วีดีโอ

Je suggérerais de bloquer la roue pendant la manipulation en "couple resistant". Serrer le frein par exemple. Afin d'avoir les dents des cliquets dans une position fixe.

c'est en charge qu il faudrait mesurer, et la c 'est plus complique... un lubrifiant hyper fluide semblera meilleur a vide, mais ne le sera pas forcement dans la realite et attention a la roue libre, elle peut elle aussi generer un couple et entrainer les pedales, suivant la vitesse de la roue,faussant la mesure. Surtout celles a rachet qui ont une friction plus importante.

En tout cas elle est impressionnante cette approche scientifique du fonctionnement des vélos. Je découvre cette chaîne et je ne pourrais plus m'en passer! 👍 Je pense que le but final ce n'est pas de comprendre pour les non matheux toutes ces formules et équations, mais d'être conscient que toutes ces forces de frottement existent belle et bien afin de pouvoir apporter les bons ajustements. En ce qui concerne la lubrification de la chaîne, la réduction du bruit apporté par tel ou tel lubrifiant peut être un bon indicateur d'efficacité.

avec un petit morceau de bois je l'ai fait

Très intéressant, je comprend mieux la raison de certains vélos rares surtout artisanal qui ont un arrière un peu plus déporté vers l'extérieur côté cassette pour pouvoir rouler sur le grand plateau et les grands pignons à ar, sans que la chaîne croise trop,je pense aux vélos François kérautret qui déportait les bases ar du cadre 7 ou 8mm je crois,et avait les rayons avec le même angle de chaque côté (parapluie)

Bonjour monsieur Proux, je suis Nolann Nguyen Le Bec, un ancien élève à vous. Vous êtes le meilleur professeur du monde, KOEUR sur vous ! Que le saint citron vous bénisse.

Bonjour JC Je suis en chaine ciré et je suis tenté de faire comme vous. La méthode fonctionne t elle sur un pied d'atelier ou je dois mettre le VTT a l'envers comme vous.

pour avoir travaillé sur le thème de la tribologie, je me régale à vous voir démontrer ce que les gens ignorent… idéalement il conviendrait d’utiliser des graisses à « fibres courtes » à la fabrication de la chaîne (lsd 18 kluber lubricant) ou l’équivalent du moment. il existe aussi des lubrifiants liquide dérivées et certainement suffisants compte tenu des contraintes mécaniques, si cela vous intéresse, je peux vous envoyer un échantillon gratuit.. ensuite et si l’on voulait aller plus loin, hormis les choix de type de roulements (matériaux et ajustages), il conviendrait de « désiquer » (désication) ( nettoyage profond sous vide avec des perchlorétylènes chauds… ) les constituants de la partie transmission pour s’affranchir des teneurs en lubrifiants d’usinage pour re lubrifier correctement et rôder dans le sens du mouvement tous les éléments tournants.. je suis passionné par la tribologie !! merci beaucoup à vous pour cette démonstration !!

Slt, j'ai bien compris on peut résumer tout ceci comme cela : Plus on utilise une grosse denture à l'avant comme à l'arrière avec une chaîne propre et bien alignée, moins on aura de perte dans les frictions de celle-ci, astucieux !

oh la j'ai rien pigé🤣🤣😂

donc pour résumer en quelques mots : la perte augmente comme le rayon de courbure de la chaine, et d'autant plus fort que la chaine est en traction ; une chaine propre, bien lubrifiée, bien alignée et peu usée limite la perte.

J’adore ! Hier pendant ma sortie, j’ai eu le sentiment que sur 53 x 19, j’allais vraiment bien. En fait ça correspond au rapport où la chaîne est parfaitement alignée. Alors je ne sais pas combien de watts je gagne, mais en tout cas, je le ressens !

C’est la Réunion là …

Je connaissais pas cette chaîne mais franchement c’est bien expliqué et les manip sont toutes exactes sans erreurs. Je m’abonne

Toujours aussi intéressant un grand merci !

Excellent ! Si mes profs de mathématiques avaient été aussi pédagogues que vous , je pense que j’aurais été moins nul ! 😢 En tout cas, je vais nettoyer ma chaîne le plus souvent (tous les 500 kms ). Merci beaucoup 🤩🙏

Présentation très complète et remarquablement pédagogique. Un point important cependant : vous mesurez des frictions à vide lesquelles bien entendu vont croître considérablement sous pression. Vous l'évoquez en fin de vidéo mais sans mesure cette fois or c'est vraiment là où le bas blesse.

Excellent ! Je retrourne à l'ecole :-) Prochaines mesures : est-ce qu'une chaine cirée, pénalise moins, qu'une chaine "graissée" 😅

Très intéressant, plein de concepts simples que l'on comprend plus facilement 👍

Alors, oui, le vélotaf c'est bien, mais là, franchement, ce n'est pas du jeu : habiter à Grasse ;)! C'est aussi une vision qui peut-être plus généralisée. On peut aussi faire la majorité de ses déplacements à vélo. Par exemple, je fais 25 km (A&R) pour faire mes courses. Normalement, je pourrais ne faire que 20km, mais je préfère passer par un autre chemin pour le retour, pour le plaisir, mais aussi pour tout ce qui est dit dans la vidéo. Le problème pour beaucoup de personnes est l'aménagement cyclable qui fait défaut, car circuler sur les mêmes voies que les véhicules motorisés peu en refroidir plus d'un et à juste titre. J'en profite alors pour parler d'une appli Android (et en ligne) qui permet de tracer sa route au préalable : GEOVELO. Si beaucoup d'appli existent, celle-ci se démarque du lot par une fonction des plus intéressantes (entre autres) : la possibilité de choisir une trace sécurisée, cad avec le maximum de pistes cyclables (on peut voir le % de pistes cyclables). L'application Web a d'autres qualités, comme la planification d'un long trajet, avec étapes tous les "x" km, recherche de lieu où dormir etc. Attention cependant à l'application Android : elle consomme trop de batterie.

Vidéo très intéressante. Mais, comme dit à la fin, si cette modification est efficace pour le pédalage, elle ne résous pas, et même elle accentue, le problème lié à la garde au sol : combien de personnes de taille modérée manquent d'équilibre lorsqu'elle doivent s'arrêter à cause d'une hauteur de selle trop élevée, au point, même que ce soit un blocage pour faire du vélo ? On le voit bien, les vélos ne sont donc pas conçus pour ces personnes, il faudrait effectivement que les constructeurs jouent vraiment le jeu lorsqu'ils prétendent faire des tailles S ou XS : réduction de la taille des manivelles ET de la garde au sol. Après on peut tenter de jouer sur la taille des roues, prendre à la base un vélo avec du 29 ou 27,7 pouces et le monter avec des roues de 27,5 ou 26 pouces, mais là, ça commence à faire chère la modification.

00:08:00 le principe d'inertie 16:49:00 Quelles sont les pertes dues a dérailleur?

00:20:00 Ce qu'est la puissance.

Très pédagogique comme d'habitude, c'est un vrai plaisir de regarder vos vidéos 👍

Sujet original non couvert par la littérature, traité avec rigueur et inventivité ! Bravo et merci beaucoup !

Très bien expliqué, méthode simple et facilement réalisable, j’adore. Aller, je vous laisse j’ai des mesure à faire!

Bonjour, j'avais visionné votre précédente vidéo sur le sujet, celle ci est aussi très bien ! ...il faudrait que je prenne un peu de temps pour faire moi aussi ces mesures...cela dit une question qui me vient à l'esprit, vous travaillez sans mettre la transmission en charge, à votre avis les résultats sont-ils les mêmes lorsque le cycliste applique un effort à la transmission ? ou bien les pertes sont-elles majorées ?

il serait aussi intéressant de mesurer la perte de rendement d'une chaine usée comparé a une chaine neuve .

Pour éviter les voitures en passant par La Rivière, mettez des marathon+ qui pèsent chacun 2Kg sur un vélo bien lourd pas en carbone avec son porte baggage... ne comptez pas les watts surtout sinon vous n'accepterez jamais ces pneus. Je confirme: on peut quand même être en haut de Bras sec en finissant par Pente d'Abord, 1h35 après la croix de La Rivière en étant "vieux". On ne pourrait pas se rencontrer, vu qu'on est "voisins"? J'aime bien la physique et le vélo...

Très intéressant Merci bien

Très intéressant Merci bien

Un grand merci pour l'astuce!

Ils sont en train de dire en milieu pro que même pour des grands steaks de 180cm et plus il faut des manivelles de 170mm et pourquoi pas 165mm, on ne perdrais pas à mettre un peu plus petit en manivelle alors qu'on gagne en confort et même aérodynamisme par la position. J'ai un vélo avec 170mm et un autre avec 172.5mm soit un poullième de différance, je crois ressentir que 170mm va mieux (le vélo qui a 170mm, plus confortable par nature, plus gros pneus, a même des braquets un peu moins facile que l'autre et ça semble passer quasi pareil, en 34/34 avec pneus de 47 manivelles 170 comparé 30/32 avec pneus de 32 qui est plus court la différence n'est pas évidente, comme le vélo le plus confortable fatigue moins en distance...)

Application pratique dans la rue des hortensias à Cilaos: déjà que le challenge, c'est de garder la roue avant au sol, j'ai donc pas tenté d'essayer, et ne l'a prend qu'en montée d'ailleurs......(ça se passe plus facilement en danseuse sur un 30/28 ou un 34/30 que sur un braquet plus petit, assis, même avec un braquet plus petit c'est pas facile d'empêcher le vélo de se cabrer) remarque, le lien vers une de mes vidéos pour la montrer ne passe pas.

Vu le paysage ça veut dire que tu peux venir me voir en finissant par la Pente d'Abord... C'est après le 3eim tunnel c'est la route neuve, sur la droite... Test imparable pour la transmission. 30/32 à 60 de cadence ça passe, mais ça demande de dépasser encore 300 watts (72kg vélo 14kg, pneus marathon+ 32): quoi trouver de mieux qu'un triple plateau? (et même, c'est 26-36-48 avec la cassette 11-36 qui serait adaptée). Sérieux: ça ne vaudrait pas le coup de se rencontrer en tant que cyclistes physicien?

Ma vie de cycliste a changé depuis que j'ai pu récupérer un triple plateau. J'était contraint d'accepter le compact 34-50 depuis plus de 15 ans, ce qui convient encore avec un vélo léger mais pas avec un vélo cross transformé en vélo de tous les jours (pneus marathon+, porte baggage, un peu d'affaires à transporter... compter 14Kg au moins, je monte les pentes entre 1000 et 1200m/h, j'ai encore plus de 300watts en endurance, je tiens facilement 300 watts 1 heure, mais c'est l'usage fréquent du triple plateau, qui en me permettant de ne pas sortir de mes zones d'efforts d'endurance de base, qui m'a permis cela, en permettant de m’entraîner correctement). En fait, avec un double, on a en réalité 8 vitesse car les pignons extrêmes tirés la chaine trop de travers s'usent trop vite et font du bruit (même si la fourchette ne frotte pas), c'est le cas avec tout types de vélo toute marques, différents types de chaine, depuis 15 ans que je constate, c'est le fait de croiser qui ne va pas: une cassette 10 vitesses est déjà trop large pour un double, cela ne le faisait pas avec un 3 fois 7, 3 fois 9 que j'utilisais parfois (gros vélo de voyage ou VTT année 80). Ce qui me dérange est surtout le bruit, mais aussi l'usure qui surprend rapidement en cas d'usage des petits dentures (avec un 34-50 13-26, je consommait très vite les pignon de 14 et 13,. C'est devenu utilisable avec une 12-28 par ce que du coup, le pignon de 13 et 14 était moins écartés de la ligne de chaine et que j'évitais avec soit de passer les pignons extrêmes (j'ai ainsi cumulé ma pratique en étant entre 13 et 22 dents, quitte à monter les 14% du Grand colombier en danseuse). L'autre aspect, c'est qu'avec le 34-50, on n'a pas le plateau intermédiaire: si on a assez d'étagement pour avoir des petits braquets, il manque un moyen plateau pour toutes les pentes qui ne sont pas les murs à plus de 10% et la ville.. Avec du 34-23 ça va bien avec le pignons correspondants en ligne avec le 34 car ils sont pas trop grands, mais il manque des petits braquets parfois nécéssaires pour les murs (même avec 300/(72kg +7 à 15)watts/kilos en endurance) , je retrouve un usage correct comme avec un plateau de 39-53 et la partie milieu droit de la cassette, l'équivalent d'un 12-25 quand j'ai un 30-39-50 avec 11-32 ou 12-30 et des pneus marathon+ (qui freinent un peu!) mais avec en plus le plateau de 30 pour utiliser les pignons de 25-28-32 indispensable pour s'économiser sur des pentes importantes (cadence 60 sur le 30/32 à "Pente d'Abord", c'est encore au dessus de 300 watts), et surtout, c'est toujours silencieux, même les braquets extrêmes et ça semble moins s'user (en fait, depuis que j'ai le triple, je pratique beaucoup plus du coup, car c'est adapté, et même si parfois je suis sur un plus petit plateau (de 30 au lieu de 34 comme je force moins, sinon, ça aurait été plus en force sur les mêmes pignons, c'est pas une "perte" en tendant plus la chaine, d'autant que une grande partie de ma pratique qui était sur plateau de 34 est désormais reportée sur un plateau de 39, donc globalement je passe mon cumul sur des dentures plus grandes et un plateau plus grand)...En bref, le triple plateau moyen de gamme associé à une cassette "VTT", c'est juste le graal. La transmission sur un gravel est difficile à résoudre, j'en ai un mais limité par le double plateau (du coup, il a été détrôné par le cross équipé de triple plateau qui remplit tous les usages). Le gravel avec 30-46 n'allait pas (trop court), 34-50 commence à être utilisable, mais comme il me faut les grands et petits braquet, l'étagement de la 11-34 n'est pas bon à droite (11-13-15, il faut au moins 11-12-14 (et même, je voudrais plutôt mettre au bout 12-13-14 (transformer une 11-34 en 12-34 et une 11-36 en 12-36 (chez sram, j'ignore encore si c'est possible) en rétablissant la présence des 3 grands braquets progressifs, mais l'étagement en milieu de cassette doit être au dessus de ce qui convient pour une pratique bien dosée: il faudrait du 12 vitesse plus cher, fragile, inacessible pour "réparer" la perte du triple plateau...). Bref: ils font vraiment chier à avoir tué commercialement le triple plateau: Le gravel était l'occasion pour le réintroduire, et au lieu de ça, c'est encore pire: ils mettent des mono-plateaux! c'était LA solution... Je peste contre ce marketing du mono-plateau, et même du lobbying qui tend à ringardiser le double plateau de la même façon au point de tenter de l'imposer sur des pratique de route: ça empêche se s'entraîner correctement lors d'une pratique quotidienne et utilitaire et limite fortement la pratique du vélo, à l'insu de ses utilisateurs éblouis par une simplicité d'usage apparente de premier abord et c'est vraiment un problème car déjà, dans mon pays, des cyclistes utilitaires se font piéger par le mono-plateau (souvent des VTT transformés en vélo-taf) et en abandonnent leur pratique tant ça fait des frais, ou simplement des immobilisations trop fréquente pour maintenance (ça tient difficilement 800 à 1000km).

J'ai rien compris

Sans outil mdr

Impressionnant toutes ces formules, ingé en méca, bonjour les casses tête !! Etant en VTT, je suis passé au lubrifiant Squirt (n'attire pas ou très peu la saleté), et je me disais que l'huile était certainement mieux niveau rendement car plus fluide. Et bien peut etre pas, en regardant un descriptif sur le Squirt, il est dit: "le meilleur lubrifiant liquide jamais testé (d’après un test de rendement du magasine Vélonews qui compare le rendement de 51 lubrifiants du marché)". Ca doit être minime, mais si ce n'est pas pire, tant mieux !

Impressionnant! C'est une leçon de mécanique! Tout y passe: force, couple, vitesse angulaire, puissance, travail, rendement... vraiment très fort!

Bonjour, votre bilan est relativement fouillé, et l'analyse et les conclusions que vous tirez sont intéressantes ! J'attends maintenant avec impatience les méthodes de mesures que vous allez proposez, et les résultats que vous allez obtenir... Cordialement.

Excellent la reparation sans rustine !!! le demontage sans demonte pneus je le pratique tout le temps et ça fait son effet quand je m'occupe du demontage d'une roue et que le collegue arrive avec ces minutes alors que le pneus est deja demonté !!!!! il est vrai que je demonte toujours la roue alors que ce n'est pas utile !!!

Magnifique! Je ne comprends rien à toutes ces formules mais ça me fait plaisir de voir ce qu’il est possible de calculer. Du coup, je vais continuer à faire ce que je sais faire: nettoyer et lubrifier ma chaîne après chaque sortie!

Merci pour ce travail de très grande qualité ! Ca prouve une fois de plus que les galets surdimensionnés (et qui coutent une petite fortune) n'apportent quasiment aucun gain...

Merci beaucoup et félicitations pour la qualité de cette analyse! Bien cordialement.

Bravo encore pour cette vidéo, je m attendais aux applications numériques :) 5W, 10W plus ?

vachement interessant !

Merci pour toutes ces indications

Merci beaucoup, j'adore vos vidéos! Le côté initiation à la physique (et aux maths?) basé sur une question pratique, et le côté analyse et comparaison avec le cas réel, c'est très intéressant.

Merci, je m'abonne! 😉