A saját autóm benzines, a munkahelyi egy frissített e-Golf (WLTP 231km). Annak ellenére, hogy ez a típus eleve nem villanyautónak készült meggyőző a zajtalan, bűztelen, flott működés, saját töltővel (egyetem). Ok, nem pályára való, de nem is arra kaptuk. Nagy kedvencem egyébként az ID 7.😊
Én "erőmön felül" lettem villanyautós: otthon nem tudok tölteni, a legközelebbi publikus töltő 20 km-re van, 9 pálcás (első generációs) Leaffel járok, a munkahelyemen pedig azt mondták: miért akarnál itt tölteni? Benzinkút sincs a telephelyen. 😅 Bármelyik tényező kiesne, már az nagy megkönnyebbülés lenne. 😅
"miért akarnál itt tölteni?" -> mert egész nap itt parkol az autó és kifizetném az áramot Egyébként teljesen jogosnak tartom a másik nézőpontot is, hogy ha egy cég 1000 emberből ingyen tölteni hagyja azt a három dolgozót akinek elektromos autója van, az nem fair a többi 997-tel szemben. Legalább is a magyar mentalitásban biztos ellenérzéseket váltana ki. Nyilván ne legyen ingyen.
Balázs! Én megtéríteni senkit nem akarok. Megértem, ha valakinek objektív oka van rá, miért nem azt vesz. Én is dízellel járok (még). De azért nagyon nem ugyanaz rábeszélni valakit a villanyautóra, meg eloszlatni az ostoba hülyeségeit. Mert az viszont az őrületbe kerget, mikor triviális oszobaságokat tolnak az emberek.
Autó vagy vakcina a téma, mindegy. Kis hazánkban tudatlan emberből mindig jó a felhozatal. Általában ezek a legelszántabbak, ha valamihez hozzá lehet szólni. Persze ez nem csak hazai jelenség, de mi ezt érzékeljük gyakran. Személyes tapasztalat, hogy más nyelv területeken kevésbé durva a reakció. Kultúráltabban is lehet vitatkozni.
@@denesviktorpalffy9580 "Általában ezek a legelszántabbak, ha valamihez hozzá lehet szólni." Igen, mert ők érzelemből gondolják így. Őket átverték, a gazdagok, a NASA és a Soros el akarja tiporni őket, és ők küzdenek az életükért amikor letagadják a napelemet, vakcinát vagy épp a holdraszállást.
Hát ,ha kigyullad a sárga lámpa a benzines,vagy dízel autóban,akkor még szerintem bármelyik elmegy még minimum 70 km-t..... Hát ezért nem zavarja az embereket .... Üdv,egy villanyautós.
Szerintem Kecskemétet Békéscsaba felé elhagyva este 11-kor azért zavaró lehet. Nézd meg mennyi benzinkút van Békéscsabáig azon a 100+ km-es szakaszon. Majd nézd meg, hogy a pályáról letérve a közeli településeken mennyi kút van nyitva éjjel-nappal. Nagyon hasonló a helyzet a Győr-Sopron szakaszon (90+ km) is, de Ceglédet elhagyva az M4-esen Törökszentmiklósig (50+ km) szintén nincs semmi, így benzinessel is könnyen meg lehet tapasztalni a hatótávparát, ha kigyullad a lámpa. / Tibor
@@villanyautosokextra tizeneggyet számoltam a két település között. Esetleg kólásüvegméretű vagy lyukastankú autóról van szó? Az üzenetet értem, de pont a másik irányból kéne megfogni a dolgot. Amikor annyi villanyautótöltő lesz, mint benzinkút, ez hatótávpara dolog nem lesz kérdés. Az irány jó, ahogy bővül az állomány majd bővül a töltőhálózat is.
@@villanyautosokextra ja hogy éjjel nappali is legyen. A következő kívánalom mi lesz, beszéljenek hozzám románul, és tudjak maradék thai bahtommal is fizetni amit szigorúan nem a farzsebemben hordtam? Hirtelen egész nagy benzinkútsivatag lenne Magyarország. Ha Kecskemét és Békéscsaba kútjait is hozzávenném, akkor lazán 20 fölött van a kutak száma. Nyilván éjjel nappali is volna köztük. Míg egy ilyen "parás" helyzethez belsőégésű motoros autóval épületes marhának kell lenni Magyarországon, EV-vel ez mindennapos, hogy hasonló maflasággal reagáljak, mint amit sikerült itt összehozni. Mivel nincs senki fejében teljes térkép a benzinkúthálózatunkról teljesen normális, hogy az ember kézhez veszi a kedvenc infóforrását (ismeretlen útvonalon), legyen az villany vagy belsőégésű autó. Egyébként egy ennyire életképes egyén mire menne ma egy villanyautóval? 😅 Belsőégésűvel legalább megvan az esélye a sárga felvillanásától, hogy kb 100km-n belül találjon kutat. A konkrét példára, amikor felvillan a szegénységjelző, útnak indul az első éjjel nappali felé. Oda fog érni. Persze ez azon kívül amikor önmagát akarja szivatni valaki nem tudom, hogy fordulhat elő. Mondjuk a probléma nem érint, az elmúlt tankolás óta 2364kilométert tettem meg. (Nem, nem cserélgetem a telitankos autókat 😉 ) Szerk: remélem szépen megszaporodnak idehaza a töltők és ezek a kérdések fel sem merülnek majd. Kelleni fog az átálláshoz.
@SzecskoSandor „ja hogy éjjel nappali is legyen” - ott volt az eredeti kérdésben, amire válaszoltál. Az időben csak korlátozottan elérhető kutakkal nem sokra megy az ember éjjel, ha akkor van bajban. Ez az egész nem villanyautózással való összevetésben merült fel, hanem hogy még annál a meghajtásnál is előfordulhat, hogy tervezni kell vagy bajba kerül az ember, amit a többség rutinból használ. Nem értem miért jó ez a kettős mérce egyébként. A benzines autónál nem gond, ha ismeretlen helyre utazva elő kell venni valami segítséget, de ha ugyyanezt a villanyautó töltés miatt kell megtenni, akkor az már vállalhatatlan kompromisszumnak számít sok ember számára. Szerencsére ma már villanyautóval is nagyon bénának kell lenni, hogy valaki teljesen ott ragadjon valahol (legalábbis ha modern, nagyobb akkus autóról beszélünk). / Tibor
Sziasztok! Annó volt pár cikk, amiben a Tesla akkumulátor "futásteljesítményéről" volt szó, 1 millió mérföldet jósoltak erre. A minap láttam a Tesla Instáján egy degradációs diagram mellett, hogy "A Tesla járműveit 200.000+ mérföldre tervezzük". Mi lett a "million miles" akkuval? Nyilván átlag autósnak 50 évbe telne levezetni ennyit, de az igazán zöld autó, amit nem kell legyártani. A 30 éves Swiftek országában (pedig Európa csücskében vagyunk) azért lenne pár ember, aki megbékélne egy közlekedési eszközzel is, új autót biztos nem tud venni, na meg elektromosban nem lesz egyre rosszabb a károsanyag kibocsátás, ami a régi belsőégésűek ellen szól. De egyébként a szabványosított akkumulátor csere is (hogy ne 9 millióba kerüljön) a fenntarthatóság mellett szólna.
"De egyébként a szabványosított akkumulátor csere is (hogy ne 9 millióba kerüljön) a fenntarthatóság mellett szólna." Eljön ez az idő is, mert a kínaiak nem hagyják majd parlagon ezt a bevételi forrást sem. Főleg amikor már elérhetővé válnak a jövőben az újabb és jobb, na meg könnyebb akkuk, ők biztosan fognak a régebbi EV-khez kit-eket gyártani, fejújítási céllal, na meg tuningként is.
A hajtásláncot 1 millióra tervezték. Tehát motor, áttétel, elektronika. Az akkuból csak az LFP akkura mondtak ilyet. Azt hogy csak 200ezerre tervezték az autót nem tudom, de annak a diagramnak a vége volt 20 ezer és ott még 90%-os volt az átlag.
Ez nem igaz. Minden lap épp arról cikkezik, hogy az autó akkuja alapból, átlagos felhasználó esetében tovább tart, mint az autó maga. Bagy hogy az akkuk már most a vártnál 40%-kal tovább bírják mint várták.
@@Rommelhu Arról nem is szólva hogy a matek sem jön ki. 2000töltés ciklust bármelyik lítium akku kibír. Tesla hatótávja rosszabb esetben is 250km Ez önmagában 500ezer. Szóval ez csak a megszokott dezinformáció lesz, hogy azt terjesztik 200-at bír csak a Tesla.
@villanyautosokextra Tibor ezt a benzinkút nélküli útszakasz témát, már megválaszoltam egyszer, legalább fogadd be, és dolgozd fel az információt. Leírom mégegyszer. Nem mindegy, hogy a hatótávod 5-10-15%-án nincs benzinkút, vagy ha vesszük ugyanezt a szakaszt, akkor villanyautó esetén a 15-30-45%-án nincs töltő, ráadásul az egyik autó kicsit gyorsabban tölthető, mint a másik. Az én autómmal az általad említett 40 km a hatótávom 4-5%-a. Nagyon nem kavar fel. Nekem akkor gyullad fel a sárga lámpa, amikor neked 50%-ot ír autópálya tempónál az autód. Szóval kezeld helyén a dolgokat, mert más a két szitu. A Győr Sopron viszonylatban, Kónynál 30 méterre az autóúttól (messziről látható) van egy MOL kút, villanytöltő nincs.
Szóval neked az autódban már kb 150km-nél kivillan a “sárga”?! Szerintem te vagy az aki nem a helyén kezeli a dolgokat. A sárga pl egy 40-es Leafben 10% gyullad ki. Ekkor még van kb 30km hatótáv ami valójában még 20% és bő 50-60km van. Ha ezen belül nem találsz töltőt veled van baj. Nézz néhány erről szóló videót és megérted. Nem kötekedés csak info
@@Tomsza555 a célod nem értem az egésszel kapcsolatban! Tipikus dieselkentaur vaker! “Ami nálam sárga nálad 50%?! Egyszerre tűnik nevetségesnek és szánalmas vergődésnek. Ha nem akarsz ne vegyél villanyautót de nem kell másokat is hasonló érdektelen kommentekkel bizonytalanságba kergetni. Nekem ez eszembe se jutna fordított helyzetben! Gondold végig
14:20 Valóban nem az a legjobb ösztönző a villanyautók terjedésére, hogy a VAHU megírja hogy jó. Annak kevés a hatása. Az viszont hogy a VAHU teremtett egy kezdetben szűk, de nagyon jó közösséget, összekovácsolta azt a pár elmebeteget mint pl. én, tájékozódási pontot biztosít az érdeklődőknek, az sokkal nagyobb hatással van mint azt bárki gondolná. Szerintem ide vezethető vissza a SUC szavazáson elért jó eredmény. És persze vannak más gyújtópontok is. HAndrás is ilyen volt, meg más közösségek, de az egyik kezdetek óta jelen lévő stabil ilyen az a VAHU Egyébként én is vagy 100 embert fertőztem meg a villannyal. Legutóbb egyik kollégát vittem be a városba. Megrögzött dízeles, ezért nem is erőltettem, ha kérdezett tényszerűen választoltam, meg a negítívumokat is, mert azt gondoltam, önigazolást keres és nem akartam veszekedni. Persze ezt is tényszerűen. Pár napja visszahallottam, hogy a következő autója villany lesz, mer annyira tetszett neki az enyém 😆
A munkahelyek többsége bérli az a telephelyét ahol jelen van pl ipari park. Tulajdonképpen nem a munkahelyeket kellene piszkálni amiatt hogy tegyék lehetővé a töltést hanem a telephely tulajdonosát.
Ha a telephelyet bérlő cég igényt támaszt rá, akkor a tulajdonos ki fogja alakítani a töltőt, ha nem akarja elveszíteni a bérlőt az aktuális szerződés lejárta után. Ma ez lehet, hogy még furcsa, de néhány év múlva a legtöbb nagy cégnél ez realitás lesz (persze a kisebbeknek jóval kisebb lesz az érdekérvényesítő képessége). / Tibor
A kisember örül hogy talál munkát, és ha kis hatótávú a villanyos akkor az esődleges szempont a közelség, nem pedig a célállomástöltés a munkahelyen. Amire inkább nem is mer rákérdezni mert ha a fejeseknek van akkor még csak ne is gondolj rá. Ugyanakkor ezeknél a nagy cégeknél nem úgy megy, hogy csak úgy szedik a sátorfát, mert kapnak egy jobb ajánlatot. A gyáli ipari park 10+éves amikor lefoglalták a helyet még meg se épült a park. A bérbeadó pedig nyilván az állam mert hát tudjuk, hogy mennek itt a dolgok.😊
@cartoonelladefrasz7568 Kétségtelen, hogy nem minden cég tud elköltözni. A gyárak nehezebben (vagy sehogy), de ahol csereszabatos irodában dolgoznak az emberek, ott az x éves szerződés lejárta után szedik a sátorfájukat. De az ipartelepeken is változni fog a helyzet, ha netán pénzt lehet keresni azzal, hogy töltést biztosítanak a nappali túltermelésből. Ma még nyilván kevés cégnél érdekli a vezetést, hogy a munkavállalónak igénye lenne töltésre, de meggyőződésem, hogy ez változni fog. / Tibor
Nálunk angolhonban kisembernek is elérhető a céges delej, már csak azért is, mert itt meglincselnék a főnököket, hogy miért képzelik különb embernek magukat. Ennyi. És igazuk van. A cégnél mindenki hozzáteszi a magáét, hogy a cég sikeres legyen. Volt cégvezető/tulajdonosként mondom, hogy az a pár forint nem oszt szoroz, viszont a kollégáknak konfortosabb. Plusz ha nem is érzi a főnök, de legalább mutassa, hogy ő törődik az alkalmazottakkal és az élhető jövővel. Mert neki nagyobb a felelőssége, mint a beosztottnak, akinek kisebbek a lehetőségei a változtatásra. Itt jön be a pénz fogalma. Cél vagy eszköz?!
A munkahelyi töltést azzal lehetne szvsz jobban elérhetővé tenni, ha a szolgáltatók erre kedvezményes tarifát adnának nappal, a megújulók többlet termeléséből, ezzel talán őket is érdekltté lehetne tenni a megoldásban. A töltőpara elmúlhatna, ha rendeletileg kötelező lenne minden benzinkútra is min 4 töltőt, pl 2 gyors DC és 2 AC töltőt, ez kb 2 db töltő oszlop, ami el tud látni 2 autót darabonként. Sok hely sem kell neki, sok betáp sem kell neki, mert mert nem ultra töltőre gondolok, de legalább használhatóak legyenek és lám el is múlna a töltéspara.
Én nem hiszek az ilyen rendeleti dolgokban. Az ösztönzés az jobb szó 😁 meg nem is kell minden benzinkútra szerintem. A főútvonalak mellé adott telepítési pályázat az szerintem jól működik. Lehetne hasonló a munkahelyeknek, lakótelepeknek energiamegosztós smart tarifás rendszerekre.
A benzinkuthoz minek AC toltes? Utkozben gyorsan szeretnenk tolteni, a benzinkut pedig nem igazan nevezheto celallomasnak. Celallomas a parkolo! Ott viszont minden masodikban kellene toltonek lennie!
@@tothattilazoltan19 Gyakorlatilag az AC töltőhöz szinte csak egy oszlop kell, mert ott figyel jelenleg is a hozzá elégséges delej minden kúton és vannak EV-k, amelyek elég jól tudnak tölteni azzal is. Ergo ha foglalt a gyorsabb DC töltő mindkét "csápja" akkor addig lehet némi elektront vételezni mégis, talán elég is a következő állomásig, ha vki netán elmérte. Csak amolyan vész esetre is jó egy ilyen, mert aki figyelmetlen volt, az nem marad legalább hajtás nélkül. Persze ahol lehetőség van 2 db v akár több AC töltőre, de nincsen gyorstöltési lehetőség, ott mindenhol kellene ilyent telepíteni az én meglátásom szerint az utak mentén, hiszen nem egy tetemes költség.
@sirgunar7608 Néhány éve még egyetértettem volna. De ma már ne telepítsünk AC töltőt autópályás benzinkútra, mert kidobott pénz. Ha aggódunk a rendelkezésre állás és a foglaltság miatt (igen, aggódunk), akkor legyen több különálló, egymástól független töltőoszlop. / Tibor
Sziasztok Az is szívás amikor nagyobb ünnepek alkalmával megyünk haza a hanyatló nyugatról és nem tudok bemenni a benzinkútra a tankolásra váró benzin / dizel kutra várok miatt.
Sziasztok! Nemcsak magyar toltoknel volt problema a magyar nyelv. Nekem ausztria es nemetorszag is sokszor problemas volt! Foleg hosszabb utnal sokszor csinalt olyat,hogy betervezte az utat es a toltoket,de a toltest nem tervezte ra,es nem is temperalt! Angollal minden problema megszunt☺️
Régen volt belsőégésű autótok. Mivel az autópálya mellett nagyon drága a benzin ezért sokan keresik az olcsó kutat. Hosszú út esetén igenis terveznek utat, elhagyják az autópályát a 30-40 forintos árkülönbség miatt. A Villanyautósok nem terveznek ennyit.
Belső égésűvel kb. 700-1500 kilométerenként szükséges tankolni. Sok országban autópályán se drágább az üzemanyag, ahol igen, ott se kell tervezni, mivel bármelyik városnál lehajtasz, két percen belül ott van egy benzinkút.
Egy 1500 km hatótávú autót megnéznék. De igen mindenhol drágább. Ismerősöm idén Olaszországban járt és nem ment autópályán mert drága és megkereste a legolcsóbb dízelt a 2.0 pdtdi Skodával . Mondtam is neki hogy ezzel az erővel villanyautóval is mehetett volna.
@@jojoka74 "1626 mérföldet, 2617 km-t tett meg egy amerikai házaspár egyetlen tank gázolajjal, s ez új világrekord. A korábbit is Volkswagen Passattal érték el, az 1,6 literes BlueMotionnel akkor - Európában - 160 km-rel kevesebb jött össze." Biztos láttál már dízel VW Passatot, azokban még 100+ literes üzemanyagtartály is lehet, mivel régen csekély felárért rendelhető volt. Azzal 2000 km sima liba. Rengeteg alacsony fogyasztású dízelben van 70-80 literes tank, azokkal nem kihívás 1500 km-t elmenni. Milliószámra futnak VW Transporterek, a T5-ben például névleg 80 literes a tank, de a tágulási tartályba simán belemegy még 10 liter, azzal is megvan az 1500. Ma reggeli állapot szerint Svájcban, a 13-as autópálya föserai benzinkútján 1,8 CHF a benzin ára, ha lehajtasz Buchsba, ott 1,78. Tehát az biztos, hogy nem mindenhol drágább, és ahogy mondtam, egy-két perc kerülővel normál áron tankolhatsz bárhol.
Egyetértek azzal, hogy nagyon „rámenősen” nem éri meg meggyőzni a másikat az e-autózásról, mert kontraproduktív lesz. Viszont azt is meg kell érteni, ha valakinek nem megy ez az átállás a hagyományos autókról. Én kb. ahhoz hasonlítanám, hogy egy idősebb embert rábeszélni, hogy mától csak online vásároljon ruhát/cipőt és ne hagyományos boltban/plázában. Böngésszen több 100 oldalon keresztül képeket a neten, próbálja meg kideríteni, hogy melyik méret lehet a jó neki és rendelje meg. Otthon felpróbálhatja, ha nem jó, visszaküldi. „Milyen jó, hogy nem kell elutazni valahova és bóklászni boltokban, sokkal kényelmesebb”. Nyilván van, aki az eddigi szokásait el tudja dobni és nyitott erre, de még mindig sokan nem és nem is tudod rábeszélni, mert mást szokott meg. Illetve azért még mindig igaz, hogy a legtöbb magyar háztartásnak túl drága egy elektromos autó. Főleg, ha hozzá még napelemet is telepít, meg otthoni töltőt. Akinek használtra van pénze, az kap akár kombi, családi autót 1.5-2.000.000-ért. Családi használt e-autót, ami nem csak 200 km-t tud azért jóval drágább. Ugyanez új korában. Legalább 2-2.5x-es az ár, ha nem több. Sok embernek, közte nekem is, szimpatikus az elektromos autózás, de 2 millióm van autóra és nem minimum 6-8. Szóval győzködhetnek is, meg érvelhetnek, a magyar átlagkereset nem teszi lehetővé. Így nem hozzáállás kérdése, hanem anyagi.
Androidon meg tudod tanítani a telefonnnak hogy ki kegyen a "wife" "mom" stb. Utana mar csak elég annyit mondani neki h "call my wife" mindegy milyen néven szerepel a telefonkonyvben
Na ezt én is csinálom. Aztán lehet, hogy csak én bénáztam, de pl. my son -t hiába állítottam be, nem működött a hívás bemondásra. Nem beszélve arról, hogy két fiam van. Úgyhogy adtam nekik egy-egy angolul jól érthető nevet. :)
Nézzétek meg, hogy pl M7-en Balaton mellett mennyi DC töltő van, hát nem sok... Molnak van 3 db 1-1-1 fejjel rendelkező és annyi... Amig nem lesz minden benzinkuton és autopályapinőben 10-12 töltőállás addig itt nem lesz előrelépés. Ráadásul ez mindig szerencsejáték, hogy lemegyek az autopályáról mert töltenem kell, de vajon szabad lesz az az 1., vagy várhatok fél órát, esetleg menjek tovább a következő-re (REX-el, mert már ugye lemerült az akksi..)
@@lacikeri3102 @Hát nem tudom, én a Mol Füle töltő és Zamárdi között nem látom valahogy ezeket autopálya közelében... Onnan meg megyek le délre Kaposvár felé, ahol még ennyi sincs, Konkrétan nincs 50KW-os DC ami müködik is vagy nem 380Ft/kw
@magdatamas8102 Füle és Zamárdi között azon a 30 km-en valóban van egy MOL kút, ahol nincs semmi. De az M7-es ennek ellenére még a jobban ellátott útvonalak közé tartozik. Néhány éve Székesfehérvártól Balatonkeresztúrig (108 km) nem volt itt semmi. De persze egyetértek, nagy szükség van a hálózat sűrítésére. / Tibor
A pápa mobil kapcsán jutott eszembe, hogy több évtizede már villamos autóval viszik az elhunytakat a gyászolók előtt a temetéseken. Ez egy humánus megoldás a kipufogós teherautókhoz képes, pedig “rontja az üzletet.” Lehet, hogy ezt ellensúlyozza a 27%-os áfa a koporsószeg ( lélekharang, helyiségbérlet, stb.) árában.
Nemrég arról beszélgettem, hogy furcsa, hogy a VW és Mercedes saját elektrmos platformmal mintha nem tudna olyan jó autókat gyártani mint a BMW aki nem dedikált elektromos platform irányába indult el. Mi a véleményetek erről? Ha messziről összehasonlítjuk az európai (+Opel, +Francia, +Brit, stb) márkákat akkor milyen főbb stratégiák vannak és azok eladásban vagy épp fogyasztásban, hatótávban hogy néznek ki?
Már nem vagyok 'Tálib" Én már egoista lettem és NEM propagálom, hogy milyen jó az e autózás. Sőt lebeszélem erről. Miért? Nos ha egyre több elektromos autó lesz előbb utóbb elveszik a kedvezményeket és valamit kitalálnak hogy megadóztassák ezt a lokális környezet védő járműveket. Egyébként 60+ os vagyok és nem csak e autóm nem csak napelemeim vannak hanem a legmodernebb drónjaim is. Tehát itt is nem a kór számít.....
Budapest-Szeged vonalon tényleg kevés a benzinkút, DE - és nem csak ott, ez Ausztriában is sok helyen így van - kiegészítô táblával jelzik, ha messze van a következő. Az abszolút max. amit láttam az 44km volt. De nyilván le lehet menni a pályárôl egy ilyen szakaszon. Aki sokszor jár arra, az tudni fogja kb fejből, hogy hol vannak a kutak. Aki először, az meg (minimálisan legalábbis) tervezni fog, ha tankolni kell - főleg, ha árérzékeny.
A Budapest-Szeged vonalon nem a benzinkút a kevés, hanem a nagy teljesítményű töltő, illetve az olyan töltőállomás, ahol egynél több töltőoszlop van közvetlenül az autópálya-pihenőben. Ahol nincs semmi (se benzinkút, se töltő), az pl. a Kecskemét-Békéscsaba szakasz. A pályáról természetesen le lehet menni, de akkor ilyen alapon minek kell pihenő meg benzinkút az autópályákra? „Aki sokszor jár arra, az tudni fogja kb fejből, hogy hol vannak a kutak.” Pont mint ahogy tudni fogja, hogy hol vannak töltők, ha villanyautóval jár. Nem nézem meg minden alkalommal, amikor Szeged felé megyek, hogy hol lehet tölteni, hiszen pontosan tudom hol vannak töltők. De ha olyan irányba megyek, amerre nem vagyok járatos, ott rábízom magam az autó navigációjára, hogy tervezze meg a töltéseim is (már ha olyan autóval megyek, ami ezt tudja). / Tibor
Nem az a kérdés, hogy a környező falvakban mennyi kút van, hanem hogy a pályán keresgélés nélkül van-e. Nincs. Ha le kell térni, akkor kb. ott vagy mintha töltőt keresnél. Valamiféle navigációs segítséget kell kérned, és nem ott állsz meg tankolni, ahol neked jól esik, hanem ahol találsz éjjel kettőkor nyitva lévő kutat. / Tibor
@@villanyautosokextra Mivel egy belső égésűvel elég kb. 700-1500 kilométerenként tankolni, illetve a figyelmeztető lámpa jelzését követően 50-100 km is megtehető, ez nem igazán szokott égető problémát jelenteni, de az kétségtelen, hogy benzinessel is meg lehet találni a bajt, csak sokkal jobban kell keresni, mint elektromossal.
@Gothard89 Az én benzinesem csak 250-350km-et megy el egy tankkal. Én ezt nem értem. Biztos rossz lehet ez a Honda, mert hát nekem azt mondták a fórumokon, hogy 1500km-et kéne elmenni a belsőégésűeknek. 🤡
@@lacikeri3102 Megértem, hogy bohóc a jeled. Ennyi erővel azt is kijelenthetnéd, hogy neked azt mondták a fórumokon, hogy a belső égésűekkel jellemzően legalább 5 személy szállítható, erre itt vagy te, akinek a motorkerékpárja csak 2 személyes. Erről beszéltek a videóban, amikor a villanytálibokról volt szó.
Akinek nincs okostelefonja az maximum otthon tudja tölteni az autóját.Plusz azért kell hozzá gondolom mobil internet szolgáltatás is ami nem mindenütt olcsó.Szerintem Magyarország telekommunikáció szinten nagyon drága és nem csak.
Egyrészt ma már valószínűleg a villanyautót használók többségének van okostelefonja. De ha nincs, akkor regisztrál valaki más segítségével számítógépen vagy telefonon 1-2 szolgáltatóhoz és azok RFID kártyájával indítja a töltőket. Nehezebben fogja megtalálni a töltőket, ha az autója nem segít ebben, és nem fogja látni a foglaltságukat vagy a műszaki hibájukat, de tényleg nem kell okostelefon. Vagy ha más nem, akkor Teslát vesz, és használja a Supercharger hálózatot az autó segítségével. / Tibor
@villanyautosokextra Minden új technológia kezdetben drága.Az akkumulátorok hő érzékenysége az egyik nagy hiányosság.Hidegben veszítünk a hatótávból a fűtés is szíjja nagy melegben ahogy hallottam a 80százalék fölötti töltés nagyon káros az akkunak.A komoly minuszokban meg nem lehet tölteni minusz 10-20.Én is éltem már -27et bár talán ebben az évtizedben nem lesz.Mediterran országokban utóbbi nem gond.Azért még arra kíváncsi lennék mennyire viselik jól a beázást sok országban az áradások nagyon durvák nem csak a monszun öv.Akkumulátoros robogók Afrikában akku csere állomásokka.Az előre mutató főleg a robogók milyen fogyasztást tudnak produkálni az összes belső égésűt be kellene tiltani a robogóknak.
@botondalbert3101 „Minden új technológia kezdetben drága.” - Igen, de ezen már lassan túl vagyunk. „Az akkumulátorok hő érzékenysége az egyik nagy hiányosság.Hidegben veszítünk a hatótávból a fűtés is szíjja” - Norvégiában és Svédországban nagyon népszerűek, előbbiben az új autók 93%-a tisztán elektromos. Szerintem ha ott megfelel, akkor nálunk is jó lesz. „melegben ahogy hallottam a 80százalék fölötti töltés nagyon káros az akkunak” - erre ügyel az akkumenedzselő rendszer az autóban. A lényeg, hogy 80% fölé töltve lehetőleg ne álljon hetekig az autó. „A komoly minuszokban meg nem lehet tölteni minusz 10-20.Én is éltem már -27et bár talán ebben az évtizedben nem lesz.” - minden további nélkül lehet tölteni, de ha a töltőhöz menet nem melegítettük elő az akkut, akkor a töltést akkumelegítéssel kezdi (10-20 perc). Egyébként meg eléggé hipotetikus a probléma, hiszen nálunk már a 0 fok alatti hőmérséklet is ritka. És visszautalnék az előző válaszra: ha a norvégoknál jól működik, akkor nálunk is jó lesz. „mennyire viselik jól a beázást” - nem áznak be, a pakkok jól le vannak szigetelve. Hamarabb megy tönkre egy belső égésű motor, ha vizet szív, mint az elektromos. „sok országban az áradások nagyon durvák nem csak a monszun öv.” - az árvízkárós autókat meghajtástól függetlenül általában kukázni kell, pláne ha sós vízben állt a jármű néhány napot. „Akkumulátoros robogók Afrikában akku csere állomásokka.Az előre mutató főleg a robogók milyen fogyasztást tudnak produkálni az összes belső égésűt be kellene tiltani a robogóknak. ” - Kínában megtették. / Tibor
@@villanyautosokextra Norvégiában nem nagyon van hideg. Ugyanis a lakosság zöme a tengerparton, vagy annak közelében él, ahol a Golf-áramlat hatása jelentős, érdemben nem alacsonyabb a téli átlaghőmérséklet. A Duna már fagyott be, a norvég kikötők meg nem.
Sziasztok! Mi lenne, ha az autók és töltők szoftverét úgy fejlesztenék, mint a telefonokét? Ez alatt arra gondolok, hogy megadod a regisztrációdnak a címet, telefonszámot, bankkártya adatokat, ha céges autó akkor a cég adatokat és a töltés után mindent elintéz a rendszer és küldi az elektromos számlát. Az autóba beírod az útvonalat megtervez mindent és nem kell semmi mást intézni. És az emberek akkor kevésbé félnének.
Külön írva ezt hozza ki: A "villanytálib" kifejezés gyakran egy ironikus, vagy akár pejoratív értelemben használt fogalom, amely az elektromos autót használó személyekre utal, akik túlságosan fanatikusan hirdetik a villanyautózás előnyeit, és esetleg másokat is arra próbálnak rávenni. A "tálib" szó itt egy túlzó, szélsőséges viselkedésre utal, ami az elektromos autókat támogató emberek egyes csoportjainak túlzott lelkesedésére, illetve gyakran heves, másokat megítélő vagy lenéző hozzáállására vonatkozik. Társadalmi státusz és elitizmus érzése: Mivel az elektromos autók ára általában magasabb, és a fenntarthatóságra helyezett hangsúly is egy bizonyos társadalmi réteghez kapcsolódik, előfordulhat, hogy a villanyautósok egyes csoportjai a saját választásukat valamilyen elitista formában kommunikálják, ami még inkább megerősíti a "villanytálib" jelenséget.
HW3 soha nem fogja tudni a teljes önvezetést. Az FSD már jó ideje egyszerre használja a két SOC-t, ami elfogadhatatlan a redundancia hiánya miatt a végleges verzióhoz. Még a 2 SOC-al is teljesítménybeli korlátba futottak bele szemlátomást. Az, hogy lesz-e HW3.5 pár tízezer autóra vagy inkább kompenzációt fizetnek, Muskot ismerve én az utóbbira fogadnék. Aki egyszer már megvette előre az FSD-t, az majd megkapja újra egy új kocsival. Lesz aki háborogni fog, de ez a csoport nagyon lelkes rajongókból áll egyébként is.
Elképzelhető, hogy igazad lesz. Nem tudjuk. Könnyen lehet, hogy tényleg inkább átterelik majd a vevőt egy másik autóra kedvezménnyel, mert az olcsóbb lesz és mindenki jobban jár vele, mint barkácsolni a régi autókat. De én úgy gondolom, hogy van arra esély, hogy a fejlesztések során rájöjjenek, hogy nincs minden lépésre és műveletre úgy szükség, ahogy most csinálják, és a folyamat jelentősen egyszerűsíthető, optimalizálható. Egyelőre most keresik a jó megoldást, amivel egyáltalán meg lehet oldani az önvezetést. Az optimalizálás másodlagos. Ha megy a rendszer, akkor rá lehet engedni a mérnököket, hogy optimalizáljanak. A redundanciát be kell valljam sosem értettem teljesen. Annak valahogy nem látom értelmét, hogy ugyanazokból az adatokból ugyanazt számolják kétszer, mert az mindig ugyanazt a rossz eredményt fogja adni függetlenül, hogy hány processzoron futtatják. Én laikusként úgy tudom elképzelni, hogy a második rendszeren egy kisebb teljesítményigényű felügyeleti rendszert futtatnak, ami nem gondolkodik forgalmi helyzeteken, csak és kizárólag akadályt és veszélyt figyel. Ha olyat csinálna a fő rendszer, ami nekimenne az észlelt akadálynak, akkor közbeavatkozik. Ez viszont szerintem nem igényel óriási erőforrást, akár a másik rendszer mellett is elketyeghet (prioritással). De lehet, hogy tévedek. / Tibor
Azért ha kigyullad a kolduslámpa a benzinesen, az még 50-100km-et elmegy. Még a 16 literes tartályú motorom is 12liter után kezd reklamálni, és 3.5-4.5 liter a fogyasztás gázkar állástól függően. Ugyan akkor kerültem én már bajba a Hortobágyi úton. Ott sem gyakori a benzinkút, de a célomig elértem, ahol van benzinkút, viszont 8 órakor bezárt, így visszafelé már ment a hatótáv para a benzinessel is, hogy elérek e a kútig😆
Egy másik kommentre írtam: „Szerintem Kecskemétet Békéscsaba felé elhagyva este 11-kor azért zavaró lehet. Nézd meg mennyi benzinkút van Békéscsabáig azon a 100+ km-es szakaszon. Majd nézd meg, hogy a pályáról letérve a közeli településeken mennyi kút van nyitva éjjel-nappal. Nagyon hasonló a helyzet a Győr-Sopron szakaszon (90+ km) is, de Ceglédet elhagyva az M4-esen Törökszentmiklósig (50+ km) szintén nincs semmi, így benzinessel is könnyen meg lehet tapasztalni a hatótávparát, ha kigyullad a lámpa. / Tibor”
@@villanyautosokextra Egy belsőégésű nem olyan pontosan jelzi ki a maradék üzemanyag mennyiségét, mint egy elektromos. Mivel a navigáció megadja km-re, hogy mennyi van hátra a cél eléréséig, az akku töltöttség kijelzése %-ra pontos, így sokkal kevésbé parázok, mint egy régebbi benzinessel. Aki ismeri az autóját, az pontosan tudja, hogy 10 vagy 20%-kal hány km-t tud megtenni. Nem beszélve arról, hogy egy nagyobb emelkedőn / lejtőn bizonyos régebbi (rosszul tervezett) típusoknál leáll az üzemanyagellátás, megáll az autó.
Nekem ez a hangvezérlés azért tűnik rossz megoldásnak, mert pl. én az esetek 90%-ban nem egyedül ülök az autóban. És nem akarom a többieket zavarni azzal, hogy én az autóhoz beszélek. Családi hosszú úton még zenét is úgy hallgatunk, hogy mindenkinek fülese van és az autóban nem szól semmi.
@krisztianborbely6743 nálunk a 3-ból egy mindig alszik, szóval nem látom realitásnak. Örülök, hogy az Euro NCAP elő fogja írni a fizikai gombokat a fontos funkciókhoz az 5 csillaghoz.
Balázs most úgy beszélt (mások tapasztalata alapján), ahogy a másik oldalról látjuk a villanyautózást. Remekül felsorolta a problémákat, és ez nem azt jelenti, hogy használhatatlan a villanyautó, csak messze van a belsőégésű kenyelmétől hosszútávon. Rengeteg előnye is van, azt is el kell ismerni. Egy szóval: MÁS.
A használtpiaci bővülés a villanyautók árának esése miatt van. Ma már ott tartunk, hogy egy 2016-os Nissan Leaf olcsóbb, mint egy azonos korú Honda Jazz. Alig 3 millióért keveset futott 8 éves Leaf kapható, vagyis annak harmadolódott az egykori új ára, míg a Honda ma többe kerül, mint 8 éve újan. És a legtöbb villanyautó ára ugyanitt van 8 évesen, míg a belső égésűek jelentős részén alig van értékvesztés.
@@villanyautosokextra A Leaf pont akkora belül, mint a 2016-os Honda Jazz, amit 8 éve 3,6 millióért meg lehetett venni újan. Most nem kapod meg annyiért, hacsak nem 150+ ezer km van benne. Tehát a kérdés is rossz, hótt feleslegesen adott ki a Leaf gazdája alsó hangon 5 millióval többet az autóért, mivel nemcsak azt az 5 milliót bukta el, hanem azt is, amennyivel a Jazz ára felment. De hogy a kérdésedre is válaszoljak, 2016-ban 8,4 millióért kaphattál Toyota 2,5 literes RAV4-et, jelenleg 7,995 millió a legolcsóbb 100 ezer alatti futású hahun.
@Gothard89 Nem akarok ujjal mutogatni, de a Tesla árcsökkentései az egész villanyautópiacot megrengették, beleértve a használtpiacot is. Másik, hogy egy régebbi Nissan Leaf-et már sokan már nem szívesen vesznek meg az akkuhűtés hiánya mellé társuló relatív nagy teljesítmény és ma már elavult akkukémia miatt, nem beszélve a kihaló félben levő chademo csatlakozóról. Lehetséges, hogy 8-10 év múlva már olyan aksikkal fogják árulni az e-autókat, ami miatt a maiak mennek majd áron alul, szóval a gyors fejlődés árát a fogyasztók fizetik meg, jól látod. De a villanyautó, ha drágább is, egyben függetlenséget is jelent, ha esetleg van napelemed, de az országnak is függetlenséget jelenthet. Gondolj csak bele, hogy az olajat vagy az oroszoktól vagy az araboktól kell venni.
@@krisztianborbely6743 Mi az az újj? Minden villanyautó ára orra esett. Lehet, hogy a Leaf elavult, az i3 rétegmodell, a Tesla a saját árait verte agyon, a trió túl kicsi, a Dacia Spring túl olcsó Romániában, az Ioniq túl alacsony, az ID.3-ban kevés az ablakemelő-kapcsoló, a Taycan nem eléggé Porsche. Olajat valóban csak az olajtermelőktől lehet venni, napelemet és invertert, valamint mindent is meg Kínától, az is függés. A túlfogyasztással van a baj, nem a benzines autóval. A legnépszerűbb európai villanyautók közül az első 5 átlagos üres tömege bő 700 kilóval nagyobb, mint az első 5 belső égésűé. Ez rendben van szerinted?
Ja, a Renault töltő kijelzése tényleg egész jó, bár a vége ott is az volt, hogy a Plugshare-en kerestem rá 😆 Illetve abban a pillanatban hogy lejárt a 3 éves ingyenes időszak, lekapcsolták az ilyesmit. És nem azt írja hogy fizess, hanem hogy kommunikációs hiba, keresse fel az ügyfélszolgálatot...szóval azért sikerült franciásan lerontani 😁
Nem az a bajom, hogy nem akarok angolul beszélni az autóhoz, hanem durván mást ért és összességében sokkal rosszabb, jobban eltereli végül a figyelmem mint ha a menüben turkálok. Egyébként nyilván az én kiejtésemmel van gond, de azt a rohadt kesztyűtartót nem tudom kinyittatni vele, mert minden mást ért, aztán persze kiírja hogy nincs ilyen funkció, és nem csinál semmit, pedig csak egy szűkös szókincsnek kellene megfeleltetni azt a szerencsétlen hunglish kiejtést.
@@villanyautosokextra De még az androidos telefonom is, tökéletesen ért magyarul. Tesla szerintem saját rendszert csinált, mert pont olyan hibái vannak, mint a korai hangfelismerőknek.
Magyarországon évi 400 ezer forintért vásárol benzint az átlagautós, ezt könnyű kiszámolni a benzineladásból és az autók számából. Legalább ennyit kellene megtakarítani az üzemeltetésen, hogy megérje az elektromos. Amikor simán lehet milliókat bukni egy villanyautó értékéből egyetlen év alatt, jellemzően jóval drágább rájuk a casco, többe kerül őket gumizni, akkor ez nagyon kevesek számára jelent valós pénzügyi előnyt.
Érdekes, 400ezer forintból 650 forintos árral és 6 literes fogyasztással csak éves 10.000 km futás jön ki, pedig ennél nagyobb átlagos futást szoktak írni, 17.000 körüli értékre emlekszem. Vagy ennyire sokan és sokat tankolnak külföldön, vagy ennyire sok gyakorlatban nem használt autó van forgalomban? /szocske
@@villanyautosokextra Éves benzineladás 2 milliárd liter (ebből lejön a motorkerékpárok, fűnyírók és hasonlók felhasználása), a maradék meg a 2,8 millió benzinesbe. (NAV, KSH) A német KBA szerint az ottani benzinesek 10 ezret, a dízelek 16 ezret futnak évente, legalábbis a TÜV vizsgálatokon rögzített óraállások alapján.
évi 7 8e km teszünk meg. kis városban ha tudunk bicajjal járunk, most 2. gyerkőc jött bele ástam magam mire cseréljem le a 3m ft ot érő benzines patika mazdámat aminek semmi baja. csak annyi, h 2010es es 8.5 9 l eszik. nissan leaf 2. ra voltam ráizgulva de elvetettem mert ha nyaralásnál nem találok csak 2.jára töltőt akkor mar kinlódásnak veszem családdal együtt. moat elkanyarodtam a Toyota Corolla Hybrid felé.. phev ket nézegetem még de nehéz ügy. ja és 7 8m vagyok hajlandó kiadni autóra. ha valakinek van jó érvelése miért maradjak a leaf mellett elfogadom. pedig nagyon beleéltem magam. otthoni töltés megoldható. 90%ban városozás van... szumma: akku degradációtól, érték tartás vesztésétől es nyaralásnál töltési macera miatt látom azt, h jobb lenne a Toyota Corolla. suvok alapból kiestek a körből...
@fanaticpass Én körülnéznék a Model 3 kínálatban. 8-9 millió forintért már vannak jól használható autók. A sok km-től alapvetően nem kell félni, ha egyébként jó állapotú az autó. / Tibor
A lokális szennyezést nem szünteti meg az elektromos autó, hiszen a helyi szennyezésben a gumik és az aszfalt kopásából származó szállópor kibocsátás a meghatározó. Egy nehéz villanyautó még többet is szennyezhet, mint egy könnyű belső égésű.
@@tamasalbertus A 900 kilós Swiftnél mennyi van? Fékezéskor az is rekuperál az akkuba, ugyanis mild hibrid. Egy elektromos dömper 4 abroncsáról kb. 1,5 négyzetméter gumi kopik le, 6 mm vastagságban.
@Gothard89Edes Istenem! Az almat a kortevel hasonlitod... A belsoegesu es EV domper kozul azert nagy esellyel az elobbi szennyez jobban helyileg! 🤦♂️🙂👋
@@tamasalbertus Próbáld meg értelmezni ezt a mondatot: "Egy nehéz villanyautó még többet is szennyezhet, mint egy könnyű belső égésű." Szólj, ha sikerült.
Fiúk! Kevés még mindig a feliratkozók száma. Kéne rajta pimpelni, mert szuperkösziből nem lesz kenyér minden napra :)
Mulțumim!
A saját autóm benzines, a munkahelyi egy frissített e-Golf (WLTP 231km). Annak ellenére, hogy ez a típus eleve nem villanyautónak készült meggyőző a zajtalan, bűztelen, flott működés, saját töltővel (egyetem). Ok, nem pályára való, de nem is arra kaptuk. Nagy kedvencem egyébként az ID 7.😊
Én "erőmön felül" lettem villanyautós: otthon nem tudok tölteni, a legközelebbi publikus töltő 20 km-re van, 9 pálcás (első generációs) Leaffel járok, a munkahelyemen pedig azt mondták: miért akarnál itt tölteni? Benzinkút sincs a telephelyen. 😅 Bármelyik tényező kiesne, már az nagy megkönnyebbülés lenne. 😅
"miért akarnál itt tölteni?" -> mert egész nap itt parkol az autó és kifizetném az áramot
Egyébként teljesen jogosnak tartom a másik nézőpontot is, hogy ha egy cég 1000 emberből ingyen tölteni hagyja azt a három dolgozót akinek elektromos autója van, az nem fair a többi 997-tel szemben. Legalább is a magyar mentalitásban biztos ellenérzéseket váltana ki. Nyilván ne legyen ingyen.
Köszönjük!
Már az elején csalódottan látom, hogy nagyon rövid lesz :( ......... :)
🤣
Balázs! Én megtéríteni senkit nem akarok. Megértem, ha valakinek objektív oka van rá, miért nem azt vesz. Én is dízellel járok (még). De azért nagyon nem ugyanaz rábeszélni valakit a villanyautóra, meg eloszlatni az ostoba hülyeségeit. Mert az viszont az őrületbe kerget, mikor triviális oszobaságokat tolnak az emberek.
Autó vagy vakcina a téma, mindegy. Kis hazánkban tudatlan emberből mindig jó a felhozatal. Általában ezek a legelszántabbak, ha valamihez hozzá lehet szólni. Persze ez nem csak hazai jelenség, de mi ezt érzékeljük gyakran. Személyes tapasztalat, hogy más nyelv területeken kevésbé durva a reakció. Kultúráltabban is lehet vitatkozni.
@@denesviktorpalffy9580 "Általában ezek a legelszántabbak, ha valamihez hozzá lehet szólni." Igen, mert ők érzelemből gondolják így. Őket átverték, a gazdagok, a NASA és a Soros el akarja tiporni őket, és ők küzdenek az életükért amikor letagadják a napelemet, vakcinát vagy épp a holdraszállást.
Hát ,ha kigyullad a sárga lámpa a benzines,vagy dízel autóban,akkor még szerintem bármelyik elmegy még minimum 70 km-t..... Hát ezért nem zavarja az embereket ....
Üdv,egy villanyautós.
Szerintem Kecskemétet Békéscsaba felé elhagyva este 11-kor azért zavaró lehet. Nézd meg mennyi benzinkút van Békéscsabáig azon a 100+ km-es szakaszon. Majd nézd meg, hogy a pályáról letérve a közeli településeken mennyi kút van nyitva éjjel-nappal. Nagyon hasonló a helyzet a Győr-Sopron szakaszon (90+ km) is, de Ceglédet elhagyva az M4-esen Törökszentmiklósig (50+ km) szintén nincs semmi, így benzinessel is könnyen meg lehet tapasztalni a hatótávparát, ha kigyullad a lámpa. / Tibor
@@villanyautosokextra tizeneggyet számoltam a két település között. Esetleg kólásüvegméretű vagy lyukastankú autóról van szó?
Az üzenetet értem, de pont a másik irányból kéne megfogni a dolgot. Amikor annyi villanyautótöltő lesz, mint benzinkút, ez hatótávpara dolog nem lesz kérdés. Az irány jó, ahogy bővül az állomány majd bővül a töltőhálózat is.
@SzecskoSandor Hol találtál 11 benzinkutat? Az M44-es autópálya mellett? Még a közeli településeken sincs ennyi éjjel-nappal nyitva tartó.
@@villanyautosokextra ja hogy éjjel nappali is legyen. A következő kívánalom mi lesz, beszéljenek hozzám románul, és tudjak maradék thai bahtommal is fizetni amit szigorúan nem a farzsebemben hordtam? Hirtelen egész nagy benzinkútsivatag lenne Magyarország.
Ha Kecskemét és Békéscsaba kútjait is hozzávenném, akkor lazán 20 fölött van a kutak száma. Nyilván éjjel nappali is volna köztük.
Míg egy ilyen "parás" helyzethez belsőégésű motoros autóval épületes marhának kell lenni Magyarországon, EV-vel ez mindennapos, hogy hasonló maflasággal reagáljak, mint amit sikerült itt összehozni.
Mivel nincs senki fejében teljes térkép a benzinkúthálózatunkról teljesen normális, hogy az ember kézhez veszi a kedvenc infóforrását (ismeretlen útvonalon), legyen az villany vagy belsőégésű autó.
Egyébként egy ennyire életképes egyén mire menne ma egy villanyautóval? 😅
Belsőégésűvel legalább megvan az esélye a sárga felvillanásától, hogy kb 100km-n belül találjon kutat. A konkrét példára, amikor felvillan a szegénységjelző, útnak indul az első éjjel nappali felé. Oda fog érni. Persze ez azon kívül amikor önmagát akarja szivatni valaki nem tudom, hogy fordulhat elő.
Mondjuk a probléma nem érint, az elmúlt tankolás óta 2364kilométert tettem meg. (Nem, nem cserélgetem a telitankos autókat 😉 )
Szerk: remélem szépen megszaporodnak idehaza a töltők és ezek a kérdések fel sem merülnek majd. Kelleni fog az átálláshoz.
@SzecskoSandor
„ja hogy éjjel nappali is legyen” - ott volt az eredeti kérdésben, amire válaszoltál. Az időben csak korlátozottan elérhető kutakkal nem sokra megy az ember éjjel, ha akkor van bajban. Ez az egész nem villanyautózással való összevetésben merült fel, hanem hogy még annál a meghajtásnál is előfordulhat, hogy tervezni kell vagy bajba kerül az ember, amit a többség rutinból használ.
Nem értem miért jó ez a kettős mérce egyébként. A benzines autónál nem gond, ha ismeretlen helyre utazva elő kell venni valami segítséget, de ha ugyyanezt a villanyautó töltés miatt kell megtenni, akkor az már vállalhatatlan kompromisszumnak számít sok ember számára. Szerencsére ma már villanyautóval is nagyon bénának kell lenni, hogy valaki teljesen ott ragadjon valahol (legalábbis ha modern, nagyobb akkus autóról beszélünk). / Tibor
Sziasztok! Annó volt pár cikk, amiben a Tesla akkumulátor "futásteljesítményéről" volt szó, 1 millió mérföldet jósoltak erre. A minap láttam a Tesla Instáján egy degradációs diagram mellett, hogy "A Tesla járműveit 200.000+ mérföldre tervezzük". Mi lett a "million miles" akkuval? Nyilván átlag autósnak 50 évbe telne levezetni ennyit, de az igazán zöld autó, amit nem kell legyártani. A 30 éves Swiftek országában (pedig Európa csücskében vagyunk) azért lenne pár ember, aki megbékélne egy közlekedési eszközzel is, új autót biztos nem tud venni, na meg elektromosban nem lesz egyre rosszabb a károsanyag kibocsátás, ami a régi belsőégésűek ellen szól. De egyébként a szabványosított akkumulátor csere is (hogy ne 9 millióba kerüljön) a fenntarthatóság mellett szólna.
"De egyébként a szabványosított akkumulátor csere is (hogy ne 9 millióba kerüljön) a fenntarthatóság mellett szólna."
Eljön ez az idő is, mert a kínaiak nem hagyják majd parlagon ezt a bevételi forrást sem. Főleg amikor már elérhetővé válnak a jövőben az újabb és jobb, na meg könnyebb akkuk, ők biztosan fognak a régebbi EV-khez kit-eket gyártani, fejújítási céllal, na meg tuningként is.
A hajtásláncot 1 millióra tervezték. Tehát motor, áttétel, elektronika. Az akkuból csak az LFP akkura mondtak ilyet. Azt hogy csak 200ezerre tervezték az autót nem tudom, de annak a diagramnak a vége volt 20 ezer és ott még 90%-os volt az átlag.
Az lett vele, hogy a vevőknek ez nem fontos szempont, ezért inkább más irányba mentek el e fejlesztéssel.
Ez nem igaz. Minden lap épp arról cikkezik, hogy az autó akkuja alapból, átlagos felhasználó esetében tovább tart, mint az autó maga. Bagy hogy az akkuk már most a vártnál 40%-kal tovább bírják mint várták.
@@Rommelhu Arról nem is szólva hogy a matek sem jön ki. 2000töltés ciklust bármelyik lítium akku kibír. Tesla hatótávja rosszabb esetben is 250km Ez önmagában 500ezer. Szóval ez csak a megszokott dezinformáció lesz, hogy azt terjesztik 200-at bír csak a Tesla.
Mi volt ez a felmérés? Minden csoportban jelen vagyok még sem értesültem róla.
@villanyautosokextra
Tibor ezt a benzinkút nélküli útszakasz témát, már megválaszoltam egyszer, legalább fogadd be, és dolgozd fel az információt.
Leírom mégegyszer.
Nem mindegy, hogy a hatótávod 5-10-15%-án nincs benzinkút, vagy ha vesszük ugyanezt a szakaszt, akkor villanyautó esetén a 15-30-45%-án nincs töltő, ráadásul az egyik autó kicsit gyorsabban tölthető, mint a másik.
Az én autómmal az általad említett 40 km a hatótávom 4-5%-a. Nagyon nem kavar fel. Nekem akkor gyullad fel a sárga lámpa, amikor neked 50%-ot ír autópálya tempónál az autód.
Szóval kezeld helyén a dolgokat, mert más a két szitu.
A Győr Sopron viszonylatban, Kónynál 30 méterre az autóúttól (messziről látható) van egy MOL kút, villanytöltő nincs.
Szóval neked az autódban már kb 150km-nél kivillan a “sárga”?! Szerintem te vagy az aki nem a helyén kezeli a dolgokat. A sárga pl egy 40-es Leafben 10% gyullad ki. Ekkor még van kb 30km hatótáv ami valójában még 20% és bő 50-60km van. Ha ezen belül nem találsz töltőt veled van baj. Nézz néhány erről szóló videót és megérted. Nem kötekedés csak info
@@pmikeskeTe nem értetted meg az egész témát, sőt, ha értenéd, tudnád, hogy engem igazolsz a kommenteddel.
@@Tomsza555 a célod nem értem az egésszel kapcsolatban! Tipikus dieselkentaur vaker! “Ami nálam sárga nálad 50%?! Egyszerre tűnik nevetségesnek és szánalmas vergődésnek. Ha nem akarsz ne vegyél villanyautót de nem kell másokat is hasonló érdektelen kommentekkel bizonytalanságba kergetni. Nekem ez eszembe se jutna fordított helyzetben! Gondold végig
14:20 Valóban nem az a legjobb ösztönző a villanyautók terjedésére, hogy a VAHU megírja hogy jó. Annak kevés a hatása. Az viszont hogy a VAHU teremtett egy kezdetben szűk, de nagyon jó közösséget, összekovácsolta azt a pár elmebeteget mint pl. én, tájékozódási pontot biztosít az érdeklődőknek, az sokkal nagyobb hatással van mint azt bárki gondolná. Szerintem ide vezethető vissza a SUC szavazáson elért jó eredmény. És persze vannak más gyújtópontok is. HAndrás is ilyen volt, meg más közösségek, de az egyik kezdetek óta jelen lévő stabil ilyen az a VAHU
Egyébként én is vagy 100 embert fertőztem meg a villannyal. Legutóbb egyik kollégát vittem be a városba. Megrögzött dízeles, ezért nem is erőltettem, ha kérdezett tényszerűen választoltam, meg a negítívumokat is, mert azt gondoltam, önigazolást keres és nem akartam veszekedni. Persze ezt is tényszerűen. Pár napja visszahallottam, hogy a következő autója villany lesz, mer annyira tetszett neki az enyém 😆
Egyetértő és támogató komment! 😅
A munkahelyek többsége bérli az a telephelyét ahol jelen van pl ipari park. Tulajdonképpen nem a munkahelyeket kellene piszkálni amiatt hogy tegyék lehetővé a töltést hanem a telephely tulajdonosát.
Ha a telephelyet bérlő cég igényt támaszt rá, akkor a tulajdonos ki fogja alakítani a töltőt, ha nem akarja elveszíteni a bérlőt az aktuális szerződés lejárta után. Ma ez lehet, hogy még furcsa, de néhány év múlva a legtöbb nagy cégnél ez realitás lesz (persze a kisebbeknek jóval kisebb lesz az érdekérvényesítő képessége). / Tibor
A kisember örül hogy talál munkát, és ha kis hatótávú a villanyos akkor az esődleges szempont a közelség, nem pedig a célállomástöltés a munkahelyen. Amire inkább nem is mer rákérdezni mert ha a fejeseknek van akkor még csak ne is gondolj rá. Ugyanakkor ezeknél a nagy cégeknél nem úgy megy, hogy csak úgy szedik a sátorfát, mert kapnak egy jobb ajánlatot. A gyáli ipari park 10+éves amikor lefoglalták a helyet még meg se épült a park. A bérbeadó pedig nyilván az állam mert hát tudjuk, hogy mennek itt a dolgok.😊
@cartoonelladefrasz7568
Kétségtelen, hogy nem minden cég tud elköltözni. A gyárak nehezebben (vagy sehogy), de ahol csereszabatos irodában dolgoznak az emberek, ott az x éves szerződés lejárta után szedik a sátorfájukat. De az ipartelepeken is változni fog a helyzet, ha netán pénzt lehet keresni azzal, hogy töltést biztosítanak a nappali túltermelésből.
Ma még nyilván kevés cégnél érdekli a vezetést, hogy a munkavállalónak igénye lenne töltésre, de meggyőződésem, hogy ez változni fog. / Tibor
Nálunk angolhonban kisembernek is elérhető a céges delej, már csak azért is, mert itt meglincselnék a főnököket, hogy miért képzelik különb embernek magukat. Ennyi. És igazuk van. A cégnél mindenki hozzáteszi a magáét, hogy a cég sikeres legyen. Volt cégvezető/tulajdonosként mondom, hogy az a pár forint nem oszt szoroz, viszont a kollégáknak konfortosabb. Plusz ha nem is érzi a főnök, de legalább mutassa, hogy ő törődik az alkalmazottakkal és az élhető jövővel. Mert neki nagyobb a felelőssége, mint a beosztottnak, akinek kisebbek a lehetőségei a változtatásra. Itt jön be a pénz fogalma. Cél vagy eszköz?!
@@Rommelhu English honban most nagyon rámentek a zöldítésre. Aki nem zöldít az megnézheti magát. Tudnál másik példát mondani?
A munkahelyi töltést azzal lehetne szvsz jobban elérhetővé tenni, ha a szolgáltatók erre kedvezményes tarifát adnának nappal, a megújulók többlet termeléséből, ezzel talán őket is érdekltté lehetne tenni a megoldásban.
A töltőpara elmúlhatna, ha rendeletileg kötelező lenne minden benzinkútra is min 4 töltőt, pl 2 gyors DC és 2 AC töltőt, ez kb 2 db töltő oszlop, ami el tud látni 2 autót darabonként. Sok hely sem kell neki, sok betáp sem kell neki, mert mert nem ultra töltőre gondolok, de legalább használhatóak legyenek és lám el is múlna a töltéspara.
Én nem hiszek az ilyen rendeleti dolgokban. Az ösztönzés az jobb szó 😁 meg nem is kell minden benzinkútra szerintem. A főútvonalak mellé adott telepítési pályázat az szerintem jól működik. Lehetne hasonló a munkahelyeknek, lakótelepeknek energiamegosztós smart tarifás rendszerekre.
A benzinkuthoz minek AC toltes? Utkozben gyorsan szeretnenk tolteni, a benzinkut pedig nem igazan nevezheto celallomasnak.
Celallomas a parkolo! Ott viszont minden masodikban kellene toltonek lennie!
@@tothattilazoltan19 Gyakorlatilag az AC töltőhöz szinte csak egy oszlop kell, mert ott figyel jelenleg is a hozzá elégséges delej minden kúton és vannak EV-k, amelyek elég jól tudnak tölteni azzal is. Ergo ha foglalt a gyorsabb DC töltő mindkét "csápja" akkor addig lehet némi elektront vételezni mégis, talán elég is a következő állomásig, ha vki netán elmérte.
Csak amolyan vész esetre is jó egy ilyen, mert aki figyelmetlen volt, az nem marad legalább hajtás nélkül. Persze ahol lehetőség van 2 db v akár több AC töltőre, de nincsen gyorstöltési lehetőség, ott mindenhol kellene ilyent telepíteni az én meglátásom szerint az utak mentén, hiszen nem egy tetemes költség.
@sirgunar7608 Néhány éve még egyetértettem volna. De ma már ne telepítsünk AC töltőt autópályás benzinkútra, mert kidobott pénz. Ha aggódunk a rendelkezésre állás és a foglaltság miatt (igen, aggódunk), akkor legyen több különálló, egymástól független töltőoszlop. / Tibor
Nem a szolgáltató dolga, bár neki is érdeke lehet. Inkább a cég rakjon fel napelemeket a tetőre. Biztos meg fogja neki érni.
Sziasztok
Az is szívás amikor nagyobb ünnepek alkalmával megyünk haza a hanyatló nyugatról és nem tudok bemenni a benzinkútra a tankolásra váró benzin / dizel kutra várok miatt.
26:41 - 15 éves szakadt Kadettel farolgatnak 🤣🤣🤣
Sziasztok!
Nemcsak magyar toltoknel volt problema a magyar nyelv. Nekem ausztria es nemetorszag is sokszor problemas volt! Foleg hosszabb utnal sokszor csinalt olyat,hogy betervezte az utat es a toltoket,de a toltest nem tervezte ra,es nem is temperalt!
Angollal minden problema megszunt☺️
Hoppá, ez újdonság. Erről eddig nem hallottunk. Köszi, hogy megírtad. / Tibor
Régen volt belsőégésű autótok. Mivel az autópálya mellett nagyon drága a benzin ezért sokan keresik az olcsó kutat. Hosszú út esetén igenis terveznek utat, elhagyják az autópályát a 30-40 forintos árkülönbség miatt. A Villanyautósok nem terveznek ennyit.
Belső égésűvel kb. 700-1500 kilométerenként szükséges tankolni. Sok országban autópályán se drágább az üzemanyag, ahol igen, ott se kell tervezni, mivel bármelyik városnál lehajtasz, két percen belül ott van egy benzinkút.
Egy 1500 km hatótávú autót megnéznék. De igen mindenhol drágább. Ismerősöm idén Olaszországban járt és nem ment autópályán mert drága és megkereste a legolcsóbb dízelt a 2.0 pdtdi Skodával . Mondtam is neki hogy ezzel az erővel villanyautóval is mehetett volna.
@@jojoka74
"1626 mérföldet, 2617 km-t tett meg egy amerikai házaspár egyetlen tank gázolajjal, s ez új világrekord. A korábbit is Volkswagen Passattal érték el, az 1,6 literes BlueMotionnel akkor - Európában - 160 km-rel kevesebb jött össze."
Biztos láttál már dízel VW Passatot, azokban még 100+ literes üzemanyagtartály is lehet, mivel régen csekély felárért rendelhető volt. Azzal 2000 km sima liba. Rengeteg alacsony fogyasztású dízelben van 70-80 literes tank, azokkal nem kihívás 1500 km-t elmenni. Milliószámra futnak VW Transporterek, a T5-ben például névleg 80 literes a tank, de a tágulási tartályba simán belemegy még 10 liter, azzal is megvan az 1500.
Ma reggeli állapot szerint Svájcban, a 13-as autópálya föserai benzinkútján 1,8 CHF a benzin ára, ha lehajtasz Buchsba, ott 1,78.
Tehát az biztos, hogy nem mindenhol drágább, és ahogy mondtam, egy-két perc kerülővel normál áron tankolhatsz bárhol.
Egyetértek azzal, hogy nagyon „rámenősen” nem éri meg meggyőzni a másikat az e-autózásról, mert kontraproduktív lesz.
Viszont azt is meg kell érteni, ha valakinek nem megy ez az átállás a hagyományos autókról. Én kb. ahhoz hasonlítanám, hogy egy idősebb embert rábeszélni, hogy mától csak online vásároljon ruhát/cipőt és ne hagyományos boltban/plázában. Böngésszen több 100 oldalon keresztül képeket a neten, próbálja meg kideríteni, hogy melyik méret lehet a jó neki és rendelje meg. Otthon felpróbálhatja, ha nem jó, visszaküldi. „Milyen jó, hogy nem kell elutazni valahova és bóklászni boltokban, sokkal kényelmesebb”. Nyilván van, aki az eddigi szokásait el tudja dobni és nyitott erre, de még mindig sokan nem és nem is tudod rábeszélni, mert mást szokott meg.
Illetve azért még mindig igaz, hogy a legtöbb magyar háztartásnak túl drága egy elektromos autó. Főleg, ha hozzá még napelemet is telepít, meg otthoni töltőt. Akinek használtra van pénze, az kap akár kombi, családi autót 1.5-2.000.000-ért. Családi használt e-autót, ami nem csak 200 km-t tud azért jóval drágább. Ugyanez új korában. Legalább 2-2.5x-es az ár, ha nem több. Sok embernek, közte nekem is, szimpatikus az elektromos autózás, de 2 millióm van autóra és nem minimum 6-8. Szóval győzködhetnek is, meg érvelhetnek, a magyar átlagkereset nem teszi lehetővé. Így nem hozzáállás kérdése, hanem anyagi.
Androidon meg tudod tanítani a telefonnnak hogy ki kegyen a "wife" "mom" stb. Utana mar csak elég annyit mondani neki h "call my wife" mindegy milyen néven szerepel a telefonkonyvben
Na ezt én is csinálom. Aztán lehet, hogy csak én bénáztam, de pl. my son -t hiába állítottam be, nem működött a hívás bemondásra. Nem beszélve arról, hogy két fiam van. Úgyhogy adtam nekik egy-egy angolul jól érthető nevet. :)
iOS-en is működik 👌🏻
Nézzétek meg, hogy pl M7-en Balaton mellett mennyi DC töltő van, hát nem sok... Molnak van 3 db 1-1-1 fejjel rendelkező és annyi... Amig nem lesz minden benzinkuton és autopályapinőben 10-12 töltőállás addig itt nem lesz előrelépés.
Ráadásul ez mindig szerencsejáték, hogy lemegyek az autopályáról mert töltenem kell, de vajon szabad lesz az az 1., vagy várhatok fél órát, esetleg menjek tovább a következő-re (REX-el, mert már ugye lemerült az akksi..)
M7-esen 70km-enként van 50kW-nál nagyobb töltő. 50-es sokkal több. Az nem elég hogy kényelmesen végigmenj rajta?
@@lacikeri3102 @Hát nem tudom, én a Mol Füle töltő és Zamárdi között nem látom valahogy ezeket autopálya közelében... Onnan meg megyek le délre Kaposvár felé, ahol még ennyi sincs, Konkrétan nincs 50KW-os DC ami müködik is vagy nem 380Ft/kw
@magdatamas8102 Füle és Zamárdi között azon a 30 km-en valóban van egy MOL kút, ahol nincs semmi. De az M7-es ennek ellenére még a jobban ellátott útvonalak közé tartozik. Néhány éve Székesfehérvártól Balatonkeresztúrig (108 km) nem volt itt semmi. De persze egyetértek, nagy szükség van a hálózat sűrítésére. / Tibor
A pápa mobil kapcsán jutott eszembe, hogy több évtizede már villamos autóval viszik az elhunytakat a gyászolók előtt a temetéseken. Ez egy humánus megoldás a kipufogós teherautókhoz képes, pedig “rontja az üzletet.” Lehet, hogy ezt ellensúlyozza a 27%-os áfa a koporsószeg ( lélekharang, helyiségbérlet, stb.) árában.
Nemrég arról beszélgettem, hogy furcsa, hogy a VW és Mercedes saját elektrmos platformmal mintha nem tudna olyan jó autókat gyártani mint a BMW aki nem dedikált elektromos platform irányába indult el.
Mi a véleményetek erről? Ha messziről összehasonlítjuk az európai (+Opel, +Francia, +Brit, stb) márkákat akkor milyen főbb stratégiák vannak és azok eladásban vagy épp fogyasztásban, hatótávban hogy néznek ki?
Jó, de Norvégiában hideg van, jóhogy nem gyulladnak ki annyira 😂
Már nem vagyok 'Tálib" Én már egoista lettem és NEM propagálom, hogy milyen jó az e autózás. Sőt lebeszélem erről. Miért? Nos ha egyre több elektromos autó lesz előbb utóbb elveszik a kedvezményeket és valamit kitalálnak hogy megadóztassák ezt a lokális környezet védő járműveket. Egyébként 60+ os vagyok és nem csak e autóm nem csak napelemeim vannak hanem a legmodernebb drónjaim is. Tehát itt is nem a kór számít.....
Budapest-Szeged vonalon tényleg kevés a benzinkút, DE - és nem csak ott, ez Ausztriában is sok helyen így van - kiegészítô táblával jelzik, ha messze van a következő. Az abszolút max. amit láttam az 44km volt. De nyilván le lehet menni a pályárôl egy ilyen szakaszon.
Aki sokszor jár arra, az tudni fogja kb fejből, hogy hol vannak a kutak. Aki először, az meg (minimálisan legalábbis) tervezni fog, ha tankolni kell - főleg, ha árérzékeny.
A Budapest-Szeged vonalon nem a benzinkút a kevés, hanem a nagy teljesítményű töltő, illetve az olyan töltőállomás, ahol egynél több töltőoszlop van közvetlenül az autópálya-pihenőben.
Ahol nincs semmi (se benzinkút, se töltő), az pl. a Kecskemét-Békéscsaba szakasz. A pályáról természetesen le lehet menni, de akkor ilyen alapon minek kell pihenő meg benzinkút az autópályákra?
„Aki sokszor jár arra, az tudni fogja kb fejből, hogy hol vannak a kutak.”
Pont mint ahogy tudni fogja, hogy hol vannak töltők, ha villanyautóval jár. Nem nézem meg minden alkalommal, amikor Szeged felé megyek, hogy hol lehet tölteni, hiszen pontosan tudom hol vannak töltők.
De ha olyan irányba megyek, amerre nem vagyok járatos, ott rábízom magam az autó navigációjára, hogy tervezze meg a töltéseim is (már ha olyan autóval megyek, ami ezt tudja). / Tibor
Én meg is tettem ép ma❤
Győr és Csorna között vagy 4 benzinkút, max. le kell térni az M85-ből. Csornától nincs Sopronig.
Google Maps szerint : Kapuvár, Fertőszentmiklós, Nagycenk.
Nem az a kérdés, hogy a környező falvakban mennyi kút van, hanem hogy a pályán keresgélés nélkül van-e. Nincs. Ha le kell térni, akkor kb. ott vagy mintha töltőt keresnél. Valamiféle navigációs segítséget kell kérned, és nem ott állsz meg tankolni, ahol neked jól esik, hanem ahol találsz éjjel kettőkor nyitva lévő kutat. / Tibor
@@villanyautosokextra
Mivel egy belső égésűvel elég kb. 700-1500 kilométerenként tankolni, illetve a figyelmeztető lámpa jelzését követően 50-100 km is megtehető, ez nem igazán szokott égető problémát jelenteni, de az kétségtelen, hogy benzinessel is meg lehet találni a bajt, csak sokkal jobban kell keresni, mint elektromossal.
@Gothard89 Az én benzinesem csak 250-350km-et megy el egy tankkal. Én ezt nem értem. Biztos rossz lehet ez a Honda, mert hát nekem azt mondták a fórumokon, hogy 1500km-et kéne elmenni a belsőégésűeknek. 🤡
@@lacikeri3102
Megértem, hogy bohóc a jeled. Ennyi erővel azt is kijelenthetnéd, hogy neked azt mondták a fórumokon, hogy a belső égésűekkel jellemzően legalább 5 személy szállítható, erre itt vagy te, akinek a motorkerékpárja csak 2 személyes.
Erről beszéltek a videóban, amikor a villanytálibokról volt szó.
Akinek nincs okostelefonja az maximum otthon tudja tölteni az autóját.Plusz azért kell hozzá gondolom mobil internet szolgáltatás is ami nem mindenütt olcsó.Szerintem Magyarország telekommunikáció szinten nagyon drága és nem csak.
Egyrészt ma már valószínűleg a villanyautót használók többségének van okostelefonja. De ha nincs, akkor regisztrál valaki más segítségével számítógépen vagy telefonon 1-2 szolgáltatóhoz és azok RFID kártyájával indítja a töltőket. Nehezebben fogja megtalálni a töltőket, ha az autója nem segít ebben, és nem fogja látni a foglaltságukat vagy a műszaki hibájukat, de tényleg nem kell okostelefon. Vagy ha más nem, akkor Teslát vesz, és használja a Supercharger hálózatot az autó segítségével. / Tibor
@villanyautosokextra Minden új technológia kezdetben drága.Az akkumulátorok hő érzékenysége az egyik nagy hiányosság.Hidegben veszítünk a hatótávból a fűtés is szíjja nagy melegben ahogy hallottam a 80százalék fölötti töltés nagyon káros az akkunak.A komoly minuszokban meg nem lehet tölteni minusz 10-20.Én is éltem már -27et bár talán ebben az évtizedben nem lesz.Mediterran országokban utóbbi nem gond.Azért még arra kíváncsi lennék mennyire viselik jól a beázást sok országban az áradások nagyon durvák nem csak a monszun öv.Akkumulátoros robogók Afrikában akku csere állomásokka.Az előre mutató főleg a robogók milyen fogyasztást tudnak produkálni az összes belső égésűt be kellene tiltani a robogóknak.
@botondalbert3101
„Minden új technológia kezdetben drága.” - Igen, de ezen már lassan túl vagyunk.
„Az akkumulátorok hő érzékenysége az egyik nagy hiányosság.Hidegben veszítünk a hatótávból a fűtés is szíjja” - Norvégiában és Svédországban nagyon népszerűek, előbbiben az új autók 93%-a tisztán elektromos. Szerintem ha ott megfelel, akkor nálunk is jó lesz.
„melegben ahogy hallottam a 80százalék fölötti töltés nagyon káros az akkunak” - erre ügyel az akkumenedzselő rendszer az autóban. A lényeg, hogy 80% fölé töltve lehetőleg ne álljon hetekig az autó.
„A komoly minuszokban meg nem lehet tölteni minusz 10-20.Én is éltem már -27et bár talán ebben az évtizedben nem lesz.” - minden további nélkül lehet tölteni, de ha a töltőhöz menet nem melegítettük elő az akkut, akkor a töltést akkumelegítéssel kezdi (10-20 perc). Egyébként meg eléggé hipotetikus a probléma, hiszen nálunk már a 0 fok alatti hőmérséklet is ritka. És visszautalnék az előző válaszra: ha a norvégoknál jól működik, akkor nálunk is jó lesz.
„mennyire viselik jól a beázást” - nem áznak be, a pakkok jól le vannak szigetelve. Hamarabb megy tönkre egy belső égésű motor, ha vizet szív, mint az elektromos.
„sok országban az áradások nagyon durvák nem csak a monszun öv.” - az árvízkárós autókat meghajtástól függetlenül általában kukázni kell, pláne ha sós vízben állt a jármű néhány napot.
„Akkumulátoros robogók Afrikában akku csere állomásokka.Az előre mutató főleg a robogók milyen fogyasztást tudnak produkálni az összes belső égésűt be kellene tiltani a robogóknak. ” - Kínában megtették. / Tibor
@@villanyautosokextra
Norvégiában nem nagyon van hideg. Ugyanis a lakosság zöme a tengerparton, vagy annak közelében él, ahol a Golf-áramlat hatása jelentős, érdemben nem alacsonyabb a téli átlaghőmérséklet. A Duna már fagyott be, a norvég kikötők meg nem.
@Gothard89 OK, tehát akkor nem lehet hidegben használni a villanyautókat? / Tibor
Sziasztok!
Mi lenne, ha az autók és töltők szoftverét úgy fejlesztenék, mint a telefonokét?
Ez alatt arra gondolok, hogy megadod a regisztrációdnak a címet, telefonszámot, bankkártya adatokat, ha céges autó akkor a cég adatokat és a töltés után mindent elintéz a rendszer és küldi az elektromos számlát. Az autóba beírod az útvonalat megtervez mindent és nem kell semmi mást intézni. És az emberek akkor kevésbé félnének.
Mi lenne ha... Tesla? :) / Tibor
A villanytálib szóból szeretném látni, hogy az MI mit hoz ki belőle.
Külön írva ezt hozza ki:
A "villanytálib" kifejezés gyakran egy ironikus, vagy akár pejoratív értelemben használt fogalom, amely az elektromos autót használó személyekre utal, akik túlságosan fanatikusan hirdetik a villanyautózás előnyeit, és esetleg másokat is arra próbálnak rávenni. A "tálib" szó itt egy túlzó, szélsőséges viselkedésre utal, ami az elektromos autókat támogató emberek egyes csoportjainak túlzott lelkesedésére, illetve gyakran heves, másokat megítélő vagy lenéző hozzáállására vonatkozik.
Társadalmi státusz és elitizmus érzése: Mivel az elektromos autók ára általában magasabb, és a fenntarthatóságra helyezett hangsúly is egy bizonyos társadalmi réteghez kapcsolódik, előfordulhat, hogy a villanyautósok egyes csoportjai a saját választásukat valamilyen elitista formában kommunikálják, ami még inkább megerősíti a "villanytálib" jelenséget.
HW3 soha nem fogja tudni a teljes önvezetést. Az FSD már jó ideje egyszerre használja a két SOC-t, ami elfogadhatatlan a redundancia hiánya miatt a végleges verzióhoz. Még a 2 SOC-al is teljesítménybeli korlátba futottak bele szemlátomást.
Az, hogy lesz-e HW3.5 pár tízezer autóra vagy inkább kompenzációt fizetnek, Muskot ismerve én az utóbbira fogadnék. Aki egyszer már megvette előre az FSD-t, az majd megkapja újra egy új kocsival. Lesz aki háborogni fog, de ez a csoport nagyon lelkes rajongókból áll egyébként is.
Elképzelhető, hogy igazad lesz. Nem tudjuk. Könnyen lehet, hogy tényleg inkább átterelik majd a vevőt egy másik autóra kedvezménnyel, mert az olcsóbb lesz és mindenki jobban jár vele, mint barkácsolni a régi autókat.
De én úgy gondolom, hogy van arra esély, hogy a fejlesztések során rájöjjenek, hogy nincs minden lépésre és műveletre úgy szükség, ahogy most csinálják, és a folyamat jelentősen egyszerűsíthető, optimalizálható. Egyelőre most keresik a jó megoldást, amivel egyáltalán meg lehet oldani az önvezetést. Az optimalizálás másodlagos. Ha megy a rendszer, akkor rá lehet engedni a mérnököket, hogy optimalizáljanak.
A redundanciát be kell valljam sosem értettem teljesen. Annak valahogy nem látom értelmét, hogy ugyanazokból az adatokból ugyanazt számolják kétszer, mert az mindig ugyanazt a rossz eredményt fogja adni függetlenül, hogy hány processzoron futtatják. Én laikusként úgy tudom elképzelni, hogy a második rendszeren egy kisebb teljesítményigényű felügyeleti rendszert futtatnak, ami nem gondolkodik forgalmi helyzeteken, csak és kizárólag akadályt és veszélyt figyel. Ha olyat csinálna a fő rendszer, ami nekimenne az észlelt akadálynak, akkor közbeavatkozik. Ez viszont szerintem nem igényel óriási erőforrást, akár a másik rendszer mellett is elketyeghet (prioritással). De lehet, hogy tévedek. / Tibor
1. Az Unsupervised FSD-t a HW4 sem.
2. A HW3 AP kódbázisa 64%-ra redukálódott, megtartott funkcionalitás mellett.
Azért ha kigyullad a kolduslámpa a benzinesen, az még 50-100km-et elmegy. Még a 16 literes tartályú motorom is 12liter után kezd reklamálni, és 3.5-4.5 liter a fogyasztás gázkar állástól függően. Ugyan akkor kerültem én már bajba a Hortobágyi úton. Ott sem gyakori a benzinkút, de a célomig elértem, ahol van benzinkút, viszont 8 órakor bezárt, így visszafelé már ment a hatótáv para a benzinessel is, hogy elérek e a kútig😆
Egy másik kommentre írtam: „Szerintem Kecskemétet Békéscsaba felé elhagyva este 11-kor azért zavaró lehet. Nézd meg mennyi benzinkút van Békéscsabáig azon a 100+ km-es szakaszon. Majd nézd meg, hogy a pályáról letérve a közeli településeken mennyi kút van nyitva éjjel-nappal. Nagyon hasonló a helyzet a Győr-Sopron szakaszon (90+ km) is, de Ceglédet elhagyva az M4-esen Törökszentmiklósig (50+ km) szintén nincs semmi, így benzinessel is könnyen meg lehet tapasztalni a hatótávparát, ha kigyullad a lámpa. / Tibor”
@@villanyautosokextra Egy belsőégésű nem olyan pontosan jelzi ki a maradék üzemanyag mennyiségét, mint egy elektromos. Mivel a navigáció megadja km-re, hogy mennyi van hátra a cél eléréséig, az akku töltöttség kijelzése %-ra pontos, így sokkal kevésbé parázok, mint egy régebbi benzinessel. Aki ismeri az autóját, az pontosan tudja, hogy 10 vagy 20%-kal hány km-t tud megtenni. Nem beszélve arról, hogy egy nagyobb emelkedőn / lejtőn bizonyos régebbi (rosszul tervezett) típusoknál leáll az üzemanyagellátás, megáll az autó.
Nekem ez a hangvezérlés azért tűnik rossz megoldásnak, mert pl. én az esetek 90%-ban nem egyedül ülök az autóban. És nem akarom a többieket zavarni azzal, hogy én az autóhoz beszélek. Családi hosszú úton még zenét is úgy hallgatunk, hogy mindenkinek fülese van és az autóban nem szól semmi.
Szoktam szólni előtte a beszédesebb utasaimnak, hogy maradjanak csendbe egy percre.
@krisztianborbely6743 nálunk a 3-ból egy mindig alszik, szóval nem látom realitásnak. Örülök, hogy az Euro NCAP elő fogja írni a fizikai gombokat a fontos funkciókhoz az 5 csillaghoz.
Balázs most úgy beszélt (mások tapasztalata alapján), ahogy a másik oldalról látjuk a villanyautózást. Remekül felsorolta a problémákat, és ez nem azt jelenti, hogy használhatatlan a villanyautó, csak messze van a belsőégésű kenyelmétől hosszútávon.
Rengeteg előnye is van, azt is el kell ismerni.
Egy szóval: MÁS.
A Pápa most már a villanyautók Pápája is lett :D
TESLA van töltő nincs, jelentés Pécs. Mi értelme a szavazásnak? Eddig szavaztam.Sajnalom, nincs értelme.😢
Pedig ott éppen épül. Azért ugye itt a villany odavezetése a magasságos MVM részéről, meg a papírmunka is több mint 2 év.
Tényleg olyan sok idő 3-6 havonta az az öt szavazat?
Köszi!
A használtpiaci bővülés a villanyautók árának esése miatt van.
Ma már ott tartunk, hogy egy 2016-os Nissan Leaf olcsóbb, mint egy azonos korú Honda Jazz. Alig 3 millióért keveset futott 8 éves Leaf kapható, vagyis annak harmadolódott az egykori új ára, míg a Honda ma többe kerül, mint 8 éve újan. És a legtöbb villanyautó ára ugyanitt van 8 évesen, míg a belső égésűek jelentős részén alig van értékvesztés.
Hogy áll azoknak a 8 éves benzineseknek az ára, amik újkorukban annyiba kerültek, mint a Leaf? / Tibor
@@villanyautosokextra
A Leaf pont akkora belül, mint a 2016-os Honda Jazz, amit 8 éve 3,6 millióért meg lehetett venni újan. Most nem kapod meg annyiért, hacsak nem 150+ ezer km van benne.
Tehát a kérdés is rossz, hótt feleslegesen adott ki a Leaf gazdája alsó hangon 5 millióval többet az autóért, mivel nemcsak azt az 5 milliót bukta el, hanem azt is, amennyivel a Jazz ára felment.
De hogy a kérdésedre is válaszoljak, 2016-ban 8,4 millióért kaphattál Toyota 2,5 literes RAV4-et, jelenleg 7,995 millió a legolcsóbb 100 ezer alatti futású hahun.
@Gothard89 Nem akarok ujjal mutogatni, de a Tesla árcsökkentései az egész villanyautópiacot megrengették, beleértve a használtpiacot is. Másik, hogy egy régebbi Nissan Leaf-et már sokan már nem szívesen vesznek meg az akkuhűtés hiánya mellé társuló relatív nagy teljesítmény és ma már elavult akkukémia miatt, nem beszélve a kihaló félben levő chademo csatlakozóról. Lehetséges, hogy 8-10 év múlva már olyan aksikkal fogják árulni az e-autókat, ami miatt a maiak mennek majd áron alul, szóval a gyors fejlődés árát a fogyasztók fizetik meg, jól látod. De a villanyautó, ha drágább is, egyben függetlenséget is jelent, ha esetleg van napelemed, de az országnak is függetlenséget jelenthet. Gondolj csak bele, hogy az olajat vagy az oroszoktól vagy az araboktól kell venni.
@@krisztianborbely6743
Mi az az újj?
Minden villanyautó ára orra esett. Lehet, hogy a Leaf elavult, az i3 rétegmodell, a Tesla a saját árait verte agyon, a trió túl kicsi, a Dacia Spring túl olcsó Romániában, az Ioniq túl alacsony, az ID.3-ban kevés az ablakemelő-kapcsoló, a Taycan nem eléggé Porsche.
Olajat valóban csak az olajtermelőktől lehet venni, napelemet és invertert, valamint mindent is meg Kínától, az is függés.
A túlfogyasztással van a baj, nem a benzines autóval. A legnépszerűbb európai villanyautók közül az első 5 átlagos üres tömege bő 700 kilóval nagyobb, mint az első 5 belső égésűé. Ez rendben van szerinted?
Ja, a Renault töltő kijelzése tényleg egész jó, bár a vége ott is az volt, hogy a Plugshare-en kerestem rá 😆 Illetve abban a pillanatban hogy lejárt a 3 éves ingyenes időszak, lekapcsolták az ilyesmit. És nem azt írja hogy fizess, hanem hogy kommunikációs hiba, keresse fel az ügyfélszolgálatot...szóval azért sikerült franciásan lerontani 😁
Szerintem a te Renault-don még nem Google Maps futott android automotive OS-en /szocske
@@villanyautosokextra az tény, de azon is jelölte a töltők állapotát.
@@villanyautosokextra
Renault-don.
Kedves villanyautósok ,le a kalappal a visszafogotság okán
Nem az a bajom, hogy nem akarok angolul beszélni az autóhoz, hanem durván mást ért és összességében sokkal rosszabb, jobban eltereli végül a figyelmem mint ha a menüben turkálok. Egyébként nyilván az én kiejtésemmel van gond, de azt a rohadt kesztyűtartót nem tudom kinyittatni vele, mert minden mást ért, aztán persze kiírja hogy nincs ilyen funkció, és nem csinál semmit, pedig csak egy szűkös szókincsnek kellene megfeleltetni azt a szerencsétlen hunglish kiejtést.
Igen, döbbenet, hogy ha ugyanígy megpróbálsz a ChatGPT-vel beszélgetni angolul, az simán meg fogja érteni a magyar akcentusodat is. / Tibor
@@villanyautosokextra De még az androidos telefonom is, tökéletesen ért magyarul. Tesla szerintem saját rendszert csinált, mert pont olyan hibái vannak, mint a korai hangfelismerőknek.
@@lacikeri3102 Nyilván nem akar fizetni sem a Google-nek, sem az Open AI-nak sem másnak.
Felülszőrös, nemszőrös, alulszőrös
Magyarországon évi 400 ezer forintért vásárol benzint az átlagautós, ezt könnyű kiszámolni a benzineladásból és az autók számából. Legalább ennyit kellene megtakarítani az üzemeltetésen, hogy megérje az elektromos. Amikor simán lehet milliókat bukni egy villanyautó értékéből egyetlen év alatt, jellemzően jóval drágább rájuk a casco, többe kerül őket gumizni, akkor ez nagyon kevesek számára jelent valós pénzügyi előnyt.
Érdekes, 400ezer forintból 650 forintos árral és 6 literes fogyasztással csak éves 10.000 km futás jön ki, pedig ennél nagyobb átlagos futást szoktak írni, 17.000 körüli értékre emlekszem. Vagy ennyire sokan és sokat tankolnak külföldön, vagy ennyire sok gyakorlatban nem használt autó van forgalomban? /szocske
@@villanyautosokextra
Éves benzineladás 2 milliárd liter (ebből lejön a motorkerékpárok, fűnyírók és hasonlók felhasználása), a maradék meg a 2,8 millió benzinesbe.
(NAV, KSH)
A német KBA szerint az ottani benzinesek 10 ezret, a dízelek 16 ezret futnak évente, legalábbis a TÜV vizsgálatokon rögzített óraállások alapján.
5év alatt a villanyautóra 1MFt költöttem a gumit 4 éve használom 4évszakos a KFGB havi 5000 cascot nem fizetek😊
évi 7 8e km teszünk meg. kis városban ha tudunk bicajjal járunk, most 2. gyerkőc jött bele ástam magam mire cseréljem le a 3m ft ot érő benzines patika mazdámat aminek semmi baja. csak annyi, h 2010es es 8.5 9 l eszik. nissan leaf 2. ra voltam ráizgulva de elvetettem mert ha nyaralásnál nem találok csak 2.jára töltőt akkor mar kinlódásnak veszem családdal együtt. moat elkanyarodtam a Toyota Corolla Hybrid felé.. phev ket nézegetem még de nehéz ügy. ja és 7 8m vagyok hajlandó kiadni autóra. ha valakinek van jó érvelése miért maradjak a leaf mellett elfogadom. pedig nagyon beleéltem magam. otthoni töltés megoldható. 90%ban városozás van... szumma: akku degradációtól, érték tartás vesztésétől es nyaralásnál töltési macera miatt látom azt, h jobb lenne a Toyota Corolla. suvok alapból kiestek a körből...
@fanaticpass Én körülnéznék a Model 3 kínálatban. 8-9 millió forintért már vannak jól használható autók. A sok km-től alapvetően nem kell félni, ha egyébként jó állapotú az autó. / Tibor
A lokális szennyezést nem szünteti meg az elektromos autó, hiszen a helyi szennyezésben a gumik és az aszfalt kopásából származó szállópor kibocsátás a meghatározó. Egy nehéz villanyautó még többet is szennyezhet, mint egy könnyű belső égésű.
Viszont nincs fékpor.
@@tamasalbertus
A 900 kilós Swiftnél mennyi van? Fékezéskor az is rekuperál az akkuba, ugyanis mild hibrid.
Egy elektromos dömper 4 abroncsáról kb. 1,5 négyzetméter gumi kopik le, 6 mm vastagságban.
@Gothard89900 kilós Swift? A város tele van itt X5-ös BMW-vel meg Q8-as Audival...
@Gothard89Edes Istenem! Az almat a kortevel hasonlitod...
A belsoegesu es EV domper kozul azert nagy esellyel az elobbi szennyez jobban helyileg! 🤦♂️🙂👋
@@tamasalbertus
Próbáld meg értelmezni ezt a mondatot:
"Egy nehéz villanyautó még többet is szennyezhet, mint egy könnyű belső égésű."
Szólj, ha sikerült.