วีดีโอ

@@eptometha2043 Thank You!

Moikka! Useimmiten yhdistelen lentosimulaattorilla tekemiäni klippejä aitoihin videoihin, valokuviin ja efekteihin videoeditorin avulla. Eräänlaista green screen -askartelua siis. Simulaattorina käytän FSX-simua, joka ei ole maisemiltaan ajanmukaisin, mutta joka on runsaiden lisäosiensa (koneet maisemat) ansiosta tarkoitukseen varsin sopiva. t. Jukka

Thank you!

Lämmin kiitos! Mukava saada palautetta myös tarinan kehyksiin liittyvistä asioista. Mallinnustyö alkoi tässäkin tapauksessa käsikirjoituksen tekemisellä. On kunnia-asia kirjoittaa selkeätä ja konstailematonta äidinkieltä, olkoonkin kyse vain amatöörityöstä. Tekstiä kantaa mielestäni erinomainen puhekerronta, jonka teetin ammattitaholla (Speak it Oy). T. Jukka L

Kiitos kommentista! Video 2:41 - 3:07 Toimintahäiriö pääroottorin etummaisessa ohjaustehostimessa (servo). Häiriön aiheutti servon männän plasmapinnoitteen irtoaminen. Cause of accident: The failure mode of the main rotor forward hydraulic actuator (servo), caused by plasma coating flaking off the servo piston. Tutkinnan mukaan ohjaustehostimen huollon viivästäminen oli osasyynä toimintahäiriöön. Copterline ei kuitenkaan ollut ylittänyt huoltomääräysten mukaista kymmenen prosentin joustoaikaa, vaan sillä oli turman sattuessa edelleen 199 lentotuntia aikaa suorittaa kyseinen huoltotoimenpide. Accordin to the investigation, procrastinating with the actuator maintenance had partly led to the failure mode. However, Copterline had not exceeded the 10 % flexibility window in the regulated maintenance schedule. At the time of the accident, there were still 199 flight hours left. ------------------------------------------------------ Copterlinen ja Sikorskyn kiista liittyi ymmärtääkseni paljolti juuri tulkintaan huollon joustoajasta, jonka mukaan Copterline katsoi, että se ei ollut laiminlyönyt huoltovelvollisuuttaan. The dispute between Copterline and Sikorsky was, as I understand it, largely related to the interpretation of the flexible maintenance period, according to which Copterline considered that it had not failed in its maintenance obligation. T. Jukka .

@@simpilot7751 Jep, itsekin tulkitsin, että Copterline selvisi muotoseikoilla. Samoin servoon tehdyt uudelleenkoneistukset olivat juuri ja juuri sallittujen mitta-arvojen rajoilla eli siltä osin vika oli valmistajan, joka oli sallinut liian monia uudelleenkoneistuksia. Mutta se, että servon hydrauliosien tiivisteet vuosivat pahasti oli mielestäni jo yksinään sellainen vika, että se olisi pitänyt havaita. Samoin se, ettei hydrauliöljyjä säännöllisesti analysoitu oli mielestäni aika huono merkki.Tänä päivänä jo tavalliset maansiirtofirmat tekevät säännöllisen hydrauliöljyjen analysoinnin vaikka havaittuja vikoja ei olisi, koska hydrauliikan ylläpitäminen on edullisempaa siinä vaiheessa kun isoja vaurioita ei ole vielä ehditty tekemään. Helikopterissa hydraulivika voi olla kuolemanvaarallinen, joten siellä toivoisi edes samantasoista laadunvalvontaa kuin kaivinkoneissa ja kauhakuormaajissa, joissa valvontaa tehdään vain kustannustehokkuuden takia.

Kiitos mukavasta palautteesta! t. Jukka

Moi! Lennot on pääosin tehty FSX:llä, osa green/black screen taustoihin, ohjaamoklipit niin ikään green screenillä toteutettuja. Koneiden ulkoasun oon maalannut itse. Editorissa lisätty mm. realistiset DC-3-soundit, aidot vesitekstuurit sekä Rissalan maisemat valokuvista ja videoista. t. Jukka

FSX:llä ittekki aika paljon, monta sataa, ellei jopa tuhat tuntia. Mut ko ikä vie ja elimistö rapistuu niin viimeisin lento on 2019 Luganossa, koneena tutuin Cessna 172 . Siitä on olemassa julkaisematon videokin. Ja voipi sellaiseksi jäädäkin. Sulle nostan vilpittömästi hattua - Teit niin informatiivisen videon 👍

Kiitos!

Kiitos kommentista! Eiköhän tuossa ole jutun alku ja juuri. Koulutusohjeen mukaan kone olisi pitänyt vakauttaa kierroskorkeuteen (638 jalkaa) ennen kaarron aloittamista. Kaarron aloitukseen jo kiitotien päällä korkeudessa noin 400-500 jalkaa on täytynyt olla jokin erityinen syy. Mahdollisesti ohjaaja luotti siihen, että oikea moottori antaa riittävästi tehoa kaartamista silmälläpitäen, mutta teho ei sitten riittänytkään ja kone lähti sivuluisuun menettäen korkeutta. Vai lähtikö kone yksinkertaisesti käsistä siitä syystä, että mittarilentämisen sijasta ohjaaja keskittyi liiaksi moottorihäiriön selvittämiseen. Myös ohjaajan asentotajun mahdollista heikkenemistä on tutkimuksessa pohdittu. Olettaisin, että lähikentille pyrkimisen sijasta miehistö päätti palata rampautuneella koneella mieluiten Rissalaan, jossa arvatenkin oli pienempiä kenttiä paremmat pelastusvalmiudet. t. Jukka

Kiitoksia! Eri dokumenteista käy selville, että pelastuspartioille selvisi hyvin nopeasti turman vakavuus. Ensimmäinen menehtynyt löytyi jo onnettomuusiltana, mutta varsinaisesti etsintätoimiin ryhdyttiin vasta seuraavan aamun valjettua. Rissalan lentokenttäalue oli sitten seuraavat viikot paljolti eristettynä onnettomuuden jälkiselvittelytoimenpiteitä varten, median päivystäessä paikalla tauotta. t. Jukka

Kiitos kovasti! t. Jukka

Kiitos! Pyrkimyksenä on tuottaa tietoa, joka nojaa kaikin osin saatavissa oleviin luotettaviin dokumentteihin. Lopullista totuutta tästä traagisesta turmasta ei pysty kuitenkaan kukaan kertomaan. Jotkut päivämäärät ovat moniulotteisia ja useita muita merkityksellisempiä, onnea pyöreistä vuosista! T. Jukka

Totta, radioviestin jälkeen tapahtunutta voidaan vain arvailla. Koulutusohjeen mukaanhan kaartoon ei olisi pitänyt noin matalalla lähteä, vaan vakauttaa kone ennen kaartoa kierroskorkeuteen. Josko ohjaaja siis tosiaankin oletti vikaantuneen moottorin tuottavan riittävästi tehoa ja lähti sen turvin aikaiseen kaartoon. Teoriaa asentotajun menetyksestä ei sitäkään voi täysin pois sulkea. Joka tapauksessa, jos ohjaamokäsikirja olisi yksiselitteisesti määrännyt tuollaisessa tilanteessa ohjaajan keskittymään vain mittarilentoon, perämiehen hoitaessa kaiken muun, mahdollisuudet turvalliseen paluuseen olisivat mitä varmimmin kohentuneet. t. Jukka

Kiitos!

Kiitos kommentistasi! Kyllähän tuo kuva voisi tosiaan olla hieman valoisampi, mutta toki se on tarkoituksella jätetty melko hämäräksi. Kyseessä on tiettävästi viimeinen kurssilaisista otettu valokuva ennen turmalentoa. Kuva löytyy netistä monistakin eri paikoista Rissalan turmaa käsittelevien artikkeleiden yhteydessä. Olen ostanut kuvaan käyttöoikeuden Savon Sanomilta. Video on lähes kauttaaltaan pimeän ajan kuvausta, joka tietty on kovin haasteellista amatöörivälinein. Valaistuksen määrä on joka tapauksessa kompromissi, jossa tulee huomioida katsojan mahdollisuus saada selko tapahtumista, mutta viestiä kuitenkin mahdollisimman totuudenmukaisesti vallinneista olosuhteista. Ja itse lennollahan konetta tosiaan ympäröi jokseenkin mykistävä pimeys. t. Jukka

Presidentti Halonen on jokseenkin poikkeuksetta mainittu kaikissa Rissalan turmaa koskevissa selostuksissa. Spekulointia turmalennolta poisjääneitten osalta harjoitettiin jo kohta onnettomuuden tapahduttua, sillä pari vuotta aiemmin järjestetylle varsinaiselle maanpuolustuskurssille oli osallistunut lähes 40 enemmän tai vähemmän merkittävissä yhteiskunnallisissa asemissa toiminutta henkilöä, joille todennäköisesti kaikille oli käynyt kutsu myös jatkotapaamiseen 3.10.1978. Tarja Halosen kohdalla spekulointi kasvoi isoihin mittoihin hänen tultuaan valituksi tasavallan presidentiksi runsas kaksi vuosikymmentä turman jälkeen. t. JL

Ois suomi säästynyt paljolta paskalta

​@@simpilot7751Tarja Halonen oli tuolloin raskaana, ja lääkäri kielsi häneltä lentämisen.

Kiitos!

Kiitos kommentistasi! Hienoa, jos mallinnus tuo lisävalaistusta tapahtumiin. Rissalan turman virallinen tutkinta ei ole ollut laajasti saatavilla, vaikka kyse onkin julkisesta dokumentista. Useimmista suomalaisturmista tutkinnat tai niiden yhteenvedot löytyvät helposti Onnettomuustutkintakeskuksen sivuilta, Rissalan tutkinta sen sijaan lepää visusti puolustusvoimien arkistossa. Koneen nuori miehistö joutui kovaan paikkaan. Sitä voi vain pohtia olisiko turma vältetty, jos lentokäsikirjan menetelmäohjeistukset olisivat jo tuolloin korostaneet yhteistyötä ja siten vähentäneet ohjaajaan työkuormaa hankalassa tilanteessa. t. Jukka

Myönteinen palaute lämmittää, kiitoksia! t. Jukka