Всё зависит от состояния металлических дисков.. если есть сильные потёртости, нарушена геометрия (изогнуло), синева на дисках и тд, то да нужно менять.. На них так же указанны допуски в мануалах. Хотя мне редко попадались откровенно убитые, у металла ресурс больше.. И я бы всётаки советовал именно оригинал, лучше два /три диска оригинала, чем полный комплект неоригинала.. А вот пружины можно не оригинальные, если нужны усиленные..
@@natanarbatsky5543 судя по пробегу не катались, а катали не заведёным..))) Тогда всё сходится..) Родное сцепление по моим данным выхаживает максимум 120,но это редкость.. Щадящий режим, от дома до работы и обратно, по асфальту, 5 км в день..
Согласен полностью, я до Абхазии доехал и у меня на обратной дороге подшипник редуктора развалился (пробег 46000 сто процентов). После этого вернулся к хонде.
Даааа гусь вообще ни кому покоя не даёт, если бы его не было, интересно про какой мот, кроме харлаа(про него тоже всякую хрень пишут к стати) такую чушь писали)))
Я могу про много какие мотоциклы порассказать..) ХД кстати тоже так себе.. много "интересных" технических решений.. Самое интересное что в наш век, с нашими технологиями и сплавами мотоконцерны лепят откровенную хрень.. Многие рынки завоёваны, теперь надежность заменили слабыми узлами.. Это печально..
Был у меня гусь 1200 с сухим сцеплением , на бордюр даже нормально не заедешь сразу воняет. Сцепление менял на новое оригинальное-тоже воняло при нагрузке . Я три дня менял сцепление я все проклял! Дерьмо ,а не мотоцикл!
Для меня было шоком то что я обнаружил -на обеих дроссельных заслонках было лопнуто пластиковое крепление троса -оказывается если ты до упора ручку газа выкрутишь то оно может лопнуть и это у бмв считается нормально. На разборке мне сказали что у всех крепления лопнутые это болезнь. О каком путешествие на таком мотоцикле можно говорить если у тебя в любой момент может трос газа оторваться))
Да-да, БМВисты любят рассказывать сказочки..) Я такое часто слышу.. А чё не миллион?.))) Если ездить только по ровному асфальту от дома до работы и обратно то максимум тыщ 120 и то в натяжку.. При условии что моц новый и сцепление родное.. Если туда влезть один раз, дальше лотерея, можно потом каждые 20ткм..)
😂 мда, техническое обоснование так себе, от толщины металла ресурса не накинешь, только увеличится расход, вес конструкции и ударные нагрузки на коленвал и демфер, придолжной эксплуатации сцепа ходит 80-100 тыс уверенно, плюсы сухого- нет говна в моторе и деградации масла ввиду мех.трения, от того, что бмв перешли на мокрое сцеп. проблем, и стоимость стало в разы больше(читаем, смотрим, удивляемся) , ну и по цене- замена диска за 12к + сальники эт небольшая плата за ремонт мото стоимостью 600+
Ну во первых вся грязь от сцепления в масле оседает в масляном фильтре (ведь именно для этого его на двигатели и ставят.. Не так ли?) На японцах это проблем не доставляет, при условии что ставят оригинальные фрикционные диски, а не дешёвое г@вно от непонятных фирм или Алиэкспресса..) Во вторых теплоотвод в сцеплении играет огромную роль (это и объяснено в видео) чем лучше охлаждение, тем менше нагрузка на фрикционы.. Представте грузовик с огромным крутящим моментом и таскающий на себе много тонн груза.. Там просто огромное количество металла и выхаживае сцепление на фурах очень долго, но при условии что его не "жгут".. Так же важным условием можно назвать удобство замены или обслуживания (особенно в дороге).. На любом японце это можно сделать за полчаса (ну при сложных конструкциях пару часов) и цена как правило от 0 руб до максимум 10 тыс руб.. И это можно легко сделать в дороге (по крайней мере что бы доехать до дома).. Гусь же лишён данного момента, в дороге это сделать вообще нереально, ибо это ещё связанно с отключением заднего контура тормозов!. (это конечно вообще "шедеврально"! 😂) Этой проблемы могло и не быть, но конструктора намеренно сделали это так.. Понятно что вес в мотоцикле играет огромную роль, но это не должно идти в ущерб конструкции двигателя или трансмиссии (ни кто же не снижает вес шестерён редуктора (потому что это сильно нагруженый узел).. Есть вещи в механнике от которых нельзя отступать..
Раздельная система смазки коробки и двигателя это всегда хорошо, и перхоть от сцепления в масло не летит. По сути конструкция стандартная автомобильная. Мотоцикл весит в 5 раз меньше самой лёгкой машины, металла тоже меньше, все там нормально. Гусей с пробегами 300 400 на Авито воз и маленькая тележка.
@@АнтонКотенев-ж3г может раздельная сис-ма смазки и хорошо.. Но, блин, масляный фильтр ставят для чего?.) Перхоть (как вы выразились) летит туда только пока диски притираются, потом это такой мизер что не стоит даже обращать внимание, сажи с поршеаой летит куда больше.. И вот ведь какое дело - на моём веку на Хондах с КПП только один раз была проблема, да и то из-за кривых рук, а прошло их через мои руки не одна сотня!. И смазывались они одним маслом с двигателем.. Не кажется ли вам это странным?. Так что смысл делать на мотоциклах раздельную систему смазки?. Всё работает годами, дешевле и проще.. И скорости другие (в отличии от машин)..Что же касается Гусей с болшим пробегом, так там уже и ловить нечего!.) Вложений потребуется больше чем купить новый..) Я бы не кому не советовал покупать этот хлам!. Он и новый то проблемный, а удроченый и вовсе трупак..)
@@moto8808 ну а как ты думаешь почему машинам с МКПП не делают сцепление в масляной ванне? Нагрузки меньше? Ресурс не нужен? Ну и Хонда с пробегом 400 будет вообще огонь, только обкатку пошла и можно будет первый раз масло поменять)). И их с такими пробегами особо то и не продается, а гусей десяток .
@@АнтонКотенев-ж3гво первых я к ВАМ на ВЫ.. А во вторых причём тут машины?. Машины могут быть разных комплектаций, один двигатель может стоять и с МКПП и с автоматом, другие передаточные числа и тд... Ваще не аргумент..) Гусь после 150 откровенный хлам.. Японцы тоже ушатывают.. Но.. Приценитесь сколько стоит контрактный двигатель на японца и на БМВ.. Количество разборок на японцев и европейцев.. Европейцы ко всему ещё в большинстве своём сервисные, т. е. нет возможности ремонта самостоятельно, в гараже.. (не все конечно).. Практически любой японец чинится в гараже, обычным ходовым инструментом.. Ремонт в дороге особо не составляет сложностей.. И не надо составлять список сервисных центров по пути следования!.) Важно быть уверенным в мотоцикле в путешествии.. На БМВ такой надежности нет, всё время ожидаешь какой то внезапной проблемы.. Я в своём мотоцикле уверен как себе.. А Гуся я бы не взял, слишком хорошо знаю что может случится..)
Есть такой современный термин - Заложенный ресурс деталей, чем он меньше, тем прибыль больше! 😂Про картонный диск 👍😂
Всё правильно!.)
Принципиально ли менять вместе с фрикционными дисками металлические?их ресурс больше чем у фрикционных?
Всё зависит от состояния металлических дисков.. если есть сильные потёртости, нарушена геометрия (изогнуло), синева на дисках и тд, то да нужно менять.. На них так же указанны допуски в мануалах. Хотя мне редко попадались откровенно убитые, у металла ресурс больше.. И я бы всётаки советовал именно оригинал, лучше два /три диска оригинала, чем полный комплект неоригинала.. А вот пружины можно не оригинальные, если нужны усиленные..
@@moto8808 понял вас спасибо за обратную связь.
Какое то игрушечное сцепления для более 100 лс.
@@jons1264 о чём и речь..) Его когда в руках держишь кажется - одно неосторожное движение и диск сломается..)))
У меня гусь прошел 218 тысяч, чуствую сцепление нужно менять
Опять сказочники?.))) Перед этим пробегом раз пять меняли наверно?.)))
@@moto8808 не меняли, на сколько мне известно, по асфальту катались))
@@natanarbatsky5543 судя по пробегу не катались, а катали не заведёным..))) Тогда всё сходится..) Родное сцепление по моим данным выхаживает максимум 120,но это редкость.. Щадящий режим, от дома до работы и обратно, по асфальту, 5 км в день..
У нас в израиле замена сцепления стлит почти 2000 баксов
200 тыщ деревянных?.)))
@@moto8808 7000шекелей
Не понятно как на бмв вообще путешествуют!😂
Со списком официальных сервисов..)
Согласен полностью, я до Абхазии доехал и у меня на обратной дороге подшипник редуктора развалился (пробег 46000 сто процентов). После этого вернулся к хонде.
@@Zemleprofi 16 лет езжу на одной и той же Хонде, пробег лично мой 100ткм и 20 по Японии.. 👍
@@Zemleprofi про владельцев бмв - Мыши плакали кололись, но пролжали есть кактусы. 😂
😂
Даааа гусь вообще ни кому покоя не даёт, если бы его не было, интересно про какой мот, кроме харлаа(про него тоже всякую хрень пишут к стати) такую чушь писали)))
Я могу про много какие мотоциклы порассказать..) ХД кстати тоже так себе.. много "интересных" технических решений.. Самое интересное что в наш век, с нашими технологиями и сплавами мотоконцерны лепят откровенную хрень.. Многие рынки завоёваны, теперь надежность заменили слабыми узлами.. Это печально..
Маркетинг
Согласен!.)
Был у меня гусь 1200 с сухим сцеплением , на бордюр даже нормально не заедешь сразу воняет. Сцепление менял на новое оригинальное-тоже воняло при нагрузке . Я три дня менял сцепление я все проклял! Дерьмо ,а не мотоцикл!
Очень слабый узел..) да и мотоцикл тоже..) Менял как то сцепление, не быстрый процесс, но увлекательный..)Вот уважаю честных людей.. 👍
Для меня было шоком то что я обнаружил -на обеих дроссельных заслонках было лопнуто пластиковое крепление троса -оказывается если ты до упора ручку газа выкрутишь то оно может лопнуть и это у бмв считается нормально. На разборке мне сказали что у всех крепления лопнутые это болезнь. О каком путешествие на таком мотоцикле можно говорить если у тебя в любой момент может трос газа оторваться))
@@Zemleprofi а ещё частая проблема БМВ - это невозможность отремонтировать многие вещи в дороге..
@@Zemleprofi как решили эту проблему? Новую ДЗ покупали?
почитайте за сырое сцепление на 1200+ водянках
С удовольствием почитаю..) Скажите источник где найти инфу?.
140 тысяч на своём проехал. Ты о чем?
Катайтесь на совкоцикле, там сцепление надежнее😅
Да-да, БМВисты любят рассказывать сказочки..) Я такое часто слышу.. А чё не миллион?.))) Если ездить только по ровному асфальту от дома до работы и обратно то максимум тыщ 120 и то в натяжку.. При условии что моц новый и сцепление родное.. Если туда влезть один раз, дальше лотерея, можно потом каждые 20ткм..)
😂 мда, техническое обоснование так себе, от толщины металла ресурса не накинешь, только увеличится расход, вес конструкции и ударные нагрузки на коленвал и демфер, придолжной эксплуатации сцепа ходит 80-100 тыс уверенно, плюсы сухого- нет говна в моторе и деградации масла ввиду мех.трения, от того, что бмв перешли на мокрое сцеп. проблем, и стоимость стало в разы больше(читаем, смотрим, удивляемся) , ну и по цене- замена диска за 12к + сальники эт небольшая плата за ремонт мото стоимостью 600+
Ну во первых вся грязь от сцепления в масле оседает в масляном фильтре (ведь именно для этого его на двигатели и ставят.. Не так ли?) На японцах это проблем не доставляет, при условии что ставят оригинальные фрикционные диски, а не дешёвое г@вно от непонятных фирм или Алиэкспресса..) Во вторых теплоотвод в сцеплении играет огромную роль (это и объяснено в видео) чем лучше охлаждение, тем менше нагрузка на фрикционы.. Представте грузовик с огромным крутящим моментом и таскающий на себе много тонн груза.. Там просто огромное количество металла и выхаживае сцепление на фурах очень долго, но при условии что его не "жгут".. Так же важным условием можно назвать удобство замены или обслуживания (особенно в дороге).. На любом японце это можно сделать за полчаса (ну при сложных конструкциях пару часов) и цена как правило от 0 руб до максимум 10 тыс руб.. И это можно легко сделать в дороге (по крайней мере что бы доехать до дома).. Гусь же лишён данного момента, в дороге это сделать вообще нереально, ибо это ещё связанно с отключением заднего контура тормозов!. (это конечно вообще "шедеврально"! 😂) Этой проблемы могло и не быть, но конструктора намеренно сделали это так.. Понятно что вес в мотоцикле играет огромную роль, но это не должно идти в ущерб конструкции двигателя или трансмиссии (ни кто же не снижает вес шестерён редуктора (потому что это сильно нагруженый узел).. Есть вещи в механнике от которых нельзя отступать..
Раздельная система смазки коробки и двигателя это всегда хорошо, и перхоть от сцепления в масло не летит. По сути конструкция стандартная автомобильная. Мотоцикл весит в 5 раз меньше самой лёгкой машины, металла тоже меньше, все там нормально. Гусей с пробегами 300 400 на Авито воз и маленькая тележка.
@@АнтонКотенев-ж3г может раздельная сис-ма смазки и хорошо.. Но, блин, масляный фильтр ставят для чего?.) Перхоть (как вы выразились) летит туда только пока диски притираются, потом это такой мизер что не стоит даже обращать внимание, сажи с поршеаой летит куда больше.. И вот ведь какое дело - на моём веку на Хондах с КПП только один раз была проблема, да и то из-за кривых рук, а прошло их через мои руки не одна сотня!. И смазывались они одним маслом с двигателем.. Не кажется ли вам это странным?. Так что смысл делать на мотоциклах раздельную систему смазки?. Всё работает годами, дешевле и проще.. И скорости другие (в отличии от машин)..Что же касается Гусей с болшим пробегом, так там уже и ловить нечего!.) Вложений потребуется больше чем купить новый..) Я бы не кому не советовал покупать этот хлам!. Он и новый то проблемный, а удроченый и вовсе трупак..)
@@moto8808 ну а как ты думаешь почему машинам с МКПП не делают сцепление в масляной ванне? Нагрузки меньше? Ресурс не нужен? Ну и Хонда с пробегом 400 будет вообще огонь, только обкатку пошла и можно будет первый раз масло поменять)). И их с такими пробегами особо то и не продается, а гусей десяток .
@@АнтонКотенев-ж3гво первых я к ВАМ на ВЫ.. А во вторых причём тут машины?. Машины могут быть разных комплектаций, один двигатель может стоять и с МКПП и с автоматом, другие передаточные числа и тд... Ваще не аргумент..) Гусь после 150 откровенный хлам.. Японцы тоже ушатывают.. Но.. Приценитесь сколько стоит контрактный двигатель на японца и на БМВ.. Количество разборок на японцев и европейцев.. Европейцы ко всему ещё в большинстве своём сервисные, т. е. нет возможности ремонта самостоятельно, в гараже.. (не все конечно).. Практически любой японец чинится в гараже, обычным ходовым инструментом.. Ремонт в дороге особо не составляет сложностей.. И не надо составлять список сервисных центров по пути следования!.) Важно быть уверенным в мотоцикле в путешествии.. На БМВ такой надежности нет, всё время ожидаешь какой то внезапной проблемы.. Я в своём мотоцикле уверен как себе.. А Гуся я бы не взял, слишком хорошо знаю что может случится..)