วีดีโอ

運転士確保の点でいえば、運転士育成が限られる、自動車のようにパートの運転士を確保できないという現状もあります。 運転士確保のために、育成の門戸を広げ、一定期間就労することを条件に育成費用を肩代わりするようなシステムも必要かもしれません。 そして年齢に関係なく、育成や雇用も必要でしょう。 あとは、当然のごとく、労働時間や給与の改善ですね。

航空管制は自衛隊ですか？

牛糞の香り漂う牧歌的な空港です。駐車場利用が無料なのがいいですね。しかし私のような県南に住む県民は成田空港の方が利便性が良く成田に行ってしまいます。台湾に行く時はぜひ利用しようと思っています　茨城空港の民間利用は、百里基地を増強するための方便だと思っていましたが、そこまで利用客が増えているんですね。平行誘導路は利便性ばかりでなく、成田、羽田の補完的な意味合いからも必ず必要だと思います。県民なのに無視していてごめんなさい

関鉄と協議して、守谷から常総線に乗り入れたら茨城県西部の開発につながる。すでにある線路を活用するのだから経費は節約、それなりの経済効果が見込まれる

関鉄と協議して水海道、下館に乗り入れたらいい。建設費を減らし、茨城県西部の開発につながる

なんで上越妙高で分岐？ 糸魚川から分岐して直江津、柏崎をとって長岡でいいのに

建設時の取り決めで、東京駅延伸以外は延伸する各県が責任を持って建設するとなっている。 茨城県は約束を無視、隠蔽して、何を言っているのか。 百歩譲って見直しをかけるとしても、現時点の見積もりですら大幅な赤字が確定してる。 そのため建設する意味は延伸区間の一部の住民の利便性、茨城県の議員や自治体首長の得点稼ぎくらいしかない。 他の自治体に金を出させて建設して良いものでは無い。 どうしても進める動きがあるなら、反対の署名を茨城より多く集めてたたきつけなくては。

こんにちは。 夏井駅が廃駅になるようですね。

青森鉄道とJRの企画切符で乗りに行きました。だいぶ前の事ですが薄々廃線になりそうな感じはありました。なかなか田舎の風情が有り印象深い路線で今もハッキリ覚えています。乗っていて良かった良かった。😢三厩駅は高倉健さんの映画でロケされてましたね。あのまんまの田舎路線で乗り鉄おたくの皆さんにおすすめしたかったです😢😢😢😢😢😢😢😢

賃金格差や教育体制諸々問題が山積しているのよねー　中の人も生活残業しないと家庭持ちは家庭を維持できないとか　後あまり表立ってでなくはなってきたものの依然として若手社員への侮り暴力虐めが無くなっていない。乗務員育成にも数年かかると言うのに駅務経験の段階でその意思を挫く待遇が世に知られるようになってしまった。

なぜ初めからここにインターチェンジを作るよう、計画段階のうちから要望しなかったのでしょうか？

1:04 長野電鉄の廃線ですが、信州中野～木島間の名称は木島線です。 河東線という名称は屋代線の全区間・長野線の須坂～信州中野間・木島線の全区間を合わせたもので、河東線という名称を使用していた時は長野～須坂間が長野線、信州中野～湯田中間が山ノ内線でした。

たまに、乗りたいと、おもう、😊😊😊

ライバルの共同運行の特急バス、スワン号が、強敵です!!!!一般路線バスの路線は、いわきから、小野新町には、かなり、便数が有ります!逆に、郡山から小野新町迄の路線バスは、有りますが、便数が限られています。

検証と提案、素晴らしいと思いました。 景色の良さで乗り鉄にはたまらない水郡線ですが、複数の観光スポットを回るのは難しいですね・・・ 私は乗り鉄旅も楽しめますし、知らない街をブラブラしているだけで旅気分を味わえるので、1か所だけ立ち寄るだけでも水郡線の旅、満足度は高いのですが。 沿線には有名なラーメン店が点在しているので、今度は街ブラ＋ラーメン店目当てに行ってみようかな。

今の世界情勢下でも 左翼が日本防衛の妨害 反日しているのが驚き。 唯一の首都圏防空の実戦部隊の妨害は ロシアや中共の手先かも。

初めてコメントします 動画楽しみにしています😊

ターミナルビル1つ化に伴い、アライアンス毎に別れている駐機はどうされるのでしょうか？→例えば、A380やB747同士をスポットインさせる場合はアライアンス毎ではない手段に。今、A380は、A滑走路のみ使用可能ですが、誘導路の狭さから使用不可になっている問題は解決されるのでしょうか？✈️にとっても利用者、荷物📦にとっても良いのは、24時間制で運用できることでしょうね？周囲のみなさんと協力し合って活性化できると良いですね？

8月の日曜の、小出始発に乗りましたが、すいていました。 でも、川口で40分停車、会津若松に11時着で、実に5時間半かかりました。 特急までいかなくても、せめて快速か急行で、もう少し時間短縮してくれないと、よっぽど気合い入れないと、また乗ろうという気になれません… あとは、浦佐まで延ばして新幹線とつなげれば、かなり乗りやすくなるでしょうね

延伸は東京駅方面でお願いします それより６両編成から８両編成に改良する方が先か？

これまで青春18きっぷでは奥津軽いまべつ駅が乗継点になっていたが、廃止した場合は繋がらなくなることから新青森駅が乗継点となるだろう。 なお、運休区間は新中小国信号場〜三厩間なので理論上は新中小国信号場まで電車が走れることになる。 そして蟹田〜新中小国信号場間には中小国のがあるので、ここまで電車を走らせられる。 さらに新中小国信号場を新中小国駅に昇格させて、そこまで電車を運行することも可能だろう。

茨城空港って車利用者だと問題ないんだけど､公共交通機関を利用する人…特にTX沿線の人だと朝1便の飛行機に乗れないw 例えば、守谷市に住んでいて家の最寄りのバス停からバスで守谷駅へ。 守谷駅から関鉄で取手駅へ。 もしくはバスで取手駅へ。 常磐線で石岡駅へ。 石岡駅から茨城空港。 保安検査の時間考えたらどこかで1泊しないとダメww だったら羽田空港へ行った方が1時間くらいで行けるし､便数も多いので…ってなっちゃう。 同じ県内で距離も大して離れてないのに使えない空港です。 TXが延伸してくれれば使えるんですけどね。

スクランブルがあれば多少遅れたりもあるのかな？

滑走路を増設となれば駐車場ターミナル移転になって大規模工事が必要になるなぁ

並行滑走路を作らなくても、東側(自衛隊側)の誘導路は使えないんですか？ 《くの字》の南に一本直角に民間ターミナル用に誘導路を繋げれば、若干遠回りですがターミナルとの往復が出来ると思いますが。

県北バスは地域連携ICカードIGUCAが導入されているので、山田線乗車券の連携サービス実証実験は山田線へのSuica導入への伏線

阿武隈高原道路の利用料金も、ほぼ無料に近く安いですよね。駐車場もタダだし県の並々ならぬサポートの本気度がうかがえます。それと福島は東北では一番雪が少ない県では、、、それが最大の売りだと思います。

新滑走路は用地西殆どいっぱいに寄せて建設していて、西側に誘導路を新設するには更に用地買収が必要です また、増便する余地というより、コロナ前から今まであった路線がどんどん撤退しています

米坂線の復活が大切です😮

茨城空港の、滑走路の端っこまで行ってクルッと飛行機がUターンする運用が大好きなのですが（他じゃなかなか無い）羽田や成田が閉鎖された時のダイバード空港になれるように整備するのも必要だなぁと思いました。 発着枠増えるなら。。。 もう少し駐車場も広げて欲しい😅

2023年ではなく2011年ですね

西の関門は国道（自動車道・人道）トンネル、在来線、新幹線と揃ってて更には高速道路として関門橋まで掛かっている。 対する青函は…なにこの格差？ 永田町は、まだ北海道を蝦夷地扱いしてる訳？

7分しか短縮出来ないのに高額費用💥　このトンネルで恩恵が有るのは秋田市と大仙市‼︎ トンネルより先に秋田→大曲迄単線高速化した方が良い。

諦めては、だめだと思います😅

自分は県北の人間で、飛行機を使うときは仙台空港があるので、福島空港は必要ありません。

Ａ滑走路修繕のため設けたＢ滑走路･･･　と説明されていますが， ・　戦闘機が使用する滑走路は，アフターバーナーでアスファルトが融けて流れるためコンクリート舗装がマスト ・　なので，その際のＢ滑走路はコンクリート舗装だったはず ・　しかし現在のＢ滑走路は，航空写真を見る限りアスファルト舗装 Ａ滑走路の修繕工事の期間に供用しただけで再舗装が必要なほどコンクリート舗装が劣化するとは思えないのですが，何があったのでしょうか？ ご存じでしたら，ご教示いただけますか。

文句ばかり書いてる人は、空港問題を理解してるのか。日本の憲法や法律を理解してるのか。ネットで自分の無知をさらさないでほしいね。

B・C滑走路の先端に誘導路がないのはBCで風向きによって滑走路を使い分けるからです。飛行機の移動距離も少なくなるし、合理的な配置と言えます。

概要はここ見るような人はご存知と思うので、もっと短くしてください。

tigerでいくらぐらいだろう運賃😅

何より主様の喋りが津軽弁なのがいかにも青函って感じで好きです

トンネル工事が難航してる旨、国交省が発表したので相当遅くなるのでは?このまま正式にバス転換しても良いのではないかと思います。

新仙岩トンネルよりも新庄〜大曲間三線軌条若しくは標準軌改良費にしたなら、福島以北トラブル時の迂回路線にも成る🚄

この程度の便数なら、平行誘導路は必要ない！、カンボジアのシェリムアップは、便数が多いが、平行誘導路なしで十分にやつている！、それと自衛隊を強調しているが、滑走路が違うから、強調しないでほしいね！

JR東日本とりんかい線の合併は、首都圏民全員が待ち望んでることなんですけどね‥‥。 あの高額運賃で完全黒字化（JR私鉄含めた全国１位らしいです。）をして、毎年数百億単位で借金返済してる途中なんですよね。 もう１つの懸念点は、東京駅から国際展示場までの新地下鉄路線をTWRが担うことになったのがこれまた厳しい現実が叩きつけられましたよね。 （りんかい線運賃じゃないと、建設も借金も出来なそうですし。） あぁ。でも、本気で合併してくれないっすかねぇ。

TWRの融資返済が落ち着くまではJREは買収に動くのか微妙ですよね。特に昨今の鉄道会社はいかに非鉄道事業に主軸を移すかに力を入れている印象なので… 加えてTWRは東京〜国際展示場間で新規路線の運営会社に選ばれているので、ここの建設費の支払いスキーム次第ではJREによるTWRの買収は遠のきそうです。 東京モノレールについては、JREの羽田アクセス線により存続を危ぶむ声はありますが、今後数年で浜松町駅がビックリするレベルで再開発されるみたいなのでビジネス需要だけでなく宿泊施設などの観光でも可能性が見出せそうです。乗り換え中継地としての浜松町ではなく、交通のハブの地位を目指しているので浜松町には期待しています。 東京モノレールも新駅の設置で利用者の増加を見込めると思います。例えば、田町駅付近のペデストリアンデッキとの交差部、芝浦四丁目の夕凪橋付近、東京海洋大学品川キャンパス、鮫洲運転免許試験場など。 東京モノレールは打てる施策はいくつかありそうです。

動画に出てきた沼尻スキー場のコースは 現在閉鎖（他のコースは営業中）になっているようです。 また田村屋旅館さんは 2024 年 7 月で 廃業されたとのことです。

ありがとうございました❤🍭🐍🦗石川町出身です✨

24H運用と誰も言い出せない ジレンマ

こんにちは。白津の家の前を列車が走ってました。小さい頃、親に連れられて乗った記憶があります。