วีดีโอ

底辺TH-camって釣らないと視聴数取れないから大変だなw

THS-IIとひとくくりにしても，電池の技術世代でアタリハズレはかなり変わる。具体的に言うと，30プリウスからとてもよくなっている。あと，給油回数が減ることのタイパや，交差点発信時や停止時の快適性もコスト換算すべき。ATでよいならHEVはよい選択。

70っていつから納期が１年から１年半になった？

思考放棄で全てをメーカーに丸投げ、それでいて整備費用はケチ。そんな人の為に至れり尽くせりな全トッピングな物を造るのが世界一上手いのがおトヨタ様。 電力消費が指数関数的に伸びた事で弊害が出てきたといった処かな？

乗って見て言うけど、手で引くサイドブレーキが1番良い、緊急時に回避できるから(-_-;)

e-power車でバッテリー上がりは無かったな。スピーカーやウーファー積んでたけど純正のバッテリーで問題なかったな。単純にバッテリーが小さいんじゃないの？

表題の2500台はいつの話？2024年11月の販売台数は9700台でヤリス、カローラに次の3位で売れていないのではないです。

とても便利ですっごく余計な先進機能の電撃トラップやな

「環境にいい」という定義は何か？生産から最終処理までを考えればハイブリッドはガソリン車よりも、環境負荷が大きい。

1500キロか2ヶ月で交換！ タントカスタムRSターボで通勤メイン1日50キロ位走ってます。 オイルフィルターは4ヶ月に一回交換😊

すっごく良いタイヤだとは思うけれど、お値段がノーマル＋スタッドレスくらいだったので、なかなか購入には至らない。

オールシーズンタイヤも年々性能上がって来ているから数年後には凍結路も走れる物が出て来そう

スリックタイヤのグリップ力は摩擦力でなく粘着力です｡

夏タイヤとスタッドレスの中間に位置する性能ですね。 夏は問題ないと思いますけど冬はスタッドレスに確実に負けます。 そして通年で使うから寿命は短いですね。

私の先代の車は、パーキングブレーキは足でかけるタイプだったけれど、現行型に替えたら電動パーキングになってましたね!オートブレーキホールドも、凄く助かってますね!

再販すると言う事は補修部品も再販すると理解しても良いのだろうか？ ランクル界ではパワーウインドウモーターが絶版に成って共食い整備とか色々と有るようだが。

まだまだ様子見ですな？ 実際に都心で雪が降ったら結果が解るよね？；　　　笑； 一時的に事故が増えなければ良いが？；

70は見た目だけで買うと後悔する。 少し乗らしてもらったことあるけど乗り心地悪いし快適性も無いし本当に好きじゃないとすぐ嫌になる💦 家族から大不評でしたww

10代目カローラは22万kmを走りきれたが、初代ワゴンRは15万kmを走り切れずにATミッションが逝ったので壊れやすい印象が残ります

コンビニ行くと気持ち悪いおっさんがニヤニヤしながら近寄ってくるからマジで大後悔してます😂

ホンダは他社のやらないことを敢えてやるメーカーでＶ６ならバンク角は60°が常識で一次振動も少ない。しかしホンダのＶ６のバンク角は90°。ＶＢエンジンのショート版Ｖ６にそういう例はあるが。 他社がやらないってコトにはやらない理由があるんだ。 ホンダジェットにしてもあのエンジン配置は他の航空機メーカーはやらない。 奇をてらった一見性能が良さそう・・事実カタログ上はいい。しかしタイムプルーフされてない機械・機構には賢明な会社は手を出さない。

このチャンネル作った人、７０乗ったこと無いだろ。

俺は去年から乗ってる😊 70納期は最初に注文できた人の話で、それでも遅い人は2、3年かかる

旧70は、確か1984-2004までだったと記憶します😊

目的に見合っていれば高くないしいい車だとは思うけど、トヨタのディーゼルは燃費が悪すぎる

ダイハツ系ですね。今目立つのは、タントの一つ前、二つ前のカスタム、タフト、ルーミー、トール兄弟ですかね。日中も点けてる人がいて、どうして客観的になれないのかなと思ってしまいますね。光軸が高いのも多く、私のクルマの屋根を超えて、前走のバスとかのかなり上の方にカットラインが出るでたらめな調整のもの。または、タフトは、アダプティブの右側路肩を照らすモードが対向車がいても作動してしまっているもの。ダイハツも悪いが、コイトも悪いかな。

でも車のスピード考えたら眩しいくらいが丁度いい

長距離も含めて、腰痛軽減シート換装を前提にした方がいいですよ 具体的に車検対応シートとして、レカロ、ブリッドがあります 用は標準シートで２つのシートが搭載されていなければ、余計に10~20万は予算を見込んでおきます

お疲れ様です。全く関係ない話ですが、再々販ランドクルーザー70。ではありませんが、僕はランドクルーザー、78プラド、ロング、AT車を、新車から31年以上乗っていますので、車に詳しくありませんね。

10:40～　Ｖ４にすると、振動が大きくなるのでしょうか？　素朴な質問です。もちろん、クランク角によって違ってくると思いますが…。 テーマはおもしろくて良かったと思いますが、全体的に字幕に間違いが多いところが大変残念です。 2025/01/06

70を注文してますが、何年待って買えるかわかりません。増産されないとかえないとおもいます。

DAIHATSUは最悪

以前、初代パジェロミニ XR2に乗っていました。現在は、デリカミニTPに乗っています。 しばらく前からウワサがあったので、町中をよーく見ていると、意外とパジェロミニを見かける。 もしかすると、デリカミニよりも町中で見かける数が多いかもしれない。

再再販70納車して1万キロ走った者です。 確かにハンドル戻ってこない。 社外品のステアリングダンパー付けてもあまり変わりがないと言ってる人もいる。 ハンドルの遊びが大きいので高速などではカウンターを当てながら走らないといけない。要はフラフラする。 旋回半径大きすぎて、2車線の国道とかでもUターン躊躇する。 駐車は下手だろうが上手かろうが、狭いとこだと何回も切り返す。 段差乗り越えると市バスの窓が震えるような音がする。 運転手はあまり気にならないが、同乗者は段差結構気になるかも。 まあ、言い出せばキリないですが、確かにタフだし、唯一無二感あるし、カスタムの幅は広いし、どこ行っても燃料気にせず安心感がある。 ほんで、同じ再再販70乗りとすれ違ったら会釈したり、色々楽しい。 買って後悔するのは、対して4駆が好きじゃない人。結局MT乗りたくなっちゃう人。とかなのかな？ 自分は気に入りすぎて、転売するなんて選択肢出てきません。 毎日暇があれば乗り回したいです。 以上、70乗りの感想でした。

近年、自動車も含めて日本の製品に故障や不具合等が多く報告されているのは海外製の安い部品が多く使われて居るからじゃ無いのか?

新型７０はディーラーで見てきたけど外装やインパネ周りは現代的でもそれ以外は鉄板剥き出しの内装でリアシートは床が高すぎて体育座りになるような車だったけどドアを閉める時の音だけは今の日本車では味わえない音だったから結構好き。

ダイハツ車とミニバンのライトの眩しさはマジで異常 ダイハツに至っては何かLEDじゃなくても眩しい

後悔はしないでしょ。要らなきゃ買った金額の倍以上で転売できるからｗ

かつて友人がW210 E430の平行車に乗ってましたが、定番の天井落ちの他、高速道路でアンダーカバー脱落、キーレス故障でエンジン始動不可、ラジエタードレンが割れて冷却水ダダ洩れ、ブロアファン故障で真夏にエアコンレス状態等など故障が頻発。それでもエンジン本体、ボディは丈夫だったので、15年くらい所有していました。

ランクル70をファッションで乗るならば覚悟して乗れという事だ ルブタンの靴を金持ちBBAに履き心地良く作れって命令されてもルブタンの靴履きたけりゃお前らが靴に合わせろって考えと一緒だよ だからこそカッコイイんだ

そもそも違う考え方の民俗が設計、生産してるもんだからそこを理解しないと壊れやすいだ、あーだこーだとなる。 言い方悪いけど日本のクルマはどれも壊れにくくバ○でも使えると言ってもいいくらい高性能だと思う。 でもそんなバ○がちょいと頑張り外車を買うとしたら。たちまち壊れる。外車は壊れたら直すが基本。日本車は壊れたら買い替える。 バ○のせいで本来優秀な昨今の日本車はホントに可哀相と思う。

あえてデタラメな内容並べて再生回数を稼ぐ芸風なのか

買って後悔しそうなのは70より新型250かな。

デメリットと挙げられている項目が、逆に70ファンにとってはメリットなのだよ

ジムニーでも同じ題材にした動画がよくあるね。 基本設計の古いクルマだからそれをよく理解して欲しい。 また世界でも需要が高いだけに盗難率も非常に高いので万全なセキュリティの対策も必要。 あと中古車を勧めてるけどなまじ手を出すと絶対痛い目見ます。走行距離のみならず錆によるボディ穴や欠落、部品劣化で不具合多数なので整備知識が豊富な人でないと満足に走れないでしょう。

円安で、海外に売った方が儲かるからね。

燃費？乗り心地？取り回し？それでも私は再再販70に乗れる日を楽しみに待ってます🚙😄👍

詳しく知らんけど要はプラドの焼き直しって事？

誤字が多くてどうしようもねえ

ファッションも実用性の一つです。 この手の物は振動と騒音が魅力的で最高の気分でを楽しむものでしょう