วีดีโอ

Ты хоть понял, что написал, там постоянка, при чем тут действующее и амплитудное? А ток она возьмёт не более V/R. Учи закон ома умник

@АлексНиконов-ъ8м вам бы в школу походить, поучиться читать, про действующее и амплитудное было написано в отношении трансформаторов, где применяется такой же эмальпровод... Возьми книжечки, любые, и учись читать. А по поводу постоянки и "вашего" v/r, тогда по "вашему" форсунка будет постоянно открыта... А ещё возьми учебник по физике и почитай про индуктивность, и как она себя ведёт в цепях с разным родом тока. Ну это если читать нормально умеешь. А если и это не убедит, сходи на рынок, купи релюшку, прицепи к ней осциллограф, и подай сначала постоянное напряжение (12В если релюшка на это напряжение, релюшку на 220...127...110В не трогай, это не твоё), а потом импульсами подай, и посмотришь как там "твои" V/R работают... Умник...

Что-то из библиотек ютуба свободной от авторских прав. Название не помню )

Ну так никто и держит ее открытой (в здравом уме) постоянно. А на промывка на стенде тоже не является постоянным режимом- несколько секунд. При этом не стоит забывать, что в этот момент Серед нее непрерывным потоком проходит промывочная жидкость и отводит тепло, тем самым предохраняя от повреждения.

@@driftisland МПИ можно, но тебе с такими познаниями нельзя.

А что прямой впрыск. Механизмы все те же самые, только условия разные: сопротивление, давление топлива, соответсвенно токи и напряжение открытие будет другое.

@@driftisland там на форсунки другие токи Какие газовые мозги должны быть? Нужен совет

@@driftisland тупой или руцкэ? Тебе был вопрос мицуха GDI. Сопротивлении их до 2 Ом. Открываю импульсом открытия 65-70 Вольт.

Диапазон игр с ними в зависимости от модели и меня на стендах 60-75 Вольт. GDI работаю от 65. Пьезо если катаю, то 150-160 Вольт.

Печалька, но так и есть)

Немного не понял вопрос, что значит русская либо английская винда ?

@@driftisland ecu EMU PL при запуске ECUmaster client ругается на русский язык в виндовс и закрывается с ошибкой, что может работать только на польском виндовсе. Это только при подключении к самому ЭБУ, если не подключаться, то работает. На странице ЭБУ так же указано, что нужен польский виндовс. Вот и интересуюсь, может есть мод софт какой нибудь, что бы можно было настраивать его из под виндовс с рус. языком

@Giperfrostful честно никогда с таким не сталкивался, поэтому ничего не подскажу.

@@driftisland Понял. В любом случае спасибо за видео и ответ

Из тех что на видео ни один. Для непосредственного впрыска есть специальные модели. Знаю у Линк есть ну и у Мотек, Халтек вроде тоже, но могу ошибаться. Хотя в теории можно применить какой-нибудь коммутационный блок, но это будет сложно откалибровать в системе.

Можно хоть на прямую с аккума, главное чтоб через цепь зажигания. Высокоомные формы обычно потребляют в районе 1 ампера, низкоомные- это как правило непосредственный впрыск, в районе 4-х ампер.

Если по простому, то чем выше приложенное напряжение, тем быстрее откроется форсунка, при прочих постоянных условиях.

Нормальное что?)

О том и речь

Нет такого конкретного значения, для каждой модели форсунки это значение индивидуально. Но номинально значение рассчитать просто, закон Ома в помощь.

@@driftisland не умею ,рассчитайте пожалуйста

@user-us7hd9hv5r высокоомная форсунка у которой сопротивление 12-14 Ом, потребляет в районе 1 ампера, при 12 вольтах. Низкоомные, это как правило непосредственный впрыск имеет сопротивление 3-4 ома, значит ток потребляют в районе 4 ампер.

@@driftisland спасибо большое

@@driftisland Ифан, так расчитай мне любую BMW, где импульс открытия 75 Вольт, а сопротивление 1.5 -2 Ом)))))) . А чего на расеи не снимут ролик про пьезо форсунки бензиновые? Тада я пихаю 150 + вольт...

Смотря какие задачи и цели. Если функционала хватает, то почему бы и нет.

Главная проблема января - это ПО, почти все программы для настройки имеют проблемы и недоработки. Прошивки января под ДАД далеки от идеала, нету ШДК, нежные входы АЦП, нету управления хотя бы двумя фазовращателями, мало вариантов реперного диска коленвала и распредвала, 6 и 8 цилиндров только в попарно-параллельном режиме и еще много других ньюансов. Хотя для рядового пользователя во многих случаях хватает. Я несколько авто на январе настраивал

А электронный дроссель? Январи ваши сразу улетают в помойку. У меня валяются дома, применить некуда

Доп блок нужен

Онлайн, это как?

В движении едешь и эбу сама подгоняет смесь в нужные значения. Как то так

@xevv3269 аааа. Такая функция есть. Так же если есть даталоггер тоже можно делать это

У всех есть свои нюансы, просто их нужно знать и играть с ними правильно

Ну в целом так про любой датчик или измерительный прибор можно сказать)

Да все можно, только на этот двигатель готовой прошивки не встречал. Но если знать устройство триггера то в считай задача разрешена

@@driftisland спасибо)

Да, если оперировать правильными терминами то именно так это и звучит)

Sounds cool )

Там все люто))) все что было под рукой то и поставил, и ебашит и ебашит))

Спасибо) еще бы по чаще делать бы видосы ))

Ну, все разом не осветишь. И на тот момент, да и сейчас я не изучал этот эбу)

@@driftisland Еще интересный opensource ЭБУ это speeduino, настраивается TunerStudio MS как и мегасквирт. Он проще чем те что вы озвучили, но тоже хорош для тюнеров

Не спорю. Хотя если разобраться с одним из любых вышесказанных брендов, то в принципе с любым другим уже более менее понятно. Они все так или иначе исповедуют один и тот же принцип в работе. Так что можно брать любой из них. Нюансы конечно у всех есть.

Ну точной инфы у меня нет, я эту тему сильно не ковырял. Но с автоматоми и ДСГ дружат, но самими АКпп не управляет, а просто работает через эбу кпп, по средством вроде как эмулятора управления акпп. Одним словом тут надо брать и копать)