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えっ！7年前から予想してる。そして、電車のスタート地点があってる！すごい
アストラムもいつになったら西広島駅に到達できるのか・・
終点の広島駅カッコよすぎあと二年前からスタートラムの形を予言してるなんて凄いです
この動画の終盤にある広電の高架乗り入れと新しい広島駅がなんと実現する事になりました！
博多駅ビル ”JR博多シティ”みたいに広島駅（新駅ビル）の中にも映画館が誕生する事も決まりましたね！！ 駅周辺の広電電車乗り場の高架化も待ち遠しいです！！
稲荷町からだけど、本当に実現しましたね！！
これはもうもはや路面電車じゃないじゃん
発想も素晴らしいし、それを伝えようとする意欲とCGの制作能力にあっぱれ🎉
でも景観は確かに悪いかも。向かいの空や建物を見ようとするとどうしても高架が邪魔をする
妄想するだけじゃなくCGモデルまで作ってるのが凄い
メリット、デメリット両方あるんだろうけど、この映像すごいよ。
自分も似たようなことを妄想したことがありますが、技術が無い自分では再現できなかったので感激しています。暗さの問題ですが、駅部分を島式1面2線ではなく相対式2面2線にすれば高架の膨らみが減って、若干ではありますが緩和されるのではないでしょうか。
西広島駅もかなり綺麗になるから地元帰った時めちゃくちゃ楽しみ！
素晴らしい動画をありがとうございます。みなさんがおっしゃられるように相生通りの高架は景観上、厳しいものがありますね。広島駅から銀山町までを高架にして地上に降りる手もありかと思います。
これまたすごいですね。高架化できれば利便性が上がるかもしれませんね。でもohtorii3さんがかかれているように暗くなるかもしれませんね。難しい問題ですね。
景観問題はともかく、凄い構想ですね。ワクワクしながら見させてもらいました。工事が中断している西広島バイパスの延伸をリクエストします（笑）
西広島バイパスの延伸は多分行われません。大きな理由として、橋脚を立てるスペースが無いのと、地盤が弱いのが理由です。
東広島・安芸バイパス早く開通してー
今凄いことになってるね
まず、最初にこの案は大変素晴らしい案だと思います。しかし。シャレオが存在する前なら可能だったかもしれないですが、シャレオがある今地下の工事もやり直しが起きてくるため大変難しい工事になりそうですね。あと、現状の駅の数が減りすぎで利権者達からのクレームが沢山出そうだと思われます。現状そんなに駅いる？とは思っていますが、折角高架にしたなら信号機での停車時間削減だけでも運行時間の短縮にはなるのである程度駅は残すほうで検討した方が現実的かもしれませんね。そして、本通り方面の路線と的場町の乗り換え駅の利便性を忘れているのかと思いますのでその辺りの検討があれば尚良かったかと。それらを除いてもこの案は大変魅力的な案だと思います。もし、旧市民球場跡地にサッカースタジアム等の建設が可能になった場合、アストラムライン、バス、市電の各交通機関からのアクセスがよりスムーズになると思います。
2025年の春に一部区間高架になるらしいです。
どんどん進化する広島
もはや路面電車の域を超えている…素晴らしいッ！！！
完成が楽しみ
紙屋町電停で、左側の広島そごうの3Fあたりに連絡橋が設置されているのが良いね。そのまま、壁ぶち抜いて、バスセンターまで繋がってくれると良いな。つーか、県外在住のあたしからすると分かりやすい。
こんな街中を走るってすごいなw
発想は面白いんです❗広島の更なる都市化への一つのヒントになると思います。ただ路面電車が観光資源の一つになってしまってたり、高架にするにあたっての広島のあまり強くない地盤の固さ等クリアしないといけない事が沢山あると思うと…。
広島市内の支持層自体の地盤は固いんですよ。ここより弱いところは五万とあります。ただその上に弱い地層が20～40ｍくらい積層してるだけのことで、どの道高架化で基礎打つなら支持層までボーリングする必要があるのでこの条件は他の海岸沿いの都市と大差ないのです。ただ最近私は素直に広島駅からJR直通地下鉄建設するのが一番効果的だと思うようになりました。広電はあくまでも観光路線としての存続で良いかと思います。
bobさん、またまた凄いですね！ただ、広島のメインストリートである相生通りに高架を通すのは景観上かなり厳しいと思います。小倉の駅前からのメインストリートがすでにモノレールの高架になっていますが、景観をかなり損ねており、通り自体が暗く陰気な雰囲気になってしまっていますね。広島の相生通りも小倉と同じくそんなに広くはないので、高架の影響で通り全体がかなり暗い雰囲気になってしまい、国際文化平和都市としてはちょっとふさわしくないと思います。現実的には稲荷町交差点を右折するまで高架にして、稲荷橋あたりで地上に降りるようにすれば、それだけでもかなりの時間短縮になるのではないでしょうか。稲荷町まで一気に信号待ちもなく来れれば、精神的にもストレスもなく、都心部への時間短縮効果が大きいと思います。また、駅前大通は道幅もかなり広いので、通り全体の雰囲気が暗くなるということはないと思いますし、是非そのくらいは実現させて欲しいですね。
路面電車ではなくなるのですね？まぁ、広島の道路事情は良くないから宙に浮いた電車もありかな？第二のアストラムラインって感じですね。
どこからか忘れたけど海田市までの高架の計画はどーなったんやろ？
こんにちは近未来的広島路面電車高架は広島駅どのくら1日なん本乗り入れ予定は
そして2045年広島空港へ延伸する(予想)
個人的には、宮島線は平和通り直進ルートにしてほしい
高架ってなんか憧れますよねw
新快速播州赤穂行き 言っとけ民度最低バ関西人www
新快速播州赤穂行き 田舎者に言われちゃってるとかダッサww
@@object_h1518 Are you a Hiroshima resident?
2025年になったらできるのが楽しみですね
アストラムラインをとりあえず五日市港までつなげたらどうだろう
これを完成させるのにいくらかかるかな
地下にして欲しかったな
地下にするとビジュアル的にＣＧ化があまり意味なくなるのでそこは。。。ただ私自身最近はＪＲと広電相互乗り入れの地下鉄で広島駅から都心部、そして西広島に抜けるルートがやはり乗換もなく都心に接続できるのでベストではないかと思うようになりました。駅は当面八丁堀、紙屋町、十日市、天満町辺りが妥当でしょう。広電もフル規格車両で相互乗り入れが大前提です。フル規格にはなりますが結局利用者数が一番多くなるのはＪＲ線の直接乗り入れが一番効果的です。沿線人口は増えているのに利用者が減っていっている広電宮島線及び市内線はズバリ不便で遅いからに他なりません。これが出来れば広島駅から都心へは少なくとも6万人が徒歩なりバス、広電で移動してますがそのまま都心に接続すれば取りこぼすことなく利用者に出来ます。広電市内線はこれを機に西広島十日市間を廃止、あとは現状通り運用し沿線市民と観光客向けにある程度軌道は残します。構想としては西広島以遠は現広電宮島線を改軌し山陽本線の急行線として運用、西広島出て直ぐにＪＲと現宮島線にわたり線を設け運用すれば広島駅方面へは現山陽本線から都心線（仮称）に乗り入れでき疑似複々線の京浜東北線と東海道線のような感じの運用が可能。勿論上り方面も宮島口駅出て直ぐくらいにわたり線を設け急行運転ができるようにします。現山陽本線の駅数では広電の電停をカバーできないので適宜駅を配置します。ただ精々当初は古江、楽々園程度の増設で十分でしょう。また急行路線とする為駅の設置は数が絞れコストダウンできますしＪＲ貨物の運用も楽になり、最混雑区間でこれ以上増車できない横川～広島駅間の可部線運用も楽になります。当面緩急接続は広電とＪＲが隣あっている五日市駅と新井口駅のみとします。どうでしょう多少地下区間にコストがかかりますが最大の効果が得られる気がしませんか？余談ですが広島はよく地下掘るのは金掛かると言われますが実際一番お金かかるのは広電と絡む部分です。運用しながらの開削工事になるので夜間工事だけで期間が延び重機のリース代が嵩んで追加費用が発生したのがシャレオです。ので私はこの動画では広電の運用をバスに代替して高架橋を建設する方法でコストダウンを図りました。路線付け替えするときっとトンデモナイ工事費になるでしょう。またよく地下鉄が地盤が弱いから建設できないと言ってる人が参考にしている費用は大都市の駅が10両編成対応でかなり深い地下を通したものを参考にしているのが殆どでアホみいたいにボラレル事大前提で話しておりそれでは全然参考になりません。むしろ今の時代であればなるべく広電の運行を阻害しない方向で地下鉄駅部分が工事できれば本当は思った以上に安く地下鉄が建設できるのではと私は思います。
bobxさん、私も当初はその地下鉄案がベストだと思っていました。広電、JRの相互乗り入れの場合広軌にするのでしょうか？それとも狭軌にするのでしょうか？普通に考えると狭軌でしょうが、その場合広電の車両はどうなるのでしょうか？
おっしゃる通り広電宮島線改軌で狭軌に統一で考えております。広電の経営効率の悪さは車両の問題もあり、輸送人員あたりの車両コストが高い事も問題ですし、ストップアンドゴーが頻繁にあるためエネルギーロスも大きい事です。例えば資料があるＪＲ西日本型223系2000番台とグリーンムーバー5000系の輸送人員あたりの車両コストを比較するとＪＲ西日本型223系2000番台 定員137人/1.7億円グリーンムーバー5000系 定員153人/3.4億円と、ほぼ倍近い違いがあり営業効率を大幅に改善することが可能です。人件費については駅が増えるので実質改善は僅かでしょう。（恐らく国産の広電5100系の方が安いでしょうがＪＲ型車両の方がはるかに人員辺りは特殊な型でない限り安いでしょう）それにＪＲ型であれば中古で購入も可能です。余剰の現広電車両は老朽車両と置き換えれば問題もありませんしね。あと、都心線（仮称）は上下分離方式で整備することを前提としなるべく広電とＪＲの初期投資の負担を抑えて考えております。
三年間の通学風景が…。とはいえ正直、楽しみな気持ちの方が大きい。
高架は路面電車で無くなるから路面電車.バス優先信号を導入したほうが良いでしょう
近未来、というか発想は前時代だな。広島がこんなことになったら残念。
これはCGですねメタセコイアですか？
Shadeです。
フィリピンのLRTとMRTじゃん
再開発もいいけど、第二回海と島の博覧会を開催してくれー！県民皆あの伝説の博覧会を待ち望んでるんじゃー
広電のシステム上[島式ホーム]は厳しいのではないでしょうか？。ここまで立派にするのなら待避線と急行運転もお願いします。
進化しすぎw
公共交通としては退化であり、劣化です。
路面電車の定義…
仙台なにってんだろう
まず言い切りましょう高架になることはないでしょうまず相生通りで工事出来ないから(交通量の問題)
動画中には建設時の工程に関しては触れてないのですが動画の説明の所に具体的に施工時の相生通りの渋滞問題回避の方法を記しております。最新の工法であれば6ｍ以上取れる路面電車の軌道内の巾で高架橋建設は基本可能です。勿論大物の橋桁は夜間作業での吊り込みが必要でしょう。>>建設時はＪＲ新白島とアストラムラインが繋がり中心部に乗り入れるようになるため架設工事を止めバスで代替運行することでコストを最大限落とすと言う考えです。因みに車両は今あるのを長大連結し使いまわす事でコスト削減できればと考えました。つまり現状の広電の輸送力であればアストラムが白島で接続され幾分分散できる今であれば代替えとして一時的にバスに転換してもさほど問題ないと考えております。そもそも今の広電は余りにも遅すぎて利用者を相当取りこぼしてるのが現状ですから。。。ただ自分自身最近は少し考えが変わって広電は観光資源に特化した路線として現状維持し、広島駅からのJR在来線の直接乗り入れが最も利用者が必要としている路線であり且つ利益が出せる路線である事は紛れもない事実だし景観問題もないので素直に地下鉄にすべきだという考えです。一番お金が掛かるホームは4両まで且つ比較的浅いホームとしコスト削減、地下駅は八丁堀、紙屋町、十日市。そして一番無駄に金がかかる広電と絡む場所をなるべく避ける事が大前提。仮称都心線は市が建設でJR、広電に貸す。将来的に西広島まで通して速度が遅く利用者減少で赤字の出ている現広電宮島線をバイパス線として使いJR宮島口手前で乗り越し線を設置して特急、急行路線として活用できれば理想ですね。いわゆる東海道本線と並走する京浜東北線の関係と一緒です。これで広島駅、都心、宮島を一直線で結べる特急運行が可能な利益率の高いラインが出来ます。もちろん広電も規格をJRと同じ車両にして相互乗り入れ前提です。広電当然飴が無いと乗らないでしょうからね。こうする事でJRは広島駅～横川駅間の最混雑区間に余裕が生まれ可部線や貨物運用も相当楽になります。広電自信も本業の鉄道経営は路面電車の為営業効率が悪く赤字で現状不動産で利益出してる状態ですしね。よって路面電車は広島の象徴としての観光資源程度の考えで良いかと思うようになりました。
そして今高架化への工事なう(稲荷町まで)
皆さんの言う通り高架下の通りは暗くなるし景観損ねるだけ。しかも高架しない現在の方がバリアフリー。
一番売り上げる一番線廃止は無理でしょう
ワシが生きとる内は完成せんのぅ😂
宇品線が消滅してる……
高架路面電車にする位なら、地下鉄にするべき。
今思えば予言取りになったね
にせんにじうこ
か
将来また税金が高くなるじゃん
広電の事業なのに、税金取られるの？
@居眠りのおっちゃん え？ じゃあ JRや私鉄の拡張整備って 自治体も負担してんの？
@居眠りのおっちゃん 影響ある部分はしょうがないですよね。新幹線駅だと新尾道は請願駅として自治体が１００％出してますね。行政は建設許可だけ出してるんもんだと思ってました。
Bull Shit !
えっ！7年前から予想してる。そして、電車のスタート地点があってる！すごい
アストラムもいつになったら西広島駅に到達できるのか・・
終点の広島駅カッコよすぎ
あと二年前からスタートラムの形を予言してるなんて凄いです
この動画の終盤にある広電の高架乗り入れと新しい広島駅がなんと実現する事になりました！
博多駅ビル ”JR博多シティ”みたいに広島駅（新駅ビル）の中にも映画館が誕生する事も決まりましたね！！ 駅周辺の広電電車乗り場の高架化も待ち遠しいです！！
稲荷町からだけど、本当に実現しましたね！！
これはもうもはや路面電車じゃないじゃん
発想も素晴らしいし、それを伝えようとする意欲とCGの制作能力にあっぱれ🎉
でも景観は確かに悪いかも。
向かいの空や建物を見ようとするとどうしても高架が邪魔をする
妄想するだけじゃなくCGモデルまで作ってるのが凄い
メリット、デメリット両方あるんだろうけど、この映像すごいよ。
自分も似たようなことを妄想したことがありますが、技術が無い自分では再現できなかったので感激しています。
暗さの問題ですが、駅部分を島式1面2線ではなく相対式2面2線にすれば高架の膨らみが減って、若干ではありますが緩和されるのではないでしょうか。
西広島駅もかなり綺麗になるから地元帰った時めちゃくちゃ楽しみ！
素晴らしい動画をありがとうございます。
みなさんがおっしゃられるように相生通りの高架は景観上、厳しいものがありますね。
広島駅から銀山町までを高架にして地上に降りる手もありかと思います。
これまたすごいですね。
高架化できれば利便性が上がるかもしれませんね。
でもohtorii3さんがかかれているように暗くなるかもしれませんね。
難しい問題ですね。
景観問題はともかく、凄い構想ですね。
ワクワクしながら見させてもらいました。
工事が中断している西広島バイパスの延伸をリクエストします（笑）
西広島バイパスの延伸は多分行われません。大きな理由として、橋脚を立てるスペースが無いのと、地盤が弱いのが理由です。
東広島・安芸バイパス早く開通してー
今凄いことになってるね
まず、最初にこの案は大変素晴らしい案だと思います。しかし。シャレオが存在する前なら可能だったかもしれないですが、シャレオがある今地下の工事もやり直しが起きてくるため大変難しい工事になりそうですね。あと、現状の駅の数が減りすぎで利権者達からのクレームが沢山出そうだと思われます。現状そんなに駅いる？とは思っていますが、折角高架にしたなら信号機での停車時間削減だけでも運行時間の短縮にはなるのである程度駅は残すほうで検討した方が現実的かもしれませんね。そして、本通り方面の路線と的場町の乗り換え駅の利便性を忘れているのかと思いますのでその辺りの検討があれば尚良かったかと。それらを除いてもこの案は大変魅力的な案だと思います。もし、旧市民球場跡地にサッカースタジアム等の建設が可能になった場合、アストラムライン、バス、市電の各交通機関からのアクセスがよりスムーズになると思います。
2025年の春に一部区間高架になるらしいです。
どんどん進化する広島
もはや路面電車の域を超えている…
素晴らしいッ！！！
完成が楽しみ
紙屋町電停で、左側の広島そごうの3Fあたりに連絡橋が設置されているのが良いね。そのまま、壁ぶち抜いて、バスセンターまで繋がってくれると良いな。つーか、県外在住のあたしからすると分かりやすい。
こんな街中を走るってすごいなw
発想は面白いんです❗広島の更なる都市化への一つのヒントになると思います。ただ路面電車が観光資源の一つになってしまってたり、高架にするにあたっての広島のあまり強くない地盤の固さ等クリアしないといけない事が沢山あると思うと…。
広島市内の支持層自体の地盤は固いんですよ。ここより弱いところは五万とあります。
ただその上に弱い地層が20～40ｍくらい積層してるだけのことで、どの道高架化で基礎打つなら支持層までボーリングする必要があるので
この条件は他の海岸沿いの都市と大差ないのです。
ただ最近私は素直に広島駅からJR直通地下鉄建設するのが一番効果的だと思うようになりました。広電はあくまでも観光路線としての存続で良いかと思います。
bobさん、またまた凄いですね！ただ、広島のメインストリートである相生通りに高架を通すのは景観上かなり厳しいと思います。小倉の駅前からのメインストリートがすでにモノレールの高架になっていますが、景観をかなり損ねており、通り自体が暗く陰気な雰囲気になってしまっていますね。広島の相生通りも小倉と同じくそんなに広くはないので、高架の影響で通り全体がかなり暗い雰囲気になってしまい、国際文化平和都市としてはちょっとふさわしくないと思います。
現実的には稲荷町交差点を右折するまで高架にして、稲荷橋あたりで地上に降りるようにすれば、それだけでもかなりの時間短縮になるのではないでしょうか。稲荷町まで一気に信号待ちもなく来れれば、精神的にもストレスもなく、都心部への時間短縮効果が大きいと思います。また、駅前大通は道幅もかなり広いので、通り全体の雰囲気が暗くなるということはないと思いますし、是非そのくらいは実現させて欲しいですね。
路面電車ではなくなるのですね？
まぁ、広島の道路事情は良くないから宙に浮いた電車もありかな？
第二のアストラムラインって感じですね。
どこからか忘れたけど海田市までの高架の計画はどーなったんやろ？
こんにちは近未来的広島路面電車高架は広島駅どのくら1日なん本乗り入れ予定は
そして2045年広島空港へ延伸する(予想)
個人的には、宮島線は平和通り直進ルートにしてほしい
高架ってなんか憧れますよねw
新快速播州赤穂行き 言っとけ民度最低バ関西人www
新快速播州赤穂行き 田舎者に言われちゃってるとかダッサww
@@object_h1518 Are you a Hiroshima resident?
2025年になったらできるのが楽しみですね
アストラムラインをとりあえず五日市港までつなげたらどうだろう
これを完成させるのにいくらかかるかな
地下にして欲しかったな
地下にするとビジュアル的にＣＧ化があまり意味なくなるのでそこは。。。
ただ私自身最近はＪＲと広電相互乗り入れの地下鉄で広島駅から都心部、そして西広島に抜けるルートがやはり乗換もなく都心に接続できるのでベストではないかと思うようになりました。
駅は当面八丁堀、紙屋町、十日市、天満町辺りが妥当でしょう。広電もフル規格車両で相互乗り入れが大前提です。
フル規格にはなりますが結局利用者数が一番多くなるのはＪＲ線の直接乗り入れが一番効果的です。
沿線人口は増えているのに利用者が減っていっている広電宮島線及び市内線はズバリ不便で遅いからに他なりません。
これが出来れば広島駅から都心へは少なくとも6万人が徒歩なりバス、広電で移動してますがそのまま都心に接続すれば取りこぼすことなく利用者に出来ます。
広電市内線はこれを機に西広島十日市間を廃止、あとは現状通り運用し沿線市民と観光客向けにある程度軌道は残します。
構想としては西広島以遠は現広電宮島線を改軌し山陽本線の急行線として運用、西広島出て直ぐにＪＲと現宮島線にわたり線を設け運用すれば広島駅方面へは現山陽本線から都心線（仮称）に乗り入れでき疑似複々線の京浜東北線と東海道線のような感じの運用が可能。
勿論上り方面も宮島口駅出て直ぐくらいにわたり線を設け急行運転ができるようにします。現山陽本線の駅数では広電の電停をカバーできないので適宜駅を配置します。
ただ精々当初は古江、楽々園程度の増設で十分でしょう。
また急行路線とする為駅の設置は数が絞れコストダウンできますしＪＲ貨物の運用も楽になり、最混雑区間でこれ以上増車できない横川～広島駅間の可部線運用も楽になります。
当面緩急接続は広電とＪＲが隣あっている五日市駅と新井口駅のみとします。
どうでしょう多少地下区間にコストがかかりますが最大の効果が得られる気がしませんか？
余談ですが広島はよく地下掘るのは金掛かると言われますが実際一番お金かかるのは広電と絡む部分です。運用しながらの開削工事になるので夜間工事だけで期間が延び重機のリース代が嵩んで追加費用が発生したのがシャレオです。ので私はこの動画では広電の運用をバスに代替して高架橋を建設する方法でコストダウンを図りました。路線付け替えするときっとトンデモナイ工事費になるでしょう。
またよく地下鉄が地盤が弱いから建設できないと言ってる人が参考にしている費用は大都市の駅が10両編成対応でかなり深い地下を通したものを参考にしているのが殆どでアホみいたいにボラレル事大前提で話しておりそれでは全然参考になりません。
むしろ今の時代であればなるべく広電の運行を阻害しない方向で地下鉄駅部分が工事できれば本当は思った以上に安く地下鉄が建設できるのではと私は思います。
bobxさん、私も当初はその地下鉄案がベストだと思っていました。広電、JRの相互乗り入れの場合広軌にするのでしょうか？それとも狭軌にするのでしょうか？
普通に考えると狭軌でしょうが、その場合広電の車両はどうなるのでしょうか？
おっしゃる通り広電宮島線改軌で狭軌に統一で考えております。
広電の経営効率の悪さは車両の問題もあり、輸送人員あたりの車両コストが高い事も問題ですし、ストップアンドゴーが頻繁にあるためエネルギーロスも大きい事です。
例えば資料があるＪＲ西日本型223系2000番台とグリーンムーバー5000系の輸送人員あたりの車両コストを比較すると
ＪＲ西日本型223系2000番台 定員137人/1.7億円
グリーンムーバー5000系 定員153人/3.4億円
と、ほぼ倍近い違いがあり営業効率を大幅に改善することが可能です。人件費については駅が増えるので実質改善は僅かでしょう。
（恐らく国産の広電5100系の方が安いでしょうがＪＲ型車両の方がはるかに人員辺りは特殊な型でない限り安いでしょう）
それにＪＲ型であれば中古で購入も可能です。余剰の現広電車両は老朽車両と置き換えれば問題もありませんしね。
あと、都心線（仮称）は上下分離方式で整備することを前提としなるべく広電とＪＲの初期投資の負担を抑えて考えております。
三年間の通学風景が…。とはいえ正直、楽しみな気持ちの方が大きい。
高架は路面電車で無くなるから路面電車.バス優先信号を導入したほうが良いでしょう
近未来、というか発想は前時代だな。広島がこんなことになったら残念。
これはCGですね
メタセコイアですか？
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フィリピンのLRTとMRTじゃん
再開発もいいけど、第二回海と島の博覧会を開催してくれー！
県民皆あの伝説の博覧会を待ち望んでるんじゃー
広電のシステム上[島式ホーム]は厳しいのではないでしょうか？。ここまで立派にするのなら待避線と急行運転もお願いします。
進化しすぎw
公共交通としては退化であり、劣化です。
路面電車の定義…
仙台なにってんだろう
まず言い切りましょう
高架になることはないでしょう
まず相生通りで工事出来ないから(交通量の問題)
動画中には建設時の工程に関しては触れてないのですが動画の説明の所に具体的に施工時の相生通りの渋滞問題回避の方法を記しております。
最新の工法であれば6ｍ以上取れる路面電車の軌道内の巾で高架橋建設は基本可能です。勿論大物の橋桁は夜間作業での吊り込みが必要でしょう。
>>建設時はＪＲ新白島とアストラムラインが繋がり中心部に乗り入れるようになるため架設工事を止めバスで代替運行することでコストを最大限落とすと言う考えです。
因みに車両は今あるのを長大連結し使いまわす事でコスト削減できればと考えました。
つまり現状の広電の輸送力であればアストラムが白島で接続され幾分分散できる今であれば代替えとして一時的にバスに転換してもさほど問題ないと考えております。
そもそも今の広電は余りにも遅すぎて利用者を相当取りこぼしてるのが現状ですから。。。
ただ自分自身最近は少し考えが変わって広電は観光資源に特化した路線として現状維持し、広島駅からのJR在来線の直接乗り入れが最も利用者が必要としている路線
であり且つ利益が出せる路線である事は紛れもない事実だし景観問題もないので素直に地下鉄にすべきだという考えです。一番お金が掛かるホームは4両まで且つ比較的浅いホームとしコスト削減、地下駅は八丁堀、紙屋町、十日市。そして一番無駄に金がかかる広電と絡む場所をなるべく避ける事が大前提。仮称都心線は市が建設でJR、広電に貸す。
将来的に西広島まで通して速度が遅く利用者減少で赤字の出ている現広電宮島線をバイパス線として使いJR宮島口手前で乗り越し線を設置して特急、急行路線として活用できれば理想ですね。いわゆる東海道本線と並走する京浜東北線の関係と一緒です。これで広島駅、都心、宮島を一直線で結べる特急運行が可能な利益率の高いラインが出来ます。
もちろん広電も規格をJRと同じ車両にして相互乗り入れ前提です。広電当然飴が無いと乗らないでしょうからね。
こうする事でJRは広島駅～横川駅間の最混雑区間に余裕が生まれ可部線や貨物運用も相当楽になります。
広電自信も本業の鉄道経営は路面電車の為営業効率が悪く赤字で現状不動産で利益出してる状態ですしね。
よって路面電車は広島の象徴としての観光資源程度の考えで良いかと思うようになりました。
そして今
高架化への工事なう
(稲荷町まで)
皆さんの言う通り高架下の通りは暗くなるし景観損ねるだけ。しかも高架しない現在の方がバリアフリー。
一番売り上げる一番線廃止は無理でしょう
ワシが生きとる内は完成せんのぅ😂
宇品線が消滅してる……
高架路面電車にする位なら、地下鉄にするべき。
今思えば予言取りになったね
にせんにじうこ
か
将来また税金が高くなるじゃん
広電の事業なのに、税金取られるの？
@居眠りのおっちゃん
え？ じゃあ JRや私鉄の拡張整備って 自治体も負担してんの？
@居眠りのおっちゃん
影響ある部分はしょうがないですよね。
新幹線駅だと新尾道は請願駅として自治体が１００％出してますね。
行政は建設許可だけ出してるんもんだと思ってました。
Bull Shit !