วีดีโอ

@@user-zy4zy6tk9r 네 마스킹을 안해도 상관은 없습니다. ^^ 저에 의도는 원상복원에 가깝게 하려고 마스킹 작업을 한것입니다. ^^

감사합니다. 최고예요 ​@@CS-TECH

@@ilee7606 자동차 사고수리시에는 100% 원상복원을 충족 시키는게 쉽지는 않습니다. 매뉴얼에 맞게 최대한으로 원상복원에 가깝게 수리하려고 노력하는것이죠. 구조용접착제와 리벳, 용접을 통하여 수리시 좋은 결과물을 얻을수 있으나, 안전을 논하기에는 엔지니어분의 기술과 장비, 수리과정에 따라 틀려질수 있다고 생각합니다.

안녕하세요. 비드 모양이 잘 안나와서 문의를 하신거 같네요 ^^ 원인이 다양하게 있습니다. 1.에어압력 2. 파워건 이상유무 3. 기술적인 문제 다양한 시점으로 봐야해서 댓글로 알려드리기 어렵습니다.. 지역이 어디실까요?

멀티건이 자주 고장이 나는 이유는 일반 실런트를 자주 사용하시거나, 쓰고 남은 실런트를 재사용하시거나, 기술적인 문제이거나 다양한 각도로 봐야합니다.

구매문의는 1899-5525 로 연락주시면 됩니다. ^^

안녕하세요~ 제 채널에 관심 가져주셔서 감사합니다. 메일 확인후 회신 드리도록 하겠습니다. 감사합니다~ ^^

엔지니어분이 꼼꼼하게 작업을 잘하십니다. ^^

차체 실런트 입니다~ ^^

요즘 신차들은 모두 두껍게 도포되서 나옵니다. 소음, 진동을 최소화하기 위한 작업이라고 생각하시면 됩니다. 그리고 실런트 자체가 MS계열의 실런트라 일반 우레탄실런트보다 점도가 묽고 접착력 또한 우수합니다. 요즘 차체에는 우레탄계열보다 MS계열의 실런트를 더 많이 사용하는 추세입니다. ^^

네 맞습니다. 양면용접은 양쪽에서 밀어주는 힘으로 용접이 이루어지는 반면에 단면용접은 한쪽 힘(사람의 힘)으로 눌러주는 용접방식이라 강도차이가 있습니다.

감사합니다~ ^^

감사합니다~ ^^

hi. this is my email address. hwangbs2@hanmail.net

영상에 나오는 부위는 쿼터패널의 진동을 줄이기 위한 작업입니다. 노면에서 올라오는 소음은 다양한 시각으로 봐야할거 같습니다. 타이어 소음인지 바람소리인지, 철판끼리 마찰되어 나오는 소리인지에 따라 틀려질것 같습니다.

@@CS-TECH 혼다 차량들의 거의 유일한 단점이 노면 소음인데 한번 혼다 차량 작업해서 효과 좋으면 사람들이 많이 찾지 않을까요? th-cam.com/video/-PlGBETejtE/w-d-xo.htmlsi=LkusgVJFLELSdEeQ 저도 알아보았는데 LASD 라는 기능으로 소개 하더라구요... 큰 회사들이 순정제품에 도포하는걸로 보이는데 효과가 좋으니까 그럴것으로 예상합니다만 실제로 도포한다음 전후 비교 한번 해주시면 더 설득력이 높을것같아요

@@KillerWh4le 네 좋은 의견 감사합니다. 대부분의 OEM에서는 데드너 작업을 진행 합니다. 차량의 진동과 패널의 강성 보강을 위한 작업이기도 합니다. 다만 사고 수리후 노면소음인지 신차출고시 노면소음이 있는지가 궁금합니다. 데드너 작업전후로 구슬을 굴려서 진동테스트를 한 영상도 찾아보시면 있습니다. 혼다차량에 대한 매뉴얼이나 정보가 없어서 속 시원한 답변을 못드려서 죄송합니다. ㅠㅠ

@@CS-TECH 사고 관계없이 노면 소음 높은걸로 유명해요 그러니까 신차 출고시 노면소음으로 봐야할거같네요. 보통 이렇게 노면 소음이 약점으로 지적되는 차들은 신차 출고하자마자 바로 언더 코팅이나 다른 방음 작업 하는 경우가 꽤 있는걸로 알고있습니다. 그러기에 황부장님 채널에서 나왔던 다른 영상 내용처럼 언더코팅대신 ms 9320 실란트로 방청 방음 작업을 신차에 했을때 성능이 좋은지 궁금했던거에요. 보통 PU계열 제품들은 효과가 별로 없다는 말이 많더라구요

@@KillerWh4le 신차에서 문제점이 있었군요.. 실링 작업은 중요한 역할을 합니다. 실링처리가 제대로 잘 안되면 패널의 이음새부위에서 소음과 수분이 올라올수 있겠죠. 하부코팅의 목적은 부식방지와 소음감소를 위해 작업하지만 대부분의 언더코팅은 두껍게 올라가지 않습니다. 스프레이 실런트 작업을 제작사에서는 시행을 합니다.. 물론 부분적으로 취약한 부위만 도포하지요..^^; 말씀하신것처럼 언더코팅보다는 ms폴리머 재질의 실런트가 접착력이나 내구성이 좋습니다. 그만큼 가격대도 언더코팅에 비해 높습니다. 그래서 접착력 향상을 위해 세라믹재질의 언더코팅이 나오는걸로 알고 있습니다. MS폴리머 재질의 실런트는 지촉건조후 2회~3회 도포할때마다 두껍게 도포가 됩니다. PU계열의 실런트는 스프레이처럼 분사가 어렵고 수축현상 때문에 성능이 떨어질수 있을겁니다. 예전 더 벙커라는 프로그램에서 MS9320과 신술레이터 작업후 소음테스트한 영상이 있습니다. 글로 표현하려니 내용이 엉망진창이네요. ㅎㅎ 양해 부탁드립니다 ^^

네 맞습니다. ^^

감사합니다. 쏘는 요령과 반복숙달 하시면 누구나 잘 쏘실수 있습니다~ ^^

황부장님 잘보고 있습니다 다름이 아니라 파워건 쓰구있는데 사용법이 숙달되지않아 실리콘이 터짐이있어서 안쪽에 고무 패킹?이라고하는건지 그걸 구하고 싶은데 아시는지요?

@@qortkdgus12 안녕하세요~ 시청해 주셔서 감사합니다. 파워건에는 고무패킹이 여러부위에 있습니다. 설명으로는 불가하오니 010-4126-7932로 연락주시면 상담해 드리겠습니다. ^^

실리콘을 넣고 돌려서 닫는 작은 검정색부분에 들어가는 패킹입니다

@@qortkdgus12 파워건 캡에 들어가는 투명한 고무패킹을 말씀하시는것 같습니다. 캡에 들어가는 패킹이 없으면 에어압력이 약해집니다. 현재 그 고무패킹은 수급이 힘든걸로 알고 있습니다.

수리업체를 말씀하시는건가요??

@@CS-TECH 네~

@@user-bi5wr7mx4f 네~ 경기도 이천에 위치한 서이천현대서비스 입니다.

이거 에어 압력이 낮으면. 이상하게 나가네요. 공장. 에어가 약한것도 있지만 히팅기로. 가열해서하다보니 너무많이하면. 질질 흐르고 좀만하면 잘안나오구. 까다롭내요

@@user-kt3oo3wr4k 에어압력을 몇에 맞추고 사용하실까요??

테슬라 전문센터가 아닌점 양해 부탁드립니다. 영상의 취지는 매뉴얼 수리가 원칙이지만 매뉴얼을 보유하지 못한 업체이며 알루미늄 작업시 용접이 아닌 셀프피어싱 작업을 해야 한다는 취지로 영상을 만들었습니다. 그리고 여기서 사용한 본딩은 벤츠, 현대,기아등 제작사에 등록된 제품을 사용하였습니다. 저 또한 테슬라 센터에서 수리하는 방식을 참관하고 싶으나 여의치 못한 점.. 아쉽습니다. 기회가 된다면 테슬라 공식 센터에서 영상을 촬영하고 싶습니다. 관심과 지적해 주셔서 감사합니다. ^^

네~ 하부에 무엇이든 뿌려주시면 좋습니다. 다만 이 영상에서는 패널 교환후 언더코팅보다 실런트 도포를 추천하는 내용입니다. 신차 출고시 실런트가 부분만 되어 있어서 아쉬운 부분이 있지만 사고수리후 부분보다는 더 넓게 도포하면 훨씬 좋지 않을까 생각합니다. ^^

요즘 케미칼은 보험청구가 다 됩니다. 보험사에서 인정해줍니다. 보험청구가 어려우시면 가이드 해드리겠습니다.

답변감사합니다 연락따로 드리면 되나요??

네 연락주시면 상담해 드리겠습니다.

네 물론 파워건말고 다른 제품들도 있습니다. 보통 회색 실런트는 MS계열의 실런트 입니다. MS계열의 실런트는 일반 실런트보다 묽습니다. 그리고 파워건의 경우는 다른 일반건보다 커서 에어압력이 쎈편이죠. 그래서 일반건으로 사용시 압력이 낮아서 원활한 비드가 나오지 않습니다. 일반적으로 MS계열의 실런트가 가격이 비싸서 PU계열(흰색)의 실런트를 많이 사용하지요. PU계열의 실런트는 위에서 아래로 도포하는건 쉽지만 아래에서 위로 도포 하는 작업은 어렵습니다. 저도 많은 에어건을 만져봤지만 그나마 파워건이 작업성이나 관리가 편해서 사용한다고 보시면 됩니다. 대부분의 작업자분들이 파워건을 어려워 하십니다. 제생각에는 기술교육을 제대로 받지 못해서 발생하는 현상이라고 생각합니다. ^^;

뒤쪽 전선걸이는 별모양 나사로 되어있습니다. 혹시 분실이 되셨으면 긴 십자나사로 체결하셔도 됩니다.

아연 스프레이는 브랜드마다 접착력 차이가 있습니다. 특히 아연성분이 높은 제품일수록 페인트 부착이 안나온다고 생각하시면 됩니다. 그리고 아연방청제는 녹이 발생하기전 부식을 방지하기 위해 도포하는 제품입니다. 부식이 이미 진행이 되었다면 녹제거후 녹중화제 또는 녹전환제를 사용하시는걸 추천드립니다. 녹전환제는 페인트 부착이 나오는 제품도 있는걸로 알고 있습니다. ^^

@@CS-TECH 아하 답변 감사합니다^^ 아연 스프레이가 접착을 방해해서 아연스프레이 도포후 서페이서나 프라이머를 뿌리더라도 카페인트 부착이 안될수도 있겠네요... 제가 하려고 하는 작업순서 녹제거작업 - 탈지제 - 프라이머 -카페인트- 투명페인트 이렇게 하려고 합니다 (퍼티작업은 어렵고, 작업부위가 차량하부라서 생략)하려고 합니다 괜찮을까요..? 위와같이 해도 퍼티생략해도 페인트가 들뜨거나 하지않을까요?

@@popwingz4978 작업순서가 아주 좋은 방식입니다. 이런방식은 어떠실까요? 녹제거 - 탈지작업 - 녹전환제 - 녹전환제 완전 건조후 샌딩작업(부착력 향상을 위해 스크래치를 내는 작업) - 프라이머 - 카페인트 - 투명작업 이렇게 작업하시면 더 좋을것 같습니다 ^^

@@CS-TECH 답변감사합니다^^ 중간에 "녹전환제" 는 없고 "녹제거제" 만 구입해서 전환제 대신 제거제 써서 작업해야 하네요ㅜㅜ 답변주셔서 너무감사합니다ㅜㅜ

@@CS-TECH 그리고 녹전환제는 약간 퍼티 대신 써도 되는 느낌이 있는거군요^^ "마르면 샌딩"이라고 하시는것 보니까요...녹전환제 뿌리면 그안에서는 녹이 잘 안스는거군요...하나또 배워갑니다

영상이 길어서 페이드 아웃을 많이 사용하긴 했습니다.. 영상 보시는데 불편하셨다니 죄송합니다. 다음에는 페이드 아웃을 최소화해서 제작을 해보도록 노력하겠습니다. 감사합니다. ^^

글쎄요... 통계를 내본적은 없어서... 아는 사람만 아는 작업이겠죠 ^^;

차량 리프트가 없으시면 힘듭니다. 그리고 스프레이 실런트는 소비자분들이 작업하시기도 어렵구요. 아시는 공업사가 있으시다면 의뢰요청을 하시는게 좋습니다. 이런 작업은 전문가에게 맡기시는게 좋을것 같습니다.

쿼터패널은 판금이냐 교환이냐에 따라서 달라집니다. 성능기록부는 보험이력에 따라 보험으로 수리를 했으면 이력이 남을것이고, 소비자가 싸게 수리를 하기 위해 현금결재를 했으면 이력이 안나올수 있습니다. 단순사고라 하면 볼트온 타입(볼트식 조립)의 패널들을 단순교환(예, 프론트휀다, 범퍼등)이라 표현합니다. 쿼터패널의 경우는 용접방식이라 단순교환이라하기 보다는 사고로 보는게 맞을것 같습니다.

@@CS-TECH 그렇군요 감사합니다

선생님 렌트승계로 승계하여 차 타고 있는데 조수석 뒷문휀다에서 용접 자국을 5개정도 발견 하였습니다. 판금의 경우도 혹시 문쪽 절개를 하는 경우가 있나요?

판금은 두들겨서 펴내는 작업을 판금이라 칭합니다. 교환은 손상된 패널을 뜯어서 새패널로 용접하여 교체하는 작업을 칭합니다. 용접은 스포트용접(패널에 팁을 붙여 당기는 작업) 과 미그용접(패널과 패널을 붙이는 작업) 으로 구분됩니다. 용접한 크기에 따라 판금인지 교환인지 구분할수 있습니다.

@@CS-TECH답변 감사합니다!! 전차주께 물어봤는ㄷ 판금도색이라고 대답 받았으나 의심이 사라지질않네요 트렁크쪽 실리콘도 반대편과 다르고..

5번은 퍼티가 두껍게 올라가거나 거친면을 연마하실때 사용하시면 되고, 3번은 퍼티가 얇게 올라가거나 마무리 샌딩을 하실때 사용하시는거라고 생각하시면 됩니다.

MS 9320 SF 라서 대충 쏜겁니다. ㅎㅎ

와우~대충쏴서 저정도면 정말 신경써서 쏘시면........;;;;;;

@@eurochem3633 신경써서 쏘나 대충쏘나 비슷합니다. ㅎㅎ

아하.. 애로사항이 있으셨군요. 원인은 여러가지가 있습니다. 글로 표현하기 좀 어려운 부분이 있습니다. 혹시 지역이 어디실까요??

네 맞습니다. 열로 인한 패널 변형도 안생기고 거기에 부식까지도 발생하지 않겠죠 ^^

제가 사용하는 1액형 프라이머가 에치 프라이머입니다. 차체 실런트에는 2가지 실런트를 사용합니다. 폴리우레탄 재질과 MS폴리머 재질입니다. 속경화란 경화속도가 빠른걸 속경화라 표현합니다.

SB 3120 제품은 스프레이언더코팅이고, VR4600 제품은 아연방청제입니다. 동시사용은 가능하지만 가급적 내부패널에는 언더코팅보다는 아연방청제만 도포하시는걸 추천드립니다. SB 3120 스프레이언더코팅 작업후 칠이 올라가도 되지만 언더코팅 색상이 검정이라 차량의 색상에 따라 이색현상이 생길수도 있습니다. 마지막으로 두 제품다 사용후 실런트 도포는 가능하지만 시간이 지나면 접착력이 약해져서 실런트에 들뜸현상이 생길수 있습니다. 부득이 도포해야 한다면 워시 프라이머 또는 에치프라이머를 추천드립니다.

제가 알기로는 열(히팅건,산소불 등)을 줘서 제거하거나 철브러쉬, 그라인더등 다양한 방법으로 제거하시는걸로 알고 있습니다. 이런 방법보다는 확실히 인덕션이 깔끔하고 빠르게 제거되는거 같습니다. ^^

본더라이트는 기존 칠이 손상이 되어 철판이 드러난 경우에 적용하시면 됩니다. 손상부위에 따라 틀리겠지만 단순 칠만 손상되어 철판이 보이지 않는경우는 써페이서 또는 프라이머를 적용하여 도색을 하시면 될것 같습니다. ^^

인덕션의 기능에 따라 온도 차이가 납니다. 정확한 온도를 측정하거나 매뉴얼에 별도로 온도가 나오지는 않더라구요. 어떤 용도로 사용하는거에 따라 온도가 천천히 올라가면서 60°~ 400°이상까지도 올라가는걸로 알고 있습니다.

외판쪽 용접부위는 실런트로 밀봉하셔서 공기나 수분으로부터 차단을 하시면 되고, 멤버 안쪽은 캐비티왁스를 이용하여 도포해 주시면 될것 같습니다. ^^

@@CS-TECH감사합니다 그리고 기존 실런트를 다 제거하지 않고 도막이 올라가있는 구실런트위에 감싸서 새실런트를 도포해도 밀봉에 문제가 없나요

@@geek_yolo 기존에 도포 되어 있는 실런트의 손상정도에 따라 덮어도 되는지 새로 도포 해야 되는지는 엔지니어분이 판단하셔야 할것 같습니다. 다만 이음새 부위에 실런트가 손상(터지는 현상 등)이 되었다면 재도포를 하시는게 좋겠지만 그렇지 않다면 덮어서 도포하셔도 됩니다.

네 감사합니다. 다른 제품들도 준비가 되는대로 리뷰해 드리겠습니다~ ^^

안녕하세요~ 모든 패널의 이음새 부위는 실런트 작업을 합니다. 휠하우스 안쪽과 바깥쪽 모두 적용이 되며, 바깥쪽 같은 경우는 방음, 방진을 위한 스프레이 실런트 작업도 합니다. ^^

용접후 구도막이 벗겨진 상태로 장시간 노출이 되어 미리 프라이머 적용후 실런트 작업 진행한것입니다~ ^^

구매는 인터넷을 통해서 구매하시면 되는데 전용건도 필요하시고... 아무래도 시공은 일반소비자분들이 하시기는 어렵습니다. 아시는 공업사가 있으시다면 전문가에게 의뢰를 해보시는게 더 좋을것 같습니다.^^

네 맞습니다. 차량부식이 발생한곳에 추돌사고가 발생하면 한마디로 오토바이를 타고 추돌한것과 같은 원리죠~