Ссылки: www.gudok.ru/ne... www.gudok.ru/in... www.gudok.ru/me... www.gudok.ru/me... rg.ru/2018/12/... www.mintrans.r... Изменение по гребню в ПТЭ с 1959 года. Приказ Минтранс № 349 • Гребень 24 мм
твердость (харднет) поБринелю рельсов и колесных пар(HB) до 1980г.и сейчас отличаются. Ширина колеи 5 футов 1 фут =12 дюймов. 1 дюйм=25,4мм Получаем 5умножаем на 12и еще на 25,4 ммполучаем 1524мм.Уклоны на повехностях катания колес были 1:20 и 1:7 сейчас 1:10 и 1:3,5 (ГОСТ...) ДМеТи, Зинюк-Никитский Точили косеса по прокату а сейчас по остроконечному накату и модное слово по параметру крутизны гребня шаблоном УТ-1(менее 6мм) а можно и 5, 5 мм или 5мм)будем ждать что скажут центробежные при прохождении колесными парами кривых участков. Гладко было на бумаге, да забыли про овраги...
Как бывшая билетная кассирша уренского участка ВВППК (по сути, работяга) , знакомая со многими работягами из РЖД в Урене и Ветлужской, скажу так: вам, конечно, из кабинетов то виднее. Как от налогов уходить, как схемы рисовать, чтобы жд была одна, а организации разные. Как план делать на своих же коллегах. Иначе, как обьяснить, что путеец должен был мне (ЭТТ или как его - забыла название требования), короче путеец чтобы со станции на станцию переехать по рабочим нуждам, должен был ещё и заплатить какой то процент. И вот так это доставало по серьёзке. Машинистов, путейцев, вагонников. Кого угодно, мы, билетные кассиры в электричках, должны обилечивать по этим ЭТТ. Кроме двух категорий - перонщиков, которые стоят на станциях и без билета не пускают (а зачем тогда билетные кассиры, ах да, чтобы жэдэшников обилечивать. Бред.). И начальников. От ВВППК и РЖД. Святое дело. Начальника заметить во время и облизать. А работяги пофиг. Вот ты умный, опытный весь "". В офисе опыта явно больше, чем у меня при общении с работягами в вагоне было. Тут даже спорить не буду. Но с 2018 года РЖД и ВВППК сократили людей. Вагонников, дорожников, машинистов, помощников, (ДСП и рядом - не в курсе, коснулось или нет), кассиров и проводников. Ну разными путями сократили. Кому то оставили зарплату, но прибавили работы непомерно в нагрузку. Кому то убавили зарплаты. Ну и вот такими путями все. Денег меньше, обязанностей больше, потому что людей меньше. И если бы это был город. Допустим, даже Нижний Новгород. Там работу можно найти. А где найти работу жэдэшнику работяге в Ветлужской, в Урене? А они, между прочим, работяги то, к своей работе ответственно относятся. В отличие от вас, "господин из офиса кто ты там", они не пустят поезд под откос. У них типа знаешь, ответвеннность есть ещё перед людьми, кроме желания прокормить семью. А у тебя то что есть? Просил комментарий, автор, на тебе комментарий. До слез обидно, что пришлось уйти с жд. Но я горда за всех моих знакомых и родных работяг жэдэшников. Ну до разу все ваше это уменьшение стандартов. Материалы стали другие. Да. Технологии стали другие. Да. Руководство не стало другим. Да.
птэ запрещает эксплуатировать колесныке пары с износами : на локомотивах и МВПС толщина гребня менее 25 мм при скоростях до 120 км/час,менее 28мм при скоростях от 121 до 140 км/час иначе срежет гребень в кривой центробежной силой , а для стрелочного перевода цифра более 33 мм -не проедет стрелочный перевод
Такие вопросы это не работа службы эксплуатации, эти размеры и допуски закладывают при проектировании изделий и да скорее всего там изначально заложен определенный запас прочности, для того что бы гарантированно обеспечить безопасность движения, правила по безопасности написаны кровью это эмпирические знания в области эксплуатации, дефицит колесных пар это просчет служб эксплуатации все тех кто ответственен за содержание и надлежащее обслуживание подвижного состава, своевременное обновление вагонного парка, все это эксплуатационные расходы на которых хотят сэкономить, в ущерб безопасности, прежде чем предлагать такие вещи по моему мнению нужно быть как минимум конструктором спроектировавшим лично или при вашем непосредственно участии пару грузовых вагонов разных типов, с учетом всех тех правил, гостов предъявляемых к такого рода изделиям, они должны быть испытаны и получить соответствующие разрешения к допуску их к эксплуатации на инфраструктуре железного дорожного транспорта, после этого безаварийно отработать хотя бы лет 10 , а портом когда вы все это сделаете составите детально рассчитанное технико-экономическое обоснование результатов внедрения вашей разработки ваши вопросы отпадут сами собой....
Потом эти колеса с "24" гребнями к нам в ВЧДр приезжают и мы снимаем с них по 20 мм с диаметра, а то и по 30, чтобы гребень вывести. В итоге, к концу смены столько стружки получается...
Вагоны ходят везде т.е. по СНГ и САЗ. Почему не согласовывают с другими Странами??? Есть "ЦНИИ" почему там не согласовывают? Интересно и не понятно... !!!???
Не правильно это не экономия. Безопасность прежде всего. Миром завладели экономисты, каждый должен знать свою отрасль и все. Если гребень будет 24 или 22 мм все равно не погружеш на полувагон груз ну 40тн оно уменьшить вес на 25тн и все ваши экономике.
В том и дело, что теперь нужно корректировать нормы дачи вагонов под погрузку везде. Логично, 24 мм внутри дороги, а уже 25 мм на другие дороги, включая экспорт.
да хай ездить, пока не развалится, чего уж? в целом и ездят дико вылетев даже за послабленные параметры. раздолбайство и безденежье, русский авось и безответственность меняют законы. теперь нищие у нас средний класс, а реборда в 24мм - это считай новьё. и всё законно :/
Речь и идёт об абсолютном. Большое количество шаблонов надо откалибровать (вырез на шаблоне с 25 на 24 мм) или заменить. На видео красным кругом показал. Возможно, стоило уточнить.
а когда будет дохера вагонов с 24мм, будут снижать толщину до 23мм)) Экономщики))
Это не цело сабразна и невыгдна гасударстве
Молодцы делать срозу 22, и буду одни плюсы.
твердость (харднет) поБринелю рельсов и колесных пар(HB) до 1980г.и сейчас отличаются. Ширина колеи 5 футов 1 фут =12 дюймов. 1 дюйм=25,4мм Получаем 5умножаем на 12и еще на 25,4 ммполучаем 1524мм.Уклоны на повехностях катания колес были 1:20 и 1:7 сейчас 1:10 и 1:3,5 (ГОСТ...) ДМеТи, Зинюк-Никитский Точили косеса по прокату а сейчас по остроконечному накату и модное слово по параметру крутизны гребня шаблоном УТ-1(менее 6мм) а можно и 5, 5 мм или 5мм)будем ждать что скажут центробежные при прохождении колесными парами кривых участков. Гладко было на бумаге, да забыли про овраги...
Как бывшая билетная кассирша уренского участка ВВППК (по сути, работяга) , знакомая со многими работягами из РЖД в Урене и Ветлужской, скажу так: вам, конечно, из кабинетов то виднее. Как от налогов уходить, как схемы рисовать, чтобы жд была одна, а организации разные. Как план делать на своих же коллегах. Иначе, как обьяснить, что путеец должен был мне (ЭТТ или как его - забыла название требования), короче путеец чтобы со станции на станцию переехать по рабочим нуждам, должен был ещё и заплатить какой то процент. И вот так это доставало по серьёзке. Машинистов, путейцев, вагонников. Кого угодно, мы, билетные кассиры в электричках, должны обилечивать по этим ЭТТ. Кроме двух категорий - перонщиков, которые стоят на станциях и без билета не пускают (а зачем тогда билетные кассиры, ах да, чтобы жэдэшников обилечивать. Бред.). И начальников. От ВВППК и РЖД. Святое дело. Начальника заметить во время и облизать. А работяги пофиг.
Вот ты умный, опытный весь "". В офисе опыта явно больше, чем у меня при общении с работягами в вагоне было. Тут даже спорить не буду. Но с 2018 года РЖД и ВВППК сократили людей. Вагонников, дорожников, машинистов, помощников, (ДСП и рядом - не в курсе, коснулось или нет), кассиров и проводников. Ну разными путями сократили. Кому то оставили зарплату, но прибавили работы непомерно в нагрузку. Кому то убавили зарплаты. Ну и вот такими путями все. Денег меньше, обязанностей больше, потому что людей меньше. И если бы это был город. Допустим, даже Нижний Новгород. Там работу можно найти. А где найти работу жэдэшнику работяге в Ветлужской, в Урене?
А они, между прочим, работяги то, к своей работе ответственно относятся. В отличие от вас, "господин из офиса кто ты там", они не пустят поезд под откос. У них типа знаешь, ответвеннность есть ещё перед людьми, кроме желания прокормить семью. А у тебя то что есть? Просил комментарий, автор, на тебе комментарий. До слез обидно, что пришлось уйти с жд. Но я горда за всех моих знакомых и родных работяг жэдэшников.
Ну до разу все ваше это уменьшение стандартов. Материалы стали другие. Да. Технологии стали другие. Да.
Руководство не стало другим. Да.
Ничего, скоро от жигулей колеса, диски ставить будут. 😁
птэ запрещает эксплуатировать колесныке пары с износами : на локомотивах и МВПС толщина гребня менее 25 мм при скоростях до 120 км/час,менее 28мм при скоростях от 121 до 140 км/час иначе срежет гребень в кривой центробежной силой , а для стрелочного перевода цифра более 33 мм -не проедет стрелочный перевод
чем вызван дефицит? металл в стране кончился? Волнуются о толщине жирового слоя моржа?
Спикулатсия ммитала
Верно говаришь согласен
Такие вопросы это не работа службы эксплуатации, эти размеры и допуски закладывают при проектировании изделий и да скорее всего там изначально заложен определенный запас прочности, для того что бы гарантированно обеспечить безопасность движения, правила по безопасности написаны кровью это эмпирические знания в области эксплуатации, дефицит колесных пар это просчет служб эксплуатации все тех кто ответственен за содержание и надлежащее обслуживание подвижного состава, своевременное обновление вагонного парка, все это эксплуатационные расходы на которых хотят сэкономить, в ущерб безопасности, прежде чем предлагать такие вещи по моему мнению нужно быть как минимум конструктором спроектировавшим лично или при вашем непосредственно участии пару грузовых вагонов разных типов, с учетом всех тех правил, гостов предъявляемых к такого рода изделиям, они должны быть испытаны и получить соответствующие разрешения к допуску их к эксплуатации на инфраструктуре железного дорожного транспорта, после этого безаварийно отработать хотя бы лет 10 , а портом когда вы все это сделаете составите детально рассчитанное технико-экономическое обоснование результатов внедрения вашей разработки ваши вопросы отпадут сами собой....
Экономисты такие экономисты
Помоему это преступление и оскорбление государства.
Потом эти колеса с "24" гребнями к нам в ВЧДр приезжают и мы снимаем с них по 20 мм с диаметра, а то и по 30, чтобы гребень вывести. В итоге, к концу смены столько стружки получается...
Вагоны ходят везде т.е. по СНГ и САЗ. Почему не согласовывают с другими Странами??? Есть
"ЦНИИ" почему там не согласовывают?
Интересно и не понятно... !!!???
Толково объясняешь
Не правильно это не экономия. Безопасность прежде всего. Миром завладели экономисты, каждый должен знать свою отрасль и все. Если гребень будет 24 или 22 мм все равно не погружеш на полувагон груз ну 40тн оно уменьшить вес на 25тн и все ваши экономике.
По смгс, погрузка разрешена с толщиной гребня не менее 26 мм. По птэ разрешили, отцеплять не будут в пути, но не погрузят вагон?
В том и дело, что теперь нужно корректировать нормы дачи вагонов под погрузку везде. Логично, 24 мм внутри дороги, а уже 25 мм на другие дороги, включая экспорт.
да хай ездить, пока не развалится, чего уж? в целом и ездят дико вылетев даже за послабленные параметры. раздолбайство и безденежье, русский авось и безответственность меняют законы. теперь нищие у нас средний класс, а реборда в 24мм - это считай новьё. и всё законно :/
Давно пора!
На экспорт ?
Будет разъяснение. Вероятно, снижение на 1 мм.
Большое количество шаблонов? Например, кроме абсолютного?
Речь и идёт об абсолютном. Большое количество шаблонов надо откалибровать (вырез на шаблоне с 25 на 24 мм) или заменить. На видео красным кругом показал. Возможно, стоило уточнить.