วีดีโอ

Я тоже чаял себя надеждой на то, что детям это будет интересно. Увы, интереса хватило не на долго. И дело тут вот в чём - жд конечна. На велосипеде/мопеде/пешком в любую сторону, а жд от тупика до тупика или по кругу. День, два, месяц, лето... А дальше... Ну можно прокатиться иногда)))

@@ДепоШушары согласен с вами, да. С той же проблемой столкнулись когда поставили на территории игровую площадку... Несколько дней поиграли и забыли про нее, но зато видя любую детскую площадку во дворах многоэтажек - визжали и просились туда поиграть))) Но сын, ему 8 лет, сейчас принимает активное участие в обдумывании какой поезд, сколько будет вагонов, какого цвета, чем украсить, куда пути продолжим... Думаю парню будет интересно что то делать и придумывать дальнейшие маршруты. Спасибо большое что ответили) Пользуясь случаем хочу у вас уточнить радиус поворота полотна, мой знакомый, железнодорожник, высчитал что для калии 0,3 метра, минимальный радиус 3,5 метра должен быть. Правильно?

@@ДепоШушары спасибо большое за ответ) Да, у нас так же было с детской площадкой...

@@ДепоШушары пользуюсь случаем хочу уточнить у вас. Минимальный радиус поворота для ширины 30 см - 350 см?

@@ДепоШушары пишу 3ий раз вам вопрос про минимальный радиус поворота и 3ий раз его удаляют? Почему?

Этот канал переехал на новый адрес - www.youtube.com/@deposhushary И уже совсем скоро там будет продолжение начатой темы)

@@ДепоШушары так это адрес прежнего канала, а не нового.

Следующие ролики будут скоро, но уже на новом канале "Депо Шушары" th-cam.com/channels/7w8Fcu1rzFCPBotYDVd8bQ.html

Есть три площадки: 1 Дзен zen.yandex.ru/id/60b541d19d1fc911bb2df041 2. ВК vk.com/shurshunshuburshun 3. Телеграм t.me/shurshunshuburshun Блог ОВЖД был закрыт, летопись дороги на блоге "Стальная колея" irontrack.ru/category/author-railway-project/vershkovay-railway/

​@@ДепоШушары ок, продолжение проекта "Пчёлка" будет?

@@Бывалыймашинист В связи с тем, что проект очень сильно растянулся по времени его изготовления и дабы не путать читателей на сегодняшний момент все материалы по нему изъяты и убраны в архив. После того, как дрезина пройдёт вторую обкатку переработанные материалы будут опубликованы на блоге "Стальная колея". От начала проекта, со всеми изменениями и результатом)

а пока, отрывочно, что-то будет рассказываться на площадке "Шуршуна")

@@ДепоШушары ВК страница не найдена

Доброго здоровья) Колёсная пара на железной дороге вещь выверенная временем и физическими законами. По этому элементу подвижного состава будет отдельное виде со всеми объяснениями)

Во времена СССР Шушары был тихим уютным городком, таким и запомнился. А сейчас настроили многоэтажек... Но старые Шушары всё так же ламповы)

такую "лекцию" с таким "оратором" и близко к университету не подпустят)))

@@ДепоШушары это почему же?

на самом деле всё уже придумано до нас лет сто назад) Просто надо изучать историю и применять опыт предыдущих поколений к своим условиям. Ну и на диване не лежать, конечно)))

Да 65 понятно, что это марка рельса))) КР видел только крановые рельсовые. Расшифровку АРС даёт поставщик данных изделий, посмотреть можно здесь promputsnab.ru/poleznoe/krepezh/320-opisanie-ankernogo-skreplenija-ars-relsov-dostoinstva-i-nedostatki-rasshifrovka-abbreviatury.html А вот тут целая подборка по промежуточным скреплениям static.scbist.com/scb/uploaded/1_1386424285.pdf П.С. Все отсылки к широкой колее я привожу для общей информации. Для ДачЖелДора опыт как широкой колеи, так и узкой, зачастую неприменим по целому ряду причин.

@@ДепоШушары на западе иногда применяют.

65 вес погонного метра рельса

@@aleksandrt5886 , спасибо, кэп. Не вес, а округлённая масса. И для рельсов марка состоит из собственно, буквы Р (рельс, как ни странно, у трамвайных - Т , у крановых - КР) - и округлённой массы погонного метра.

Если для обслуживания участка нужна железная дорога. то при ваших условиях (далеко. без охраны, вокруг злые металлоломщики) вариантов два: 1. Быстроукладываемая дорога по типу Декавильки. При грамотном подходе сто метров такой дороги на подготовленный участок (прямой, ровный) можно смонтировать за минут десять и примерно за столько же демонтировать и положить в сарай на хранение. 2. Деревянная лежнёвая дорога. Либо также быстроукладываемая, либо сезонная на лето. Дерево летом меньше подвержено гниению. При обработке антисептиком прослужит несколько сезонов точно. Металистам не интересно в принципе. Если будут вопросы пишите в личку ВКонтакте vk.com/irontrack

Однозначно)

Ну не сказать, чтоб совсем раритетный, но старый весьма) Экспонатов есть чутка и в какой-то момент была даже мысль сделать мини музей, но, к счастью, она вовремя отошла.

Ну не всем повезло жить почти в Венеции)

Ну у вас же тоже своя дачная ЖД во дворе и вы её используете.

Можно поступить ещё проще. Расстелить по земле последовательно друг за другом листы шифера или профнастила гофрами вдоль, чтобы они выполняли роль направляющих, состыковать их и катать по ним тележки или каляски с грузом.

А я фигею с тех, кто на участке сносит строения, навесы, беседки, срубывает/спиливает деревья, выкорчёвывает корни и засыпает клумбу и огород щебнем ради прогона вглубь двора большой техники. Тем самым уничтожая клумбу, сад, огород и эстетику участка. Вместо того, чтобы построить и использовать рельсовый путь либо хотя бы прогонять к нужному месту велосипед, мотоцикл или мотороллер с грузовым кузовом или легковую машину либо мотоблок с грузовым прицепом и багажником. Таким же способом тоже можно доставлять нужные грузы к месту назначения, правда же? Нет, обязательно всё надо изничтожить и наколотиться, чтобы обязательно именно большие машины вглубь двора прогнать. Чуть ли не в другой конец двора.

@@user-xs7xv2es4v , я с большим удовольствием понаблюдаю, как вы на велосипеде провезёте на другой конец двора 20 кубометров силикатных блоков. Аккуратно объезжая каждую клумбу и дерево, разумеется! А листы шифера и профнастила... Кто пишет подобный бред - никогда не работал ни с первым, ни со вторым и понятия не имеет про такой термин, как "пятно контакта" колеса. Шифер моментально от такой наглости лопнет, а профнастил сомнётся, причём после первой же тачки. По вашей методе, проще бросить на землю не очень качественную обрезную доску и катать по ней одноколёсную тачку. Это называется "гать" или "лежневый путь".

Вариант дачной железной дороги подойдёт не всем, безусловно. Но многие о нём совсем не знают. Что касается трактора, то он тоже имеет свои плюсы и минусы. На стадии "чистое поле" безусловно удобен, на стадии "английский газон" ну его подальше. В этом плане лёгкая железная дорога более удобна. Но всегда надо смотреть на обстоятельства и возможности.

Идея с переработкой весьма хорошая, пластика на вторсырьё полно, а вот с древесиной уже проблемы, судя по ценам на неё)))

Кстати. Если изделие полое внутри, то в эти полости можно залить смолу, воск, монтажную пену, раствор цементобетона, монтажного клея, чего-то напихать и вдобавок залить что-то липкое, клейкое. Тот же клей ПВА или резиновый клей, какой-нибудь краситель или лак. Или ещё что-нибудь. Тесто например. Скульпторы и художники, кстати, делают интересные изделия из теста. Тесто тоже затвердевает и становится достаточно крепким. И из хлеба можно то же самое сделать, если его долго подержать в воде и сжать, смять, вытянуть из него нужную форму.

@@user-xs7xv2es4v сколько заливка стоить то будет? Чует моё сердце, что за эту цену можно шпалопропиточный заводик построить)))

Ну хотя бы запенить. Или пена монтажная тоже очень дорогая? А если засыпать песком, глиной либо чего-то напхать (камней, палок например) и залить сверху жидким стеклом, лакокрасочным материалом, тоже дорого обойдётся? Ну или чисто пеной запенить? Пусть даже с камнями, палками, какими-то обрезками, опилками или чем-то ещё дармовым, отходным, что некуда девать. Чтобы пену съэкономить.

@@user-xs7xv2es4v так держать то оно не будет) Когда вворачиваешь саморез он должен иметь зацеп по всей длине. Если профиль пустотелый, то его зацеп будет только сверху. Нормально "уплотнить" профиль самостоятельно не получится. А если и получится, то будет экономически не выгодно. Ведь кроме стоимости самого изделия есть и понятие временных затрат. И если есть выбор между материалами "взял и сделал" и "взял и дорабатывал полдня", то я выберу первый, пусть он и стоит изначально дороже. По этому принципу работает вся промышленность. А городить из говна и палок что-то, так это только время терять, а в итоге получатся палки и говно, но только покрашенное)))

Это ещё в 2016 году было sevputspb.ru/ekologichnyie-shpalyi/

Но с "настоящими" рельсами путь выглядит оригинальнее, реалистичнее, атмосфернее, привычнее. Да и стрелочные переводы необязательно делать как на большой железке. Можно в местесхождения/расхождения путей одно путевое звено сделать подвижным (поворотным) и состыковывать его то с одним, то с другим путём. И остряки и крестовины с сердечниками, усовиками, контррельсами необязательны. Можно например и один поворотный остряк вместо двух. На микроколейках (и не только садовых, парковых, дачных, но и промышленных) это допустимо и широко применяется. И этот единый остряк даже просто вручную поворачивается или перекладывается без переводного механизма. На шахтных, карьерных и рудничных микроколейках это тоже практикуется. Можно и просто накладное путевое звено для съезда на определённый путь устанавливать. Да и канал с баржей не везде проще. Например на бугре с каменистыми грунтами либо на узких, наклонных или плотно застроенных/засаженных участках прорыть канал даже для лодки весьма проблематично. Бывают ещё очень узкие участки. Менее 13--14 или даже менее 10 метров в ширину.

@@user-xs7xv2es4v не буду Вас отговаривать. Стройте свою жд из виньоля, будет полезный опыт эксплуатации. По поводу сложных условий эксплуатации канала на склоне - есть виадуки и шлюзы. По крайней мере, шлюзовых систем на дачах еще не было. Чилин построит в 2027 году только. Да, шлепстрелки на даче это конечно просто, но дико небезопасно

И да, кстати, на некоторых участках вполне уместен и прямой путь. Либо поворачивающий под небольшим углом. А то даже и без разветвлений. Например если двор очень узкий, зато длинный.

@@pereslife Странно. Такие стрелки даже на промышленных микроколейках с длинными составами и большим объёмом перевозок используют. Насчёт виадуков -- это тоже очень дорогое и трудоёмкое удовольствие. У Чилина просто бизнес. Его дорога привлекает клиентов и приносит ему деньги. Его дорога аттракцион, а не инструмент в домашнем хозяйстве.

@@pereslife Кстати, из оврага или небольшого ручейка можно канал для лодок, катеров или барж сделать. Нечто подобное Никита Васильев делал. Для этого он плотину сооружал.

Этим человеком был не дядя Миша, а наш энтузиаст с Украины Вячеслав. К сожалению, из-за политических ситуаций, он весьма редко к нам заходит. да и его планы по постройке своей дачной железной дороги остались, как я понимаю, планами. а вот послушал бы дядю Мишу и не пришлось бы время терять))) Кому интересно - ссылка на его пост, опубликованный на СК irontrack.ru/%d0%b4%d0%be%d1%80%d0%bd-%d0%b8%d0%bb%d0%b8-%d0%b8%d0%b7-%d0%bf%d1%80%d0%be%d1%84%d1%82%d1%80%d1%83%d0%b1%d1%8b-%d1%80%d0%b5%d0%bb%d1%8c%d1%81-%d0%b2%d0%b8%d0%bd%d1%8c%d0%be%d0%bb%d1%8f/

@@ДепоШушары Я давно смотрел) Видать запутался, я наверно, еще не знал как работает блог СК, увидел, автор статьи Михайло Орехов, так и вбилось в память, буд-то это делали Вы☺

В моей затее построить ЖД у нас на участке тоже облом вышел. Меня всё-таки убедили в том, что для неё сейчас у нас нет ни места, ни смысла. Участок у нас узкий, всего 13--14 метров по ширине. По бокам стоят жилой дом и сарай. Между ними автомобильный проезд. Брат там машину прогоняет и большие машины там вглубь двора заезжают и выгрузка производится ровно там, где надо. Для рельсового пути были бы смысл и место, если бы клумба, сад и огород остались бы нетронутыми, если бы из них не сделали проезд для большегрузов и спецтехники.

это было недавно, это было давно... Теперь уже всё в лом сдано)))

А кто-то мог и на стройку использовать. Или что-то смастерить из них. Может быть даже кто-то и построил рельсовый путь у себя на участке, только никто (возможно кроме его ближнего круга) об этом не знает и нигде об этом не вещается. Не понимаю тех, кто всё только тупо в лом/утиль сдаёт! Какие-то деградированные ограниченные в своём мирке обезьяны! Нет, чтобы сохранить для истории или где-то применить, в крайнем случае оставить или продать тем, кому это нужно. А грибообразную форму рельса вроде англичанин Ричард Рейнольдс в 1730 году предложил. Я об этом один реферат читал на компакт-диске-сборнике рефератов, курсовых, дипломных. У меня ещё в школьные годы возникала идея о постройке своей железной дороги. Я продумывал различные варианты конструкции путей и подвижного состава. Только окружение это воспринимало с непониманием, насмешками, а родные стыдили и пытались отговорить, учили разуму. В детстве я детский манежик, двухколёсную тачку и детские велосипеды катал по доскам, железкам, разложенным по двору, воображая железную дорогу. Ещё я на эти доски/железки ставил и связывал между собой верёвками и проволоками различные деревянные, стальные (иногда и пластмассовые) ящики и коробки, представляя поезд из нескольких вагонов. Но получал за это ремня и хлудины от взрослых. А на Ваши видеоролики вышел чисто случайно. Из списка рекомендованных видео. Когда что-то искал и просматривал по запросу "железная дорога во дворе собственного дома". Вначале мне выпадали дороги Терехова, Чилина, орловчанина, построившего и использующего свою дорогу, и немногих других людей с подобными дорогами, но не являющимися инструментом в домашнем хозяйстве. А затем у меня среди рекомендуемых и ваши видео отобразились. А по комментариям к видео я и на Ваш бог "Стальная колея" вышел. Затем нашёл Вас и Вашу группу ВКонтакте.

@@user-xs7xv2es4v я видел эти рельсы как столбы забора... )

@@zapravshik67 Интересно. Ну хоть какое-то применение. Всё же получше, если бы они в металлоломе оказались. В последующем возможно они и для рельсового пути у себя на участке или лодочной станции сгодятся. Или ещё куда-нибудь. Я на улицах видел примотанные стянутой проволокой к вертикально вдетым в землю рельсам деревянные столбы линий электропередачи и телефонных линий.

@@zapravshik67 Я ещё видел на улицах просто торчащие в грунте или бетонном покрытии рельсы. В том числе и микроколейные.

А на канал разве не больше средств, времени и сил уйдёт и разве он не много места займёт? Плюс ещё баржа сама.

@@user-xs7xv2es4v так что копать, что возить насыпать, везде работа. Без работы только тачкой возить. Но это слишком легкий путь)))

@@pereslife Так зато на канал затрат куда больше, нежели на рельсовый путь! И места он займёт куда больше и разместить во дворе его куда труднее, сложнее! Плюс сама баржа тоже немалозатратная. Хотя конечно на ней можно и возить соответственно намного больше, чем вагонеткой. Но это ещё смотря какой двор. Для рытья канала понадобится экскаватор. И то он рыть этот канал будет очень долго. Лучше даже несколько экскаваторов. А потом же этот канал надо будет как-то облагородить, отделать, воду залить. За ним же и ухода куда больше потребуется. Гораздо дешевле и проще отсыпать щебёночный проезд для большой техники. До появления дорог с металлическими рельсами активно возводились судоходные каналы. Но техники такой как сейчас тогда не было, всё делалось вручную и это было очень тяжело. Намного тяжелее, чем рельсовые пути возводить. Хотя если ты собрался у себя на участке возводить что-то типа пруда/бассейна, то вариант с каналом вполне оправдан. Он в таком случае может несколько функций выполнять и так менее затратно. И тоже будет красиво, жена обрадуется. Ну успехов тебе!

@@pereslife А тачкой большие объёмы и тяжести тоже задолбёшься возить. А крупногабариты, длиномеры на ней как провозить? Даже простая тележка едва ли поможет. В руках носить/таскать как бы тоже не вариант.

@@user-xs7xv2es4v Зато зимой каток будет прикольный - вышел и поехал по каналам кататься)

"Велосипед" на железной дороге это, конечно, здорово, да только четверть куба песка на нём не увезёшь) Плюс, чем сложнее техника, тем больше обслуживания она требует. Как по времени, так и по материалам.

Лежнёвый путь делается по месту. В зависимости от длинны и профиля пути в спокойном ритме можно в полчаса уложиться. Это если с нуля. А если иметь готовые РШР, то дело пяти минут)

В полчаса? Так быстро? Интересно. А вот я лежнёвку длиной около 13 метров полдня делал. Правда, уже её разобрал.

Я хотел ещё сделать временный рельсовый путь около 40 метров длиной, чтобы по нему блоки перевозить, чтобы тачкой по одной блочине не возить. Но мать возразила и заявила, мол я этот путь буду целую неделю делать, а блоки успею тачкой за два дня или за день все перевезти.

Кстати. Если на участке перевозятся только грунт, трава, сено, листья, вода, урожай, не достаточно ли простой тележки, как у грузчиков на рынке или в ортанизациях? Или она недостаточно вместительная и грузоподъёмная либо наполненную грунтом, водой или урожаем её катить будет тяжело?

@@user-xs7xv2es4v для тележки нужна хорошая дорожка, которую необходимо сделать) Так не проще ли сделать лёгкий путь из профильной трубы и по мере необходимости укладывать его для производства работ? Ведь месье Поль Декавиль именно это и предложил в своё время. Плюс, надо учитывать объёмы перевозок - если ведро травы, то и тачка не нужна. А если после покоса десять вёдер... ну бороться с гиподинамией тоже надо, в наш сидячий век, но я предпочитаю другие методы, нежели с вёдрами по участку ходить)))

Ну если копнуть очень глубоко, то и римскую повозку можно притянуть)))

Ну да, я читал в одном реферате на компакт-диске, оказывается, в те времена катали повозки с тяжёлым грузом по каменным дорожкам с глубокими бороздами в виде направляющих. А в статье одной читал, изобретателем железных дорог фактически считается древнегреческий или древнеримский философ Периандр.