Ошибочка имеется. Конусность поверхности катания составляет 1:10 и 1:3,5. В эксплуатации более применим термин "уклон". А вот уклоны составляют 1:20 и 1:7.
Цитата: "Признаком ослабления ступицы является ... выделение масла..." Подскажите, пожалуйста, какое там масло (сливочное, подсолнечное, оливковое), и откуда там масло?
Во всех рекомендация, памятках и даже в инструкции осмотрщика вагонов (расп. ОАО "РЖД" № 1794р от 31 августа 2009 года) в п. 3.2. Неисправности колесных пар. ...Признаком ослабления посадки ступицы колеса на оси является разрыв краски по всему периметру в месте сопряжения с выделением из-под ступицы с внутренней стороны колеса ржавчины или масла. Видимо, речь идет об олифе (ГОСТ 7931), используемой при формировании к/п. Спасибо за обратную связь.
@@vagonnik, не всё то золото, что блестит, не все то правда, что написано в инструкции. Подумайте сами. Для того, чтобы масло выделялось, нужно, чтобы оно было в наличии. Если оно (масло) есть, то оно должно быть в чем-то, в каком-то сосуде, объеме, пространстве, зазоре! Какой зазор между ступицей и осью? Каким образом ступицу напрессовывают на ось? Происходит ли нагревание трущихся поверхностей при напрессовке? Что происходит с маслом при повышении температуры? Так откуда масло? А то, что написано в Инструкции... Ну да, у нас много чего написано... Например, стопорную планку сначала дефектоскопируют, а затем берут молоток и ударным способом наносят клейма: кто, где и когда монтировал буксу - 6-9 цифр (342 VIII 19). А ведь после этого никто не проверяет возможные появления микротрещин. А потом мы удивляемся: "От чего произошло разрушение буксового узла, ведь мы же все по инструкции сделали"? Инструкции периодически необходимо пересматривать! Не переписывать, а ПЕРЕСМАТРИВАТЬ...
@@ЮрийПротивцев, я понимаю о чем Вы говорите, но есть вещи более первоочередные, чем "масло или ржавчина в зазоре между ступицей и осью". Например, ненужный шаблон впг в подсумке о/в, модернизация абсолютного шаблона, пересмотр перечня шаблонов и приспособлений у о/в, изменение технологии осмотра вагонов. А в инструкциях, действительно, не всегда объективно описаны нормы и требования. Возьмём остроконечный наплыв металла на вершине гребня, который в эксплуатации, конечно, не бракуется, но есть неисправность "тонкий гребень", который измеряется на высоте 18 мм от вершины гребня. Внимание вопрос! Стоит учитывать наплыв при измерении высоты гребня абсолютным шаблоном или наплыв необходимо "сбить"? Логически понимаем, что, конечно, наплыв учитывать не стоит, но нигде вы в инструкции или какой-либо в телеграмме этого не прочтете.
Спасибо группе ВК Вагонники | ОАО "РЖД" vk.com/vagonniki_rzd
Спасибо за консультацию очень грамотному вагоннику Юкнявичус В.Г.
Таймкоды:
0:01 Для чего видео?
0:28 Для чего колесные пары?
1:28 Типы осей
2:28 Профиль поверхности катания
3:54 Неисправности колесных пар
4:24 Трещины
4:52 Равномерный прокат
5:41 Неравномерный прокат
5:52 Ползун
7:13 Навар
7:27 Выщербины
8:28 Кольцевые выработки
8:54 Толщина обода
9:50 Толщина гребня
10:30 Вертикальный подрез гребня
11:20 Остроконечный накат
12:11 Ширина обода
12:45 Протёртость оси
13:05 Сварочный ожог
13:22 Сдвиг ступицы
13:39 Изогнутость оси
14:08 Примеры некоторых неисправностей
Добрый день. Конечно.
Большое спасибо за Ваш труд.Очень полезные и доходчивые видео.Смотрю перед объездами и людям ссылки дал)) Хорошо что обновляете изменения размеров.
Спасибо за обратную связь ))
Лучшие видео для вагонников. Всё просто и понятно рассказано. Спасибо!
Как профессионально сделали ролик.Мне очень понравилось))
Огромное вам спасибо за столь познавательные видео.
А посмотрел с интересом, видео сделано очень качественно!!!
С удовольствием посмотрел обзор спасибо мне понравилось каналу лайк жду новых выпусков!
Интересно смотреть, спасибо за видео
Спасибо)
Интересное и познавательной видео, спасибо и лайк автору.
Приветствую! Спасибо за такие познавательные видео!!
Привет. Пожалуйста )
довольно таки позновательное видео
Браковочный размер выщербины глубиной 10 мм или длинной 50 мм. 8:03
Из Какая марки стала делается калёсни пара
Ошибочка имеется. Конусность поверхности катания составляет 1:10 и 1:3,5. В эксплуатации более применим термин "уклон". А вот уклоны составляют 1:20 и 1:7.
Конечно. Спасибо за обратную связь.
До какого минимального диаметра можно протачивать колёсные пары?
Сколько весит одна колесная пара ?
Цитата: "Признаком ослабления ступицы является ... выделение масла..." Подскажите, пожалуйста, какое там масло (сливочное, подсолнечное, оливковое), и откуда там масло?
Во всех рекомендация, памятках и даже в инструкции осмотрщика вагонов (расп. ОАО "РЖД" № 1794р от 31 августа 2009 года) в п. 3.2. Неисправности колесных пар. ...Признаком ослабления посадки ступицы колеса на оси является разрыв краски по всему периметру в месте сопряжения с выделением из-под ступицы с внутренней стороны колеса ржавчины или масла. Видимо, речь идет об олифе (ГОСТ 7931), используемой при формировании к/п.
Спасибо за обратную связь.
@@vagonnik, не всё то золото, что блестит, не все то правда, что написано в инструкции. Подумайте сами. Для того, чтобы масло выделялось, нужно, чтобы оно было в наличии. Если оно (масло) есть, то оно должно быть в чем-то, в каком-то сосуде, объеме, пространстве, зазоре! Какой зазор между ступицей и осью? Каким образом ступицу напрессовывают на ось? Происходит ли нагревание трущихся поверхностей при напрессовке? Что происходит с маслом при повышении температуры? Так откуда масло? А то, что написано в Инструкции... Ну да, у нас много чего написано... Например, стопорную планку сначала дефектоскопируют, а затем берут молоток и ударным способом наносят клейма: кто, где и когда монтировал буксу - 6-9 цифр (342 VIII 19). А ведь после этого никто не проверяет возможные появления микротрещин. А потом мы удивляемся: "От чего произошло разрушение буксового узла, ведь мы же все по инструкции сделали"? Инструкции периодически необходимо пересматривать! Не переписывать, а ПЕРЕСМАТРИВАТЬ...
@@ЮрийПротивцев, я понимаю о чем Вы говорите, но есть вещи более первоочередные, чем "масло или ржавчина в зазоре между ступицей и осью". Например, ненужный шаблон впг в подсумке о/в, модернизация абсолютного шаблона, пересмотр перечня шаблонов и приспособлений у о/в, изменение технологии осмотра вагонов. А в инструкциях, действительно, не всегда объективно описаны нормы и требования. Возьмём остроконечный наплыв металла на вершине гребня, который в эксплуатации, конечно, не бракуется, но есть неисправность "тонкий гребень", который измеряется на высоте 18 мм от вершины гребня. Внимание вопрос! Стоит учитывать наплыв при измерении высоты гребня абсолютным шаблоном или наплыв необходимо "сбить"? Логически понимаем, что, конечно, наплыв учитывать не стоит, но нигде вы в инструкции или какой-либо в телеграмме этого не прочтете.
При напрессовке используют подсолнечное или конопляное масло....
@@МихаилВеселов-е4е why use sunflower oil, instead of motor oil? зачем использовать подсолнечное масло вместо моторного
Почему маскуют мікротришини
Поправочка: Ширина бандажа не 130мм а 140мм.
Локомотивного! У вагона вообще нет бандажа))))
Как раз-таки 130 мм )
7 лет ждали
Спасибо