วีดีโอ

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War mit ihr vor zwei Wochen auf Rennstrecke und hat auf jeden Fall Spaß gemacht. Ich werde vermutlich im August noch mal auf Rennstrecke sein und werde meine GoPro mitnehmen und mal ein oder zwei Turns filmen, dann kann man sich einen Eindruck machen. ^^ Die Conti Road Attack 4 sind für die Renne nicht so der Hit. Die werden schnell zu heiß und fangen an zu schmieren... Vermutlich mal mit Reifendruck spielen aber hatte ich vorher nicht gemacht. 😬😬😁😁🤘🤘

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Can you lil bit help ? :)

A little too much oil. Screw off the oil lid, take syringe and put a 20cm long flexible plastic tube on its end and suck the oil out of the engine until oil level is a little below max. Or unscrew the oil drain screw a bit till oil level is normal but that's a bit messier. Was your bike upright and on a level surface when you checked? That's also a reason some fuck it up.

@@meoffjack As you said, I drained the excess engine oil and it reached the required level. But I'm wondering, why did 100-200 ml of oil come out even though I had already added 2.6 liters of oil? Also, I did not put oil in the oil filter when changing the engine oil. This will not cause any problems, right? In the owner's manual, it doesn't say to add engine oil to the filter, it just says to put some oil on the filter.

Already done. Öhlins upgrade. ^^

@@meoffjack Well, by the look of your suspension movement when you were braking there is some adjustment to do😉

@@Gwiedert You are right! In the video you can see the behaviour of the standard suspension with standard settings. A few weeks ago I installed Öhlins FKA 114 cartridge kit and since then no nose diving anymore. ^^

I do always 100Nm for the rear axle. Even if manual tells you 140, i do 100 that's more than enough. 😄

@@meoffjack ok thanks bro

Zu teuer. 😄 Gibt es zwischen 3500 und 3800 Euronen.

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Hehe, ja ist jetzt vergleichbar mit einer MT-07. Ich habe ja den direkten Vergleich zur Tracer 700 was ja eine Mt-07 im Wesen ist und das Ding lässt sich super auf der Straße bewegen. Fährt sich so präzige wie eine MT-07 nur mit einem etwas besseren und stabilieren Fahrwerk. Zumindest jetzt wo das Öhlins in der Tenere ist. Bin ja selber nur 1,72m groß aber mit diesem Umbau ist für mich selbt die hohe Yamaha Rally-Sitzbank kein Thema mehr. Mit der standard niedrigen zweiteiligen Sitzbank komme ich mit beiden Füßen glatt auf den Boden. 😁 Einziger Nachteil an der Tenere ist die Sitzbank, weil die eben schmaler als bei Tourern ist und da bekommt man schneller Arschweh als z.B. auf der Tracer.

@@meoffjack hast du am Fahrwerk auch was angepasst oder eingestellt? Warst du mit der t7 jetzt schonmal auf Tour?

@@AkkiVentura Auf Tour war ich schon öfter. ^^ Rennstrecke erst im Juli. Vorne habe ich das FKA 114 von Öhlins montiert. Seitdem ist das "Schaukelpferdfeeling" weg. Hatte vorne an der Gabel die standard Settings von Yamaha und auch hinten für das Federbein. Da ich selber um die 72kg wiege ist das standard Fahrwerk von Yamaha für die Tenere für mich eigentlich, zumindest für die Straße, völlig okay, aber ich wollte es vorne etwas besser haben, deswegen das Öhlins Kit. Standard Einstellungen von Öhlins für das FKA Kit sind für mich auch gut. Sehe da jetzt im Moment keinen Bedarf nachzujustieren. Ob ich das Federbein tausche, muss ich mir noch überlegen weil das eben wieder über 1000 Kröten sind und ich mit meinem Gewicht dafür eigentlich zufrieden sein kann. Aber ein strafferes Fahrwerk für die Straße gibt halt ein stabileres Gefühl. Die Tenere 700 fährt sich jetzt einfach ruhiger und stabiler und man ist beim Angasen und Abbremsen nicht mehr so elendig am Eintauchen und Austauchen. Da hatte ich schon einen witzigen Fall wo ich hinter einem PKW immer ordentlich Gas gegeben habe und dann abgebremst habe und etwas später an der Ampel stieg die Fahrerein von dem PKW aus und hat mich gefragt, ob ich irgendwas von ihr wolle weil ich ihr ja ständig mit dem Licht Signale geben würde obwohl meine Maschine einfach nur immer nach vorne und hinten rumgekippelt ist. haha Das passiert mit dem neuen Cartridge Kit nicht mehr. 😂😂 Meine Tracer mit dem relativ kurzen Lenker ist recht kippelig und bei höherer Geschwindigkeit fängt sie an zu flattern, aber das ist ein typisches Phänomen bei dieser Maschine. Fängt bei mir immer so ab 170-180km/h an. Hatte ich mit der Tenere nicht und dadurch dass die Tenere einen breiteren Lenker hat und das LKL von Werk ziemlich straff eingestellt wird (ich glaube die Lenkschaftmutter wird mit 140Nm angezogen) hat man dieses kippelige Gefühl nicht. Aber das ist halt immer Gewöhung wenn man von einer Maschine auf die andere wechselt. Mit dem Supermoto Umbau lässt sich die Tenere präziser auf der Straße lenken wenn das Sinn macht. ^^ Das einzige was du im Hinterkopf halten musst ist, dass die OZ Felgen von dem Kit nur Alu-Kettenräder aufnehmen... Also wenn du ein Kettenkit kaufen willst, musst halt für hinten seperat ein Alu-Kettenrad besorgen weil es gibt eben keine aus Stahl mit Innendurchmesser 80mm, Lochkreis 100m, 5 Bohrungen mit 10,2mm, 525er Teilung und 46 Zähne. 😄

Was fährtst du denn überhaupt im Moment? Vielleicht wäre ja eine neuere Tracer 700 für dich eher was, da würdest du eine Menge Geld sparen...

@@meoffjack aktuell fahre ich eine streety Triple 765. Ich muss dir sagen mir geht es eher um das Supermoto Feeling und auch das schrauben an sich. Habe über die Jahre einiges gefahren, von Supersportler bis Tourer. Jetzt ist bei mir ein bisschen die Luft raus und ich möchte Mal was anderes fahren. Da bleiben dann noch sumos, wobei die Einzylinder von der Laufkultur nicht mein Fall sind. Daher die Idee mit der T7

Nice! Enjoy your bike! 😄🤙

Hehe 😅 If you want a video about something specific let me know. I will be on the race Track with the tenere this Summer. I sold my Tracer 900 GT for the tenere and havent regretted it. A week ago I bought the Öhlins FKA 114 cartridge kit for it and it got even better and i already swappped the hashiro exhaust for the wings. 😅😊

Man merkt einen Unterschied. 😉

yes?

Immer wieder gerne! 😄👍🤜

Becaue of regulations and other reasons. I don't see a positive side for me by bypassing the ABS. In no situation for the time I have the Tracer did the ABS create a situation were I said it's shit or useless or dangerous.

With a bit of variation it should be. 😁

@@meoffjack ha that worries me lol

​@@mjones53dont worry. Its not harder than what you see in my Video. 😅

Not street legal.

Yeah i mentioned that in the Video... 😅😉

1,73m 😀😉

Wheel travel ist gesamter Federweg. F1 ist belastet mit Fahrzeuggewicht und f2 ist mit Fahrer und Gepäck

​@@meoffjack wie kann dann aber F1 größer sein als der Federweg, wenn F1 belastet ist und der federweg unbelastet 🤔

@@flyingtv7217 Sorry, hatte mir vorhin nicht das Video angucken können. Wheel Travel ist gesamter Federweg (nach Hersteller) und der ist 13cm. F1, F2 und F3 sind einfach fiktive Werte die man misst, da jeder anders das Lineal oder Zollstock anhält. Man hätte auch den Weg zwischen unterer Brücke und untere Kante vom Tauchrohr nehmen können. Dann wäre man auf andere F1, F2 und F3 Werte gekommen, aber die Abstände zu den unterschiedlichen F Werten wäre immer noch gleich. F1 ist unbelastet, F2 nur mit Fahrzeuggewicht und F3 mit Fahrer und Gepäck.

@@meoffjack gut dann versteh ich es, Vielen Dank

😄🤜

You do you! 😄🤙

Yep, even with low exhaust it looks better. ^^

thanks Will. yout too! Cheers. 🙃🤜

Sind schon weg. ^^

@@meoffjack Fabian? :D

@@brudi_voeller Ja?

@@meoffjack Ich bin der, der sie kaufen wollte, dann dummerweise gezögert hat und dann doch nochmal nachgebohrt hat :D Könnte mir immernoch in den Arsch beißen...

@@brudi_voeller Ja sorry ich fand dass es eigentlich ein guter Preis war und allzu sehr reduzieren wollte ich nicht. ^^ Dann kam halt einer, der sofort frage ob sie noch da sind und hat auch direkt bezahlt... 😅

Einfach nur super! Tag und Nacht Unterschied zur Serienbereifung mit 21" und 18" hinten. Ich werde nächste Woche eine größere Tour machen und kann es schon kaum abwarten. Macht um so viel mehr Spaß als die Tracer 700... Man mag das vielleicht nicht glauben, aber die Tenere verhält sich einfach anders, im positiven Sinn!

😁

You are welcome! 😄

Jaja, die Imbusschrauben. Immer die Dreier im Bus. haha ^^ 😁😂 Kannst ja "abschalten". Ist doch nicht mein Problem. ^^ lol

Hello, what is the size of the adjustment key in the 5.45 minute?​@@meoffjack

@@andriusa8099 Hi, I think it was 8mm or 9mm spanner to loosen the lock nut to adjust the play. cheers

🙂

Im Happy to have switched to the road attacks earlier. Improved the handling so much.

Cooling fluid change is easy. You can change it every 4 years. That's enough.

Thanks, I will. Will also change shock absorber fluid, as you showed.

Manual tells you use a new one but you can still use the old one at least twice. We used the old one too and no Problems.

@@meoffjack great. I'll check out the condition of my securing nut and make a decision, thanks :)

War auch meine erste. ^^ Abgekauft von dem Freund im Video für 600 Euro. Dann habe ich selber viel daran gebastelt und ein Jahr später, habe ich mir eine Tracer 700 gekauft. Gibt dazu ja auch Videos auf meinem Kanal. Die Tracer 700 habe ich noch, dazu gekommen ist eine Tenere 700. 😁🙃 Die NTV ist ein grundsolides Motorrad. Hatte bei meiner Wilbers Federn installiert, was ihr ein etwas sportlicheres Fahrwerk gegeben hat. Ein neues oder ein generalüberholtes Federbein bei solchen alten Mühlen ist auch eine Überlegung wert. Meist sind die Dämpfungseigenschaften nicht mehr gegeben, da entweder das Gas und oder Öl sich schon verflüchtigt haben. Die Reisschüsseln haben generell ein etwas weicheres Fahrwerk. Bei der Tracer habe ich mir das Öhlins Cartridge Kit montiert und hinten ein Wilbers Adjustline 640 Federbein. Das Wilbers wäre vielleicht für deine NTV eine Überlegung wert. Je nachdem wie der Zustand ist. Nur ein Tipp von mir.

Wenn ein Navi benutzt worden wäre, hätte es bestimmt weniger angezeigt. 😁

Yep, it's a great bike!

Which washer? There was no washer. Everything was assembled correctly. Nothing touches the dust seal. If anything touches the bearing or is not installed correctly you will notice that immediately. Even if the bearing cage rubs against the dust seal, not the bearing nor the cage will wear out, but the rubber as it is softer than steel... 😂😂😂 You see me rotating the cage 26:07 on the dust seal and it moves freely without touching it. I don't know which stupid YT videos you have watched, but if you order the right parts, there's no need to put a washer under the bearing. I know at least one American fool fucking around with his tapered roller bearing and a washer but only because he either used parts out of different kits or the kit he ordered was a cheap one. Since this video I've already put 8000km on this bike and I didn't even adjust the steering head bearing after a long test ride and it still functions perfectly. I will make another video when the bike has 70k km on it. 😆🤣😂😂

​​@@meoffjackmy mistake,i thought i saw a washer at 24:20 but that is just the finish. Anyway,on bikes where there is a washer you have to do what i said,which is almost all Ducati's and some Japanese bikes. You can watch bradthebikeboy video on tapered roller bearings. The seals which come with All Balls kits for a lot of bikes are trash,so are the bearings,all Chinese made. Which is what most people buy unfortunately

@@TheCvac You mean this video? th-cam.com/video/f08K-O0qDe0/w-d-xo.html Yeah he talks too much about obvious stuff. It's no rocket science... 😁

Hi, as shown in the video it requires you to do one "pre tightening" and then loosen it again to it's final setting. For the tapered roller bearings you cannot use the Yamaha torque values. Tapered roller bearings are tightened until you can't feel any play in the steering head anymore and then a tiny bit more. Otherwise you tighten them too much! They require way less torque than the normal ball bearings. And yes, standard MT-07 and XSR700 are identical.