วีดีโอ

Selamlar, bunu bende düşündüğüm ama net göremediğim için (lifte kaldırma şansım yok) servise gitmişken sormak istedim ve sorun olmadığını söylediler, videoyu editlerken sonuç belli değildi o yüzden son durum videoda yer almıyor. Ama tabi termal yönetim sistemi olmamasının izah edilebilir yanı yok açıkçası.

​@@elektrikliyolculuk termal yönetim olmaz olur mu. ısı pompası olmayabilir termal yönetim var hemde iyi bir sistemi var

@gokcemuratozaydn799 Ben pek olduğunu düşünmüyorum açıkçası ☺️

Teşekkürler daha iyisi sizlerin olsun. Tek başına ısı pompasının etkisinin sınırlı olduğunu düşünüyorum. Daha gelişmiş bir termal yönetim sistemi, hem bataryanın çalışma ısısını doğru şekilde yöneteceği için şarj esnasında yüksek kWh değerinde daha uzun süre kalmanızı sağlar ve şarj süresini kısaltır. O sı etkisini yönettiği için batarya sağlığına etkisi olumlu olur. Sarfiyat ve kabin ısıtma konusunda da belli katkıları olur mutlaka, tabi dolaylı olarak yine tüketime de katkı sağlar.

Merhaba, bahsettiğiniz hususu tam anlayamadım buğulu olduğu esnada buğu çözmeyi denememi mi istediniz? Teşekkürler

Hem buğulu hem de buzlanma olduğunda ön camın nasıl normale döndüğüne dair görsel videosunu izlemek isterim teşekkürler

Buğu kısmını sanırım uygun bir zamanda yapabilirim ama bizim buralarda camın buz tutacağı kadar soğuk pek olmuyor maalesef. Eğer o şartlar oluşursa mutlaka denerim.

@@alpdurmaz6112 sipariş mi veriyorsun kardeş 😂 adam senin isteğine göre video mu çekecek

İnternet bağlantısı 2023 araçlar için imkansız çünkü gerekli donanım ve alt yapı yok. 2024’lerde durum değişti mi bilmiyorum ama pek sanmam. BTK izin verse de şu an yollarda olan Megane E Tech’ler bundan yararlanamaz bence. Pil yüzdesi sevid tarafından normal kabul edildi, eğer garanti süresi içinde kritik eşiğe gelirse zaten ücretsiz değişim var.

Selamlar, daha yakın çevrede de servisler var tabi ama müsaitlikleri yoktu. Ayrıca daha önce güncelleme meselesini sorduğum o servisler çok net ve tutarlı cevaplar vermediği için güvenemedim. Mais markanın kendi merkez servisi olduğu için biraz uzak olmasına rağmen onu tercih ettim.

Selamlar, normal periyod 1 yıl veya 20 bin km (hangisi önce dolarsa) ben yaklaşık 11 bin km’de götürdüm yılın dolmasına da az kaldı.

@elektrikliyolculuk teşekkürler 👍

👋👋👋

Bu ara pek yıkama şansım olmadı bir denerim ilk fırsatta 👍

bende de bu ses tüm elektrikli araç sahiplerinde olduğu gibi geliyor. balata spreyi kullandım daha rahatladı ancak önerim arada rejen fren kullanmadan normal şekilde frenle balataları kullanmanız. Kullanıcı deneyimleri (yurt dışı yüksek km.'ye ulaşmış araçlardan gelen) bu kullanım ile balataların 500 bin km'ye kadar dayanacağğı yönde. O yüzden arada klasik freni kullanmak faydalı olacaktır. varsın 400 bin km gitsin balatamız :)))

O kadar gidecekse seve seve 😅

Olması gereken ama olmayan bazı özellikler bence de mevcut. Marka yönetimi zayıf maalesef, fiyat ve satış politikaları bakımından bir dönemin burnundan kıl aldırmayan VW’ne benzetiyorum.

Hayırlı olsun aracınız kazasız belasız kullanın.. Kaya gri hiç görmedim trafikte, lacivert-mineral gri ve beyaz çok gördüm. Bir kaç kere de kırmızıya denk geldim ☺️

@@elektrikliyolculuk teşekkür ederim 🙏🙏🙏

Aynı aracı kullanoyorum dediğiniz hızla 350 km uzun yolda xok zor havalar biraz sogudu şehir içi 450 değil 350 görseniz kaffiidir

@@emrahcelik8704 hocam alismaniz lazim suruse ben kendim kullaniyorum dedigim gibi vaad ettigi menzilleri aliyorum

Beğenmenize sevindim teşekkür ederim. Aklımda buna benzer bir içerik fikri var ama sanki benim malım iyi diğerleri kötü anlamı çıkıyor böyle anlatınca da 😊 Bakalım biraz toparlayayım içeriği çekerim bununla ilgili bir video.

İnsanlar şehir içi ağırlıklı kullansa bile yılda 1 2 defa yapacağı şehir dışı yolculuğu düşünür. Mesela bagaj tatile giderken bavullarim esyam sığmaz diye büyük bagajlı araç bakar. Yılın 360 günü bagaji açmaz bile. Bu insanlar için bayram tatiline gidip dönerken yolda şarj sırası beklemeyip rezil olmamak için plug in hibritler güzel bir seçenek.

@ugurbasar8602 Bayram tatilinde birden fazla kez yolculuk ettim ve ben kendim sıra bekleyen kimse görmedim. İzmir otobanı veya Niğde otobanında alt yapının gelişime ihtiyacı var. Gerçi İzmir otobanı yine kurtardı kendini epey marka ve cihaz kurulum yaptı ama burada sorun başta TOGG olmak üzere markaların gidişatı okuyamaması ve model çeşitliliğinden kaçınması (örneğin VW) Araç parkı büyüdükçe daha fazla oranda alt yapı yatırımı yapılır. Fakat satış sonrası servis hizmeti vb hususlardan para kazanmak şu an bazı markalara daha cazip geliyor. Yine de dediğiniz gibi elektrikliye geçmek için tereddüt eden kitle için hybrid şimdilik iyi ama bu gidişle geçici bir çözüm.

Bu aslında değişken bir değer o yüzden bilerek rakam söylemedim zira firmadan firmaya tarife değişiyor. Çekim anında araç 12.6 kWh tüketim gösteriyordu ve ben en son yaptığım şarjda kWh’na 8,44 TL ödedim. Bu rakamlarla km başı maliyet 1,06 TL oluyor. Eğer önceki seferler gibi AC şarj yapmış olsaydım kWh ücreti 7,49 TL’den hesaplayınca km başı maliyet 94 kuruş oluyor.

Merhaba, maalesef iyi yapamadığı işlerden biri bu.. Tam kararlı değil zaman zaman çizgilere kayıp pinpon yapıyor bazen de stabil gidiyor. Belki bir yazılım güncellemesi ile daha iyi hale gelir.

Aslında normal, klima etkisiyle kabaca 15 kWh gibi düşünseniz zaten 400 yapar menzil kaldı ki şehir içi kullanım için bence gayet yeterli, günde 150-200 km yapmıyorsanız. Üstelik o testte normal modda kullandım, şehir içi eco modda da kullanılabilir ve menzil daha da uzar. Hep söylüyorum, içten yanmalı gibi tek seferde 550-600 km yapsın onun yerini alsın değil elektriklinin hikayesi şu an, araçların olayı menzil değil düşük maliyetli tüketim ve hızlı şarj, firmalar buna yoğunlaşıyor. Menzil sonraki nesil araçların konusu olabilir bence. Şu an mesela %61 şarjı var aracın, önceki cumartesi full doldurmuştum ve her sabah çocuğu okula bırakıp geliyorum, her akşam üstü de almaya gidiyorum. Bu hafta sonu da ekstra kullandığımız halde %61.. Önümüzdeki hafta sonu bile şarj etmeme gerek kalmayabilir hatta. Bu kullanım temposunu hybrid bir araçla 4-4,5 tl yakarak bile yapsam maliyet yarı yarıya olur neredeyse.

kaç olacaktı. 550 gösterge verenler de 400 -4450 gösteriyo .

​@@emrahcelik8704 500 km menzil beklentisi gayet makul.

Merhaba sanırım cama sabit olan yol kayıt kamerasını soruyorsunuz. Marka-modeli 70MAI A500 S Pro Plus olarak geçiyor (dahili GPS’li versiyon) Şu ana kadar bir sorun yaşamadım gayet memnunum.

Ben teşekkür ederim

Ben memnunum, şikayet ettiğim bir yol veya rüzgar ses sorunu yok açıkçası. Bazı kullanıcılar rüzgar sesi için serviste ayna kapak değişimi yaptırmış, çok takıldığım bir konu değil ama bir vesileyle servise gittiğimde soracağım bunu. Tek söyleyebileceğim Good Year yerine Continental-Pirelli-Michelin 3’lüsünden birini tercih ederdim seçme şansım olsa.

İlginize ben teşekkür ederim

Merhaba, İstanbul’da yaşadığım için kışlık lastik kullanmıyorum açıkçası. Ancak Michelin Cross Cilmate lastikleri epey övüyorlar ama tabi benimki sadece duyum.

Şu ana kadar internette gözüken yada adrese gelen ceza olmadı ☺️ Bu arada gözüm doğru seçtiyse o araç Fiorino, trafik ekipleri genelde Corolla veya Ford Connect kullanıyor. Ama farkedeni de iyi korkutur 😎

@@elektrikliyolculuk birçok çeşit radar araçı olabiliyor, siz yine de cezayı sorgulayın.

Bende de aynı araçtan var 2 ayda 6 bin yapmışım 😂😂

Gazlamalı agresif kullanmıyorsanız şehir içi bence Eco kullanılabilir. İstanbul vb büyük şehirlerde trafik zaten kilit basacak yol pek yok o yüzden Eco tercih edilebilir. Kanalda videosu var, Temmuz ayında tamamen Comfort modda şehir içi yaklaşık 350 km yapmıştım klimalı kullanımla. %7 şarj ve yaklaşık 40 km menzil kalmıştı geriye. İlk fırsatta aynısını Eco ile deneyip videosunu paylaşırım. Kazasız belasız kullanın 👍

@canerkosoglu Maşallah hakkını vermişsiniz

Fazla mola vermeden hızlıca gitmek isteyeni de anlarım ama sürat yapmakla, aşırı hızla ve agresif sürmekle limitler dahilinde hızlı gitmek arasında fark var, keşke anlatabilsek. Umarım en kısa sürede gönlünüze göre bir araç sahibi olursunuz.

Bence de odaklanılması gereken batarya mimarisi ve hızlı şarj. Şu an tüm araçlar 800v mimarisi ile üretilse süreler çok kısalır o bile yeter.

Şu an bence de en büyük sorunu fiyatı. Bu kadar kâr ihtirası ile hareket etmemek lazım. Kompakt HB sınıfta zaten birkaç araç var alınabilecek hele doğuştan elektrikli iki marka-model var biri Megane E Tech. Fiyatı biraz daha rekabetçi yapsalar, biraz da finansman kampanyasına ağırlık verseler çok daha iyi satar.

-Ankara Polatlı Kartaltepe AVM’de şarj ettim, 2. bölümde izleyebilirsiniz. -Karabük-Kastamonu karayolundan gidip-geldik. Bu güzergahta köye gidişte Safranpark AVM’de, Istanbul’a dönüş yolunda da Gerede kavşağından hemen önce Teco petrolde şarj ettim. 3.bölümde tüm bu detaylar var. -Evet Eco modda kullandım. -Daha önce de sanırım farklı bir video altı yorumda yazışmıştık Ankara-Eskişehir-Bursa-İstanbul güzergahı için. İlk fırsatta bu güzergahı kullanacağım ama iş durumu nedeniyle zaman bulmam kolay olmuyor. Takipte kalın lütfen ☺️

dostum lixhium diye program var konumunun oluşturduktan sonra güzergahtaki tüm istasyonları buunları kw larını fiyatlarını hepsini yazıyor. gülee güle kullan

Teşekkür ederim, bana göre de uçarak gitmenin bir cazibesi yok. 110 ile 130 arasında 500 km'lik bir yolda ne kadar zaman farkı olabilir? Acil gideceksem bende gayet rahat basar giderim ama keyfi yolculuklarda hız yapmak bana anlamsız geliyor. Aksini düşünene de saygım var elbette.

Elektrikli araca adapte olup yol koşullarına göre kullanınca gayet iyi değerler yakalanabiliyor

@@elektrikliyolculuk kesinlikle öyle. Aracın istediğinde inanılmaz ivmelenebileceğini, istediğinde ise inanılmaz ekonomik olabileceğini bilmek çok büyük bir ayrıcalık değil mi?

Katılıyorum size.. Konudan bağımsız bu kadar verimli bir araç ellerindeyken keşke marka da biraz daha istekli olsa aracın pazarlamasında, satışında hatta fiyatında.

Merhabalar; Ayna kapağı değişmedim, yazılım güncellemesi için bir ara Mais servise gideceğim sorarım ama hasarsız sağlam kapağı değiştirmeye ne kadar yanaşırlar bilemiyorum. Aslında şarj için durmak aynı zamanda mola vermek demek olur kendisi için, bence daha da iyi olur. Zira Trabzon (eğer İstanbul’dan gidilecekse) 1.000 km gibi bir mesafe mutlaka dinlenmek gerekir zaten. Dediğiniz gibi planlama yapmak işi kolaylaştırır. Önce navigasyondan güzergahı belirleyip sonrasında ABRP gibi veya Lixhium gibi uygulamalarla isteseniz şarj molası planlaması yapılabilir. Şarj@tr uygulaması da o güzergah üzerinde nerelerde şarj istasyonu var görmek için kullanılabilir, EPDK’nın kendi uygulaması olduğu için veri tabanı güncel oluyor.

@@elektrikliyolculuk kapak ücretsiz değişiyor. İstanbul maltepe/trabzon için ben ona ıygulama üzerinden anlatırım sanırım. Teşekkürler

1)Ayna kapağı ben değiştirdim. Garanti kapsamında ücretsiz değişiyor 2) Lixhium gibi çok kullanışlı rota planlama ve tüm şarj istasyonlarını gösteren uygulamalar var. Oradan da göreceğiniz üzere ülkemiz gerçekten şarj istasyonları konusunda da çok zengin bir durumda. DC şarj istasyonları ile de gayet hızlı dolum yapabilir ve çok rahat yolculuklar yapabilirsiniz.

Çok teşekkür ederim Allah size de hayalinizdeki aracı tez zamanda nasip etsin en güzelinden.

Allah en güzelini nasip etsin. Sizi tanımam ama umarım duam kabul olur hayırlısı ile.

Ben teşekkür ederim. Son paylaştığım videoda 2 ayrı değer var aslında, uzun yol esnasında girdiğim şarjlar. Birinde %37 ile girip %91 civarı ayrıldım (Trugo 180 kWh) ve 38 dk sürdü. Sonraki şarjda %47’den %93’e 35 dk sürdü (ZES 180 kWh) Kullandığınız cihaza, % kaç ile şarja başladığınıza, o anki çevresel koşullara göre değişiyor ama genel olarak 35 dk civarı işiniz halloluyor. 0-80 derseniz de yine değişken koşullarla 45-50 dk civarı olur. Tabi sıfıra kadar inip %80’e kadar doldurma fikri pratikte pek mantıklı değil.

Ülkemizde aslında çok fazla fark etmiyor. Çünkü ısı pompasının her marka ve modeldeki etkisi farklıdır. Bu araç için de maksimum verim etkisi en kötü hava ve ortam şartlarında %9 olarak Renault Resmî sitesinde(UK) dile getirilmiştir. Bu da 450 WLTP menzil değeri olan bir araçta yaklaşık 40 km yapar. Bu de dediğimiz gibi sıfırın altındaki soğuk havalardaki sürüşlerde geçerli. Megane E-Tech bu konuyu 4 mevsim daha yüksek menzil aşmak adına sınıfındakilere göre 50-54 kW yerine 60 kW net 64 kW brüt batarya sunarak sağlamaktadır. Benim de şehirler arası menzilim İstanbul-Antalya için 425 km oldu.

@@elektrikliseruvenler Teşekkür ederim

Isı pompası çok köpürtülen bir kavram bana göre. Kullanım deneyimi olmadan kendini “uzman” ilan edenlerin sadece ezbere dayalı kitabi bilgiyle bir dönem abarttığı bir donanım. Olsa kötü mü olur elbette hayır ama mucizeler de yaratmıyor. Isı pompası olan bazı araçlara da benzinliden devşirme denilerek kulp takıldı “uzmanlar” tarafından ☺️ Asıl önemli olan şarj verimliliği ve batarya ömrü açısından başarılı bir termal yönetim sisteminin olması. Eğer ılıman iklime sahip çok sert kış geçirmeyen bir yerdeyseniz zaten menzil konusunda ısı pompası bir eksiklik değil. Çetin kışı olan soğuk iklimde ise tek başına ısı pompasının yapacakları da bence kısıtlı, kötünün iyisini sağlar o kadar.

Yorumunuz için teşekkür ederim. Allah isteyen herkese daha iyisini nasip etsin

Ben teşekkür ederim

Benim de beklediğimden iyi sonuç açıkçası. Şarjı nerelerde yapsam diye düşünürken hep tüketimi fazladan yazmıştım 17-18 gibi. Tırmanmalar hariç hiç alakası yok☺️

Selamlar, aracınız hayırlı olsun kazasız belasız kullanın. Ben aracı ilk aldığımda özellikle ilk 1 ay gerekmedikçe DC şarj yapmamıştım, AC şarj ile gördüm işimi hep. Sonrasında AC veya DC ayırt etmeden şarj ettim. Sanırım aracı kullandıkça batarya bir tür rodaj misali kendini buluyor ve davranışı değişiyor. Burada kullanım biçimi, sıcaklık gibi koşullarda belirleyici. Her şarjdan sonra direksiyon üzerinden kendiniz de sıfırlayıp takip edin bence. Çok aşırı tüketimle, fazla performanslı vs kullanımınız yoksa full şarj sonrası sıfırlandığında menzil göstergesi 400 km ve üzerine çıkar mutlaka diye düşünüyorum. Bir de aklınızda bulunsun ekran son 30 km’deki kullanımınıza bakarak hesaplama yapıp menzil gösteriyor.

@@elektrikliyolculuk teşekkür ederim hocam elimden geldikce eco modunda kulllanıyorum arada dc şarj ediyorum normalde 22 w şarjda yapıyorum. Bakalım 3 hafta oldu son. 1 hafta da neler olucak yoksa servise gidicem normal mi diye iyi günler dilerim kazasız belasız

@@elektrikliyolculuk abi simdi baktım %96 şarj gözukuyor ve 312 km menzil diyor

@@Cezmi.kalorifer35 Eğer tüketim ortalamanız çok yüksek değilse bence daha fazla menzil göstermesi gerekir. Henüz kalibre olmamış olabilir veya son gelen araçlarda menzil tahminini yapan hesaplama değişmiş olabilir. Aklıma başka bir açıklama gelmedi. Full şarj ettiğiniz müsait bir zamanda özellikle gece yollar boşken sakin bir sürüşle düşük tüketim ortalaması yakalayıp öyle bir bakın. İlk sıfırlamada zaten 400'e yakın bir menzil gösterecektir. Sakin sürüş yapınca bir süre (diyelim en az bir 20-25 dk mesela) menzilin artması gerekir. Yol bilgisayarını test ettiğiniz için mümkünse düz bir yol kullanın.

Sık uzun yol yapıyorsanız ve yıllık maliyetinizin azımsanmayacak bir kısmı uzun yol tüketimi ise yazdığınız değerler bir birine yakın ve bu haliyle de tüketim açısından gayet iyi değerlere sahipsiniz. Burada orta-uzun vadede bakım giderleri, akaryakıttaki olası zamlar gibi hususları da belki düşünmek lazım ama tabi bu çok detaylı bir hesaplama olur. Ben Ocak sonu aldım aracımı ve 4-5 kez uzun yol yaptım, ikisi bayramdaydı. Birinde kWh’ı 1 TL’den doldurdum, yanlış hatırlamıyorsam 35-40 TL’ye full şarj ettim aracımı, diğer bayramda ise %50 indirimli tarife ile. Akaryakıtta bu imkanlar maalesef yok. Benim gibi yıllık olarak seyrek sayılabilecek uzun yol seyahatleriniz varsa onun da yarısı zaten indirimlere denk gelmiş oluyor ve ciddi maliyet avantajı ortaya çıkıyor. Özetlemek gerekirse kullanım alışkanlığınız, şehir içi-şehir dışı kullanım oranınız, bunun yıllık toplam kullanımınız içinde ne kadar yer tuttuğu; bu tip kişisel ve kullanıcıya özel detaylara bakarak hesaplamalı ve karar vermelisiniz. Bende dizel otomatik MK2 Kuga satıp aldım ve kendi ihtiyaçlarım ve kullanım detaylarım açısından iyi ki almışım diyorum.

Megane'ın ilk geldiği dönemde BTK yasağı gayet katıydı ve bir yumuşama olmayacağını düşünerek muhtemelen de maliyet düşüncesiyle bu özellik olmadan geldi araçlar. Artık BTK izin verse de geçmiş olsun, şu ana kadar satılan Megane e Tech araçlar için tren kaçtı. Bence çok takılanlar ve önemseyenler için ısı pompası en azından opsiyon olmalıydı. Ayrıca aracın pazarlanma biçimi ve finansman vb kampanya seçenekleri de zayıf kaldı.

Eldeki araca yeni nesil bir batarya takılabileceğini pek sanmıyorum. Araç tasarlanırken güvenlik, verimlilik, fiziksel özellikler bakımından bu bataryaya göre tasarlanıp gerekli onayları alıyor ve testlerden geçiyor. Aynı şekilde yazılımsal olarakta araç bu bataryaya göre optimize edilmiş. Kimyası farklı, ağırlığı ve boyutları muhtemelen farklı yeni bir bataryayı öylece araca takıp devam etmek bana pek mümkün gibi gelmiyor.

@@elektrikliyolculuk peki şuan üretilen bir elektriklinin kullandığı batarya 5 10 yıl sonra üretilmemesi gibi birşey yaşanabilir mi sonuçta uygun batarya bulunmadıktan sonra bu araç kullanılamaz hale gelebilir

Yorumunuz için teşekkürler. Fikrinize saygı duymakla birlikte geneli yansıtmadığını düşünüyorum. Şarj biter korkusuyla hiç lüzumu yokken yemek molası vermedim, bilinçli kullanıcı olan kimsenin de bu şekilde mola için durduğunu ve elektrikli araçtan elde ettiği tasarrufu gereksiz yemek harcaması ile çarçur ettiğini görmedim, sanmıyorum. Ford Kuga dizel otomatik araçla geçen yazın tatile giderken O375 Manisa Opet’te durdum çünkü kızım küçük (o yolculukta 4,5 yaşındaydı) ve mecburen mola vermem gerekti. Yakıt için pompaya yanaşabilmem 10 dk’dan fazla sürdü kuyruk yüzünden, araçta ödeme çalışmadığı için içeride kasadan ödemek zorunda kaldım ve ödeme kuyruğunu saymıyorum bile. Elektrikli araçların tek şarjla gidebilecekleri menzil açısından içten yanmalılarla arasında belirgin farka sahip olduğu aşikar. Zamanla elektrikli araçlar, bataryalar ve şarj hızları gelişecek. Fakat elektrikli araç kullanıcıları bu dönemde bilinçliyse, neyi yapıp yapamayacağını hesaplıyorsa ve kafasına yatıyorsa alıyor, almalı. Bu bilinçle satın alanlar açısından zaten bir problem yok. Diğer homurdananlar dünyadan haberi olmayan, km’de 1 TL yakıyor lafının büyüsüne kapılıp hiç araştırmadan balıklama atlayıp alan kitledir olsa olsa. Saygılar

@@elektrikliyolculuk video cok guzel karsı oldugumdan yazmadım, hatta kısmetse hyundai kona - renault megane e tech arasında bir sey alacagım ins. bu aracın ısı pompası yok diyorlar..var mıdır bir negatif etkisi?

Yo karşı da olabilirsiniz önemli olan fikir çarpıştırmak ☺️ Bende eleştirdiniz diye düşünerek cevap yazmadım lütfen öyle anlaşılmasın 🙏 Megane’larda ısı pompası yok açıkçası benim açımdan kuru kuruya bir ısı pompasının faydası da yok. Bir bütün olarak bir termal yönetim sistemi olmadıkça fazla gark yaratmaz bana göre. Kona çok güzel araç keşke bir tık daha büyük batarya ile gelseydi. Fakat verimlilik açısından vildiiim kadarıyla çok iyi iş çıkartıyor. Hangisini alırsanız alın şimdiden hayırlı uğurlu olsun 👍

Şu an İzmir’de ticari taksi olarak kullanılan elektrikli Megane var yani hiç birşey imkansız değil ☺️ Burada mesele zaman açısından ve alışkanlık bakımından ne kadar yatkın olunduğu. Şehir içi her gün gezseniz bile elektrikli araç üzmez bana göre hele bu maliyetlerle. Fakat dediğiniz gibi iş icabı ayda birkaç kez şehir dışına giden, uzun yollar yapan ve yüksek km’ler kateden birisi için cazip olmayabilir. Zaten araç kullanıcılarının çok büyük bir kısmı bana göre yılda birkaç kez uzun yol yapan, bunun haricinde şehir hayatına sıkışıp kalan kitleler.

Yorumunuz için teşekkürler. 10'da bir yakıyor lafı şehir efsanesinden öteye gitmez. Ancak akaryakıt fiyatları 50 TL'yi bulur geçerse o zaman belki. Zira elektrik tarifeleri akaryakıta göre daha seyrek zamlanıyor. Ayrıca konuyu sadece tüketim olarak değil orta ve uzun vadede bakım masrafları açısından ve bazı hybrid araçların MTV'si ile kıyaslayınca vergi kârı olarak düşünmek lazım. Geçenlerde bir videoda araç sahibi benzinli hybrid aracının rutin bakımını 8 bin küsur TL'ye yaptırdığını paylaşıp videoda fatura göstermişti. Ben henüz bakıma gitmedim ama bugün gitmem gerekse bu rakamın yaklaşık yarısı gibi olur diye tahmin ediyorum. İleri km'lere gelindiğinde turbo-şanzıman-motor vb masraflar veya klasik ağır bakım masrafları olmayacağı için bu da bir avantaj. Tek tecrübe edilmemiş husus batarya meselesi ki o da çoğu araçta 8 yıl ve 150-160 bin km garantide. Sonrasında da hemen elde patlayacak diye bir kesinlik yok. Yine de zaman geçtikçe izleyip göreceğiz.