วีดีโอ

Itt a műsorban, mindenki azt mondja el, hogy neki mi a hiányosság az autóban. Többeknek egyáltalán nem hiányzik az app-os elérés, mert sosem használnák. És persze van akinek hiányt jelent, hogy nincs ilyen lehetőség, ez mindenkinek egyéni.

@@rekasigaborHa bármelyik Ioniq tulajt megkérdezném hogy “Nyáron pl az 50fokos vagy a 22fokos autóba komfortosabb számára beülni?” ….biztos lenne olyan is, aki azt mondaná hogy “Ááá nem. Ha lenne is ilyen lehetőség benne, akkor se használnám.” Bizonyára így van…😏

@@21szazalek Sok emberrel beszéltem, akinek van app az autóhoz és legalább 50%-ban bazira elfelejtik bekapcsolni az előre lehűtést annak ellenére, hogy télen mindig felfűtik az autót. Meg a mai klímák, akármelyik modern autót is nézzük pár percen belül lehűtik az utasteret a kellemes hőfokra. Azt nem vitatom, hogy egy klimatizált autóba kellemesebb beülni, de ez az elmúlt 100 évben nem volt és mégis sokaknak volt autója és használta. Ahogy magamat ismerem én is bazira elfelejteném bekapcsolni a klímát előre. :-D

@@rekasigabor Hát az igaz, hogy azt hittem, hogy külön időzíteni kell a klimatizálást, de hát nem így van hanem csak rányomok a szellőztetés ikonra az appban a telón és fél percen belül már indul is a klíma. Ez elég ha autóhoz érkezés előtt tényleg pár perccel megtörténik. Aki ezt mindig elfelejti mondjuk 30-35 fokban....hát azok vagy baromi feledékenyek vagy szenilisek vagy pár percenként ki-be szállnak és úgy nincs értelme vagy szado mazo tanfolyamra járnak, vagy még azon a vicces energia költségen is spórolni akarnak.:) Jó hát lehet hogy ez így tényleg kiadhatja az 50%-ot.:) Abban is igazad van természetesen hogy egy laza 25 éven át én is belerohadtam az autóba nyaranta beszálláskor....sőt hát volt még anno klíma nélküli autóm is(arról beszélni se akarok). A sok sok videós beszámoló és vélemény meghallgatása után döntöttem úgy hogy az ingyenes online elérhetőség nagyon fontos extra és előny egy elektromos autónál...oké...ezt csak én gondolom így. Azt tudom hogy pl az öreg hibridem dög melegben klímával városi poroszkálás mellett bezabálja a min. 7,5L-t százon. Az ev meg akkor eszik 12-13KWh-t, ami kb nincs 5dl.

Nem tudom, hogy van e parkoló bérlet. Azt hallottam, hogy helyi lakosoknak van ilyen bizonyos kerületekben és csak bizonyos területekre. Terézvárosnak sok oldalas az ezzel kapcsolatos leírása és attól is függ a díj, hogy milyen motor van az autóba. De akar azt a spórolast is bele lehetett volna rakni, am8kor más városokba utazom, ahol szintén nem kell fizetni a parkolásért. Lehet mindent minden felé csűrni csavarni, aki az elektromos ellen van az mindig fog okot talál i, hogy miért nem jó. De az biztos és tagadhatatlan, hogy ha a városban csak elekromos járművek lennének akkor nem fuldokolnánk a sok kipufogott szennytől.

Ilyenekről vannak videóim már. Sok videóm van töltésről is. Útvonal tervezésről is stb stb. Nézz körbe közöttük.

Persze tervben van a24-es év is, én is kíváncsi vagyok rá. Persze ezek csak rám vonatkoznak azért is mondom, hogy mindenki számolja ki magának, ha érdekli mit ad ki a matek.

Lehetne még bonyolítani a dolgot, de szerintem ez is jóval több mint amit a legtöbb ember kiszámol, amikor leírja az elektromos autót.

@@rekasigabor Az biztos!

Szívesen. Igen ez így van. A kiometerek hozzák a megtérülést és az otthontöltés. És mint kiderült a parkolás sem elhanyagolható.

Örülök, ha tetszett!

Köszönöm! Eleg nagy meló az biztos. De ha bekattan az ember akkor ez van!

Azt elárulod esetleg, hogy mennyit kérnek a radar+ kamera beszerelésért? Köszönöm!

Köszönöm!

Én úgy gondolom, hogy minden szervezés és hozzáállás kérdése. Én úgy tervezek, hogy a töltés pihenő is egyben. Mosdó, eszem, iszom, videózom. A célállomás töltés meg több órás AC töltés. Az olyan helyen kell, ahhol moziba megy az ember, fürdőbe, nagybevásárlás áruházban, stb stb, ahhol több időt tölt az ember.

Örülök, hogy tetszik a videó. Minden tulajnak mások tetszenek és mások fontosak ugyan abban az autó típusban. Köszönöm, hogy leirtad a tied.

Köszönjük, örülök, ha hasznos volt, de a Te Tesla-döntésedhez nem ad hozzá 😉

@@agnesnemeth4353 Én már döntöttem. De egy jó vélemény mindig megingat vagy megerősít a döntéséemben. Azoknak viszont sokat segít, akik még nem döntöttek. És a lényeg, hogy jól áll neked a TH-cam!

Köszi, örülök, hogy tetszett ez a videó is 😊 A vahus 10+1 sorozat sokaknak volt segítség, én is sajnálom, hogy abbamaradt - de Gábor meghívottjainak sok-sok tapasztalata is jól jön a gondolkozóknak 🤩 Hm, Tesla...anyataxiként, de munkába járós autóként sem szívesen használnám; amit meg választanék, az meg túl van a fájdalomküszöbömön. A Suc-hálózatot eddig is használhattam külföldön (ha útba esett) és egy ideje már itthon is tölthetek ott, de a töltéseimet nem csak egy szolgáltatóra tervezem, engem nem idegesít annyira a sok applikáció - bár a suc előnyei vitathatatlanok.

Szívesen.

Kb. 70-100e km futású autóknál szoktuk már cserélni, pár ezer Ft és kb. 1 óra sincs pakolással együtt. Az "űrhajó"-indítás már régóta automatikus, fel sem tűnik: vess, auto hold, drive mode, hűtés/fűtések (kormány- és ülés is 😁), waze, spotify, napfenytető - mikor mi 😉 A zongoralakk/tükröződés pár napja volt téma fb-fórumon, pár tippet találsz a kommentek között.

@@agnesnemeth4353 melyik fórumra gondolsz?

​@@kercerece1870sajna nem enged fb-linket osztani (KIAeNiro/e Soul/ev6/ev9 Magyarország csoportban keress vissza, 6 napja P.Gábor posztja)

@@agnesnemeth4353 nekem drágább volt a "spéci" hajtóműolaj: olajwebshop-on vettem és kb. 10ropi volt 1 liter, amit 60e km-nél cseréltem, de ahogy láttam az "eredményt" még simán vitte volna a régi lé is...

@@agnesnemeth4353Kedves Ágnes! Hithű Waze felhasználóként elfogadna egy Waze matricát? Ha igen, a részleteket majd valahogy leegyeztetjük. 😀

Sajna én is bekaptam a CSémmel egyet az M7-esen az ablaktörlő alatt..."lélegzetvételnyi időm sem maradt", azaz a gondolat sem fogant meg még bennem, hová is vigyem reparáltatni a kavicsfelverődést, amikor elkezdett repedni...Csere lett a vége, amit remekül be is rögzítettek az előéletébe: Carvertical-ból is látszik. A szerencsém, hogy "üvegtörésCasco"-m is volt, ami önrész nélkül cserélt, de nem gyári üvegre. Ha az lett volna és zsebből, kb. félmillára leszedtek volna. DC töltés: hát még én hogy utálom ennek a DC töltését! Hidegben (25fokos akkuhő alatt) max. 33kW, de ha "üzemmeleg" akkor is max: 48kW (hyperchargeren, ahol van Amper is bőven)

Örülök, hogy tetszik. Régóta villanyautózik a hölgy.

Köszi! Örülök, ha találtál benne hasznos infot - igyekszem az évek alatt szerzett tapasztalatot, fórumtársak tudását továbbadni 🤩

Szívesen megmutatom v próba kör is szóba jöhet, Ioniq 6 First Edition

​@@attilaattila1554 köszi, szívesen hallgatok meg valós tapasztalatokat!

@@agnesnemeth4353 Hat évvel ezelőtt nem nagyon láttalak villanyautós körökben , de " kis " füllentések beleférnek a az autó kereskedők életében .... : th-cam.com/video/ZeKaHgV5n8k/w-d-xo.html&ab_channel=szilvunci

Nem lehet hogy csak azért vannak gondjaid az autóval, mert nem arra használod amire azt alapvetően tervezte a BMW? A hátsó ajtó megoldása már jelzi hogy konkrétan 2 személyre lett tervezve, és ha úgy alakulna akkor néha hátra is beülhet valaki. A formája, gumimérete, légellenállása mind mind jelzik hogy kifejezetten városra kitalált autó. Sok kritikáddal ezért nehéz mit kezdeni. A hajtómű meghibásodásokkal kapcsolatban(ami full valós infó) azt hallottam szakitól hogy kizárólag a gyári BMW olajat szabad beleönteni. Minden más "pont ugyanolyan" olajtól tönkre is megy 10e km alatt. Ezt én rosszul tudtam...de hamar kiderült a tévedésem(1500km után) és hamar a gyári került bele.

B10?

@@7hipi nekem is az van mégse ilyen olcsó a kötelező

Nem írtad el azt a 25,5-ös átlagot? Nekem az elmúlt 2800km átlaga Bp-en belül 11,2. Ha tolom neki, akkor megy fel a szakasz átlaga még akár 15-re is, de ott már tényleg lőne rám a rendőr. Hogy lehet neked 25 feletti?

@@21szazalek nem írtam el, főképp pályán van használva, városban meg én már fékezek a következő lámpánál mikor mások még csak indulnak, s software traction mód

​@@1boczkoÉrtem. A hajtómű esélyes hogy ki fog alattad feküdni ilyen kocsikázás mellett.

Ezt én nem tudom megmondani.

Én 175 ezerért kötöttem pont ugyanilyen autóra a K&H biztosítónál, a kötelező pedig 33.260,-

@@klerzoltan4390 hogy csináltad? Nekem még nincs, csak körülnéztem, és nekem 350e volt a legolcsóbb ajánlat (generali - bp 50 körüli pasi vagyok)

@@csibee76 50-hez közeli nő, vidéki megyeszékhely. Ami számíthat, hogy a kötelező B10, a casco C09

@@csibee76 Egy évre 350 ezer ft a Casco?

Köszönjük!

:) Köszi! Akkor tessék nézni az én műsoromat is!!!!!

Szabolcs műsora. Érdemes megnézni. th-cam.com/video/-yMin02JpFQ/w-d-xo.html

@@rekasigabor Megnéztem :-) Köszi

Egyébként az EV tulajokkal való kocsiban beszélgetős műsorokat pont az az Szabolcs kezdte el(Tölts velem! a címe), aki most a bal 1-ben ül.:) Ráadásul Gábor volt egy korábbi vendég a Tölts velem! műsorban.:) Úgy tűnik Gábor is kedvet kapott a tartalom gyártáshoz és talán megkérte a korábbi "Műsorvezetőt"(Ez Szabolcs) hogy legyen kedves és legyen az első vendégei egyike.:)

Köszönöm! Muszáj volt felpörögni haladni kellett. :-D Nem éreztem a ragasztót, de lehet, hogy csak azért mert tele volt vele az orrom. Másnap sem éreztem, de nem zárja ki, hogy más nem érezte volna.

Ez a célja a videóimnak, hogy amit csak lehet megmutassak azoknak, akim mernek hozzányúlni az autóhoz.

Igaz! Láthatóan gyenge pont a rozsdának.

Az lehet, hogy jóttenne neki. Ez egy jó ötlet. Lehet megcsinálom majd.

A kövi videó a szigetelések behelyezése és volt előtte mérés téli és nyári gumikkal is. Nem nyaralás volt, hanem egy barátom kölcsön adta az aszfaltot az udvarában, hogy meg tudjam csinálni a szigetelést. th-cam.com/video/kFqsg3EpT9U/w-d-xo.html th-cam.com/video/fSp00X93g5g/w-d-xo.html

Köszönöm. Rajta vagyok, hogy minél előbb folyatódjanak a dolgok ezen a téren.

Szia. Volt előtte mérés téli és nyári gumikkal is. th-cam.com/video/fSp00X93g5g/w-d-xo.html th-cam.com/video/kFqsg3EpT9U/w-d-xo.html

A Tesla akkutemperálásával szerintem az a fő probléma, hogy túl "hülyebiztos" akar lenni és működik akkor is ha nem kell. Pl. ráállsz 22 kW-os kis DC-re is akkor is fűti az akkut, tök feleslegesen. Ez így pazarló (kb. 20-30% az áramnak akkufűtésre megy), feleslegesen fizetsz érte és még lassabban is tölti fel Neked az autót. De olyat is láttam, hogy még 95%-os töltöttségnél is fűti az aksit DC töltőn, holott ott sem nagy már a teljesítmény, és nem is fog nőni. Sávtartás tartás csak tempomattal együtt megy, én ezt tapasztaltam (nem úgy mint másik autónál ahol külön gomb van rá). Szerintem ez korrektül hangzik el a videóban. Vagy ha nem akkor leírod kérlek, hogy hogyan lehet aktiválni csak a sávtartást tempomat nélkül? Sávváltás után hiába indexelek, nekem kikapcsolja utána a sávtartást. Mindig. Akkor arra utalsz, hogy én Teslám hibás? Igen, lehet rárakni súlyt, ezt talán lehetett volna is említeni a videóban. De ettől még gyárilag ilyen hogy rángatni kell a kormányt, ezt szerintem érdemes volt elmondani, mint negatívum. Pont ezért is születtek meg az ilyen kényszermegoldások mint a súlyok amit említesz :) Köszi a válaszokat, értekelem a segítő szándékot. Épp ez lenne a cél, hogy segítsük egymást, azokat akik érdeklődnek ezen autó iránt.

@@7hipi Köszi, hogy válaszoltál. 1. igen, nagyon hülye biztos akar lenni, valóban fűti ha megy maxon is a töltés, gondolom azért hogy majd az úton hatékonyabb lehessen, de ki tudja, biztos nem véletlen találták ki így. 2. Úgy értettem, hogy az adaptív tempomat van sávtartás nélkül. Tehát 2 opció van: 1. adaptív tempomat csak simán, 2. AP és adaptiv tempomat együtt. Amint beengedik az FSD-t Europába akkor már az AP kódja is frissülni fog és sokkal-sokkal jobb lesz mint most, reméljük ez idén megvalósulhat már. :) 3. Nem így hangzik el a videóban ez, azt írtam neked, hogy mielőtt sávot váltanál miközben az AP megy, kezdj el indexelni amerre sávot szeretnél váltani és akkor nem kell rángatni, simán kiengedi az AP. Igen, nem kapcsol vissza magától az AP (egyébként a sexy buttons-al megoldható ez is). Nekem újabb model van, de ebbe nem hinném, hogy van különbség. 4. De pont ezt mondom, hogy nem kell rángatni, a kezeddel is tudod szimulálni ezt a súlyt, próbálgasd, de persze ember függő is gondolom, hogy megtudja-e találni azt a fogást. Nekem nincs vele problémám, rá tudom úgy tenni a kezem a kormányra AP közben, hogy nem kéri hogy folyamatosan mozgassam.

@@hegi92 Én is köszönöm szépen a válaszokat, a konstruktív hozzáállást, sikerült is egy (2?) dolgot megoldanom :) Na de sorban: 1. Erre én továbbra sem találok mentséget, persze elfogadom amit mondasz, talán oka lehet. De ettől még tényleg azt csinálta nekem a minap is hogy 90% felett is akkut temperált. Holott csak este töltöttem fel az akkut (publikus töltőn), mert másnap reggel hosszú útra indultam. Tehát nyilván úticél sem volt beállítva, nem kellett volna feltételeznie, hogy folytatom az utat és van értelme akkut fűteni. 2. Szerintem itt nincs köztünk vita, csak félreértés. Igen, úgy van ahogy írod. De pont ez a bajom, hogy csak ez a két lehetőség van amit írsz. Én hiányolom azt az opciót, hogy csak sávtartás legyen, de tempomat ne. És ezt szerintem nem tudja a Model 3, pl. a Hyundai tudja. 3-4. Nekem valahogy nehéz volt úgy fogni két kézzel a kormányt, hogy ne kelljen folyamatosan rángatni AP (sávtartás) közben, nagyon idegesítő. Viszont nemrég vettem a kormányra súlyt, ez eddig jónak tűnik, már boldogabb vagyok :) Sávváltásnál pedig rájöttem (talán a Te hatásodra), hogy nem jól indexeltem eddig :D Én eddig a laza (3 pittyentős) indexet használtam sok esetben, hiszen úgy gondoltam hogy a sávváltás jelzésére elég egy rövidebb jelzés, mert ugye alapesetben gyorsan is történik a sávváltás. Na de úgy néz ki, hogy ez volt a baj. Ha erősen lenyomom a "teljes" irányjelzéshez akkor nem kell kormányt rángatni hanem "elengedi" az AP-t és a sávot :) Köszi még egyszer a választ, segítség volt, remélhetőleg másnak is tudtunk segíteni :)

@@7hipi 1. Egyetértek, de egyébként ilyenkor nagyon kevés energiát visz el erre, tudja miután rádugod a töltőre, hogy csak 50-es töltő. Én még nem tapasztaltam ez miatt, hogy lassabban töltött volna mondjuk 50-es töltőn. 2. Jajajaja, értem már. Hát igen, ez ilyen. Emberfüggő szerintem, a sávtartás adaptív tempomat nélkül szerintem értelmetlen, de ez relatív tényleg. 3. Két kézzel nem lehet, egy kézzel lehet csak, azt tudod a kezeddel szimulálni, mint amit a súly csinál most neked. Gyakorlás és üléspozíció kérdése tényleg. :D Nekem az új HL van, kormány indexxel. :D :D Sok balesetmentes kilométert!

Nem. Azt elírtam. :-D

Örülök, hogy tetszett. Nagyon látszik, hogy Péter szereti autóját. 🙂

@@rekasigabor ez így van Gábor.

Örülök ha tetszett, én részletesen megismertem már az autómat az évek alatt, nem egy típust néztem meg különböző márkákból mire erre esett a választásom.

Én már 1021 km-t mentem a 40-es ZOE-val. Itthon töltöm, 220-ról. Én is olvastam, meghallgattam videókat az egyfázisú töltés problémáiról. Írtam a Renault Hungáriának, jelezve a magyar tesztelők véleményét, és kértem egy állásfoglalást az egyfázisú töltésről, annak esetleges akkumulátor károsító hatásáról A válasz nagyon egyszerű. "A gyár azért adja, hozzá az egyfázisú töltőt, mert azt lehet használni." Ebből nekem az jön le -magam is mérnök vagyok, igaz sok éve nyugdíjban- hogy valójában nincs akkumulátor károsító hatása az egyfázisú gyári töltő használatának. Igaz én alaptételnek tekintem, hogy az autógyári termékeket nem úgy adják sorozatgyártásba a tervező mérnökök, különösen egy javított hatótávú autó esetében, ez már a 40 KW-os, hogy eleve beépítenek/rendelkezésre bocsátanak tartozékként egy hibát okozó egységet. Szóval én változatlanul egyfázisról töltöm. Jelenleg 11.5 kW/100 km az átlagfogyasztás az eddigi 1021 km során. Alapvetően a városban használom. Összesen két városon kívüli utam volt ezidáig, Siófok oda-vissza, és Velencei tó oda-vissza. Mindenütt a megengedett sebességgel haladok, használom a tempomatot, és tanulom az időbeni gáz elvételt, hogy a rekuperáció minél hatékonyabb, és időben hosszabb legyen. Az autópályás próbánál sem mentem 100 km/h sebességnél gyorsabban. Mindig ECO módban használom, és a klíma, miután a hiányzó gázt utána töltötték folyamatosan működik.Az autó 2019 kilencedik havi, és francia tulajdonostól került hazánkba egy kereskedébe, ahonnét én megvásároltam. Nagyon sokadik autóm -lassan 80 vagyok-, de az első villanyos, amolyan életvégi projekt az olajosok után, hogy még ezt is kipróbáljam.

@@ivanszekely2952 Finoman jelezném hogy tévúton jársz, ha azt hiszed hogy nem fogsz belefutni egy komolyabb kiadásba! A Renault Zoé akkumulátorának soha nem fog ártani az hogy 1 fázisról töltöd. Ezt soha sehol senki nem is állította. A Renault Hungáriával ilyen dumcsizgatni ilyen témáról...:)...hát ne haragudj de ez naivitás! Mit gondolsz mit kell válaszolnia egy marketingesnek ott a számítógép mögött ülve egy ilyen jellegű kérdésre?😏 Hát naná hogy azt, hogy "Nem. Ebből semmiféle probléma nem lesz!"😀 Én nem holmi Renault Hungáriával beszéltem telefonon, hanem azzal akihez tömegével viszik az elektromos autókat javításra. Na az a hiteles!!! A Zoénál állítólag ott cseszték el a franciák a dolgokat, hogy a töltést más módon oldották meg. Állítólag közvetlenül a motoron keresztül történik a töltés 3 kondenzátoron át. Aki egy fázisról tölti a Zoé-t, az mindig csak az egyik kondenzátort fogja terhelni, aminek egyenes következménye, hogy az az 1 kondenzátor hamar meg is fog nyekkenni. Aki csak 3 fázison tölt, annak nem lesz gondja vele. Az egyfázisú töltés következménye forintosítva egy 400-700e ft közötti finom kis probléma lesz. Át lehet alakítani a Zoét(ezt sem a Renault Hungária végzi!!!😉) hogy lehessen otthon egy fázisról tölteni ami szintén egy ekkora költséggel fog járni. Továbbá még 5-6 olyan hibaforrást rejteget a francia technika magában, amelyek szintén meg tudják nyírbálni a bankszámlánkat hasonló összegekkel! Én ezért nem Zoét vettem.

@@ivanszekely2952 Én előre szólok, hogy attól hogy a Renault Hungária milyen hangzatos márkahű véleményt ír....attól az még távolt áll a valóságtól!! Nem is értem hogy mit vár a márkaképviselettől? Hogy megírják levélben hogy "Igen tudunk komoly műszaki hiányosságokról!"...???? Ezt te se gondolhatod komolyan. A Zoékat minden szaki beszámolója szerint simán tönkre vághatja az egyfázisú állandó töltés! Ennek aztán 400-600e Ft közötti "következménye" lesz. Én valóban hozzáértő és a Zoékat állandóan javító szakival konzultáltam, amikor a "Milyen elektromost vegyek?" fázisban voltam. Ez a telefonbeszélgetés után döntöttem el, hogy én Zoét tuti hogy nem veszek. Lukács Laci is csinált róla egy őszinte beszámolót...hát igazi költséges hisztis francia autó.

@@ivanszekely2952 Nincs károsító hatása az akkumulátorra ha egy fázison töltik. Hát ilyet soha sehol senki nem írt és nem is mondott! Tehát erről megkérdezni a Renault Hungáriát....szerintem megmosolyogták a dolgot, ugyanis nem az akksit nyírja ki vele...hanem a motort! Itt egy segítő videó amiben Laci sok mindent elmond...th-cam.com/video/0X8nDLGjeLY/w-d-xo.html 7:55-nél kezdődik az a rész ami önt nagyon is érintheti bármelyik nap....ami egy 400-600e közötti javítási költséget von maga után.

Igen, akár jó lehet a hangvezérlés és akár gyorsabb mint menüben keresgélni. De ettől még szerintem ténykérdés, hogy az ilyen hangvezérlések a mai állapotukban ebben az autóban lassabbak (kényelmetlenebbek) mint egy gombot megnyomni. Én emiatt is kényelmetlenebbnek tartom, hogy az autóban rendszeresen hallgatok zenét vagy podcastet vagy telefonálok. Nyilván ezek ilyenkor megszakadnak, ami szerintem zavaró. Persze nem vagyunk egyformák, elfogadom, hogy van aki szereti így használni az autóját, és nem zavarják ezek. Melyik AutoPilot hibára gondolsz hogy az EU miatt van így? Az hogy az időnként rángatni kell a kormányt? Vagy arra hogy sávváltás után kikapcsol és újra aktiválni kell?

@@7hipi Természetesen az utóbbira gondoltam, az előbbi nem hiba, hanem beállítás, amit ha minden igaz, a hamarosan debütáló 12.4 verzióban fognak kikapcsolni. Visszatérve a hangvezérlésre, a fentebb említett esetek végül is csak ideiglenes problémák, amíg be nem ültettet a felhasználó egy Neuralink chip-et magának. 😀

Örülök, hogy ha tetszik!

@@rekasigabor nagyon várom már a másik részét is

Aha. Ezt azért erősen kétlem. Szemből fúj a szél? Oldalról fúj a szél? Hátulról fúj? Eső? Hó? Sok emelkedő vagy lejtő? Hányan ülnek benne? Mennyire megy a fűtés, hűtés? Akku temperálás? Agresszívebb gyorsítás? Stb stb. Sorolni lehetne még, hogy mi az, ami befolyásolja a fogyasztást.

Meséld el akkor, hogy neked milyen villanyautód van és mennyit fogyaszt a felsorolt körülmények összes kombinációjában.

De, ha rendesen nézted volna a videót akkor láthattad volna a kijelzőn az átlag fogyasztást, ami a 10 és 20-as fogyasztást támassza alá.