วีดีโอ

やっぱしそうですよネ！

最近、ホイールキャップ外してないので、錆の方はよくわかりません。もし錆びてても、目立たない程度に収まってます。 ホイールキャップしないなら、ウレタン塗料をスプレー塗装するのがいいと思います。

形が全然違います。あと回転数とかも違います。 ストレートサンダーは、磨いたり削ったりで使うけど、 ドライバードリルは穴あけとかネジを締めたり緩めたりで使うことが多いかな。

まんぼう二等兵の曲です。 名曲が沢山ありますよ。

そうですね、18Vのインパクトドライバーなんかは無駄に重たいですね。

主に使うのは、単管とクランプと波板と角材です。 屋根の大きさが分からないし、 材料の値段もお店によって随分違いますし、 見積もりは出来ません。 安くしたいのなら、単管とクランプの使用量を減らすのがよろしいかと思います。

@@wunpansha1927 こんばんは！忙しい中 返信していただきありがとうございます 具体的に教えて頂きありがとうございました 参考にさせて頂きます🙇‍♂️

不具合もなく、バッテリーは常にビンビンです。

その値段なら後悔することはないと思います。 私はもう三年以上乗ってますが、全然故障しません。 丈夫な車です。

そうなんです、古いPCをなんとか動かすのは快感なんです。core2 はウィンドウズではダメダメですが、リナックスだと結構使えて、例えばブラウザを立ち上げてユーチューブ見る程度なら楽勝で動く。なので、当分現役続行です。

今は動画編集は core i5 6500 の激安デスクトップを買って、そちらでやってます。core2DUO はもう編集では使ってません。

出来れば、全面塗ってやりたいんですが...

後付けで増設した機器が、いつ稼働するのかによると思います。 ①エンジンが掛かっているとき常に稼働。 ②エンジンが止まっているときに稼働。 ③オルタネーターの発電容量を超えているため、エンジンが掛かっているときでも限られた時間しか動かせない。 もし、②か③ならおっしゃる通りバッテリー容量を大きくするのは有効かと思います。 でも①ならバッテリーを大きくしても意味はないと思います。 例外としては、極端に走行距離が短いときでしょうか。 充電制御車は必要に応じて充電してくれるので、①の場合はバッテリー容量を大きくしても無意味かと思います。 必要に応じてオルタネーターがオンオフするだけです。 極端な言い方ですが、バッテリーはセルモーターを回すためだけにある、と考えると分かり易いかと思います。

@@wunpansha1927 問題はその充電制御なんです。4GRエンジンの充電制御は燃費性能と言う意味では優秀？で、エンジン始動直後に10分程度オルタネーターが作動し、その後エンジン稼働2時間未満はバッテリーの必要に応じて作動…ではなく、燃費重視、アクセルを踏んだ状態では燃費を優先しほぼオルタネーター作動せず、また、バッテリーの容量(大きさ)、性能等を判断しての制御、もしません。(バッテリー温度は見ているようですが…)律儀に燃費優先し、そしてバッテリーに過酷な制御をする。というのが現状の様です。(エンジン稼働積算20時間を超た場合、1度バッテリー充電重視になる模様) つまり2時間未満の運転でオルタネーターが動くのは 始動直後及び減速、停止時(しかも停止時Dレンジのままだとオルタネーター作動しない場合が多い。この場合ニュートラルにするとオルタネーター作動) というのが、4GRエンジンの充電制御の主なオルタネーター作動状況です。(シガーソケット式で車の電圧数値がわかるものや、純正ナビのサービスマンモードで車の電圧を監視すると作動状況がわかります) おっしゃる通り、バッテリーはエンジンをかける為のもの。と言っても過言はありません。そしてオルタネーターがそのエンジン始動時に使用した分を直後に充電します。が、その後はほぼほぼプラマイゼロ(状況、場合によってはマイナス？)ペースで充電を制御します。 トヨタ車以外の例ですが、特に異常の無かったバッテリーで真夏にエアコン使用中長い山道を登ったら頂上でバッテリー上がりした。なんてことも充電制御車で実際にあります。(4GRエンジン充電制御もヘッドライト点灯以外はエアコンon.off関係なく制御したままです) 純正以上の電気機器を取付けることを想定していない55バッテリーでは後付け電気機器はただでさえバッテリーに過酷です。特に充電制御車は社外品電気機器を付けるなら容量は大きい方がバッテリーに優しいと思います。 長文失礼しました。

@@ojiichama. 極端に燃費重視な充電制御は 問題ですね。3GRの場合は、時間ではなくて、バッテリーの状態で充電をしているように感じますが、実際どうなんでしょうね。私の場合は、ソーラーを付けているので、そのお陰でバッテリーが上がらないのかもしれません。 車次第でバッテリーを大きくした方が良いのかもしれません。

@@wunpansha1927 3GR、3リッターロイヤルだったんですね。勝手に2.5ロイヤル、4GRと思い込んでました‪w 失礼しました。 いずれにしても私の200系ロイヤル4GR、ゼロクラウン3GRとも同じ充電制御装置だと思います。だとしたら、エンジン稼働時から10分程オルタネーターが動き、後は主にアクセルを踏んでいる時はオルタ停止。減速…ブレーキを踏んでいる時はオルタネーター始動。ただし信号待ちなどで停車していてもDレンジではオルタネータは動かない事が多い。と、だいたいこんな感じがこの充電制御装置です。 純正のナビでサービスモード(エンジンを掛けて《エンジン停止時でもACCで出来ます》情報Gボタンを長押ししたまま、スモールランプを3回カチカチカチとオンオフさせると、サービス点検 という画面になります。そこで 機能検査、調整 というボタンを選ぶと 車両信号検査 というのが出ますのでそれを選ぶと 現在のバッテリー電圧を表示します。(この数値は総体的にやや低めです) そこで、11.9くらい～12vくらいになればバッテリーのみの電圧。 オルタネーターが動いている時は13.6くらい～14くらいになります。ソーラー稼働しているとどのくらいになるかわかりませんが、通常の11.9～12v程度より数値が高くなければならないと思います(オルタネーターとの相互稼働数値はわかりません) そのまま車を動かし軽く3~40分もドライブしながら電圧を見ていたらオルタネーターがどんな働きをしているかわるはずです。 55のバッテリーでどんなにオルタネーターが動いてソーラーが発電しいても…55の容量は超えない。55の器に電気を貯めている、というのがバッテリー容量。56使えばバッテリーは確実に上がります。 仮に100ならオルタネーター発電が間に合わなくても55の約倍の器に電気が入ってますから56使ってもまだまだ余裕がある。 また充電制御装置はあくまで低燃費を実現する為にオルタネーター始動を抑える、バッテリーへの充電を制御する装置。とお考え頂けたら良いかと。 追伸…付け替えになられた茶色いシート、素晴らしいですね。欲しくなりました！ ただ取付けが大変そうですが。いや、本当に良い物だと思います！

@@ojiichama. 私はシガーソケットに差し込む電圧計で見ているんですが、 10分だけ充電してそのあとしばらく充電しない、 ということはないと思います。 必要に応じて充電しているように感じます。 今度からもっと観察するようにしてみます。 バッテリー交換の前後を比較すると、 交換前はほぼ常時充電中だったのですが、 交換後は充電しない割合が増えました。 バッテリーが劣化すると、なかなか満充電にならないから、必死に充電しているようでした。 しっかりと測ったわけではありませんが、 感覚的にはそうでした。 200系の方が設計が新しいので、動作が違うのかもしれません。 充電制御の設定が運転者の好みで変えられるといいですね。 VW に乗っている人から聞いたのですが、 エンジンストップ付きの車に乗っていて、 交差点でいきなりセルが回らなくなったそうです。 バッテリー上がりとのことですが、 これなんか充電制御の設計ミスなんでしょうね。

そんな手もあるんですね。リベットはやったことないんです。 今のが剥がれたら検討してみます。

私のおすすめは5ミリ位の穴を6箇所空けて、ボルトとナットで止める方法です。 あと、荷台はパテでは強度が出ませんので、鉄板を載せてボルトどめ。一番安いのは10ミリ厚位の丈夫なベニヤ板をボルトどめすることですが、ダンプしたとき、土砂が素直に滑りますかどうか？

鉄チン反対取り付けもダブルも見たことありません。 そんなツワモノがいたんですか。知りませんでした。

50の下の40か30を購入を検討しているのですがどうですかね？

落っこたすと危ないです。

今のところサビは見えません。 二年くらいは大丈夫じゃないかな。

ありがとうございます

かっこよくなると思います。

私は素人なので、間違いだらけです。 ですが、一応返事をさせていただきます。 (1) 素人が、野外で、鉄チンの錆を完璧に落とすのは無理です。 (2) 錆転換剤は、錆びた釘でテストしましたが、効果は「？」でした。TH-cam で手本になるようなのも見つかりませんでした。転換剤って、裏側に塗ることが多いですよね。あれって、塗装が上手くいかないからじゃないですか？ (3) 今回の塗装は、五年くらい持てばいいんです。旧車は純正アルミが安いので、次はヤフオクでアルミを落札する予定です。まぁそれまで車があれば、ですが…

私のデミオのタイヤは、トルクレンチで 105 N・m で締めてましたが、TW-161D で緩めることは出来ました。余裕があったので、110 で締めたボルトでも緩めることは出来ると思います。

私は住もうと改造していて、途中で物置にしてしまったので、住んでません。 なので、実体験はないのですが、調べた感じでは、自治体によって対応が異なる、というのが最大の要因になりそうです。 あと、基礎をどうするか、ですね。 ガッチリ固定するのと、ただ置くだけでは建築物として差がありそうです。 事前に役所に聞くのも考えものです。 彼らは、用心深いですし、できるだけ税金が欲しいわけですから、黙ってやってしまった方がいい場合もあります。 ただ、定期的に航空写真で確認してますので、バレるのは時間の問題です。 見つかっても、「コレ大した税金取れねぇ」、 と判断されれば、無視されるようです。 ちなみに、私は建築確認も建築申請もしてませんし、納税もされてません。 これは熊本地震の影響もあるのかもしれません。 海上コンテナは、建築の世界ではどう扱うか明確な定義がないようです。

他のマルチツールは使ったことがないので、 貴重な情報を教えていただきありがとうございます。

@@wunpansha1927 こちらこそ丁寧に返信してくださり、感謝しております。私も、無名ブランドのマルチツールを含めてあれこれと使ってみたのですが、格安ブランドのマルチツールは結論からいえば「使い物にならない」が実感です。まず切れません。そして取り付けた「先端工具の刃」が、振動などでグラグラし始めて外れそうになるなど工具としても今ひとつの完成度です。 メーカー品のマルチツールを買ったほうが結局は安上がりという、自然な結論に到達します。でも？メーカー品のマルチツールであっても「パワーが非力」ですと、木材を切断するような重作業には不向きです。石膏ボードを四角く刳り貫く程度の作業しかできません。おそらくメーカーも、当初はその程度の作業に使えると想定していたのかもしれませんね。 マルチツールは便利な工具ですから、家のリフォームに使う大工さんが増えてきました。場合によってはホゾ加工というか、溝を掘らねばならない局面がやってきます。その時、パワーの無いマルチツールですと木材相手の加工に時間が掛かりすぎて仕事にならないんですね。で、パワー（トルクフルな）のある木材切断などが可能なグレードの機種が出てくるようになってきました。 石膏ボードを加工する程度の作業ならup主様のマキタでも十分かと思います。しかし重作業にマルチツールを使おうとすると、パワーのあるタイプをチョイスしなければ目的としている作業が困難なんです。 私も格安マルチツールを買って、大失敗してきましたので。 改めて本件動画をupしてくださって勉強になりました。本件マキタのマルチツールで「できる作業」と「苦手とする作業」を動画を観て判断できるからです。そこに非常に大きな価値があります。感謝いたします。

コンパネ持ってる人はその方がよさそう。 ユーチューブに載せるべきですよ！