วีดีโอ

私はekクロススペースなのですが、同様にブーツがボロボロになったのですが、ディーラーで契約した保険の新車特約で無料交換で対応できました。 思うに、使用している材料が不適切なんじゃないかな？と思っています。なので、ブーツも日産が不具合と認識して対策品とならない限り、またボロボロになるんだろ〜なと思っています。

Any updates on the wheel how is holding and all?

クニネムさん おはようございます😊 車の🚘整備がまた始まったら 拝見しますね

川田幸弘ですよい動画配信してください

モバイルバッテリー型のジャンプスターターを保険で積んでGP5今7年目 HV車なので起動さえ出来れば余裕だけどちょっと怖い

コンロッドの横方向の動きですが、整備書にスラストクリアランスの規定値が書かれていないでしょうか？ 限界値で(エンジンによって違いますが)0.3mm～0.5mm位ではないかと思います。

1998年登録のｚｒｘ1100を乗っています。 非常によくわかる説明で勉強になります。 今後とも発信して下さい。 ランダムですが見ています。

これは実験ですね。 その後、ブーツ類の様子はどうでしたでしょうか？効果の有無が気になります。

一番左の500円くらいのAmazonで買って使ってる！ でも完全に折れてるのは少し無理だった。

わかるわ。

エンジン整備20年していますが、スナップリング脱着はいつも悩み、苦労します。非常に参考になります。

デカールは何処から入手すれば良いのでしょうか？

途中にでてきた工具の名前ってなんですか？

いつも勉強させていただいております。教えて下さい。 イグニッションスイッチONで イグニッションコイルとモジュールに電気がきません。 セルは勢いよくまわります。

すごい丁寧な仕事ですね。 近場なら仕事、依頼したい！！

はじめまして。同型車を所有していますので大変参考になります。 ひとつお尋ねしたいのですが、グリルだけを外すことはできないのでしょうか？ グリルを交換したいのですが、バンパーごと外す必要があるならしんどいですね。

いつも、興味深く拝見してます。 またまた、お節介コメント失礼します。 プラスチゲージですが、はさむのは1箇所だけです。マニュアルのクリアランスも赤丸1箇所の数値です。 よーく考えるとプラスチゲージを2箇所入れると正確な値にならないのが分かると思います。クリアランスがある以上、コンロッドとクランクピンのセンターを合わせることは不可能です。クランクピンに対してコンロッドは右、左、上、下いろんな方向にクリアランスの分だけ動き、かたよります。 そこに2箇所プラスチゲージを入れるとどうなるでしょうか？図を書いたら分かりやすいかもです。 また、私の経験上プラスチゲージを正しくつかい（1箇所入れて、ボルトをしめる時にずれたりしないように）測定すればクリアランスに問題が出ることはありません。クランクピンの直径はマイクロメーターで測定できますが、シリンダゲージではメタル部分の内径は測定できません。コンロッドにメタル入れてボルトをしめた状態でシリンダゲージで内径を測定してもメタル表面はやわらかく、シリンダゲージの測定子やアンビルでメタル表面が削りとられ正確には測定できません。また、傷を入れてしまいますのでメタルに対してもよくありません。 よって、整備マニュアル通りが1番良い方法です。

軽自動車のピットウォーク40b19l，太陽光パネル＋パルス式のチャージコントローラーで常時充電で8年保ちました。電圧、cca，はok 内部抵抗が13台だったかな。使おうと思えば使えたが、出先とかで突然死されても困るので捨てました。

はじめまして。 僕もコンプレッサーを変えようと思っているのですが、エアコンの配管は簡単に取れますでしょうか？

オイルクリアランスを極めるならプラスチゲージ は誤差が大きすぎるのであまり信用できませんよね。精度の高い測定器で軸受けの内外径を測定して差し引きで出すしかないですよね。

すいません。動画とは関係ないシボレーアストロの質問なんですが、左リアタイヤ付近から段差や道路が悪いと金属異音がするんですが、何か思いあたることありますでしょうか？ １、スペアタイヤはガタありません ２、ショックは変えてから一年以上経ちました 交換後は異音ありませんでした ３、４ＷＤなんですがユニバーサルジョイントのグリス漏れはないです 今後リーフスプリングのブッシュ交換予定ですが 他に考えられる事ありましたらご教授頂きたいです よろしくお願いします。

私のバイクはニュートラルにするとアイドリング時に異音が出ます。 クラッチを切ると異音が無くなるのでミッションかなと思いますが、ミッションの磨耗測定などをアップして貰えると有り難いです。 頑張って下さい。

こんなことやる人初めて見た

Hownmuch is the cost sir?

Hm

こんばんは！ ピストン、元々付いていたものを使うのが良いように感じます。私は、まぜこぜで使うのはやめた方が良いと思います。 ピストンの外径からピストンが痩せていると判断するのでは無く、シリンダーの直径とピストンの直径の差で考えてみて下さい。ピストンの外径やシリンダーの直径の数字はあまり意味がない数字で、ピストンとシリンダーのクリアランスが大切な数字です。 マニュアルにシリンダーとピストンのクリアランスが記載されていると思います。クリアランスが標準値よりどれだけ広がっているかで、ピストンやシリンダーが使えるか使えないかを判断します。 シリンダーもピストンも摩耗で楕円になっているはずですし、計測箇所はあくまでもピストンの一部であり、全周を測れるわけではないので、その値だけ判断して部品を組み替えるのは危ないかもしれません。

同型の物を買って部品流用の作業が大好きです バイクも４０年以上前にニコイチ　サンコイチで組んでいましたね　楽しかったな つい最近もFAX電話の液晶が悪くなって同型を買って液晶交換しようと購入しました その後液晶部分のイルム自体を張り替える方法が見つかってフィルム購入 その後が問題で・・・環境は整えても未だ作業する行動が伴わず　これが老化です

ブレーキオイルは、ブレーキペタルを踏まずに自然に降りて来るもんなんですか。

毎度、お節介すみません。 ピストンをマイクロメーターで計測して、その値のマイクロメーターでシリンダゲージのゼロ調整をして、シリンダゲージでシリンダーを計測して下さい。 ピストンの直径をゼロとしてシリンダーを計測するので、ピストンとシリンダーのクリアランスがわかります。 マイクロメーターは直接測定、シリンダゲージは比較測定なのでシリンダーゲージを使う時は寸法を測るのではなく差を測るイメージです。測定、ゼロ調整、計算等での誤差が減ります。

お疲れ様です、作業の進捗いつも楽しみにしております。　中古で購入したシリンダーのスリーブは綺麗に収まっていますね、使用されていたシリンダーのスリーブはなんらかの原因があって回転したのか、製造時にすでになっていたのか（そんな事ないか・・・・）興味深々です。作業頑張って下さい、楽しみにしております。

イグニッションとは何でしょうか？ また、取り外していた工具の名前を教えて下さい○︎┓︎

良い器具ですね！ 私も同じ物を使っています。 デジタルでもアナログメモリが付いてますから両方見れば大丈夫ですよ。 とにかく、計測などここまでやるのは素晴らしいです。 計測方法は慣れるしか無いですね。なるべくスピンでドルが水平になるように計測した方が良い結果が出ると思います。少なくともスピンドル側にマイクロメーターの自重が掛からないようにした方がよいです。スピンドル先端がフリーな状態でラチェットを回してスピンドルが計測物に接するようなイメージが良いです。 また、マイクロメーターはU字下側、メーカー名などが書いてある部分を握って測定します。他の部分を触るとマイクロメーターに手の温度が伝わりマイクロメーター自体の熱変形で計測値が狂います。気になる時は基準棒でゼロを確認してください。 0.01ミリはカナリ小さな値ですからマイクロメーターとクランクシャフトを同じ温度にするのも大切です。箱から出して同じ部屋に数時間置いておけば大丈夫ですよ。 鉄関係のパーツはそれほどでも有りませんが、アルミパーツだと温度変化による誤差は案外大きいです。 いつもお節介ですみません。 応援しています！

1μm分解能、憧れです、高くて中々買えません。 温度による膨張・収縮や、油膜の厚みも測れますね。

ミツトヨ🎉良いものかいましたね。

ダイヤルゲージ測定時はそのセットだと逆転の方が良さそうです♪測定方向固定スイッチ無しは測定時にブレが出やすいので上下方向を測定するダイヤルの方が向いてます。

スーパーLCCは11年22万kmです。まず問題なく使えますが、7〜8年目くらいからLLCの蒸発に合わせてクーラントブースターなどの強化液を2年毎くらいに入れたらより安心です。 次回から6年12万km毎となりますが、6〜7割程しか交換できないからライフも6〜7割になるのは当然です。

エンジンオイルは何の何番を使ってますか？ 知合でメタル焼けた人がいたもので…

正確に測定するには、内外径を測って計算して隙間を算定するしかないです。それは目安にしかなりません。

初めまして 車種は違いますがキャブレターの二次エアー関係でこちらにたどり着きました。 自分もオートバイいじりをつい最近始めたばかりでありながら、最初のほうに仰っていた 機械式と電子式のイメージの乖離を味わい、共感を覚えながら拝見した次第です。 投げ出したくなる気持ちを抑えながら、小さな問題点に気付き、次の問題へ取り組む 無いお金も時間も手間も惜しみなく使って得られる、少しずつの知見はかけがえのないものですよね。 個人サイト・ブログ運営者様や動画投稿者様が教えてくださる情報は値千金の価値があります。 ゼファーやZRXでCVKのキャブレターO/Hや二次エアー対策（フェルト・プラパッキン）で閲覧になる方々へ この動画が解決の道しるべになるかもしれません。 今後も応援しております。

レクチファイアーの抵抗の測定もして欲しかったです。

検証方法が？　せっかくの面白い題材なのに残念 フィルターに何が詰まっている確かめるのにフィルター分解にサンダー使ったら鉄粉が中に入るのでNG 濾材の分解まで先に行うと分解の都度ゴミが混入する フィルターに何が詰まっているかを確かめるなら最初は分解せずにパイプ側から灯油入れて出たものを確認 次にフィルターカッターで開け、中の濾材は分解せずに灯油につけ抽出 濾材は分解後濾材表面を顕微鏡等で拡大観察し異物を探し出来るなら回収 企業のプロたちなら回収したサンプルを成分分析

毎回、コメント失礼します。 もう動画の関係で遅いかもしれませんが、書き込ませていただきます。 シリンダーライナーですが交換したらボーリングしないと使用は難しいです。ライナーは圧入しますが、その際に変形しますから、それをボーリングで真円にします。 ピストンをマイクロメーターで測って、シリンダーをボアゲージで測って摩耗を確認するしかないです。また、ピストンは真円ではないので、計測部はマニュアルに指定されていると思います。 ピストンのサイドノックは始動時にひどく音がでてエンジンが温まると音が静かになります。 パーツ交換は最低限で大丈夫だと思います。本当に悪い部品を交換すれば大丈夫です。計測器具は沢山持っています。必要であれば計測お手伝いしますよ。私もプライベーターです。なんとかなりますよ！頑張って下さい。

what is the white at the beginning and then the green?

_オーバーサイズのピストンのラインアップはないのですか？　オーバーサイズのピストンがあれば既存のシリンダーをボーリングするだけで済むはずですけどなければスタンダードサイズのピストンに合わせてシリンダースリーブを内燃機屋さんで製作入れ換えすることになります　程度の良い中古のシリンダーがいくらぐらいのものなのかわかりませんがスリーブ製作入れ換えの方が安いように思います_

購入の参考になりました。 とっても良かったですよ。

私、業者ではありませんので詳しくはないのですが、闇雲に部品を交換してもいいエンジンに仕上らないと思います。 マイクロメータ、ボアゲージ等でどの部品の交換が必要なのか測定してからだと思います。ノギスじゃダメだと思います。新品のosピストン入れてもポーリングは必要になりますしね。 がんばっていいエンジンに仕上げてください。楽しみにしています。

最近この動画を発見して、進捗具合を楽しみにみておりました。変なＢＧＭや、効果音（イェーイ、拍手音、投稿者の馬鹿笑い声）が無くとても話が効きやすい良い動画だと 思っております。自分はバイク乗るのも好きで触るのも好きな「ド素人」なのですが、今回の異音はやはりクランクシャフト回りのガタではないでしょうか？ オイル管理が悪くてガタが出て来た的な感じがしてます、昔 ZZR1100（D型）のピストンリングを交換した際に、ピストンとシリンダー間のガタが結構あったので ビックリして作業させてもらっていたバイク屋の店主に「 えぇ～、こんなガタあるのぉ？」と確認した事がありました、冷間時にはある程度のガタはあるとの事で ピストンリングのクリアランスなどを計測して問題無かったので、そのまま組みました。ピストンリングを交換した理由は単に中古車を購入してリフレッシュの意味での作業です。 組みあがったエンジンでの異音はありませんでした。それよりもコンロッドの大端部でのガタはとても酷く思います、クランクシャフト回りの部品交換をして少し粘度の高い エンジンオイルを入れてみると良い感じになるのではないでしょうか？　あくまでもド素人の意見ですが、コメント書きたかったので書きました。 これからも作業の方頑張って下さい、動画楽しみにしております。

「フワリア」！😊

あ、馬見公園だ。😊

貴重な動画をアップしていただきありがとうございます。 サムネのウォータースプレー 噴射口の固定方法ですが、これはどんな作りになっているのでしょうか？ ホームセンターのステーを2枚重ねているような感じでしょうか。 教えていただけると嬉しいです☺️