วีดีโอ

Спасибо за комментарий, он помогает продвижению канала..)

@@Truepatriott 🤘

Да, я не сторонник.. Поясню.. Первое это уплотнение, как не уплотняй, всё равно эти "натяжители" начинают сочить масло.. А второе - вы вроде смотрели моё видео про 100ткм на мотюле.. Так вот в конце видео я показывал сточеный башмак натяжителя цепи генератора, это единственый натяжитель в моторе с храповиком.. То есть, не имет обратного хода, по мере износа он выдвигается и иксируется, грубо говоря как механический.. Но.. Он несёт на себе не такие сильные нагрузки, просто натягивает цепь, которая просто вращает генератор (ну и приводит в действие колено от стартера на колено), Так вот - цепь ГРМ не просто бежит по двум звёздочкам, на неё ещё воздействуют такие нагрузки как клапанные пружины, в разные такты - разная нагрузка и соответственно разное натяжение.. В родном натяжители всё это делает заводская пружина (имеется в виду натяжение, что бы не болталась), а когда на шток воздействует вибрация, натяжитель ослабляет цепь, для уменьшения натяжения, для лучшей работы в разные такты.. Грубо говоря увеличивает ресурс, не давая цепи проскочить и иметь нужное натяжение.. Ручным натяжителем, вы этого не добьётесь, цепь будет не дотянута когда надо, и перетянута когда не надо.. Просто убирается шум.. Проще говоря цепь не бежит просто по кругу, на неё воздействует центробежная сила и давят клапанные пружины, вращение волнообразное.. Простой пример - приводная цепь главной передачи.. Если ограничить ход цепи идущее на колесо, она начнёт жрать звёзды, вытягиватся и стачивать данный ограничитель.. Почти то же самое и в моторе.. Только мы это не видим.. Долгая тема, я несколько видео записал, но не все это понимают.. На ЮТ есть видео где мужик доработал родной натяжитель, маленько сырая идея, но достойная.. Переделка прям в гараже, не требует производственых мощностей..)

@@АлексейПрокопьев-щ7н и ещё основная проблема переднего натяжителя на Варях и Ватрухах это недостаток смазки (натяжитель торчит вверх и попавшая туда смазка быстрее вытекает чем успевает там что то смазывать, на инжекторных эту проблему пытались решить путём изготовления туда масляного канала, но это чуть-чуть увеличило ресурс, потому что смазку нужно подавать со стороны заглушки, а не в центр натяжителя, так как задний наоборот находится всё время в смазке, они вообще не обрываются, но есть нюанс, смазка там, если и обновлчется, то очень плохо.. Это своего рода отстойник где скапливается грязь.. По идеи можно их тупо поменять местами, через определенный пробег, но технически это сделать совсем не просто.. И важный момент, который все упускают, что после установки натяжителя его принудительно нужно смазывать..

Отчасти поддерживаю, но поясню.. Использую её чисто из-за удовства и из-за того что при долгой езде нет стаскивания её с цепи, центробежной силой.. Так как очень много мотоциклов проходит через мои руки, не однократно замечал что у многих имеются достаточно сильные загрезнения в области работы цепной передачи, с моей смазкой это небольшие катошки которые находятся под верхней защитой цепи, ну и загустевший "пластилин" под кожухом передней звезды (он образуется там, так как там самое горячее место).. По логике мы должны исключить только рассыхание уплотнительных резинок которые удерживают внутри заводскую смазку (силикон для созранности резинок - идеальное средство), но.. Смазка также должна наносится под ролик, хоть он и не защищён уплотнением (схему смазки можно увидить в мануале и на коробках с новой цепью), так вот силикон не работает в зонах трения таких как металл-металл, он больше подходит для зон трения - металл-резина, металл-пластик, ну прочих полимерных материалов.. В мануале указана смазка - трансмиссионное масло, определенной густоты, для более южных регионов я бы, наверно, предложил использовать более высокую вязкость, трансмиссионка менее разрушительна к резинкам, чем, скажем, моторное масло с кучей присадок.. Вот я уже много лет пытаюсь попробовать смазывать цепь трансмиссионкой, но удобство (и привычка), балончиков всё время отвлекают от этого момента..) Плюс к этиму всему в дороге это особенно удобно, меньше возни и грязи от бутылок, шприцов и маслёнок..) Приезжал как то клиент на Африке Твин, смотрю а цепь у него почти идеально чистая и видно что смазана, я спросил чем он мажет, он сказал трансмиссионкой, только говорит, после смазки все излишки нужно протереть тряпкой.. Как то так..)

@@xXxLightlordxXx посмешили..) завтра напишу докторскую диссертацию по данному вопросу, вызову газовщиков с газоанализаторами всё сниму на камеру!.) А если серьёзно там утечка то была по мыльному тесту 1-2 пузырика в секунду, пластилин легко удерживает такое.. Нужно бы ло как то доиспользовать балон до замены.. Способ действеный, да временый..

@@worj_game9992 мне сначало показалось что достаточно потёртые.. Но когда начал отмывать детали и протёр насухо, оказалось что не всё так печально..) Вот теперь думаю.. стоит ли их вообще менять..)

@@user-FUROOOW спасибо, за тёплые слова..) Постараюсь и дальше делиться полезной информацией.. Комментарии способствуют продвижению канала.. Всего вам хорошего..)

@@АндрейАлексеев-в1г да, правильно.. Я всегда всем гоаорю что двигатель будет работать на любом масле.. только вопрос в ресурсе..) Можно, к примеру залить масло из Светофора или какой нибудь Пятёрочки и совершенно спокойно проездить до след замены, но последствия могут оказатся непредсказуемыми.. А можно залить какой нибудь бренд, и нарватся на подделку и положить двигатель за 1000 км.. Для меня важен ресурс, цена дело второстепенное, к тому же иногда я могу накатать и 30ткм за сезон, а иногда и 5 ткм.. И раз уж я имею выход на оригинальное масло, то почему бы мне этим не воспользоватся..) Шанс нарватся на подделку, даже в крупном магазине достаточно велик.. Недавно приезжал клиент купивший Мотюль на озоне, сэкономил, взял ниже рынка.. итог - провернутые вкладыши..

@@motik954 имелось ввиду что раслаблять надо равномерно.. Особой разницы в данном случае особо нет.. Главное потом протянуть в нужном порядке.. А вот масло закоксовалось от перегрева, об этом было рассказано в самом начале, я после этого ещё 100ткм проехал, возможно это усугубило..

@moto8808 , и отпускать надо в обратной затяжке последовательности. Нее, чтоб так налипнуть на поршняки, мотор должен был кипеть как чайник, и не один час, но такого ж не было наверное, а? Т.е., это именно из-за хренового масла, которое сначала шло в лак, а потом и в кокс от нормальной езды, а не от короткого подъёма температуры

@motik954 я вам расскажу как произошёл перегрев.. Дело было в пробке (улицы у нас узкие).. Сначало я почувствовал сильный жар от движка, потом взгляд упал на датчик температуры, она была в красной зоне, вентилятор не крутился, тяга мотора стала падать, я стал подгазовывать, что бы не заглохнуть,почувствовал прихваты.. Я между рядами, движения нет, светофор, до удобной площадки метров 20,включаю поворотник и пытаюсь протиснуться в право, не особо пускают (как обычно).. Тяга держится только на средних оборотах, ниже начинает глохнуть, начинает вонять антифризом и чуть раскалённым маслом, кто то понял и пропустил, ещё несколько минут и я на площадке, глушу мотор, парил не сильно, расширительный бачёк был уже пустой, до движка не дотронутся, пахнет маслом.. Думаю - пипец мотору.. Жду пока остынет.. Жара.. Дождался до рабочей температуры по датчику, до мотора можно дотронутся, но держать руку ни как.. Завелся не сразу, бенз из карбов выкипел, прокачался, схватился, работает как обычно, обороты держит.. Потом долил антифриз и сделал вентилятор и так дальше и ездил.. 100ткм.. Масло стал подъедать.. На юге пару раз были перегревы, от жары глюкнул датчик вентилятора (на обратном пути самоизлечился), кинул кусок провода через самый дешёвый выключатель напрямую, так и проездил всю поездку.. Думал на поршевой прихваты, задиры и наволакивания.. Вскрытие показало что нет.. Кольца залегли, от сюда и кокс, маслосливные отверстия под маслосъёмным кольцом удалось пробить только иголкой, оттока масла небыло, поэтому лак на юбке..

@@AndyTischenko а скажите где конкретно вы увидели износ?. Я сейчас потихоньку отмываю детали, и оказывается что те вещи на которых, как мне показалось изначально, ничего плохого не видно.. Я потихоньку начинаю склонятся к тому, что бы просто поменять цепи.. Ну и поршневую, потому что она у меня есть, в почти идеальном состоянии..

@@moto8808 раз уж пришлось расколоть мотор, то все прокладки надо менять - потекут. Детали с видимым износом так же подлежат замене вне зависимости от соответствия заводским размерам - напыление на вкладышах микрометрическое, и в дальнейшем старые вкладыши могут преподнести неприятные сюрпризы. Отсутствие хона на рабочих поверхностях ЦПГ - так же требует внимания, цилиндры имеют неравномерный износ, что критично для нормальной работы двигателя и недопустимо для дальнейшей безопасной эксплуатации двигателя. Для меня такой износ в двигателе - весьма драматичен. В автомобилях выпуска 1980-1990х годов подобные дефекты проявлялись на пробегах 300 000+ тыс.км. 😢 да, что уж говорить. Для безпроблемной эксплуатации и личного использования все менять, и продолжать катать еще 100 000км (хотя царапины на коленвале стоит микрометром промерить и сравнить с эталонными размерами). Для продажи - менять по минимуму, применять широко прокладочный герметик. :)

Но если всё делать, все менять это уже реставрация а не ремонт и стоить будет дорого 😅

@AndyTischenko это да..) Так что вы увидели?. Может я что то не доглядел?.)

@AndyTischenko за плокладками я всегда слежу.., это вообще не проблема, главное новую под ГБЦ поставить.. А под боковые я сам быстро делаю, герметик стараюсь использовать по мануальным местам, без надобности нет смысла, пользую только профессиональный.. Цилиндры есть с другого мотора, почти нульс, с хоном, поршня два комплекта, после промера, определюсь какие ставить (склоняюсь оставить родные), новых больше нет - не выпускают.. Кольца тоже б/у по зазорам укладываются в норму, мои вышли за лимит.. Вкладыши пока под вопросом.. Ведь что такое 130ткм для вкладышей..))) визуально норм, позже промерю..Новые О-ринги однозначно.. Помпа уже перебрала на новый сальник..КПП шестиступку буду ставить от CBR1000F.. Ну и естестаенно маслосъёмные колпачки новые и притирка клапанов.. Остальное дело техники и прямых рук..)

​@@АлександрАлександрович-с3д дело ваше, я подделки не люблю и не покупаю..) Дело не в мотомаслах, а просто в хорошем масле.. Мне важен ресурс, ибо не собираюсь менять этот мотоцикл.. А вот те кто меняет каждые 1-2-3 года пофиг льют что попало.. Потому старые-вечные японцы превращаются в помойки.. Я не пропогандирую за мотюл, меня он устраивает, видео хороший показатель качества..)

​@@TheLatyshev ну у меня есть выход на оригинал.. Этим и пользуюсь..) Моц у вас серьёзный.. У других масел я думаю шанс подделки не меньше.. Я и в машину лью Мотуль, потому что точно не подделка..) А в магазине, а уж тем более на интернет площадках не понятно на что нарвешься..

@@АлексейСтудент-е1ж тут вопрос в том - кто насколько любит свой мотоцикл..) Я люблю и ипользую всё самое лучшее, я вообще не вижу смысла экономить на расходниках, это ресурс, а езжу иногда очень далеко и хочеться уверенности.. Раньше люди и лопухами и газетами зад потирали, но я предпочитаю использовать туалетную бумагу, специально предназначенное средство для этих целей..)

@ это какая то тема свойственная для мото любителей в РФ. Жил в Европе и Азии. Никто этим не занимается. Как написано в мануале - так и льют. Ещё наши почему меняют масло каждые 3-5 тясяч. Я вообще не парюсь. Как будет удобно поменять, тогда и меняю. 5-8 тысяч. Ни с одним мотоциклом ничего не случилось из-за масла. С учетом того, что проезжаю в сезон, бывает, под 30-40 тысяч. Все мотоциклы старые типы хыжира и пыжира.

@АлексейСтудент-е1ж да, верно.. Из личных наблюдений (я меняю на 6-7..Если где далеко то еду до дома, можно и 8)как правило к этому пробегу масло уже теряет часть свойств и стпновиться жиже из-за попадания в него несгоревшего топлива, КПП начинает работать жёстче, больше начинает уходить на угар, в сапун.. Тоже я чувствую и на машине.. Можно по этим признакам понять что пора менять..

@ в Германии, кстати, меняют масло согласно их мануалу. В 20-30 тысяч. Это бмв, Ауди. Никто не в курсе о 10-15 тысячах как в России. И тачки современные ходят ничуть не хуже, чем в РФ.

у меня ззр 1100 пробег 110тыс км моих 80 тыс , масло зик х5 автомобильное...сейчас разобрал его для замена цепей и копирного вала... двигатель абсолютно такой же как и в даном видео... диски сцепление трв менял на пробеге 37 тыс ... промерил не куда не ушли и не чего не рассыпалось ...и не буксовало.. так что все это бред полный... с этими маслами хоть мотул хоть лукойл главное орига...

@@АлександрБугай-с6ъ да-да любимая песня свидетелей "залью как я дешовое г@вно".. Только ресурс у мотоциклов был не очень, ведь масло это главный расходник в двигателе, если хоть раз разбирали старых японцев, там ужас что внутри мотора происходило.. Да и производитель не закладывал такие пробеги.. Посмотрите на мотоциклы приходящие с Японии, не более 20 пробег, откатали двадцатку и скинули Ваньке развлекаться..) Что же касается Кавасаки.. Ну хватит уже сказки разказывать,это самая ср@ная японская техника, как правило живёт до первой поломки, и совершенно не ремонто пригодна.. Что же касается Мотюля - так в видео всё показано и рассказанно.. Движок хоть обратно собирай и едь дальше.. Просто нагар почистить и цепи махнуть.. Ни поршневую не ушатал, не вкладыши.. Так что вобщем то я не считаю его плохим маслом.. И дальше буду лить.. А вот чем убивать свой мотор каждый решает сам..)

Ф4ай 197.700, продан, также и ездит, не далеко от меня. Дизельная минералка всю дорогу, с 29 тыс. 10на40 10на15,15на50,10на60,лились все вязкость, всё путём. А греть нельзя, особенно спорты. ​@@moto8808

​@@moto8808про Кавасаки в точку😂😂😂😂

@АлександрПрусаков-э4ж я их даже в ремонт не беру, нет смысла тратить время..)

Ну цепь то хоть меняласть на Ф4ай?.)

@@milesallblues4737 одна из самых надежный моделей Хонда.. Простой и надежный.. А вы на чём ездите?.

@@moto8808 простой и надёжный я бы так не сказал , вот двигатель honda cb1 другое дело

@milesallblues4737 CB1 отличный мот!. Связывают с ним тёплые воспоминания, катался, ковырял, одна из лучших моделей, таких сейчас нет.. Жаль.. Но и мой надежный, много где с ним побывали, ни разу не подвёл.. Цепи только подвытянулись.. Но это поправимо..)

@moto8808 понятно , чугун есть чугун . 🙂

@milesallblues4737 только CB1 не совсем удобен для путешествий, багаж крепить некуда, на резких обгонах слабоват, объем бака тоже не о чём, да и девочек особо не покатаешь..) Тормоза без тюнига слабоваты.. Чисто городской мот, для одиночки.. Привод ГРМ идеальное решение, но за цепью маслонасоса советую следить..

@@сергейивченко-ъ2э соглашусь.. Увы.. И масляными руками пару раз объектив заляпал.. Постараюсь решить данную проблему..)

@@ФилиппКвасников оно уже было под замену.. Цвет нормальный.. Сливалось тёмное, а вот в голове ещё красноватое было..

@@aslank3519 я особо не засекал.. Грамм 200 на тыщу.. Просто в начале владения от замены до замены ни грамма, а потом постоянно возил с собой бутылки на доливку.. Напрчгало..

@@moto8808 прям как ауди ⭕⭕⭕⭕ с мотором ALT 😆

@@nikishanishe терпеть не могу ни подъедания, ни запотевания..) У меня многие клиенты от замены до замены не подливают..

@@moto8808 серъезный подход, к правильному ремонту 💪

@nikishanishe так учили.. Так правильно!.)

Я рад что вы смотрите мой канал..) Может чему научитесь..) Только слушать надо внимательней и смотреть тоже..) Кольца то залегли по причине жуткого теплового прихвата, об этом я рассказал в самом начале.. И после этого я ещё проехал 100ткм..) Больше там проблем и нет..) Колечки поменять, да нагар почистить.. Движок бы и больше прошёл, там даже вкладыши можно не менять, поршневая живая.. Если не в курсе - слабое место этих моторов это цепи, да и на всех мотоциклах тоже.. 130ткм я считаю показатель, на сраных ямахах и 100 цепи не ходят и клапана пластилиновые только под замену, обгонки вообще хоть каждый сезон меняй.. А тут - можно было цепи махнуть и дальше ездить, колечки чуть устали, но ещё побегали бы.. КПП как новая, хотя я не щадил её ни разу.. Деньги на ветер выкидывают только те у кого нет мозгов и те кто льёт автомобильное масло, потом на ремонт тратятся..) И движок и внутренности превращаются в расходники, 100 т у таких не выхаживают.. Потом ноют плохой мотоцикл попался..) Я уже скоро как 20 лет езжу на 30ти летнем мотоцикле, менять не собираюсь.. А вы можете скидывать мотоциклы через два года, потому что автомасло преврещает мотоцикл в помойку, и потом с ним мучаются другие.. За мотюль я не переплачиваю, потому что беру его по нормальной цене у дилера.. А вы покупаете г@вно в автомагазинах.. Где еего вычерпывают из выгребных ям..) Мне вобщем то всё равно, можете хоть подсолнечное лить, а я буду лить нормальное масло.. Если у вас возникнут какие нибудь влажные фантазии на счёт моего движка и масла.. Пишите, я вам всё объясню..) Хорошо что смотрите мой канал, лучше набираться опыта у правильных пацанов..

​@@moto8808а можно узнать, чем хуже "автомобильное" масло?

@АндрейПростов-ш3о хотя-бы тем что не разрабатывалось для мотоциклов..)

@@moto8808 а какая принципиальная разница между двигателем мотоцикла и автомобиля? Никакой. И "мотомасел" не существует по факту. Есть допуски масла. В мануале к своему мотоциклу вы найдете допуски для него. Там не будет "масла для мотоциклов" 😁

@АндрейПростов-ш3о это долгая тема, я честно говоря уже устал всё это писать.. Если нет никакой разницы в маслах залейте в двигатель ATF или подсолнечное и проедьте хотя-бы 50 ткм, это и будет показатель..) Понимаете, если есть специально разработаные масла для какой либо техники, будь то мотоцикл, квадрик, или снегоход и тд.. То спрашивается зачем проводить эксперименты над своей технике?. В современных мотоциклах уже давно в мануалах присутствуют такие современные стандарты как MA1 и MA2.. В старой технике такого конечно нет.. но и врят ли производитель закладывал такие пробеги как хотя бы 100ткм.. Японцы вообще больше 20 ткм на мотоциклах не ездят.. Да и работая с техникой я всякого насмотрелся, конкретно то что происходит внутри двигателя при таких, скажем "экономщиках".. Можете себе представить выработку на цилиндре в мм?. Там ступень видно на глаз..) А зазор в замке поршевого кольца в 2 мм?. Я иногда просто охреневаю.. На вопрос - что за масло использовал владелец, человек отвечал - я не помню, друг какое то посоветовал.. С этого всё и начинается - льют что попало, не задумываясь.. Вот когда будет представлено доказательство что на одном автомасле человек проехал, хотя бы 100ткм, и в двигателе, хотя бы визуально, будут отсутствовать следы сильного износа, тогда и поговорим..) Мне вабщем то ваще всё равно кто что льёт в свои моторы, мне от этого только лучше, больше работы.. Но своим клиентам я советую лить масло предназначеное для мотоциклов..) Во первых двигатель и КПП, работают в одном корпусе и смазывается одним маслом, во вторых обороты работы двигателя разные.. Я с трудом себе представляю как человек в течении долгого времени хреначит на машине свыше, хотя-бы 4 т оборотов, а представте 5 или 6..)))) Как то так..)

@@константинстепанов-л7ы в смысле?. Где искали?.

@@константинстепанов-л7ы а что надо то?

@@константинстепанов-л7ы Мегазип посмотрите.. Но не всё можно найти..

​@@moto8808у меня тоже старичок, недавно заказал сальник первичного вала кардана, 4000 т, жесть конечно, но для меня главное, что есть, не жалко денег для своей любимой игрушки.)

@@steha682 👍

@@АлексейПрокопьев-щ7н такой классный что езжу на нем с 2007 года.. И менять не собираюсь..) Много с ним где побывали, ни разу не подвёл.. Надежный и простой..

@@ИванИванов-в2в7п по данному вопросу в мануале нет информации.. Я смазываю.. Поясню - в видео у меня сломались болты при откручивании и выкрутить обломыши мне не составило труда (хотя работа ювелирная, болты каленые).. Я чуть надсверлил обломышь и как только он сдвинулся я заточил под отвертку сверло и выкрутил его используя обратное вращение.. Если бы болты не были смазаны, обломки бы так легко не поддались.. Вобщем хуже не будет точно.. Плюс ко всему не всегда есть возможность избавить от попавшего масла резьбу..

​@@moto8808спасибо! Просто интересно, может ли смазыаание болтов повлиять на изменение момента затяжки.

@ИванИванов-в2в7п если и влияет то не значительно.. Вообще стараюсь смотреть и руководствоваться мануалом.. Там обычно пишут что делать - где наносить смазку, где фиксатор резьбы, где что новое ставить..

Нет. На сухую затягиваются.

@АлексейСтудент-е1ж вопрос интересный, но спорный..)

@@Truepatriott практически вечный.. Не считая моторных цепей..)

@@nikishanishe в нескольких моментах масло попало на объектив, руки были в масле..) Год 92, пробег более 130ткм, более точно не могу сказать, были проблемы со спидометром, поэтому часть пробега пропала.. С Японии он пришёл с 21 ткм на спидометре, но не работал тросик.. Надеюсь так он проехал не много..

Я перед тем как разбирать мотор приобрёл двигатель с расколотым после аварии мотором, судя по состоянию пробег 20-40 ткм, состояние не плохое, буду собирать из двух один (хотя и мой не сильно ушатаный).. А вообще с ЗПЧ на этот мотор проблемы, ни цепей, ни прокладок.. мало что есть.. Жаль ресурс большой, а запчасти не больше не выпускают.. Прокладку под ГБЦ делают в китае и в Кемерово, на производстве.. Что то можно подобрать от других мотоциклов (типо маслосъёмные колпачки и сальники)..

Тыщ 50 и дальше смог бы пробежать. Без разбора. А донор где.

@nikishanishe там самая проблема это цепи.. ГРМ давно подозревал к замене, цепь маслонасоса, чиркала по блогу, не сильно, но всё же.. Ну, а гернераторная, после простейшей доработки натяжителя, я думаю ещё бы походила.. А больше там и ломаться нечему, если лить хорошее масло, то и проблем не будет..) Вообще если ли бы не словил перегрев, то и поршневой бы ни чего не было..

@@moto8808 хорошее масло.... 😆. Спорный вопрос. Подделки наверно много. Мотюля. Опасно покупать. Попробуй ультразвуковой очисткой поршня отбить от отложений. Было бы интересно посмотреть результат.

Раньше жили мы в Стране Советов, а теперь в Стране Запретов. 😂

@Truepatriott Сладывается именно такое ощущение..)

@@Truepatriott это говорит наверно тот кто не жил в стране советов 😉 И не знает запретов.

@nikishanishe жил! Точне детство прошло, на моих глазах и настал крах всему тому. Только вот сейчас ситуация становится хуже. Я про то что - кому мешал этот Ютуб? Я плагодаря ему и дом постороил и много чему научился сам, ну и как развлекаловка тоже норм. А сейчас я не могу посмотреть ни как настроить карбюратор, ни про котиков, ни клипы посмотреть. И это печально. 😒

@@Truepatriott в библиотеку раньше ходили и ничего. Много всякой ереси на ютубе., дети смотрят и дурнеют. С одной стороны правильно. С другой полезности тоже много. На юпитерах и планетах ездили ранее и не жужали😅. А для просмотра ютуба можно использовать впн.

@@mvn77ru поддерживаю, я стараюсь с ремнём не затягивать, мало ли что.. Сальники даже 50 не выхаживают, менял недавно на 50,сальники как пластиковые.. Масло 5w40 лью давно, меньше на угар работает.. Пробег сейчас 380+ (возможно пару раз смотаный).. Движок мне нравится, простой и надёжный..)

@@moto8808 Да сальники подтекают - сейчас поставил Hyundai/Kia 21421-35011 посмотрю как он себя поведет... А так жор масло с утечками на 10 000 1.5- 2литра - мастера говорят на новых тачках это за норму без утечек)))))))))))) Двигло реально нравится - смотрел через камеру в цилиндрах еще хонинговка по кругу целая...Хорошо бы колечки подкинуть, да трогать не хочется... Маслосъёмные полюбому залегли, болячка у них.

@@mvn77ru это да, болячка..)

@arrmazol это у вас есть предел.. В моём мануале указаны точные значения, а не от балды, захотел не дотянул, захотел перетянул.. Начинать надо с меньшего момента, а не сразу с конечного, тогда и затянется равномерно, а не на один угол..

@@gent007 как вариант..) Доработать - на своё усмотрение..)

@@МаксимВолошин-с6л пользуйтесь на здоровье..) Спасибо за просмотр..

Это образное выражение, если не поняли..) А вот правильные моменты динамометрический ключ может и не выдать.. Как то так..

@@yuryrudy4458 тут вы не правы, Мотюль разливает масло на заводах в Азии, конкретно Вьетнам, от туда он легко попадает на наш рынок, но и из Франции, маленько сложными путями доезжает до тех кому надо..) У меня есть прямой выход на дилера, поэтому я знаю о чём говорю.. Все остальные "сказки" обычно рассказывают продавцы всякого г@вна типо лукойлы и газопромы..)

@@ОлегБерлезов можно можно конечно.. Есть готовые комплекты с пыльниками.. Я бы даже сказал лучше поставить конические.. Посмотрите Chakin CH56-156 вроде они должны подойти.. У меня есть пару видео по замене и колхозу с подшипников по размеру..

@moto8808 Спасибо,подскажите еще как и где покупаете или заказываете расходники,запчасти,у меня магазины очень далеко,а заказать и купить можно было бы...

@ОлегБерлезов на озоне брал то что я скинул Chakin.. Я ремонтирую, запчасти хозяева пртвозят.. Сам так же по знакомым беру, как получится..

@@гласвопиющеговпустыне-т1ш точно.. Себе бы я раскоксовку делать не стал.. хозяин настоял на этом..

@@ИгорьВершинин-ф7ъ все ключи надо расслаблять на хранение.. Я полностью раслабляю пружину.. Вобщем делайте как написано в вашей инструкчии..)

@@ИгорьЕфремов-ы4щ мне кажется он понадежней чем 954.. 20 ещё более менее..

@@Вадым-г7т если что по каталогу NGK это зазор..

Ну хорошо пусть будет так

@Вадым-г7т стопроцентная инфа, по крайней мере NGK.. Остальные свечи я даже не беру в расчёт, шлак..

@@виктор2121 поддерживаю.. Можно ещё после каждого повышающего момента выжидать несколько мин..

Я при замене ГРМ, гур вообще не трогаю.. Там нужно будет снимать нижнюю пластиковую крышку ГРМ, сливать антифриз, взвести натяжитель, метки нужно выставить.. Может не придётся снимать сам ремень, а просто скинуть.. Вобщем гемор.. Из под помпы прольётся антифриз, потечёт вниз.. Там надо будет чистить старую прокладку.. Вобщем проще сразу всё заменить.. Без ямы тяжело, но теоритически возможно.. Но это будет шоу..

@moto8808 да я посмотрел вокруг да около, если снять гур, то доступ в разы лучше. И понимаю то что сама помпа тоже находится в натяжении от ремня, придется новую прям таки заставить стать на место, предварительно чем то поджимая. Дело в том что предыдущий хозяин менял ремень 10т.км назад, он хороший, сальники тоже. А помпу ему мастера сказвли что не трогай, она как новая, но оказалось по другому

@Lcapone там самая проблема в нижней крышке ГРМ, это нужно снять все ремни, шкив, поперёк крышки идёт пластина, как раз на ГУР, она больше всех мешает.. У меня как то сальник потёк через 5 т после замены.. Я частично разбирал, ремень просто скидывал.. Вобщем не просто.. ГУР сильно не отвести, он на жёсткой трубке..

@moto8808 трубку можно снять, правда завоздушит, но думаю прокачать потом не проблема

@Lcapone прокачивать ГУР лучше вдвоём.. Я в сомнение что получится поменять.. Попробуйте.. Расскажите потом..

@@Oligarh_86 вот и я когда узнал обрадовался..)

@@maks-max1533 если не снимаются с самой заслонки то пшикните силиконом и вкруг проведите ногтем.. Потом аккуратно тянете с одной стороны, как только выйдет буртик, дальше пойдёт сама, аккуратно вытягивая из заслонки по кругу..

@moto8808 Понял, буду пробовать, спасибо.

@maks-max1533 ставить тоже тяжело, правильно сориентируйте ушко, его чуть-чуть потом можно подвернуть, но тоже тяжело.. Обильно пшикайте силиконом, аккуратней без острых предметов.. Я ногтями вставляю, потом болят пару дней..)

@maks-max1533 у меня встречный вопрос.. Если речь шла про CB1000.. Где мембраны брали?.

@@moto8808 На алиекспресе заказывал, так их вообще нигде нету.

@@ZLODEY_BY по моему ко всем ключам примерно одинаковые инструкции.. В любом случае именно эту информацию я и пытался донести до людей..

@@Lcapone достаточно опасно.. Если помпу заклинит, то может срезать зубья на ремне и тогда уже точно будут серьезые последствия.. Снимите верхнюю пластиковую крышку ГРМ, крепится на 4 винтиках под ключ на 10, и хотя-бы визуально осмотрите что там происходит..

@@Lcapone не рискуйте, трос или эвакуатор.. Последствия могут выйти дороже..

@@moto8808 спасибо

@Lcapone не за что.. Скорейшего вам решения проблемы..

Я вообще ни кому не советую 5100..разница в цене между 5100 и 7100 мизерная, не вижу смысла лить масло хуже качеством..

@@EnotTravel всё оказывается просто.)

@@РамильКиньягулов-д9х спасибо за просмотр..

@@MrChiken90 закручивать - обеднять и наоборот..

@@ИгорьИльиных-щ2в ну если знали, поздравляю, многие об этом первый раз слышат, а некоторые (бывалые) собстванноручно убивают свой инструмент.. Куча благодарных отзывов..) Спасибо за просмотр и комментарий..)

@moto8808 не знаю... но в инструкциях ключах ФОРЦЕ, об этом написано...

@ИгорьИльиных-щ2в проблема в том что инструкции ни кто не читает..)