Voyage à vélo: préparation, choix d'itinéraire et du matériel.
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- เผยแพร่เมื่อ 25 ส.ค. 2024
- Ma première expérience de voyage à vélo en bikepacking sur deux jours en juillet a été positive. J'ai pensé qu'un retour d'expérience pouvait éventuellement servir aux futurs cyclotouristes. C'est dans ce but que j'expose ici mes choix d'itinéraire, de matériel et ma préparation, sans prétention. Je ne dis pas que c'est comme ça qu'il faut faire, je dis juste ce que j'ai fait et comment ça s'est passé pour moi.
Mes choix sont ceux d'un minimaliste décroissant, et je respecte les autres choix.
Salut je découvre ta chaîne bravo j'aime beaucoup je me suis abonné hâte de voir la suite à très vite sur les route amitié du nomade à vélo
Merci c'est très sympa. J'ai vu que tu fais des vidéos aussi alors je me suis abonné. N'hésite pas à me faire part de ton expérience du voyage à vélo. A bientôt!
@@jean-christopheproux8110 merci beaucoup je vais traverser la France juska la Belgique 1300 kilomètres début mai normalement j'ai hâte de prendre le large je tiendrai au cordialement dans les prochaine vidéo
C'est un beau projet. Bon courage et surtout bien du plaisir!
@@jean-christopheproux8110 merci beaucoup et aprs j'aimerais traverser Espagne et le Portugal et remontan ver chez moi département 34
Vraiment bravooooooooooooo, l'essentiel que tu as passé des bons moments.
Merci! En effet l'essentiel c'est de se faire plaisir.
Reportage interessant, bagages trop minimalistes pour moi... surtout que mon matelas occupe une sacoche 😅
Merci. En effet le minimalisme ne convient pas à tout le monde. En cas de doute, le plus raisonnable est de tester les solutions chez soit.
Bonjour J-C.,
c'est un très bon début pour le voyage à vélo. Tu as bien préparé en amont et su t'adapter aux circonstances: deux qualités essentielles pour toutes formes de randonnées.
A propos de ton antivol: effectivement, pour un trip en France à l'écart des grandes villes, le U est un peu surdimensionné (et surtout trop lourd). Personnellement je fais des voyages de plusieurs semaines avec une remorque et pendant des années j'ai trimballé un énorme câble+un gros cadenas. Un jour j'en ai eu assez: finie la paranoïa, j'ai juste un vieux câble (avec une serrure que l'on peut ouvrir avec un bout de fer tordu) et j'utilise ça seulement quand je m'arrête dans un supermarché.
Il est vrai que le vélo+la remorque et son chargement c'est un peu dissuasif mais dans nos campagnes le risque de vol, bien que jamais nul, est relativement limité...
Le seul accessoire qui me semble indispensable c'est un rétroviseur, sur le cintre et/ou sur le casque.
p.s. j'aurai une question à poser au scientifique, comment puis-je m'y prendre ?
Oui la prochaine fois je n'emmènerais pas le gros U. Le rétro je n'en ai jamais utilisé à vélo.
Si ta question n'est pas personnelle elle peut intéresser les lecteurs, tu peux la poser en commentaire, ou sinon tu peux écrire à prouxjc974@gmail.com
@@jean-christopheproux8110 un rétroviseur est utile car dans notre beau pays, les automobilistes ne sont pas toujours conscients des conséquences de leurs actes. Les rétroviseurs ne sont pas des options pour les autos, pourquoi est-ce différent pour les vélos ?
Ma question concerne les freins à disques : depuis plus de dix ans j'entends dire que la puissance de freinage dépend en particulier du diamètre des disques.
Je n'ai jamais été convaincu par cette idée : s'il en est ainsi, des freins sur jantes devraient être beaucoup plus puissants étant donnée la différence de diamètre à l'avantage d'une jante. Or ce n'est pas le cas.
J'ai plutôt tendance à penser que le facteur essentiel est la qualité des frottements entre disque et plaquettes (ou patins et jante d'ailleurs) et la force appliquée sur le levier.
Je pense que le diamètre des disques a surtout une influence sur la résistance à l'échauffement et donc sur l'endurance du freinage (en particulier lors de longues descentes).
Que dit la science à ce sujet ?
@@ericjournet-im3wk le freinage consiste à exercer un couple résistant à la roue. Le couple T est le produit de la force F fois la distance d (le bras de levier, comme quand on serre un écrou). Cette distance d, c’est la distance du centre des plaquettes à l’axe de rotation, donc quasiment le rayon du disque. Donc oui, toutes choses égales par ailleurs, le diamètre du disque augmente la puissance du freinage.
Maintenant pourquoi un frein à disque de 160mm freine plus fort qu’un frein à patin? C’est parce que la force F est beaucoup plus élevée et qu’elle compense le rayon (bras de levier) plus petit. De quoi dépend cette force ? Du coefficient de frottement entre les surfaces (plaquettes /acier vs caoutchouc /alu) et de la force de pression exercée. Alors je ne sais pas si le coefficient de frottement des plaquettes est supérieur à celui des patins, mais ce qui est sûr c’est que la force de pression des plaquettes est beaucoup plus élevée que celle des patins. Pourquoi ? C’est par effet levier. Pour un même déplacement du levier de frein (de l’ordre de 2-3cm), la plaquette se déplace de 1mm à peine, soit environ 50 fois moins, donc la force du levier est multipliée par 50. Alors que pour des raisons de rigidité des roues et de tolérance à un léger voile, les patins sont distants de plusieurs mm de la jante, soit seulement 10 ou 5 fois moins que la distance parcourue par le levier, d’où une force multipliée par 5 à 10 seulement. En conclusion en dépit d’un bras de levier environ 3 fois plus court, le frein à disque freine plus fort parce que les plaquettes appuient environ 10 fois plus fort que les patins.
Bonne vidéo instructive ! Une question , quel est le diamètre des prolongateurs qui sont compatibles avec le guidon de vtt?
Merci. Alors je dois préciser que le guidon et la potence ne sont pas d’origine. J’ai changé la potence pour une plus courte et le guidon est plus large, et il est ´oversize ´ comme la plupart des guidons modernes. Du coup mes prolongateurs sont au diamètre oversize c’est à dire 31.8mm. Mais je pense qu’on peut monter des prolongateurs sur n’importe quel diamètre de cintre, avec des demi-bagues adaptées.
L’important est de ne pas les fixer sur la partie conique du cintre, là où ça se rétrécit.
Super merci beaucoup pour ta réponse ! Bonne nouvelle si je peux monter des prolongateurs sur mon guidon de vélo assez récent@@jean-christopheproux8110