วีดีโอ

Да лучше. Но не то что бы сильно лучше. Но и то , всё улучшение только в момент резкого открытия газа ( исчез провал)

Здравствуйте. На счёт оси маятника не подскажу, уже не помню. Выскажу своё сугубо личное мнение. Плюсы и минусы в сравнении. Интрудер лучше оснащён ( комплектация богаче) и дешевле чем Боксер. У Боксера сиденье удобнее. Интрудер мощнее, динамичнее и скоростнее Боксера. После покупки Интрудер надо перебрать и всё перемазать смазкой. Задние амортизаторы у Интрудера сразу под замену. Запчасти на Интрудер дешевле и в наличии. Качество наверное у Интрудера чуть ниже , хотя Боксеры современных годов выпуска ругают, качество Первых Боксеров с 4кпп было намного лучше, наверное сейчас Интрудер и Боксер по качеству +/- близки и схожи. У Боксера больше внимание уделено мелочам. Звук выхлопа у Боксера мягче, тише и приятнее Расход у Интрудера чуть выше ( примерно 200 грамм) У Боксера руль ниже чем у Интрудера У Интрудера высоко расположенны подножки водителя. Багажная система Интрудера шикарна и вне конкуренции. Лично я при выборе Интрудер или Боксер выбрал бы Интрудера.( Но обслужил бы его, смазал и внёс бы незначительные переделки , замена амортов и подножки перенёс ниже на 50 мм,) Был в продаже мотоцикл Шенерей Форестер 150 ( этот тот же Интрудер, но с верхневальным 150 куб мотором) Вот если выбирать между Форестер 150 или Боксер 150, то я в этом случае за Боксера В идеале, вам лучше посидеть, посиотреть, пощупать и прокатиться на этих двух мотоциклах, и получить своё личное мнение

@@LoncinPruss200 Спасибо. А что именно на интрудере надо перемазать, в движок я думаю лезть не надо? И ещё ,что там с ключами если откручивать переднюю вилку и ось маятника,говорят ,что они не стандартные на 15 и 18 надо это правда?

@vad4948 Опять же на счёт ключей не подскажу, уже не помню, В любом случае, ключи любого размера продаются без проблем. Родной набор ключей , просто для красоты, хотя я кое чем из него пользуюсь) Смазать нужно : 1. Ступичные подшипники (5шт) 2. Подшипники рулевой колонки 3. Узел крепления заднего маятника 4. Тросики В двигатель лезть естественно не надо, только отрегулировать клапана. И заменить сразу же заводское масло, но нормальное и качественное У меня на канале есть видео про Интрудер, я там подробнее рассказал как собирали и что и где смазывали.

@@LoncinPruss200 Спасибо

Да, все системы так или иначе друг на друга влияют. Если что то менять, карб надо заново настраивать

Для понимания процесса. Поднятая игла больше открывает канал, следовательно пропускная способность возрастает, следовательно топлива поступает больше ( обогащается)

@@LoncinPruss200 да вот только из начально стояло деление два с низу щас 4 и также как и до этого лило так и льет свечу соответственно провалы как были так и остались в чем тогда проблема , ну свечку куплю новую так ее так же лить будет ?!

@@LoncinPruss200 деления на игле я имел в веду

Если льёт , ио свеча тут не причём, это надо с регулировкой карба разбираться. Смотреть в чём причина

@@LoncinPruss200 я незнаю что причем что не причем я выдал факты свои , я думал мне кто то в этом и подскажет а вы со своим нужно разбиратся. вот я и разбираюсь ..

Если вы ничего не трогали, то ничего не должно было изменится. Попродуйте снова разобрать и посмотреть всё ли правильно собрали и не пропускает ли бензин прокладка поплавковой камеры

Именно так

Может быть машинка привода спидометра не правильно установленна?

@@LoncinPruss200 а в приборній панелі самій не може бути причина?

@Hunter_Major С таким еще не сталкивался, однозначно Сложно сказать. Надо идти и искать проблему пошагово. Разобрать машинку привода спидометра. Промыть её, заложить туда смазки. Достать тросик спидометра, смазать его. Посмотреть изменится ли ситуация. После доставать сам механизм спидометра и смотреть что и как

@@Hunter_Major Стрелка спидометра правильно работает?

@@LoncinPruss200 ще незнаю, хочу купити б.у але проблема в цьому що назад мотає і на спідометрі на приборній панелі скло побите

Благодарю)

У масел разной вязкости, при нагреве в 100 градусов вязкость одинаковая становится?

Надо признать, по цене/ качеству очень достойный мотоцикл Какой у вас расход?

@@LoncinPruss200 буквально вчора зробив крайній замір. У змішаному циклі місто-траса-ліс на 8л проїхав 295км=2.7л

По трассе какая у вас была скорость по спидометру?

Звичайно ж якщо враховувати похибку спідометра яка є на всіх китайцях, то розхід буде трохи більший. Впринципі старі заміри які я робив по GPS показали мені те що розхід по трасі 2.5 з крейсером 75+-, ліс 3-3.5л, змішаний цикл 3л.

Дякую

Аргументируйте. Напишите как правильно. Буду признателен и исправлю видео

Мне кажется в впускным клапаном прроблема. Проверьте компрессию. Возможно надо будет притереть клапана

Спасибо за информацию. Так же смотрел разные мануалы на японские мотоциклы моторы которых потом копировали китайцы, там так же писали что 20w50 можно применять или даже указывалось как рекомендуемое

Так ведь любой карб надо настраивать. Тут нет никакого головняка, один раз настроил и всё

Лично я , Ермак 150 не брал. У него мотор без балансвала , а это сильные вибрации. 150 куб мотор заметно слабее 200 куб мотора. И мне кажется, что он по качеству хуже чем Интрудер 200

@@LoncinPruss200 9 сезон на ермаке,90 км уже сильно вибрация,пробег щас 19000,езжу 70,85,на интрудере может вибрации будет при той жескорости

У Интрудера балансвал, благодаря ему вибрации ощутимо меньше

Добро пожаловать)

Переобогащённая смесь

@@LoncinPruss200 иглу поставил на середину, смесь выкрутил на 1.5 оборота, проехал всё равно богатая смесь. Что посоветуете? Ещё закрутить обратно смесь на один оборот? Спасибо за ранее

@danil280386 Тут надо регулировать, для каждого карба своя регулировка. Залейте свежий, качественный бензин, воздушный фильтр должен быть чистый, отрегулируйте клапана, проверьте герметичность впускного тракта, и только после этого регулируйте карб.

Привет. В крайнее левое - это подсос включён. Крайнее правое - подсос выключен

@@LoncinPruss200 а там он вверх-вниз

@gobarb Тогда двигайте рычаг на руле и смотрите, что происходит с положением флажка подсоса на карбюраторе.

Сложно сказать. Могу предположить. Возможно запорная игла с дефектом

Мотор будет очень плохо работать когда прогреется . В моём случае, если надо срочно ехать, а мотор не успевает прогреться, то я начинаю движение на полуприкрытом подсосе ( среднее положение)., после перевожу уже подсос в рабочее положение, так как слышно, что мотор начинает, сбоить и как то тупить.

Здравствуйте. Это один и тот же мотоцикл. Продаётся под разными названиями

Спасибо за отзыв. КПХ сейчас очень интересный мотоцикл по соотношения цена/качество Сам приглядываюсь к этому мотоциклу, собираю информацию от владельцев

Доброго дня. Хорошо, подумаю над этим) На этот мотор снято много видео про регулировку клапанов, поищите на Ютубе. Зазоры должны быть Впуск 0.06, выпуск 0.08

@@LoncinPruss200 Спасибо)

@@LoncinPruss200 Хотел спросить,зазоры должны быть выставлены на холодную?Или все же на горячем движке?

Всегда так езжу, какая разница

Можно и так, но есть риск обсохнуть до нуля, и запаса ( резерва) не будет

Благодарю

Добрый день. Скорее всего у вас паразитный подсос воздуха есть. Устраняйте его и заново карб регулируйте. На канале есть видео про герметичность впускного тракта

@@LoncinPruss200 я уже смотрел промазал всьо герметиком нечего не помогло

@user-hp5qh7rv6q Водой стыки на работающем моторе пролилавали? Корпус воздушного фильтра герметичен, сами патрубки от фильтра до карбюратора и от карбюратора до цилиндра целые, без трещин, проливали водой их?

У вас отстрелы в глушитель происходят?

@@LoncinPruss200 иногда и то наверное иза прямотока

Добрый день. Вам надо полностью попробовать настроить карбюратор

@@LoncinPruss200 проблему ртшыл поставил Pz27 с ускорительный насосом и настраиваться начал нормально и работает четко и заводиться с пол оборота

@user-hp5qh7rv6q От Ютуба почему то не приходят сообщения, только сегодня увидел ваш вопрос. Я так понимаю, старый карбюратор был с дефектом каким то?

@@LoncinPruss200 всего скорей да пашне чтобы его завести нужно было долго крутить а сечас даже без газа заводиться и ехать стал намного бодрее

Это просто уровень поплавков. Собираете всю конструкция поплавки+ запорная игла и измеряете уровень поплавков А в работе, поплавки поддерживают уровень 14мм, всплывая вместе с бензином и закрывая иглой подачу топлива в поплавковую камеру

Настройка подсоса? Там нет никаких настроек, просто поднимаете и опускаете флажок подсоса в зависимости от ситуации

@@LoncinPruss200 почему он корректно не работает ? Как было на японце . открыл на холодную он завёлся на повышенных оборотах и работает . ( не глохнет) а на этих (китайских) на подсосе завожу и приходится сидеть и подгозовывать чтоб не заглох как немного прогреется убрать подсос.

Сложно сказать. Возможно у японцев карб с подогревом ( на пример как у Ямахи юбр 125) У меня холостой выставлен 1800-1900 об.мин. Мотор даже на холодную подгазовывать не надо ( ну если только реально холодно, тогда надо немного газ подержать) сам тарахтит, обороты правда при этом могут быть и 1300 об.мин С подсосом потарахтел, прогрелся, обороты выросли , подсос убрал и поехал

@@LoncinPruss200 Спасибо большое . У меня 1500-1600 хх. Но при открытии подсоса практически не заметно повышение оборотов они на холодную 1000-1200 . газую чуть ли не до 3000 чтоб не глох . два одинаковых мотоцикла жены и мой .

@user-sz1vk8ob1n Ради интереса проверьте герметичность впускного тракта. У меня есть видео, на эту тему. Если все герметично, залейте хороший бензин и попробуйте отрегулировать карбюратор

Доброго дня шановний. Да, масло в вилке лучше поменять сразу, так и вилка прослужит дольше и работать ощутимо лучше будет на новом масле. Так же короб воздушного фильтра и всю впускную магистраль надо герметизировать ( я использую герметик) К сожалению , герметичность с завода оставляет желать лучшего. В вашем Лосе, масло в вилке поменять нужно, ну и всё смазать. И тогда, мотоциклы вам послужат многие тыс км без проблем) Эти мотоциклы реально очень простые по конструкции, все делать не сложно . Только не используйте рожковые ключи, накидные и торцевые, иначе посрываете грани на гайках( Вы хороший мотоцикл отцу купили, наверное, лучшая в плане качества и надежности 200 куб эндурка. Только разобрать с смазать всё необходимо, без этого никак. Смазать подшипники ступиц, рулевую колонку, ось маятника и тд У меня уже 30000км пробег, все родное и только радует. Спинцовки на маятнике это конечно хорошо, но намного лучше разобрать и все хорошо и качественно смазать своими руками Будут вопросы по обслуживанию и смазки, обращайтесь

@@LoncinPruss200 цікаво було взнати вашу думку стосовно застосування спринцівок для змащування маятника, герметизацію фільтра, чи варто маючи такий пробіг на своєму лосі 250 3300 км( мотоциклу 9 місяців) лізти перемазувати все по-новому від того літола?

@@LoncinPruss200 дякую вам за відповіді! Продовжуйте знімати відео, у вас вони дуже корисні і максимально інформативні, особливо для новачків, типу мене) Багатьом варто було б у вас повчитися, так любити і доглядати техніку

@mc-cb9sf Моя думка однозначна, после Литола надо все разбирать и смазывать по новой. Из моего опыта использования Литола на прежнем мотоцикле, к пробегу 2500-3000 от Литола уже мало что оставалось. У Прусса тоже есть тавотницы для смазки оси маятника, но когда я этот узел разобрал, то понял, что через тавотницы он смазывается далеко не полностью, и там много мест куда смазка просто попадёт, так же туда через тавотницу надо реально много смазки закачать, не думаю, что сборщик тратил бы на это смазку. Герметизация воздушного фильтра и тракта обязательна, иначе мотор засасывает пыль, а это абразив для поршневой и так же если есть подсосы воздуха, карбюратор не получится настроить хорошт

Дякую за добрые слова

Добрый день. Спасибо за добрые слова По той информации что я вычитал и то что я видел, на ревизии допускается такой поворот. Он такой поворот один и после него дымовые газы уходят вертикально в атмосферу по дымоходу. Периодически открываю ревизию для контроля, сажи и засоров нет вообще. Хотя видел ревизии под 45 градусов ( а не под 90 градусов как у меня).

Здравствуйте. Ради интереса посмотрите как у вас установлена заслонка в карбюраторе, если она не той стороной установленная, то обороты сильные получаются. На заглушенном моторе, если накрутить и отпустить ручку газа, из карбюратора должен быть слышен щелчок, это звук издает опустившаяся заслонка

@@LoncinPruss200 её неправильно не поставишь

Вы удивитесь, но можно поставить не правильно. Она будет развернута на 180 градусов вдоль вертикальной оси

@@LoncinPruss200 может ещё какие мысли?

Если всё герметично, нет паразитного подсоса воздуха, то либо жиклёры выкрутились, либо винт холостого хода сильно закручен, либо заслонка не до конца опускается . Может ручка/тросик газа подклинивают.

Здравствуйте. Попробуйте отключить. Дерганый мот еще может если передаточные тяговые. У вас VR 200 или 250?

@@LoncinPruss200 250

@@user-dm9hn5xr9g Хороший, мощный двигатель , а мотоцикл лёгкий, по этому и резкий. Посмотрите еще регулировку свободного хода тросика газа У вас 250 это 172 мотор?

@@LoncinPruss200 не, тросик газа тут вообще не причем, это просто грубо говоря задержка перед газом. 172 да

@@LoncinPruss200 хотите сказать посажу пассажира будет плавнее? :)

Проверяйте герметичность впускного тракта и после регулируйте карб

@@LoncinPruss200 понял спасибо буду пробовать?

Бешеный расход какой то((( Тут надо смотреть комплексно. Отрегулировать клапана Отрегулировать карбюратор Накачать правильное давление в шинах Смазать цепь Правильно натянуть цепь Выставить правильно заднее колесо Манера езды и грунт по которому вы ехали

@@LoncinPruss200 Ехал по сельской дороге,на некоторых участках топил немного. а может быть такое,что карбюратор просто во время езды перелило и пока я ехал,бензин вытек и я не заметил?

@oleg484 Может быть и такое

Да вы полностью правы. Подсос до и после карба по разному влияют. Хотя встречал такое, был подсос до карба, но на холостых оборотах подсоса не было, он появлялся на высоких и карб начинал сбоить, так как карб настроен на на определенный поток воздуха, ( который проходит через фильтр и имеет определенное сопротивление), а когда на высоких оборотах происходил подсос, то воздуха поступало больше чем надо было. И начинались проблемы

К сожалению, не могу подсказать, я знаком только с карбюраторами PZ

Для старта и надо подгазовывать. Это нормальная работа этого карбюратора

@@LoncinPruss200 нет не старт. Именно холодный запуск двигателя. Там на рычаге три положения : прогретый двигатель, такой себе и холодный. Так эти два положения вообще не влияют на работу двигателя. Вы же на прогретом если обогатитель включите то двиг заглохнет же? А тут похрен вообще🤷‍♂️

@IZSIBIRIYA77 Да, если на прогретом, рычаг поднять, мотор глохнет. Ради интереса проверьте герметичность впускного тракта, на канале есть видео. Очень может быть, что у вас подсос воздуха где то происходит

@@LoncinPruss200 я первый раз вас смотрел. Поищу в ваших видео. Спасибо.

th-cam.com/video/sgxLO2SzN70/w-d-xo.htmlfeature=shared

Привет. Надо будет подумать

Здравствуйте. У китайских мотов, есть очень распространенная проблема, это паразитный подсос воздух во впускном тракте. Для начала, посмотрите этот момент. Отрегулируйте зазор клапанов. И после этого отрегулируйте карб. Потом попробуйте На канале есть видео про герметичность впускного тракта

@@LoncinPruss200 мотоциклы новые проблема у всех одна и также. рассверлил жеклёр хх 0.40 сверлом и всё стало работать нормально. а вот какой главный жиклёр ставить буду методом перебора пробовать. наверноре со 130 начну увижу чёрную свечь и пойду вниз через 2 деления

Здравствуйте. На счёт этого есть много мнений. Первое мнение. Если всё делать идеально правильно, то пикаких проблем не будет. Второе мнение, понижать передачи только со сцепление , а повышать можно без сцепления И третье мнение, эти кпп на это не рассчитаны и насиловать их не надо. Лично я всегда переключаюсь со сцеплением. Пробовал без сцепления повышать передачи, не понравилось, очень уж надо идеально точно сделать, что бы переключение прошло хорошо

Благодарю