วีดีโอ

@@Ferro-Moczs en mode « limiteur de vitesse » la puissance d’accélération a l’air limitée. En conduite purement manuelle on a bien toute la puissance normale. La plupart des conducteurs conduisent avec le mode « limiteur de vitesse » c’est une habitude avec la Mi2N et la Nat

Bonjour, parce que c'est la réglementation en IPCS, j'entre sur une voie à contre-sens c'est pour prévenir les voyageurs à quai

@@mokonzimayele7118 je suis habilité à faire les missions PICI et MICI mais je n’en fais que quand je suis d’astreinte et qu’ils ont un besoin. Les MI2N partiront au fur et à mesure qu’elles seront remplacée par les NG. Vu la vitesse à laquelle on les reçoit, ça va prendre plusieurs années je pense.

@@giacomellihenri au contraire je pense que ça va être du solide comme les Nat

Elles ont encore quelques années devant elle. Elles arrivent presque à bout malheureusement, très mal entretenue depuis le début, la ligne a besoin de les dégager

@@theovenacter2400 oui tous les conducteurs sont formés pendant 4 jours. 2 jours pratiques sur le terrain et 2 jours de théorie

Oki merci de pour l'info ​@@FrenchRailwayCabRide

Bonjour, ce serait une organisation temporaire trop complexe, l'infrastructure n'a pas été prévu comme ça

D’accord merci pour votre réponse. Je pensais que cela aurait été possible, d’autant plus que dans votre vidéo entre Magenta et Nanterre, on voit qu’il y a des aiguillages en sortie d’Haussmann (en direction de Nanterre). Mais bon je ne suis pas le concepteur de l’infrastructure, je ne peux donc pas tout savoir. 😅 Il nous reste donc plus qu’à attendre fin 2024 pour le vrai prolongement.

@@frere4591 ces aiguilles sont pour l’IPCS

@@FrenchRailwayCabRide Pourriez-vous me dire ce qu’est l’IPCS svp ? 😅

@@frere4591 installation permanente de contre sens. En cas de voie bloqué par un train en panne par exemple, ça permet d’utiliser l’autre voie dans l’autre sens.

Bonjour! Merci pour ton commentaire. Le "rail" blanc centré en gare c'est en fait l'antenne qui permet d'avoir l'image des caméras embarqués en cabine, pour surveiller la montée et la descente des voyageurs à quai. Lorsque le train s'arrête dessus, les images sont transmises depuis les caméras de surveillance sur le quai, jusque dans les écrans embarqués en cabine.

Merci beaucoup d'avoir répondu avec les informations.

T'as vu ! en quelques minutes

Je suis un des seuls à avoir hâte qu'ils aillent à la casse !

@@FrenchRailwayCabRide pourquoi ?

@@fantrain2023ferovi trop de pannes elles sont très susceptibles ces rames. Et comme c’est vieux la recherche des pannes avec les indices en cabines c’est laborieux. Je préfères quand c’est informatisé comme la NAT

@@FrenchRailwayCabRide la SNCF entretien mal les MI2N aparament

Oui, j'ai été formé dessus récemment. Un cabride avec le NG arrive très prochainement.

Bonjour, oui un des derniers, d'où le garage

Aucune idée personne sait. J’ai déjà demandé à des cadres ils ne savent pas non plus… ça peut être historique, lié à la taille des cantons, l’état de la voie, aucune idée… sur nos documents réglementaires c’est censé être 120 la vitesse ligne mais sur le terrain on est limité à 80

​@@FrenchRailwayCabRide De mémoire, il y a la même limitation dans le sens impair. C'est peut-être en raison de la proximité des riverains avec la voie, qui sait ? En tout cas, merci pour ce cabride.

@@uboot8134 Oui la limitation à 80 km/h est la même dans les deux sens, uniquement sur les 2 voies d'extrémité, car les 2 principales au centre c'est 130. Donc je pense pas que ce soit à cause des riverains. Merci pour ton commentaire !

@@FrenchRailwayCabRide bonjour, savez vous si cette vitesse peut être rehaussée dans les jours à venir?