วีดีโอ

前半の映像は駿大近くのいわゆる金子坂付近ですね。 木造駅舎が残るのも今や毛呂駅のみ、国鉄車両も消滅し、当時の映像から40年の経過は早いものです。

恵比寿通過のホキは何処だ行き先は。拝島？奥多摩？

小松線の主なお客様は、沿線の高校生です。 沿線の高校生がいたから、長くあったのだと思います。 沿線の高校に通う高校生には、感謝の鉄道です。

学生時代は高崎線で帰るのに飽きてしまい、度々、八王子〜高崎までキハ30、キハ35に揺られて2時間半以上掛けて帰省してました。今にして思えば、沿線風景に微睡みながらぼーっと車窓を眺めていたのは何よりも贅沢。

懐かしい映像ありがとうございます 小松駅跡は高架用地に転用されましたね

2:58あ～という悲鳴が聞こえないのが物足りませ

59年2月改正で環境が大きく変わりまし

EF65（プレート無し元宇都宮所から田端に打った後)台頭でEF58が最後を迎えた引退一年前

山手線の103系電車がまだ全車冷房化されていませんね。 10両編成のうち真ん中2両が冷房装置非搭載＝非冷房車というのが2:39以降の動画で分かります。

昭和59年冬といえば帝京高校のサッカー部に所属していた幼なじみの先輩が全国大会への出場を決めた頃でした（ベンチ外の補欠だったけど) 今夏は先輩を偲んで帝京高校のある　｢十条」にも立ち寄りました。駅のすぐ近くにアーケードの商店街があり人が多く賑やかな雰囲気がありました。駅から少し歩いた所に帝京大のキャンパス？がありましたけど、後で調べたら昔は中学校（富士見中)だったみたいです。学生が多かったです。

ヤマテセン踏切に関する私奴なりの回想を。 目黒～恵比寿間には、大丸踏切、長者丸踏切の二ヶ所が在りましたが、現在は貨物線のみに設置してある長者丸踏切が現存します。 原宿～代々木には、貨物線のみに厩道踏切、青山街道踏切が現存します。現場は中央線がぎりぎりの高さで乗り越えていますので、地下化しない限り、踏切解消は無理と思われます。 目白～池袋には、長崎街道踏切が在りましたが、現在は廃止となっています。 池袋～大塚には、貨物線のみ、新田堀踏切が何と明治通りを横断しておりましたが、線路を切り通し化のうえ、踏切解消と相成りました。 駒込～田端には、かつて中里第一踏切、動画に映っている人道踏切が在りましたが、現在は廃止、そして緑のヤマテセン側のみですが今なお残る踏切、中里第二踏切が在りますが高架橋が建設されるそうなので、先行きは長くないと思われます。 大昔のことは分かりませんが、８０年代当時は、これだけの踏切が存置していました。いずれもヤマテセンの西側半分、山の手地区ばかりに踏切は存在しておりました。

恵比寿駅、ヤマテセンの駅で風景が著しく変わった最右翼ではないかと思います。内廻り線に面した貨物ヤードが消失、ホーム目黒方からは、ヱビスビールの赤レンガ工場も一望出来た。ヤマテセンの車内からは、赤レンガ工場もつぶさに観察出来ました。引き込み線の一番奥、割れてしまったビール瓶を粉砕したガラス片を、直に無蓋車に積載していた。危険なことをと、驚いたものです。広々とした駅も、今は小高いビル群に両脇を挟まれた狭隘な駅。 この頃は、茶色い貨物機、ＥＦ１３・１５は引退していたのか？鉄道とは離れ、飲む・打つ・買う（おっと、買うはやりません。ちなみに落語の三遊亭は、このみっつの遊びに由来します）だから、この頃の国鉄をよく知らない。細々とでも撮影を続けていたらと、後悔しきりです。 これからも、ヤマテセンの映像、余すことなくアップしていただきたく存じます。

恵比寿駅にまだ貨物駅がありますね。

60が動いているのは初めてみるなぁ。 58はかっこいい。

吹田や広島から八王子や新鶴見辺りに転属して旧型電機を駆逐したロクマルが 貨物の大幅削減で一気に仕業がなくなって大量に余剰機が発生してたわな 米原や浜松に残ったロクマルなんか休車ばっかりやったし、、、 新性能電機たるEF60がゴハチやEF15と引退の時期が重なるって80系と同時期に全廃された153系と被って見えるわ

1984年というと私は高校1年生でした。浜松から時折友人と東京まで普通列車で出てきて彼方此方で撮影しましたが、ウグイス色の103系と被ったゴハチの荷物列車は私も撮影しました。懐かしい思い出です。

まだまだ序ノ口‼️昭和45年、同駅に停車中の１本パンタグラフ車両を見たんです。木造かな？まさか？稼動するのか、それとも展示用なのかも分からなかった❗️当時は乗車が不気味な感じがした。今見たら感動で😂涙が出るかも知れない😢

駒込駅を通過する14系は 私もわかりませんが 団臨の回送かもしれません。 てっぺんに風車の付いた『踏切注意』の表示がくるくる回る標識は 昭和50年代前半に 各地の第4種踏切や 車の通れない幅の狭い踏切でよく見られました。 この踏切は 現在も残る『第二中里踏切』ではない 歩行者・自転車専用踏切のようですね。 山手線や京浜東北線の103系は 部分非冷房編成もありましたが それでも他線には 全車非冷房編成もあったからまだ良い方でした。 この頃 真夏に部分非冷房編成に乗れば 冷房車は立ち客がいるほど混んでても 非冷房車は空席だらけな事もザラで 今ほど暑さも厳しくなく 窓から風が入れば何とかなった時代故 座りたい時は非冷房車を選んで乗る事もよくありました。 恵比寿にはこの翌年 ビール工場の積み出しホーム跡に『ビアステーション恵比寿🍺🍴』がオープン。 私も何度か行きましたが EF58 91を先頭に３両だかの旧型客車がレストラン🍴になっていて 山手線電車を見ながら『エビスビール🍺』を飲み肉料理を食べるのが至福の時でした。

やはりＥＦ５８がカッコイイなぁ〜、輝いて見えるよ

国鉄末期ですが、時代的には活気がありましたね😊

これはとても貴重な映像ですね。特に長い旧客が良いです。

小松線なつかしい。 小学生の時は冬期だけ定期を買わされて電車通学させられたな。 その時期の土曜の昼の打越駅〜小松駅間は小学生と高校生でいつも大混雑で、 沖駅で降りられない児童がいるから一旦沖駅を通過して小松駅で高校生を降ろし すぐさま沖駅に引き返すという運行方法が取られることもあった。

このような鉄道の映像を見ると産まれた時代が良かった。小学生中学生と日本全国ワイド周遊券を使い 乗りまくった。地方の私鉄はお金がなくひと区間が多かった。１９６３年産の爺です。

貴重な映像ですね。国会図書館へ寄贈して永遠に残しましょう（＾＾）

当時の朝の東北本線のラッシュは尋常でないくらい凄かったらしいですがどこらへんから押し込まないと乗れないくらい混んでいましたか？

1985年2月末までは、八王子〜高麗川間の各駅でもタブレット閉塞をしていたようです 当時住んでいた家の最寄駅が箱根ヶ崎でしたが、当時小1の私にはその記憶が残念ながらありません…

1984 私は５歳

1986年5月31日が最後だったかな？ 学校さぼって乗車してました！

片山津線とどちらが先に廃止されるかと噂されたものの、沿線に学校が出来て小松線が生き延びた、と本で読んだことがあります。

貴重な画像ありがとうございます。当時大学のゼミがあり、休むことができなかったので最終日に乗ることができませんでした。　今の様にネットがなかったので廃線情報は鉄道ジャーナルだったの鉄道雑誌で入手していました。　広尾線のような有名だった路線は全国ニュースで取り上げられますが、有名路線以外は地方私鉄の廃止はローカルニュース扱いですからね。

この１枚ドアの電車好きでした。エンジン音？の低い音も、床が木だったのも好きでした。

8:54 「またおるやん」は草 ほのぼのとした古き良き田舎の風景🥹

昭和時代から京王線に通学していました。 聖蹟桜ヶ丘駅の画像すごく懐かしい気分でした。駅の裏側に京王本社とか新築工事の時だったんですね。 最後の部分に流れている京王6000系急行多摩動物園行きであればもう間違いなく撮影した時期は休日には間違いないんですね。

国鉄時代の八高線、懐かしいですね。私が小学６年生の頃です。実家が東松山なので寄居から帰って来る際に東上線１本だと面白くないからと寄居駅から小川町駅までは八高線、小川町駅から東松山駅までは東上線と言う奇妙な帰り方をしていました（笑）確かこの当時は切符がまだ硬券だった記憶が有ります。

途中駅でタブレットを授受するための駅員さんが配置されていたようですが 小松〜鵜川遊泉寺間の閉塞はいくつもあったのでしょうか？ また、途中駅に行き違い設備があったかどうかが知りたいです。

左右に大きく揺れる吊り革 1500V昇圧前の浅野川線でもこんな風景が見られました。 浅野川線ではもっと左右の揺れが大きく、網棚の横に張ったポールにぶつかって カチャンカチャンと音を立てていました。 思い出の吊り革は、鶴来駅で行われた部品即売会でゲット 今でも大切に保管してあります。

当時小学5年生で最終日の5月31日は土曜日だったので学校が終わった後の午後に乗りに行きました。 午後からは無料開放していました。 動画のモハ3005は最終日は運用から外れて検車庫付近に留置されていましたが、 加賀市に車体が現存しています。

一直線に伸びる廃線跡はバイクツーリング中に見たことあるのですが 現役時の映像を見ることができ嬉しいです。 内灘の方を走っていた車両とにていたのですね。 線路は真っ直ぐでも揺れが凄いですね。 枕木が浮いているし廃線が近いから最低限の保守しかしてなかったのでしょうね 末期の野上電鉄のようです。😮

井の頭線(ｲﾉｱﾀﾏｾﾝ)の腐った緑色の電車は吊り掛け駆動だったのですね。片開き1枚ドアです。ステンレス車輌はカルダモン駆動で静かですね。目蒲線、池上線の旧3000系も吊り掛け駆動でした。ステンレス車輌にはクーラーが付いてますが、緑色車輌は扇風機だけなんですね。

九州北部や茨城県以外の交流区間の普通列車は、旧型や50系客車、間合いの交直流の急行型電車が定番でしたね。

福井からいつでも乗りに行くチャンスはあったんですよ。乗っておけば良かった。しかし、８６年までよく残りましたね。小松製作所の工場の後ろで、北陸線と垂直なホーム。いつも見ていた。雰囲気的には、石川線。大聖寺にこんな北陸鉄道の🚋を保存している人がいる。

こんにちは！ いつも楽しく見せていただいております。 早春とは言え外は雪が残る中子供は窓を開け元気ですね。😅 軋んで建て付けの悪くなった窓を開けてあげるお姉ちゃんにほっこりします。😊 この子たち、もうそれなりの年になっていると思いますが、この動画、見てるかな？😊 次の動画を楽しみにしております。🤗

日立電鉄と雰囲気が似ていますね。車両も。

廃線一週間前に乗りました。

生活感が滲み出ている動画ですね！ 2:02～ 小学校男児の為に、窓を開けてあげる、ボーイッシュな女子高校生は、もしかして弟がいるのかな？ 2:45～ わんさと乗り込む小学生、昔はほんとうに子供がたくさん居た。いまのこの集落に子供はいるのだろうか？ 3:01～ 先述の女子高校生を慕う小学生達、毎日の顔馴染か、ほんとうに面倒見の良さお姉さんですね。小学生達もうれしそう。 4:09～ 電車を追い抜く車達、モータリゼーション、なんか切ない。 9:00～ 何らの仕切りも無い解放運転室、なんだかバスみたい。地方私鉄には多かったですね。全面仕切り、遮光カーテンで密閉された国鉄とは対照的！ 今回の動画は貴兄の作品で一番好きな動画、プロにナレーションをつけてもらえば、新日本紀行顔負けですよ！

八高線の地元の高麗川に住んでいますが、懐かしいです。学生の頃キハ35に乗りました。連結部にトイレがありました。キハ30.キハ40は両側運転室でした。キハ30.35は向き合いシートですが、キハ40は4人向き合いのボックスシートでした。いずれも天井に扇風機がぶら下がり夏は回っていました。DD51は日本セメントがありホキ5700、タキ1900を牽引していました。12系客車は現在では群馬で休日に牽引されますね。

路面電車みたいな運転室が良いですね。😅

大揺れの吊り革がなんともいいね〜

♫ ズンズンズンズン ズンズンズンズン 小松の…駅の入口に発車ベルが付いてるのは 中小私鉄ではよく見られたスタイルでした。 モハ3000形は ボロだけど北鉄オリジナル車。 モーター出力が 路面電車並みの40kwに満たない低出力だからなのか 動画を観る限り加速の伸びが良くない印象ですが 実際軌道線の金石線でも使われた事がありました。 通学時間帯でもこんなにお客さんが少ないなら 廃止もやむなしだったのかな？ やはり吊り手が踊るほどよく揺れる電車ですが 中央一列配置グローブ付き白熱灯の車内は 夜乗ると暗そう。

名鉄旧5000系の顔って南海空港特急「ラピート」の顔に似てますよね