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Kuninem Six のガレージライフ チャンネル
เข้าร่วมเมื่อ 22 มิ.ย. 2020
車やバイクをDIYで整備や修理をしていく動画です。
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カワサキのエンジンの異音修理、クランクシャフトのオイル経路について、ZRX修理日記、エンジンオイルと油圧、愛車のメンテ、ガレージ、バイク整備、旧車、オーバーホール、工具、カワサキ、Kawasaki
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○自己紹介
Kuninem （クニネム）
1975年式 奈良県出身
好きなものは車とマウンテンデューです。
クニネムのチャンネルでは主に車の整備、修理の動画を投稿していきます。素人なのでなかなか上手くいかず、お手本にはなりませんが、色々なDIYに挑戦し、楽しみたいと思っています。
#バイク
#エンジン
#クランクシャフト
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#バイク
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オイルポンプは大丈夫？？ZRX修理日記、エンジン異音を修理シリーズ、エンジンオイルと油圧、愛車のメンテ、マフラー、ガレージ、バイク整備、旧車、四気筒、オーバーホール、工具、カワサキ、Kawasaki
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エンジン異音、クランクシャフトダメでした、ZRX修理日記#2、メカノイズでは無い？タペット音、オイル、マフラー、ガレージ、バイク整備、旧車、四気筒、オーバーホール、工具、カワサキ、Kawasaki
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エンジン異音、クランクシャフトダメでした、ZRX修理日記#2、メカノイズでは無い？タペット音、オイル、マフラー、ガレージ、バイク整備、旧車、四気筒、オーバーホール、工具、カワサキ、Kawasaki ○Kuninem sixのガレージライフ チャンネルチャンネル ↓ th-cam.com/channels/ikP6dB_jDD1XS3SHYmXZ0g.html?view_as=subscriber ○自己紹介 Kuninem （クニネム） 1975年式 奈良県出身 好きなものは車とマウンテンデューです。 クニネムのチャンネルでは主に車の整備、修理の動画を投稿していきます。素人なのでなかなか上手くいかず、お手本にはなりませんが、色々なDIYに挑戦し、楽しみたいと思っています。 #バイク #エンジン #オーバーホール
エンジンのカタカタ異音修理、ZRX修理日記#2、メカノイズでは無い？タペット音、カムチェーンテンショナー、ピストン、オイル、マフラー、ガレージ、バイク整備、旧車、四気筒、オーバーホール、工具、カワサキ
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カワサキのエンジン異音、エンジン下ろす、ZRX修理日記#2、明らかにメカノイズでは無い、タペット音、カムチェーンテンショナー、オイル、マフラー、ガレージ、バイク整備、旧車、四気筒、オーバーホール、工具
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ZRX修理日記の続きを始めます、最近やった整備と今後、マフラー交換、アイドリング不安定、エンジン異音と始動困難、キャブレター調整、メーター、カワサキ、ガレージ、バイク整備、旧車、四気筒、オーバーホール
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インジケーターランプ点灯しない！カワサキZRX修理日記、故障、オーバーホール、DIY、ガレージ、整備、工具、バイク、旧車、点検、車検
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最高です！エンジンとミッション載せ替え、日産モコ(MG33S)リフレッシュ完了、R06A、燃費、ツーリング、多走行車、整備、メンテナンス、エンジンオイル、ワゴンR、スズキ、中古軽自動車、ガレージ、工具
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夏に備えて、エアコン真空引きとガスチャージ、日産モコ(MG33S)リフレッシュ計画、カーエアコンコンプレッサー、クーラーガス、ac、R06A、ワゴンR、スズキ、軽自動車、ガレージ、コペン、アルト
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サスペンションのダストカバーがバラバラになってた、日産デイズ(B21W)ユーザー車検に向けて、ストラットのダストブーツとバンプラバーを交換、ワゴンR、スズキ、軽自動車、ガレージ、コペン、アルト
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ド素人がユーザー車検に行ってきました、スズキ スペーシア(MK32S)自動車税、重量税、自賠責保険、バッテリー交換、ワイパー交換、ワゴンR、スズキ、軽自動車、ガレージ、コペン、アルト
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スズキ スペーシア(MK32S)ユーザー車検に向けて、エンジンオイル交換、クーラント交換、ブレーキフルード交換、ブレーキのエア抜き、ワゴンR、スズキ、軽自動車、ガレージ、コペン、アルト
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日産デイズ(B21W)ユーザー車検に向けて、エンジンオイル交換、クーラント交換、ブレーキフルード交換、ブレーキのエア抜き、ワゴンR、スズキ、軽自動車、ガレージ、コペン、アルト
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警告灯とDTC 、アクセルペダル反応せず、CVT異常、要学習値設定、エアバッグ警告灯保持、日産モコ(MG33S)リフレッシュ計画、R06A、ワゴンR、スズキ、軽自動車、ガレージ、コペン、アルト
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エンジンとミッション交換後の始動チャレンジ、多走行日産モコ(MG33S)リフレッシュ計画、冷却水交換、R06A、ワゴンR、スズキ、軽自動車、ガレージ、コペン、アルト
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クランクプーリー交換、多走行日産モコ(MG33S)リフレッシュ計画、ウォーターポンプのプーリー交換、ファンベルト交換、ドライブベルト、R06A、ワゴンR、スズキ、軽自動車、ガレージ、コペン、アルト
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エアコンリフレッシュ、ステアリングシャフト取付けなど、多走行日産モコ(MG33S)リフレッシュ計画、エアコンコンプレッサー、コンデンサー、R06A、ワゴンR、スズキ、軽自動車、ガレージ、コペン、アルト
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ラジエーター交換、水周り取付け、17万km走行日産モコ(MG33S)リフレッシュ計画、クーラント、アッパーホース、マウントブッシュなどR06A、ワゴンR、スズキ、軽自動車、ガレージ、コペン、アルト
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マフラー、エキマニ、ドライブシャフトなど取付けました、17万km走行日産モコ(MG33S)リフレッシュ計画、インマニ、エアコン、R06A、ワゴンR、スズキ、軽自動車、ガレージ、コペン、アルト
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カーA/Cのガス漏れ、蛍光剤で漏れてた箇所を探す、17万km走行日産モコ(MG33S)リフレッシュ計画、エアコンコンプレッサー、エバポレーター、R06A、ワゴンR、スズキ、軽自動車、ガレージ、コペン
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ガス漏れしたエアコン、A/Cユニットを組み立てる、ヒーターコア、ブロアモーター、エキスパンションバルブを交換したい、17万km日産モコ(MG33S)リフレッシュ計画、R06A、ワゴンR、ガレージ
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A/Cユニットをバラしてエバポレーター、ヒーターコア、ブロアモーターを交換したい、17万km走行日産モコ(MG33S)リフレッシュ計画、R06A、ワゴンR、スズキ、軽自動車、ガレージ、コペン、アルト
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サスペンションメンバー取り付け、日産モコ(MG33S)リフレッシュ計画、30万キロ目指します、ロアアーム、ステアリング、ミッションマウント、エンジン交換、ワゴンR、ハスラー、ラパン、スペーシア等
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エンジン載せる、17万km走行日産モコ(MG33S)リフレッシュ計画、エンジン交換、R06A、ワゴンR、スズキ、軽自動車、ガレージ、エンジンクレーン、コペン、アルト、ハスラー、ラパン、タント、工具好き
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エンジンマウントは交換時期？17万km走行、点検、日産モコ(MG33S)リフレッシュ計画、エンジン交換、R06A、工具好き、ワゴンR、スズキ、軽自動車、ガレージ、コペン、アルト、ハスラー、ラパン
มุมมอง 6254 หลายเดือนก่อน
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17万km日産モコ(MG33S)リフレッシュ、エンジンとCVTをドッキング、エンジン交換、リフレッシュ計画、R06A、ワゴンR、トルコン、エンジンクレーン、スズキ、軽自動車、ガレージ、コペン、アルト
มุมมอง 6765 หลายเดือนก่อน
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日産モコ(MG33S)R06A、17万km使ったエンジンと中古エンジンを比べる、オイル漏れを探る、バルブクリアランス、燃焼室、リフレッシュ計画、ワゴンR、スズキ、軽自動車、ガレージ、コペン、アルト
มุมมอง 1.4K5 หลายเดือนก่อน
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カワサキよくある異音！タペット音？タイミングチェーン異音？エンジンオイル？排気漏れ？メカノイズ？このままで良いの？バルブシート？ZRX修理日記、ガレージ、バイク整備、旧車、四気筒、オーバーホール
มุมมอง 3.1K5 หลายเดือนก่อน
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日産モコ(MG33S)、エンジンとミッションの切り離し、リフレッシュ計画、軽自動車、30万キロ目指します、CVT、エンジン交換、ミッション、ワゴンR、スズキ、軽自動車、スペーシア、DIY、ガレージ
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お疲れ様です サンドブラストのあとは超音波洗浄しないと結構残ってるみたいですね それがトラブルの原因となると言われてますが…
お疲れ様です。 サンドブラストは気をつけないといけませんね、それが原因とはまだ言い切れませんが、しつこく洗っても取れにくいメディアは有ると思います。
お疲れ様です。映像と説明だけで大満足です。粘度の硬いオイルを規定量各シャフトにビニールホースで流して減り時間で閉鎖状態が判るかな？と、想像してましたが、これだとかなり大きいデブリ（閉鎖物）しか分かりにくいですね。ブラスト粒だと徹底洗浄でコーヒーフィルターでもいいので洗浄後の確認ですかね。やっぱり視認出来ないとモヤモヤ感が残りますもんね。
お疲れ様です。 そうですね、視認出来ないとアレヤコレヤと想像してしまいますね。まぁあまり深く気にしないで先に進むことも大事かもしれません。
クランクシャフトやコンロッドの曲がりは調べましたか? 曲がっていると不必要な負荷が掛かってしまいます。
有難う御座います。 クランクシャフトの振れも調べますね。
燃える可能性があるので 難燃剤を使うようにして下さいね
Thanks a lot. I’m applying this method to my steering wheel. Is there any easy to sand it? It takes lots of time 😢
@@exnihilo3707 Thanks for watching my video. It isn't difficult to sand it. But you need to get some tools for it. Yes it takes lots of time.
@@kuninem I think it's a problem with the brand of epoxy putty I used. It's so hard that after hours of work, it's still not what I want.
車体番号に塗っても大丈夫ですかね？錆びてるので
@@user-fy3dm7en4k ちゃんと番号がわかるのなら良いと思いますが陸運支局に確認してからすることをお勧めします
一応はプラスチゲージでクランクシャフトとコンロッドメタルのクリアランス測って数字で見た方がいいかもしれないです。
@@hisashi1941 有難う御座います、クリアランス測りますね。
別の動画ですでに購入されてましたね。でしゃばりました 申し訳ないです。
@@hisashi1941 いえいえ、有難う御座います(^^)
いつも参考にさせて頂いてます♪ 私のアストロ（2005年式LS2WD）はバックが非力なんですが、アストロはそんなもんですか？
@@user-zi5ft9ik6s ご視聴有難う御座います、 アストロのバックですが特に非力と感じたことはありません。普通ですよ。
お疲れ様です。楽しみにして見てます。１つだけ気になりましたが、行なっていたりしなくてもいいのならすみません。クランクの芯出しは確認したほうがよいかと。素人なんで合っているかわかりませんが。頑張ってください👍
@@z750rkawasak5 お疲れさまです、ご視聴有難う御座います。 クランクシャフトですが前回同様に芯振れ測定はします、標準値を外れればその時に芯出し依頼ですね。私は芯出し出来ません。測定はＶブロック無いのでクランクケースでやりますが、これからの事考えたらVブロックと定盤は有った方が良さそうですね。裏作業でやっときます、同じ動画ばかり投稿しても変ですから。
@@kuninem そうでしたか🙇芯出しに問題なければオイル潤滑による熱影響に絞られてきますね。頑張ってください👍
@@z750rkawasak5 応援有難う御座います、失敗多いですがジタバタ頑張ります。
うちは１０年使ったＵＭＫ４３５で、一度プラグ交換しました。
今回も詳しい動画、有り難う御座います。楽しく拝見してます。 オイルポンプ、見た目は大丈夫そうですね。サービスマニュアルにオイルポンプの各部の計測方法があれば測定して確認したほうがよいですね！ それから、オイルラインの洗浄は当たり前ですが、オイルのリリーフバルブは大丈夫でしょうか？ このエンジンの構造がわかりませんがリリーフバルブの開放圧力が低いと油圧不足になりますので確認されたほうが良いかもです。また、分解前のメタルクリアランスが広かったためにメタル部分から油圧が抜けて全体の油圧は低くなりがちです。そうなるとカムのジャーナル部にキズが入ったりします。エンジンの中でカムジャーナルはクリアランスが最もせまい部分になりますから、油圧が低いと1番に痛みます。 原因がハッキリするとよいですね！
@@TTFTeam2626 仰る通りでオイルラインの点検しています、来週頃には動画投稿できるかと思います。
素人考えなのですが ケースやクランクシャフトのオイルラインは大丈夫なのでしょうか 詰まって無くてもやり過ぎなぐらい洗わないとメタルの損傷に繋がると聞いたことが在ります
@@OKE_kyu-kenn オイルラインも点検します、また動画投稿しますね
14年たってるバイクですが、メーカーのエンジン組み付け不備と思われる事でエンジンブローしました、もう部品も欠品、廃盤で中古エンジンを買いショップに預けて修理待ちです。買った店ですら修理できる人が居ないし、最後にはもう出禁。自分で出きることはやってますが、今回は内部なので県外の修理専門店にお願いしました、部品があれば自分でできる環境と技術があるのって、見ていて羨ましいです。でも、二輪の業界ってメーカーファーストなので、不満が募ります、良さげな部品が手に入ると良いですね～。
@@pecospeed1967 有難う御座います、 中古車故障は運ゲーですね、私は販売店や業者は信用してませんので故障しているものとして中古車を購入します、ですから修理前提ということになります。中古車は人がもう要らないと手放した車ですから悪い物である方が普通と思っています。販売店や業者を信用すればするほど裏切られダメージが大きくなる沼があります。私は中古車を買う前にガレージと工具とサービスマニュアルが必要と思います。業者が優先するのは金銭的な利益です、他人のバイクの調子は二の次で、赤字をかぶってまで他人のバイクを修理したいとは思いません、それは当然です。私のバイクを本当に親身になって金の為ではなく、バイクの為に労力と時間をかけて整備できる人は世界に私だけです。自分の愛車ですから。
@@kuninem 何も知らずに足を踏み入れてしまって..全くおっしゃる通りです。コレじゃ四輪外国車と変わらないですね、時々お邪魔します、お疲れ様でした。
昔、同じの乗っていたので、楽しく拝見させていただいてます。 次の動画も楽しみです。
有難う御座います
R06Aの愛用者です。作業内容大変参考になりました。今後とも作業動画楽しみにしております。作業にて詰まった時にふと思い出す～そんな内容だったと思います。ありがとうございました。
こちらこそご視聴有難う御座います
お疲れ様です。ピンが折れてた方はサービスマニュアル見てやらなかった代償ですね。悪くなったからそれを説明せずに売る方の気がしれないですね。クランクシャフトが痩せたのは過走行が原因ですか？
有難う御座います、 異音の原因はコンロッドのガタというのはほぼ間違いないと思ってますが、何故クランクピンが痩せてガタができたのかは、これから点検していきます。これをハッキリさせないとまた同じことになると思いますので。
次はよ みたいー
@@user-rv3xi5yg3w 有難う御座います
クランク、入手できて良かったですね。 素人と話されていますが、良く考えられ研究されており、素晴らしいと思います。きっと良いエンジンになります！ さて、メタルの厚み合わせですが、メーカーから厚み違いで販売されているのを測定用として各1セット（1気筒分）だけ購入してプラスチゲージで測定して、その値に基づき組み立てようのメタルを注文するのが良いと思います。私はそうしています。 また、プラスチゲージで測定する時はコンロッドボルトを3回位に分けて締め付けて下さい。特にトルクがかかる前のコンロッドキャップがコンロッドに触れ合うまではさらに数回に分け締めます。この時にプラスチゲージが潰れますからこの時コンロッドキャップが平行に締め付けられるようにして下さい。 あと、コンロッドとコンロッドキャップの向きを間違えないように気をつけて下さい。 また、取り外したクランクシャフトですが0.1ミリ以上摩耗しているようですね。何かおかしい気がします。 確か3番のメタルが減って表面がただれていましたよね？ この状態はメタルクリアランスがせまい、オイル切れ、オーバーレブ等で起こる症状ににています。参考までに。
@@TTFTeam2626 有難う御座います、 そうですね、メタルを測定用に全種類揃えれば便利ですね、参考になります。 ３番の子メタルですがかなりガタが有りましたので他にダメージ無ければ良いですが。取り敢えずクランクシャフト交換して組んでみますね、ダメなら何度でもやり直します😄
私も独学で経験と失敗をしながら今に至りますが、ここまで解説はなかなか難しいです！ ほんとに凄い方ですね😊 ずっと見させていただいてますが、改めて勉強になります！ 今後も楽しみにしております。
@@masaruhokushin3023 有難う御座います、 作業遅いですがじっくりやっていきますので最後までお付き合い頂ければ幸いです。
めちゃくちゃ勉強になりました。 お陰で仕組みが理解できました。ありがとうございます！
@@user-ov4lq5sd6p こちらこそご視聴有難う御座いました🙂
有料級です…ありがたいです…
エンジン熱が上がりそうなので、大丈夫ですか。
有難う御座います、 なぜエンジンの熱が上がりそうと思われましたか？
面白い動画、有り難うございます！大変興味深いです。 私は車、バイクが大好きでエンジンも組みます。 異音の件ですが、メタルクリアランスが広過ぎるようですね。 メタルが変色している気筒はせますぎのようですね。基本的にクランクピンの径が小さくなることは、よほどでないと無いかと、動画で見る限りピンはキレイですから研磨等を行なって無ければ極端な摩耗は無いような気がします。 再利用できそうな気がしますが、測定はどんな感じでされてますか？ また、以前の動画を拝見しましたがプラスチゲージの使い方が間違っているような気がします。プラスチゲージでクリアランスを測るときはオイルをキレイに拭きとり測定しないと値が変わると思います。私はオイルは塗らずに測定します。 お節介すみません。頑張って下さい応援しています！
有難う御座います、 仰る通りと思いました、クランクピンの径は小さくならないと私も思います、その為のメタルとも思います、ですが実際マイクロゲージで測りますと痩せてます、クランクシャフトを別に買いましたがそちらは健康な径でしたので交換を予定してます。 プラスチゲージですが遊ぶゲージの座りを良くする為オイルを使ってました、次は仰る通りオイル無しで測定したいと思います。あとプラスチゲージは一本を使ってましたが上下に各一本挟んだ方が良いように思いますがこの点に関してどうお考えでしょうか？ご覧のざまで素人が悪戦苦闘し失敗ばかりしておりますがお気付きの点御座いましたら是非ご指摘下さればとても助かります。これからもジタバタしますのでお付き合い頂ければ幸いですm(_ _)m
10日かけてインジェクション車のレッツ4自分でシリンダヘッドのオーバーホールして今日組み立て終わりましたが組付け直後はエンジンかかりませんでした。 オイル20w-60の1リットル缶を使い切るのに1000キロ下回り遂にカーボン噛みで圧縮なくて動かなくなりまして、カーボンを完全に取って排気バルブ磨いてピストンリング交換してキックペダルの圧縮は良くなりましたがセルモーターの音は元気なのに一向にエンジンかからない状態です。 新しいオイルはWAKO'Sタフツーリング25w-50 やはりインジェクション車もこれと同じ手順で根気よく繰り返せばエンジンかかるようになるでしょいか？
有難う御座います プラグの火は飛んでますか？インジェクターは燃料を噴射してますか？そこから点検しましょう
@@kuninem プラグ取り出したらガソリンまみれになってました。 ヤスリで少し研いでやり直してもガソリンズブ濡れ結果は変わりませんでした。 外して火花見ましたがスパークレベル中程度で見た感じプラグはまだ使えそうな状態でした。 暫くしてキックペダル固まったりしたのでプラグホール覗いたらピストンがプラグにぶつかるぐらいの位置で止まってしまった。カムチェーンスプロケットの位置合わせに失敗してエンジンかからなくなったのかも。カムチェーンテンショナー取り出してみたらロッドが完全に伸びきると手で押し戻そうとしても縮まなくなってました。
以前組んだ時はガタなかったんですか？ だとしたら、短時間でこれは… 続き楽しみにしています。
有難う御座います、 組んだ時はガタは有りませんでした、オイルポンプも難有りかと点検中です。素人が趣味でやってますので投稿と進行遅いですがお付き合い頂ければ幸いです。
エンジン本体の重量は100kg位だろうか。バイクだと全て外したフレームを上から取り付けた後に前後足回り取り付ければ出来るけど、車だとエンジンジャッキ必須だな、、、
有難う御座います エンジン単体は両手で持てるぐらいなんですがCVTがクソ重いです、エンジンクレーンは必要ですね
早く続き お願いします 面白い ド素人ですが
有難う御座います 私も素人です、失敗の連続ですが最後までやりきりたいと思います。投稿遅くすみません、以前は毎日投稿してましたがあまり再生されないので今は週一投稿です。
応援してます
自分の場合はカチカチ音がして、あれやこれや調べてたら、マフラーのエキパイの付け根の溶接部分にクラックがあり音が出てました。電光当てて見える程度でしたが、目から鱗でした。多分、社外サイレンサーの取り付け不備で振動が悪さしたみたいです。
有難う御座います、 そんなことも有るんですね！勉強になります。しかしよく気付きましたね、私は異音の原因には中々辿り着けず時間がかかりますよ
@@kuninem マフラーの締め付け順を前から行くほうが良い感じがしました。後、後ろ側を無理に締め付けると負荷が前に掛かるので、スペサーでを挟み自然な状態を維持して締め付けて行くほうよいみたいです。お互い良いバイクライフを楽しみましょう。動画楽しみにしてます。
元ZRX乗りです。やっぱり純正のほうがいいですね。
有難う御座います、 賛否有ると思いますが、私は純正が好きです。メーカーさんの想いも大切にしたいです。
くにねむ様勉強になります、バイクメンテドンドンお願いします。尊敬！
東山様 有難う御座います🙇🏻♂️ 過度な演出や派手な編集は嫌いなのでしません、退屈な動画が多いと思われますが、私にとってはどの動画もいつか誰かの役に立てる動画と思っています。そんなチャンネルですが淡々と真面目に投稿し続けます。お付き合い頂ければ幸いです。
アイドリングストップランプが点滅しても駆動用バッテリーは充電されますか？
アイドリングストップランプが点滅するとバッテリーが充電しないでしょうか？
ワイも最近買った中古のハスラー４ＷＤのＭＴも １７万キロです❤ 最近オイル交換とオイルフィルター変えました 今の所錆びボディ以外問題無いです❤
スズキ車は錆とエアコンが弱点と言われることがあります、まあ何時まで乗るかてすよね
新型のエンジンで１７万キロ？随分使ったな
R06Aも登場から14年ですよ
もうそんなに立つんだ？
@@user-qw2ok7bf5q 乗せ替えのモコ自体が2016年に絶版ですからね それに、運送屋の軽バンとか軽トラなんて1年で4、5万キロとか普通ですからね
Ｒ０６Ａの１７万キロのハスラーＭＴ４ＷＤを最近買ったのでたどり着きました オイル漏れはゴムパッキングからみたいですね オイルにはPAOとエステルの配合で PAOはゴムを硬化させ、エステルは軟化させます 化学合成油等や再生オイルがオイル漏れを 誘発させるようですね アメリカのオイルの質が良いし ハーレーがオイル指定あるのも オイルの質と化学合成油と再生オイルで オイル漏れとシール類の破壊が多いのと 零戦でもアメリカの燃料とオイルで性能が 上がったように日本に流通するオイルで 質が良くないっぽいです アメリカでトヨタの車タンドラで１５０mk走行しても 壊れないタイミングチェーン無交換というのもオイルの質でしょうか❤
ハスラーMT良いですね、CVTに悩まされましたのでMTの良さを痛感しています。
ハスラーの前はオッティＨ９１ｗのＭＴでした １０万キロでウォーターポンプとタイミングベルト替えたけど、オイルポンプゴムシールからの オイル漏れで換えようかなと思った時に 相場より安かったのでハスラー買いましたが ボディやらタイヤハウスやらが錆びで朽ちて るのを買った後気がついて、穴埋め中ですがw
4輪のオイル入れては駄目ですよ、バイクはエンジンとミッションを潤滑してますからMA の表示ある二輪専用のオイル入れて下さい。
ありがとうございます😊
こんにちは、何時も参考にさせてもらってます。エンジンオイルはまだ四輪用のが入ってますか？基本的に二輪に四輪用のオイルはダメだと思うのですが？
こんにちは ご視聴有難う御座います🙇♂️ オイルですがエンジン組み立て後2回目からはカワサキ純正オイルを入れてます、最近はホンダの純正オイルを入れてます。 二輪に四輪用のオイルを入れるということですが一概にダメではないと思っています、ダメ派の意見は何時も同じでクラッチ潤滑のことを言いますね。肯定派は何時も四輪用オイルを何十年も使ってるけど不具合は一度もないと言いますね。私の意見としては自分で両方を試して確認するのが良いと思っています。自分で実験するのが良いですね。何処かで聞きかじったことを意見する人を信じる必要は無いと思います、色々試して何台もエンジンを壊した実績のある人が真実を知っているのかもしれませね。 この問題は昔からある様で意見が分かれますね、自分と違う意見の人を頭から否定するのは残念なことです。
アンテナのねじが外れなくなり、カウルトップを外して根元から外せばどうになるかと、カウルトップ周りの外し方を検索していました。 カウルトップ周りの構造がよくわかって参考になりました。 これからやってみたいと思います。
ご視聴有難う御座います。 アンテナは固着すると外れにくいですね、頑張って下さいね。
バンジョーアダプターや ホース どこで購入したのでしょうか？リンク貼って貰えると助かります
AliExpress で購入しました。一本数百円で作れます。テフロンステンホースは材料として購入すればとても安いですね。 ZRXの純正ブレーキホース一部販売終了してますね。一部は在庫有るようですが全部新品はもう揃いませんね、有る物も一本5000円程しますね、、、こういうブレーキ部品は安く販売続けるのがメーカーの責任と思います。
私は今ZXR250Aを修理してます。 同様にブレーキライン販売終了のため、自分で何とかならないかと思い 調べていたところこちらのチャンネルに辿り着きました。 ヤフオクやAmazonで汎用のステンメッシュホースを買ってみましたが、バンジョーアダプターの形とひねり角度、長さが微妙に合わず困っていたところです。AleExpressで買った事なかったので挑戦してみようと思います。
@@hiracchi8410 ZXR250Aはとても欲しいバイクです、羨ましいです。是非整備をして走りを楽しんで下さい😊
先日21万キロを超えた同色モコのH23式Xモデルに10年乗っています。これまでタイヤ、エンジンオイル交換は自分でやっていたのですが、最近エアコンの不調に始まりエンジンの調子にも違和感を覚えるようになり、改善方法を検索していたところクニネムさんのチャンネルに辿り着きました。 機械いじりは好きなので節約兼勉強のため、参考にさせていただき少しずつ作業を進めています。徐々に調子が良くなっており楽しみながら学べています。ありがとうございます。 リフレッシュ完了おめでとうございます🥳
有難う御座います🙇♂️ 20万km超えおめでとうございます。 遅ればせながら後を追いたいと思います。変わり者の私にとっては多走行はその車のオーナーとしてとても価値があることと思っています。色々と乗り越えなければいけませんから。 さてエンジンとエアコンの調子に違和感との事ですが、エンジンはインテーク関係を少しづつ整備されてはと思います。エアコンに関しては劣化箇所が多岐に及びますが、今回システムを全てバラして見たところ個体差有ると思いますが室内側は特にメンテの必要を感じませんでした、コンプレッサー、コンデンサー、エキパン、配管の各ジョイント等を整備すれば良いかと思いました。 簡単に乗り換えで済まさず修理して長く乗ることを楽しめる人は減りましたね。
@@kuninem ご丁寧にお返事いただきありがとうございます。 僕の場合、父親が簡単な整備を自分でやっているところを見て育ったので、苦手意識なく触れている気がします。ご助言いただいた箇所の整備を少しづつ進めていきたいと思います。 暑さ厳しいこの頃ですので、どうぞ体調に気を付けて作業なさってください。これからも動画を楽しみにしております！
@@mekabu_9390 退屈な地味なチャンネルですがたまに共感して頂ける方がいることとても嬉しく思います。機械いじりを楽しむという点では高級車も軽自動車も区別はないと思います、傍から見れば奇妙かもしれませんが本人は至って楽しんでいます😊
わかりやすい。。。❤
@@wonder4771 ご視聴有難う御座います🙇♂️
はじめまして。同じスペーシア乗っているのですが、そちらのスペーシアは変速ショックなどはありませんか？乗っていてCVTの挙動？ブレーキに癖があってなじめないです。
@@sora_0504 はじめまして、 私のスペーシアはショックは無いです。 同じCVTのモコがショックがありギクシャクしてました。CVT載せ替えてスムーズになり癖のある挙動は全くありません。変な挙動が出始めたら既に故障かもしれませんね。対策としてはオイル交換、フィルター交換、ディーラーでのCVTコンピュータの書き換え等ありますが期待はしない方が良いです。
そうなんですね、、、、ものすごくショックです。 ちなみに、走り始めるのカックンや減速停車寸前のカックンってなる事はありませんか？
エディーローソンカラーはいいですね～。漢kawasakiです♡ 私もまたZEPHYR1100に乗りたいです♡
@@ta4065 ローソンカラーはファミマカラー？ ゼファーは今となってはとても高価なバイクですね。もう手が出ないですよ。
古い年式の方が楽しめるは目からウロコでした!良い発見させてもらいました!
@@yajirobe0522 ご視聴有難う御座います🙇♂️ 法規制の追加や政治的な縛りでメーカーはバイクや車を作るのが本当に大変だと思います。残念なことです。
初めまして。 当方のアストロもこの真夏にエアコンの調子が悪くなりパーツを手配しようとしているところです。 今回取付けられらコンプレッサーは現在どうですか？ ここのショップさん自体はレビューもいいのですがデルコのコンプレッサーと比べて価格も半値なのが少し気にかかります。
初めまして、 A/Cコンプレッサーですが特に異常なく動いています。ここのショップさんは購入時に電話で色々質問させて頂きましたがとても丁寧に対応してくれました、私は信用出来る良い業者さんと思っていますよ。 あと余談ですがデルコの信用が少し下がってるように思います、デルコが作ってないデルコ品が結構出回っていると噂も聞きます。
@@kuninem 様 ご返信ありがとうございます。 そうでしたか！では参考にさせて頂き同じ物買うことにします。 デルコの偽物も出回ってるって事ですか⁉️ それは怖いですね…
お疲れ様です😊 セカンドカーで13万㌔Xのターボに1年ちょい乗ってますが、モコってスゴく乗りやすくて、静音性、ボディー剛性など、いい車ですね⤴︎✨ ショックアブソーバーのヘタリもあるかもしれませんが、スズキ車特有のアッパーマウントのゴムのヘタリもあると思います😂
お疲れ様です ターボですか、良いですね😊👍 モコはバランス良くいい車ですね、長く乗っても嫌になりません。 サスペンションですが確かにアッパーマウントなど点検は必要なようです。 今後街中のモコはどんどん減っていくと思いますので、これから真価が問われますね。
見ている私も十二分に楽しめましたが、長かったですね これからもまだまだ細かい調整があるんですね 当然の様に私にはまるで出来ない作業ですが勉強にはなるので面白いです 私のモコは１２万ｋｍ弱ですが確かにエンジンの力はかなり弱くなった気がします それと悪路での乗り心地の悪さはへたりなのか、こんなもんなのかは判りません 年間５０００ｋｍ程しか走らないので今年の車検を通してから次の選択をする予定です とてもこの様な大きな作業は出来ないし、業者に頼むなら程度の良い中古車を買った方が安いですよね 取り合えずお疲れ様でした
@@diving58 有難う御座います🙇♂️ 確かに仰る通りで、修理や整備するより買い換えた方が色々メリットは大きいですね、メーカーも大掛かりな修理はあまり想定してないと思いますね。
クニネムさん🙂モコついにバッチリ復活ですね✌️あらためて型式全く私のと一緒、私のは日産純正のナビがついていてそれ以外はまるで自分のモコみてるみたい、あっクニネムさんはハンドルもSマークにしてるんですね、私のはパールホワイトっていう色いつも愛情こめてピカピカにしてますよ、クニネムさんもたまには外側も綺麗にしてあげてくださいね、あっホイールカバーつけてないんですね、やっぱりエンジン、CVT、エアコンみんなバッチリで良かったです、私のは147500、 私は街乗りメインであんまり距離乗らないので8カ月たって4000キロくらいエアコンチュエックでちょっとガス補充してもらい東京の猛暑にもなんとか冷えてくれて一安心、エンジンCVT新しいとやっぱり違うんでしょうね、私は自分では何もできませんからお金がかかる故障がおきたらたぶんモコとはさようならになる覚悟で大事に乗り続けたいですね、また微調整のモコの動画楽しみにしてます 確か2014年2月初年度登録まで一緒ですよね、今までのモコの動画すべてとても参考になりましたありがとうございます🙂
@@user-mu3gb3qo6l コウヘイ さん いつも有難う御座います、毎日暑いですね。 復活しましたモコのエアコンですが調子良く動いてくれてます。しかしスズキ車のエアコンは他社に比べ効きが弱く思います。普段は日産デイズ(三菱製)に乗っていますが同じ軽自動車でもモコより良くエアコンが効きます。 夏はデイズで乗り切り、涼しくなったらモコを乗ろうかと思っています。コウヘイさんのモコは私のモコと誕生日がほぼ同じなので親近感が湧きますよ、14万kmということでそろそろ故障してもおかしくない距離ですがまだまだ乗れますのでご安心下さいね😊
車のハンドルが軽いように思えますよね？
@@jdvo5630 そうですね、電動パワステはもう一般的になりましたね。
コメント失礼します。 エキゾーストのカムシャフトはホルダーつける前は浮いてる状態になったりしますか？
@@kobarider400 はい、バルブがカムに押されずフリーで閉じてますのでカムを乗せただけでしたらカムは浮いてます。
クニネムさん😊 こんばんは🌇 エアコンコンプレッサーオイル ニューテックまたは 和光ケミカルがオススメです‼️ 車検は無事に終わったようで なによりです。😊
おがわ さん こんばんは エアコンコンプレッサーオイルは昔良くワコーズの物を使ってました、当時4000円ぐらいしましたが体感出来るほど良く冷えました、まだ売ってるんですね、また機会がありましたら入れてみたいと思います。