วีดีโอ

😂😂😂😂😂

其實我幾希望11號返學時間可以開多一班😅

整合資源當然要，係睇九巴有無缺心做。減班容易，重整難。

搭屯馬線都可以去到荃灣西到恆安邨

港島入元朗仲快過入荃灣... 搞乜鬼😅 仲有石籬已經有935特快 點解936仲要兜嗰度。。。

現在的2A叫做「英皇道線」

793擺明博班$2客落車唔拍卡賺盡政府補貼，同埋以前796C 點做都蝕，不如就玩盡一舖放棄將軍澳，轉做九龍貴價流水線；795X 只係利用過海104、112、904、905 cut出黎既車霸quota, 等將來想改線或開新線都易d，不過睇黎都係冇用既線黎

南區巴士路線我認為最大問題係太過於碎片化，所以依家喺時候有必要將客源狹窄而且客量較差嘅路線合併或者延長去其他新地方(例如72A非繁忙時間延長石排灣)

跑道區屋苑陸續入伙,4/12/2024起5R加強服務

夠醒

😂😂😂😂睇返條片，我就話踩腳掣到總站，真係好惡頂，流水線真係變滴水線，我寧願搭720都唔係好想搭佢😂😂😂😂

自從錦泰海典灣一帶屋苑相繼落成客量一直平均上升，繁忙時間更可以超過8成客量，平時始終會有人搭289k乘坐東鐵線返內地，由開線用9.9米巴士變成12米車就知道坐289k的 需求量大了😊

取消咗之後過嚟睇番回味吓🥺

38號去觀塘最多客源係喺鐘山台站，因為每一架車去東九龍嘅車去程都唔經鍾山台，所以得呢架車應該會好多人

不如窩打老道一個站都唔好停，做油麻地第一城特快 好過用青沙概念股去騙人，並且唔會慢87E太多

286C同86C合併好似286A咁行法😂

通宵時間，其實上唔上東廊不會差太多，尤其北角水務局一帶，分分鐘快過東廊。不過，港島即使通宵都平過九龍

當年未有高速公路，76K 好多人搭

當年屯門去啟德機場靠 61X

6D&6P: 14:42

版主，你同龙运有缘 😊

小巴同巴士雖然都同樣被限速,但至少相差10km/h,小巴一早完勝

我成日遊完8P,都會由會展站沿海傍行去堅尼地城(行去乍灣),分分鐘快過晒坐10/18

行番仁濟、去到祖堯就應該 ok？

凌晨時份都會有好多人上車

11.9.2024 巴士去到東區

這條線都不明白是不經環翠道，最近的RDP建議這樣做，不經柴灣站附近一帶工廠區

建議8H開特別班次來回繞經耀東，平日<假日除外>上下午各一班往東院/小西灣。<耀東帶有不少長者需要呢條線。>

一見到你樣，我以為係譚詠麟，佢又係依個招牌眼鏡，加招牌開心果笑容 佢又係類似咁嘅聲氣STYLE講嘢，把聲底又係扁扁地咁。 差啲以為ALAN帶大家睇香港舊區

202巴士現在取消了

788是中巴在1993年8月開辦，初頭在上繁單向由小西灣至永和街，下繁單向由永和街至小西灣。到1998年城巴接辦後不久，廷長至港澳碼頭並且全日服務並且全空調巴士行駛。

想問下呢，如果由宏天廣場站去九龍灣嘅話，我坐返5M巴士，係唔係要再兜多過大圈去彩虹邨再入返去九龍灣？

對巴士公司呢講,大埔既綫好似好易做起

朝早5點鐘都有8分鐘一班車,好西利

264r变全日，系2024的今日，会唔会好撚高呼声？

今早入過峻巒睇過，都唔少客用68，68f,268m出入。。

其實68，68f,268m能否用到雙層？

簡單講吓我嘅意見 其實柴小令到巴士仍然喺成功階段，都係受到地鐵盲點同埋東區走廊優勢影響 但係我覺得都有改善空間 例如係去東九龍，南區，甚至係沙田 我覺得暫時最大問題就係啲過海線（除咗118），好多時都係要去到英皇道或者西灣河上公路，令到啲過海線客量出現不平衡嘅情況 當然都係因為呢個情況下，都影響咗部份老牌流水（82，85） 講到特快綫，我覺得其實最大問題在於789，來回程走法唔對稱，應該需要788重組，去程應該學回程行法（行返環翠邨同埋灣仔內街）

柴小駁鐵需求唔細，只不過唔少人會搭788/789/118做接駁，呢三條線憑特快走線吸引鐵路接駁嘅客源，所以柴灣/杏花邨站駁鐵線嘅客源自然較少(轉移咗去金鐘/中環/紅磡) 所以柴小巴士駁鐵從來冇輸過，相反，當年嘅新城成功將唔少駁鐵客轉移咗去金鐘/中環/紅隧口轉車

多謝Tony 講小西灣同柴灣交通 小編係柴小生活二十載 覆返唔同網友尋日同下面問題先 1. 柴小人唔係唔坐鐵,鐵會坐,但主要係去九龍東 (606太兜)/巴士去唔到/唔方便 (694)先係柴灣站用到 (巴士COVER主要地區,不姑出左去先轉鐵) 2. 巴士Friendly 係因為公路好近，基本就係10分鐘內上公路走人,地鐵唔會夠巴士快 3. 788 同 789去灣仔邊架都得,見車就上,死等100%人都係去金鐘 4. 柴小人眼中,快就係要做完柴灣就要上東廊 (8X,118,8P,788...),要漫遊東區就慢

其實上柴灣或者小西灣可以整條線係直接去屯門即係經觀塘嗰邊，因為而家屯門係冇車直接去柴灣或者將軍澳嗰一邊，但係唔知巴士公司夠膽咁做咋

​​你嘅意思係咪話小西灣就算有地鐵，地鐵都係大白象，唔會有人搭，或者只有去將軍澳先搭，皆因694(S)太慢，就好似屯門南延綫唔會有人搭，巴士公司都可以躺贏，地鐵對小西灣巴士毫無威脅，除非批准紅小入到小西灣就紅小屈晒機？ 所以可以拉到933入小西灣咪有機會全日，還掂你話過一旦全日咗之後，去荃灣就算由柴小碌到北角先上公路都肯死等。

23.7.2024 Chai Wan & Siu Sai Wan & Transport

當年點解唔廷長67x去洪水橋，就唔使開佢？

呢條線路線兩端人口流動低下，大部分流水客都係搭少少，走線迂迴，營運效率極度低下。係睇地圖已經想嘔，搭就想跳車。

我想講呢最奇怪係天晴邨佢自己係冇巴士總站喎😂😂😂

你罡否巴迷？

[綜合回應] 首先，欣賞版主的氣度 (我在不少屯元群組討論這話題，一般都會遇上「非常不友善」的回應；已習慣)。 1. 我在元朗成長，自細中小學同學，絕大部份是屯元人。曾經，我都同他們一般見識，以為輕鐵「好唔掂」。 2. 後來，我多年在外區正常屯元朋友不會涉足的吊腳位返工 (我講緊有樓有舖的已建區；唔喺鄉郊)，捱過外區嗰D中短程、駁鐵駁 (更) 旺區返學買餸性質的巴士小巴；才恍然大悟 - 計返里數、時間 (淨車程 / 總行程)；同一性質的輕鐵其實唔算失禮喇。嗰D巴士小巴是咩回事？咪類似鐵巴506/白沙綠小咁「優質」的服務囉。但，人人都咁搭就無人覺得有問題；巴士小巴的客觀限制就喺咁，你頂唔順就靠雙腳 - 好多時仲快，不過好攰；尤其外區的上斜上梯比屯元多好多。[或者要補充下；大學時期，雖然當時也在港鐵盲點；但上堂時間很靈活，較少同其他客迫；所以，當時我都以為「就算港鐵盲點，有巴士小巴就很好」。] 不過，我喺網上討論、或者同自己中同講起，就預了他們聽不明架喇。我同佢哋講，早上天后上寶馬山、粉火落華明，點未上車已塞人，上咗車仲塞車最後落車跑仲快 (尤其前者)；對方竟然夠膽真心傻問我「點解唔搭地鐵？」「點解唔搭一個站東鐵？」 3. 對於質疑輕鐵「慢/CHOK (因為多站/兜路)、疏車、臭 (因為買餸客).....」的屯元朋友，我總會想，如果換成類似71K (< 非常經典)、31 (< 大把北葵人落荃灣買平靚正餸)、288、273A (正好是粉上版761P) 等物體；唔通個問題就解決了？過之無不及呀。 😂

[對版主的論點提出疑問] 閣下不停話「慢」「CHOK」；咁，如果搵對等的比較，唔通273A / 81K嗰D物體，又可以大直路舒舒服服無開停？[你用重鐵比，就橙比西瓜]。 我大把數字KO 閣下﹕ ［2024.06.27］ 1754：43A巴士石籬總站 1800：43A開車 1833：43A到達長宏總站開門 1848：43A巴士長宏總站 1855：43A開車 1936：43A到達石籬總站開門 對等比較，751，友愛站至天水圍站一段 [約8公里，站站樂]。 [2024.07.01] 1549：輕鐵751友愛站月台 1550：輕鐵751開車 1620：輕鐵751抵達天水圍站開門 1621：我個人離開月台到屯馬線天水圍站 [ 2017.01.22 ] 天耀輕鐵站去元朗站，如果不走到天水圍站乘西鐵線，而乘輕鐵761P的話，里數約4公里。今天實地試過，連同候車，以及下了輕鐵後步行到G1出口的扶手梯的時間，用了16分鐘。九巴70K，由聯和墟往上水站，亦是約4公里。時間......16分鐘？倒霉的話，車到未到呀......[唔好同我講皇后山503小巴；一則當年未開；二則，小巴的死穴﹕人一多、總站打蛇餅中途唔駛諗] 其他類似的比較，6D VS 610、273A / 81K VS 761P等等，我全都試過紀錄過。得出的數字，真的唔覺輕鐵有咩咁失禮。只不過硬要橙比西瓜就無得好講。