วีดีโอ

Thanks a lot! I have my vario on an extension stick that's mounted on the control bar. That's where I clamp the insta360 mount from the ski bundle onto as well. It`s got a nice rubber insert that prevents it from sliding up and down but you can still twist it around the extension. So for start and landing I fold the extension upright, parallel to the trapeze and then during flight it`s level with the control bar and extends about 25cm out in front of the bar. The cam is 90 degrees sideways with the display on the topside so I can change modes while flying... I hope you get my construction, it`s actually a lot simpler then you might think...😅

Leider nein, da hab ich nie einen passenden Schirm in die Hände bekommen. Nur den BGD Lynx 2 hab ich in "meiner" Größe M probiert und der war mir absolut zu träge... kann am Schirm an sich gelegen haben oder eben auch an der Flächenbelastung im mittleren Gewichtsbereich.

Danke!

I Might try the next video with English subtitles, but since my content primarily lives from the live commentary during flight, I'll continue this system. But I could really switch to German titles ...

How did u find ? Soar 2 !

@@ekremeren6775 I compared it to all the other wings I flew in the springtime and liked it so much that I bought one straight away! The handling is my most important feature with a wing and under the soar 2 I felt very comfortable right away. Compared to the 2,5 liner C Wings I tested I didn`t find a large enough difference to go for a C- Wing instead of a high B one. I`m sure you'll see a difference when you fly a lot with speedbar, but since I don`t really do so, I like the precise handling and more passive safety better than the last bit of performance. If you want to know something in particular, just ask, Ill try my best to answer everything!

@@der_misiwie empfindest du den soar2, wenn‘s zur sache geht und rumpelt? liebe grüsse us der 🇨🇭😊😅

@@garmin626 Durch das präzise und quirlige Handling zeigt der Schirm gut an, was kommen wird. So kann man sich gut darauf vorbereiten. Umgekehrt muss man dann aber auch schnell reagieren, denn wenns mal zur Sache geht, reagiert die Kappe recht schnell und es muss aktiv eingegriffen werden. Man kann aber auch wirklich viel rein über die C Handles ausgleichen und muss nicht immer direkt in die Bremse greifen. Bis jetzt hatte ich zwei ca. halbseitige Klapper, die sich beide vorher angekündigt haben, wo ich aber zu langsam war mit Gegensteuern. Kommt dann kurz rein, ist aber sofort wieder offen. Gleiches beim Frontklapper, schlägt kurz zu, ist aber gleich wieder offen und fliegt danach ganz unspektakulär weiter.

Danke für die netten Worte! Im Vergleich zum Skyman würde ich sagen ähnlich geiles Handling, dafür aber etwas mehr Leistung und die B-C Connection macht schon richtig was aus. So flieg ich deutlich mehr mit offenen Bremsen und beschleunigt. Der Iota hat für mich +- das gleiche Handling und die gleiche Leitung, aber der Bremsdruck ist etwas weicher/ die Bremse greift erst etwas weiter unten. Das C Handling läuft beim Iota minimal leichter, dafür taugt mir der kleine Griff beim Soar besser als die Polsterung beim Iota. Die Kappenspannung ist bei den 3 B Schirmen ähnlich, vom weichsten zum härtesten würde ich Skyman- AirDesign- Advance sagen. Ohren anlegen können alle super, geht aber dafür deutlich besser als zum Beispiel mit dem Alpina, der wollte nicht immer die Ohren drin behalten. Wenn du noch mehr wissen willst, lass es mich bitte wissen, am Besten mit konkreten Fragen!

@@der_misi Wie ist der Stall Punkt des Soar 2 im Vergleich zum Iota und zum Alpina?

@@fmu2629 Das kann ich dir ehrlicherweise nicht sagen, weil ich keinen der Schirme gestallt habe, sry!

@@der_misi danke für die infos! wenn ich da noch weiter fragen darf: was sind grundsätzlich eigenschaften, die dir bei einem schirm wichtig sind? also zb was ist ‚geiles handling‘? die erfahrung mit dem bremsdruck bei advance verglichen mit airdesign hab ich auch schon gemacht.. hab gesehen, dass du auf instagram mehr mit dem soar 2 unterwegs bist - hast du ihn dir mittlerweile zugelegt, oder ist das noch der tester? danke und freu mich schon auf neue videos! :)

@@iso6390 unter "geilem Handling" verstehe ich einen Schirm, den ich easy super eng und steil, aber auch flach und weiter in der Thermik drehen kann, ohne dass mir dabei der Arm abfällt. Ich mag es außerdem, wenn der Schirm mit mir kommuniziert, mir als anzeigt, wo die Thermik steht und wo die Turbulenz. Also auch eher etwas weniger gedämpft. ein, im Vergleich eher kürzerer Bremsweg ist da sicher auch mit ausschlaggebend dafür. Schön, dass du schon bemerkt hast, dass man über Instagram erahnen kann, was als nächstes kommen wird🧐, ich bin schon fleißig am Schneiden, aber die letzen Wochen war so oft gutes Flugwetter, da war ich neues Material sammeln und nicht vorhandenes aufarbeiten...gg

Ja klar, bist ja a brav markiert worden von mir...lol

Thanx for the Info! I must admit I didn`t have a look this close into the numbers, I went more with the direct comparison on the feel and handling. Sadly I just liked the handling of the Iota better and that's just way more important than the beautiful colors of the BGD. But in the end, neither of the two wings made the cut. I found something looking as nice as the BGD with an , for my taste, even better handling than the Iota.

@der_misi Going with the feel (and not the numbers alone) is indeed the smartest way. Now I am super curious of what is your final pick!

Ich war wirklich auch echt happy mit dem Alpina 4, hab da auch nie wirklich große Klapper kassiert damit, aber ja, nachdem ich (noch) nicht sonderlich viel im Beschleuniger am Weg bin tut ein aktueller High B auch leicht. Achtung Spoiler, ich hab inzwischen einen neuen Schirm und es ist nicht der Iota geworden😅😂

@@der_misi Aha, aha. Spann uns nicht auf die Folter und schneid mal zügig. 😉

@@andeurghl5574 ist quasi schon fertig😇👌

Ja entweder muss i schneller fliegen damit i in der selben Zeit weiter komm oder halt doch amal a Schläuche installieren 😅🙈

War schlussendlich eh nicht notwendig, aber grundsätzlich wär i dem Konzept des Thermik Kreisens a mit abgeneigt gwesn...

Ja der war bis jetzt wirklich echt lässig der Schirm, bin mir allerdings immer noch nicht sicher mit der Größe. Werd zur Sicherheit mal den SM probieren...

Des is ma es aAllerliebste wenns Video taugt und ma a no was lernt dabei!

Genau der ! Ja was a mit, an dem Tag was so lang so mühsam zum oben bleiben, da hat ma dann einfach iwann die Motivation zum weiter fighten gefehlt. Aber im Nachhinein hat is einfach durchziehen sollen wie da Simon. Aber es wow so a lässig und so bleibt ma no Content für die nächsten Videos😂 Wir fliegen uns so sicher a amal wieder übern Weg!

Erst einmal, danke für die Blumen, ich geb mir Mühe! Spannend, dass du das mit dem Starten erwähnst, wird man auch in den kommenden Videos dann sehen, ich hab mich, zumindest bis jetzt, noch eher gespielt mit dem Schirm. Mir ist Gewichtsbereich- technisch gesagt worden, dass man Ozon eher am oberen Ende der Range fliegt und es grundsätzlich auch kein Problem ist, wenn ich damit leicht überladen fliege. Bis jetzt hab ich noch keine Nachteile damit feststellen können, muss aber auch dazu sagen, dass die Thermiken immer gescheit angerissen haben.

Schön, dass es mir da nicht allein so geht! Ich bin ja grundsätzlich echt happy mit meinem Skyman, aber speziell das Mehr an Stabilität wenn man ins Gas steigt hats mir schon angetan! Die nächsten 2 Videos hab ich dazu schon fast fertig, sollten demnächst auch online gehen.

I call this one the penguin special😅

Ah na, I glaub des macht so ziemlich jeder. Vielleicht spricht nicht jeder seine Gedanken laut aus, aber a bissl gut zureden wenns amal bockt hilft denk i...gg

Because when I topland I normally got the wind from behind and then I use the additional pitching moment after the dive for a smooth landing.

@@der_misi Nice to know! thanks a lot!

Hi! Genau zu dieser Frage habe ich schon ein Video online gestellt. Schau dir "Toplanding with thermals" an, da sollten alle deine Fragen hoffentlich beantwortet werden. Wenn nicht, schreib mir noch einmal, dann hilf ich gerne so weiter.

So Solls sein! also ich kann das Fliegen nur wärmstens empfehlen!

Ich freu mich über jeden Fan!💪 Grüße zurück!

Danke für die netten Worte! Über die Videos kann ich meine Leidenschaft mit anderen teilen und wenn man auch noch was draus lernt dann bin ich doppelt happy!

Well thanks! That's the only one I`m capable of during flying...gg 😅😂

Danke vielmals! Schön, wenn meine Material Verwertungsvideos nicht nur für mich sind!

Hahahahah, nein, sind sogar die Gleichen wie sonst auch. Mir ists noch nie aufgefallen, stark beobachtet!🧐😋

nein, die brauchst grundsätzlich nicht weil der Einflug und die Landung in der CTR genau geregelt ist (ab ca. Höhe Bergstation Patscherkoflbahn in der NW Flanke Hangnah (max 150m über Grund) Höhe abbauen und dann Landung beim Günwalder Hof bei Patsch.) Für die genauen Regularien würde ich mein anderes Patscherkofl Video von 2023 empfehlen...gg

@@der_misi Danke Dir.

Hat schon öfter funktioniert. Aber normalerweise wird der Wind gegen Abend hin weniger und nicht mehr...😅

Genau das war die Überlegung dahinter. Wenn der Föhn bis nach unten durchbricht, ists am Grünwalder Hof sicher nicht allzu angenehm zu landen.

Geschützte Marke, da kann man schwer was dagegen sagen...lol😅😂

Dankeschön!

Ja in dem Fall wars wirklich so, hab eigentlich schon an der Reither Spitze gedacht, dass ich leicht heim komme... Tja, falsch gedacht. Aber es immer wieder erstaunlich wo man mit dem Schirm überall noch wieder weg kommt wenn mans nur probiert!

Wohl wahr, und wenn nicht, dann halt mit dem Daumen draußen.😄

@@andeurghl5574ja mit dem Schirm geht das, ich bins vom Drachenfliegen her etwas anders gewohnt.... da kanns schon mal richtig stressig werden, wenn im Gleitwinkel Bereich keine ausreichend große Landewiese vorhanden ist. Wer positiv bleibt, hängt oben!

Absolut. Bin auch 'bi' und fliege immer mit Wieschen im Augen- und Gleitwinkel.

Danke TH-cam Algorithmus! Zu deiner Frage: Ja klar gibts beim Fliegen auch Turbulenzen, alls was nach oben geht, muss irgendwann/ Irgendwo auch wieder zurück nach unten kommen. Ich versuche immer, alle möglichen Eventualitäten und Probleme bestmöglich vorauszuahnen und dementsprechend bereit für spontane Änderungen/ Anpassungen zu sein. Natürlich gelingt das nicht immer und so solle man immer einen Plan B (und C) im Hinterkopf haben. Wenns einmal wirklich zu spät ist und ich in eine ungute/ gefährliche Situation gerate, versuche ich immer die Ruhe zu bewahren, das Problem zu analysieren und mögliche Lösungen zu finden. Wenns mir den Schirm also um die Ohren schmeißt, muss ich vorher schon irgendetwas übersehen haben und kann dann in der Situation nur noch Schadensbegrenzung betreiben und schauen, dass ich möglichst schnell aus dieser Zone abhauen kann. Aktives Fliegen und viiiiil Groundhandling lassen mich meinen Schirm besser verstehen und so kann ich gewisse Gefahren (Überschießen, Klapper, ...) besser vorausahnen und mich schon frühzeitig darauf vorbereiten.

Mal schauen was sich so ausgeht. Aber lustig wärs mal zu probieren!

Ja also wirklich sehr Angenehm🤌

Einmal weils am Startplatz aus einer bestimmten Richtung her weht und man mit dem schirm normal gegen den Wind startet. Außerdem merkt mans beim Kreisen mit dem Windversatz und das Vario zeigts auch an mit Windrichtung und Geschwindigkeit.

Es is immer wieder erstaunlich wie weit ma schlussendlich noch kommt wenn mans probiert!

ein ganz normales Selbstgespräch während des Fluges😅😂

danke dafür! aber schön langsam wär schu wieder a größere Strecke toll!

Nova Mentor 7 light XS 3.9kg, Neo StayUp 1,8kg, Skyman Rettung ca. 1kg, Pilot ca. 73kg... ca. 85kg Gesamtgewicht.

@@der_misi my takeoff weight over all s exactely! I have to Test the Nova ✌️

Garantiert echt und mit 100% Einsatz😅

Freut mich wirklich, dass dir meine "Abenteuer" taugen!