วีดีโอ

Kalau menurut pabrik, enakan exclusive, karena keluaran terbaru. Kalau menurut pemakainya, tergantung selera masing masing. Cari dan dicoba mana yg paling cocok.

@@garasiV2T apakah exclusive gir rasio nya sama kaya punya excel?

@@sobrisalam Sama....

@@garasiV2T jadi lebih baik ambil yang exclusive kalo mau beli yah mas?

@@sobrisalam iya.... Nanti kalau tenaga sudah di tune up maka gear primer sekunder bisa diupgrade jadi 23/66 atau 23/65, biar top speed meningkat. Kalau top speed tidak perlu ditingkatkan maka bisa tetap pakai gear primer sekunder yg bawaannya.

Boleh saja, sebisa yg saya ketahui saja. WA 082310056262

21 mata gigi

Kalau buat kruk as pakai 6mm, trus dihaluskan pakai 3mm. Kalau buat yg dikrengkes pakai 3mm.

@@garasiV2T kalau untuk yg di rengkes pakai 3/6mm bang?

@@apisunda2972 Untuk yg direngkes. Kalau cuma sedikit bisa pakai mata tuner 3mm. Tapi kalau banyak, bisa dimulai dgn yg 6mm, kemudian dihaluskan dgn yg 3mm.

Pakai gigi primer sekunder Excel 21/68. Gigi 1234 nya pakai Excel juga. Kalau masih kurang tenaga nya, berarti harus papas head biar kompresi lebih padat, sehingga tenaga bertambah. Masih kurang juga.... berarti harus porting bloknya + papas dan squish head.

Memang susah nyarinya timing pengapian yang pas kalau pakai CDI RC + magnet vespa

Pakai intake susun+membran langsung normal. Tapi biar lebih maksimal maka isapan harus dipapas biar los jebol. Jd hisapan gak berfungsi dan biar flow bensin lebih lancar dan banyak.

Tenaga motor harus diupgrade. Bisa dgn papas head atau sekalian porting+papas head.

Kalau papas head gimana bang hitunganya

@@asepabdullatif2735 ada di video Cara hitung kompresi

Kalau pakai 23/66 seharusnya top speed bertambah. Kecuali mesin tidak mendukung atau kurang tenaga. Malahan jadi tambah berat akselerasi nya.

Akselerasi sedikit turun tapi napas gigi 1 2 3 lebih panjang. Gigi 4 jadi lebih enak akselerasi nya.

Gak bisa.... kendalanya di gigi Borobudur yg fix menyatu gigi 1234 nya. Jadi gigi Borobudur buat patokan tipe gigi 1234 yg bisa dipakai. Kalau gigi Borobudur tipe super maka gigi 1234 semua nya harus tipe super.

Diporting juga. Kalau gak diporting, maka motong daun kruk as akan jadi lebih banyak. Sebisa mungkin motong daun kruk as seminimal mungkin.

Yg dicari durasinya dalam derajat. Jangan fokus arah putarannya.

Maaf... topik video bukan ngebahas seal kruk as Mas.... Itu mesin sdh hancur, cuma buat contoh saja. Gear Sudah gak ada, kopling sdh gak ada. Seal pakai yg bekas. Kruk as nya juga sdh gampang melintir, barang gak kepakai. Hehehe....

Maaf... topik video bukan ngebahas seal kruk as Mas.... Itu mesin sdh hancur, cuma buat contoh saja. Gear Sudah gak ada, kopling sdh gak ada. Seal pakai yg bekas. Kruk as nya juga sdh gampang melintir, barang gak kepakai. Hehehe....

Akar dari 540

Kalau cara berkendara, karburator dan knalpot tidak berubah, maka konsumsi bensin akan sama saja. Dengan porting isapan, tenaga jadi lebih optimal.

Kalau yg pakai gigi primer sekunder 24/63, sangat jarang, terlalu berat. Mesin harus upgrade tenaga yg banyak biar enak akselerasi nya. Data nya benar....itu ngitung pakai rumus. Dan siapa pun yg ngitung kalau ngerti rumus nya, pasti sama hasilnya. Kalau praktek dilapangan bisa beda, itu tergantung byk faktor. Sudah korekan atau belum, bloknya beda, hasil bisa beda, setingan karburator dan pengapian sdh pas atau belum, dll.

Kalau mau dilebarkan kesamping, mending sekatnya jgn dihilangkan. Sekat disisakan setengah bagian atasnya yg dbuang. Sebab kalau masih ada sekatnya, ring piston lebih awet.

@@garasiV2T lebih pilih mana mas. Antara sekat di hilangkan tapi ga dilebarin atau dilebarin tapi sekat dibuang setengah.?

Akar dari 540 = 23,24

Akar dari 540 √540 = 23,237 dibulatkan 23,24

@@ahmadihsanulhaq4741 wah iya tidak kepikiran saya Mas. Baik terimakasih banyak ya Mas 🙏

@@garasiV2T Halo Mas terimakasih banyak ilmunya luar biasa bermanfaat dan ngedukasi. Saya orang awam yg baru mencoba belajar permesinan vespa. Sukses terus, semangat dan sehat selalu ya Mas dalam berkarya. Dimudahkan rejekinya, Amin 🙏 Salam dari Probolinggo Mas ❤️😬

Terima kasih kembali, semoga bermanfaat...

Bg penggerak vespa mengunakan rantai apa V-Belt atau gardan

Blok lokal gak masalah buat harian touring, asal waktu korter nya bener. Arah lubang lubang nya bener. Yg bikin beda biasanya kualitas kekerasan besinya dan kerapihan nya.

Untuk motor 2 tak, kompresi ideal yg dianjurkan agar ekonomis dari segi keawetan komponen mesin, serta efisien bahan bakar dianjurkan berada di rasio kompresi dinamis 6,5:1. Dengan rasio kompresi 6,5:1, bahan bakar pertalite, Pertamax, Pertamax turbo sangat bisa dipergunakan. Semakin tinggi Oktannya maka semakin baik dan lebih bertenaga mesinnya.

Kalau pakai 0,1 ketipisan, terlalu lemas. Cari yg paling tipis tapi agak kaku dan mudah digunakan. Kebetulan pas 0,2mm. Kalau bisa pakai ukuran 0,1mm lebih bagus, dan hasilnya dibandingkan dgn cara tanpa pakai filer. Hasilnya harus sama. Pakai filer buat mempercepat proses pengukuran. Kalau tanpa filer, harus teliti dan cahaya terang biar pas ngukurnya.

@@garasiV2T siap om terimakasih, sehat selalu lancar rezeki

105mm untuk yg 150cc (super Excel sprint PX) Kalau yg 200cc (spartan) 110mm

Harus nya bibir bloknya yg dipapas dulu. Kalau lubang exhaust sdh diporting, sebelum dipapas bibir bloknya, maka perlu diperhitungkan ketinggian lubang exhaust. Tinggi exhaust 34mm durasi sekitar 170an derajat. Masih bisa dipakai. Tinggal headnya di papas agak banyak agar kompresi dinamis tidak terlalu rendah. Kalau pakai piston vespa, kedalaman head sekitar 19-20mm Kalau pakai piston ninja, kedalaman head sekitar 18mm

Biasanya pengapian terlalu awal. Coba dimundurkan dikit. Coba juga jgn terlalu boros bensin, biar pembakaran nya habis gak bersisa bensin nya. Cek juga api busi. Harus bagus.

Pengaruh nya saat pindah dari 1 ke 2 dan dari 2 ke 3. Tapi dari 3 ke 4 gak ada perubahan. Pindah gigi dari 2 ke 3 jadi lebih close, tdk byk ngedrop.

Dgn PX keluaran lama beda. Bedanya Gigi primer sekunder PX lama 22/67. Gearbox jg beda.

Kruk as vespa yg masih standar bawaan pabrik, juga gak balance. Dan gak terlalu getar karena RPM masih dibawah 10.000, umumnya kalau mesin standar dibawah 8000 RPM. Memang sebaiknya kruk as vespa di balance, biar suaranya lebih halus dan isapan lebih awet. Tetapi di Indonesia, sangat sulit cari yg bisa nge balance kruk as motor. Adanya kebanyakan buat nge balance roda mobil.

Kalau buat racing, gear 1-4 seperti nya harus custom. Saya blm pernah riset, cuma pake gear bawaan vespa saja. Ditoko online sdh ada yg bisa custom.

Terima kasih, semoga bermanfaat.

Saya gak pernah ngoplos primer sekunder.

Kalau karburator nya gak diganti, sama aja. Dgn lubang hisap diperbesar, maka aliran bensin lebih dihisap sehingga tenaga jadi lebih besar. Kalau bawa motor nya gak berubah, bensin konsumsi nya gak berubah. Tapi kalau jadi sering ngebut, otomatis lebih boros. Wajib seting ulang karburator setelah porting lubang hisap. Kalau tidak maka akan boros bensin.

@@garasiV2T terima kasih jawabannya mas. Sangat membantu😁

Pengaruh ke keseimbangan kruk as. Tapi kruk as vespa asli nya sdh tidak balance, dan tidak disarankan buat RPM tinggi. Asli nya vespa didesain buat RPM rendah menengah. Maka sangat sering kruk as vespa melintir bila sering buat kebut-kebutan. Dengan porting isapan, tenaga vespa bertambah Krn asupan bensin yg masuk jadi banyak dari sebelumnya. Tinggal kembali kepada yg punya. Maunya dibawa normal atau buat kebut-kebutan. Mau awet atau cepat rusak.

Kendalanya yg ke 1. Jalan datar enak, nanjak berat. Coba periksa kampas kopling, apakah masih bagus. Bisa juga kompresi mesin kurang karena ganti ke piston ninja. Buat menanggulangi hal ini bisa dgn papas head dan squish head derajat ukuran ninja. Masalah yg ke 2. Gigi 4 ngedrop, bisa ganti dgn gigi 4 yg matanya lebih banyak, misal dari 35 ganti ke 37 Masalah ke 3. Blok dan piston masih bisa dipakai. Tinggal diporting saja dan papas head dan squish head