วีดีโอ

これまで低圧、高圧という素人が取っ付き難い言葉に惑わされて、エアコンの扱いやメンテナンスに二の足を踏んでいましたが、こちらの動画でやっと、エアコンのイロハが分かりました。感謝です。

オイルの種類について・・・ R134αの冷媒ですと、多くが『PAGオイル』を使用していますが、実際にネットで『コンプレッサー　PAGオイル』と検索するとPAGオイルでも『ベーン式コンプレッサーには使用不可』のオイルがあります。 PAGオイルでも主成分以外に『粘度』によって、ベーン式でも粘度が高過ぎる為にベーンが遠心力によって出ない等の不具合が有り、エンジンオイルの様に『適正粘度』が有るのでしょうか❓

冷媒ガスで『100g缶が欲しい』の人と同意見ですが、どうせなら古いタイプの軽自動車で冷媒の規定量が300g以下と言う車両は無いと思うので、メーカーでは『200g缶』と『300g缶』を作ってもらえれば『300g〜500g』の範囲内で、どの規定量にも対応出来ると思います。

同一車種用のコンプレッサーでもカルソニック製、デンソー製でベルトプーリーの形状（カルソニック製はプーリーに溝アリ、デンソー製は溝ナシ）が異なりますが、ベルト自体は共通ですか❓

ハイブリッドの場合前回、オイル交換時にフィルター交換しているかが重要。よく2回に1回と言われているが15000kmであればフィルター交換すべき。特にフィルター内の汚いオイルにより汚れたオイルになる。これが2回目なら当然汚れている。 フィルター交換せずオイル交換を何度もして、汚れていたものが、フィルター交換で改善した動画があります。 同じ事をファミリアターボにしたら、スタンドで交換しますか？と言われなくなった。

素人です。 ガスが抜けていたので、ついでにエバポレーターの洗浄と真空引きで冷えるようになりましたが、風量1で温度が10度ぐらいなのですが、風量マックスにすると16度ほどに上昇するのはエバポレーターが原因なのでしょうか？ ちなみに真空引きはタスコのデジタル真空計を使っているのですが、数値をみる限り微量のガス漏れがあるので、そっちが原因なのでしょうか？ ガス漏れに関しては、蛍光剤入れていますので後ほど点検する予定ですが、エバポレーターの交換が必要かどうか悩んでいます。 ご教授して頂ければ幸いです。

それは添加剤ではなくただのコンプレッサオイルじゃないですか？

蛍光材入りの場合エバポレータから漏れている場合だと、車下のエアコンホースの水出てくる所は黄色くなりますか？ だいぶ漏れてないと黄色くならないですかね？ それと、蛍光材ない場合のエバポレータの漏れの判断はどうやってするんでしょうか

いつも動画見させていただいてます。 便利な道具ではないのですが旧式のエキスパンションバルブの感熱管に巻く、 黒色のスポンジのようなテープはご存じですか。 ネットなのどで調べてもわからなかったので、ご存じでしたら教えてください。 また、代わりになるテープや、すすむッチさんが使用しているテープなどあれば教えていただけるとありがたいです。

安物買いの銭失い😮 名の知れたメーカー物じゃあないとダメですね😃

参考になりました。 いままでの車はあまり距離は乗りませんが半年毎の点検の時オイル交換・1年に1回エレメント交換・毎回オイル添加剤入れてます。 半年ごとの点検時に交換が覚えやすいので・・。 ターボでも無いし距離もあまり走らないのに替え過ぎか？・・と思うこともありましたが聞いて安心しました。

チャンネル登録、グッド押しました。いつも動画みて参考にさせて頂いております。とても勉強になります。 どこがらガス漏れしているかわからない車両の場合の、点検修理方法を一本の動画にまとめて、今度アップしてください。 いろいろな方法での漏れチエック方法を教えてください。 特に微量に漏れる場合など難しいですよね？

ご回答ありがとうございます。　また質問ですが教えて頂けたら幸いです。　この動画のようにエバポレーターを交換された後に、ガス充填はもちろんですが、エアコンオイルは、どこから補充、どれくらいの量を補充されるのでしょうか？ また、別件でコンプレッサーからオイルを補充する際は、パッキンも新品交換するのでしょうか？

Ｌ型の六角棒レンチはダメですね！使うのを止めました。６ｍｍ以下だと細すぎで堅い場合は緩まずにねじれるばかりで舐めてしまいます。なのでドライバービット用六角レンチをソケットに付けて使ってます。付け根の太さが対辺6.35ｍｍと太いので、６ｍｍ以下の六角ボルトを緩めるにはとても有利ですね！

質問です。お暇な時にでも教えて頂けたら幸いです。　先日、エアコンの冷えが弱いかと思い、ガスを少しだけ補充したのですが、その際、マニホールドゲージではなく、低圧側にだけ接続するガス補充用の短いチャージホースを使用して入れたのですが、ホース内のエアパージを忘れてしまいガス補充をしてしまいました。　結果ガスはあまり入らなかったのですが、エアコン配管内に、エアが入ってしまいましたが、どういう対応をしたら良いでしょうか？　エアコンの状態は、補充前から、冷えが弱いかなという状態できいていない訳ではなかったのですが、補充後は気持ち冷えが良くなった感じです。　しかし、エアが入ってしまったことが気になっています。

その通りですね

エバポレーター側のOリングを取り外し　新品を取り付ける際に　Oリングに割り箸を通してエバポレーター側の穴に割り箸を差し込み　Oリングを落とさないようにしています😊外す際にも割り箸刺してOリング落下防止にしてます　橋渡し作業です😅

どうしてもブルって振動も原因の一つですね、この取り回し、勉強になります

トンカツソース並？

私はホンダCR-Vを17年乗って、32万キロ走りました。オイルは常に5,000キロで交換してましたが、 オイルパン、シリンダーヘッドは、シールやパッキンの劣化で交換しました

可変式の冷媒は、主に134αですか❓

昨日、ちょうど同じ症状になり焦りました💦 ちょうど19年式でした

タントがかわいそう。 健気に頑張ってて偉い。 私は走行距離の多いので2ヶ月以内に4000km越えて交換するのに。

幸い事故にはならなかったのですが、中央分離帯の無い片側2車線の道路を直進していたところ、 駐車場から右折しようとした車に衝突されそうになりました。 車両保険には加入していますが、相手の車が高級車だとこちらが保険でカバー出来ずに持ち出しになりそうで怖いです。 とても勉強になりました。

お疲れ様です。自分もアストロプロダクツのガスチャージホースで添加剤注入したのですが、注入後クイックカプラを低圧ソケットから抜いた際カプラ内部のボールが1つ外れて紛失しました残り5つのボールだけで再使用可能でしょうか?

軽自動車ですが、市販のガス管は200gなので１本では多いかなと思うのでずーっと前から思うのは１００g缶がほしいですね。200g缶の中に残しても時間がたてば外気放出します。

他のエアーツールなどでも、車のエアコンのコンプレッサーと同様に機構内の『ベーン』の働きで圧縮したり、コンプレッサーと構造は一緒でも、逆にエアーによりベーンの動きを『動力』として取り出しているエアーツールもあります。 車載エアコンのコンプレッサーでも『過ぎたるは及ばざるが如し』でガスもオイルも『入れ過ぎ』は良くありません。規定量を守りましょう。 オイルを過度に入れ過ぎると、物凄く極端に言えば、コンプレッサーは『気体』であるエアコンガスを圧縮する為のモノであって、入れ過ぎた『流体』であるオイルを圧縮する為のモノでは無いと言う事‼️要するにコンプレッサー内のベーンがオイルで『溺れている状態』です‼️🤣 分かり易い例だと、風車に風を当てれば『くるくる』とスムーズに良く回転するが、風車を流れるプールに浸けても風に当てたときの様にはスムーズに、くるくると回転しないのと一緒です‼️🤣

オイル交換後7～8000キロメートルも走るとオイルは サラサラして粘度がなくり エンジン保護機能が低下する。そのころオイル交換してます。　その時点を過ぎると こんな状態になる？。 参考になり勉強になります。

ガス量減ると ジィージィー音するのは コンプレッサーの低圧側の 蓋？から音でるんですかね？

お疲れ様です😊 ちょっと教えて頂きたくて😅 コンプレッサーはリビルトに交換、コンデンサー、エキパン交換、ブロアモーターも交換、これだけ交換してるとコンプレッサーオイルは減ってると考えられますか??素人質問スミマセン🙇🙇🙇

現在、ワゴンＲMH23Sでコンプレッサーから異音がし、圧縮不良の為コンプレッサー交換を考えています。今はカルソニック製が付いていますが、経験上、カルソニック製とデンソー製、どちらが故障が多く、どちらが信用できますか❓良かったら参考にしたいので教えて下さい。 よろしくお願いします。

マニホールドゲージを繋げて低圧の針が振れてる場合は、コンプレッサーが故障していると聞きましたが？本当ですか？

ベーンが焼き付く程度ではコンプレッサーのベアリング交換は不要ですか？又、コンプレッサーのOリングやシール材等は純正品、社外品で入手できるパーツですか？

こんばんはSUZUKIの軽自動車なんですが、エアコンが効いたり効かなかったりします。効いて無い時は、マグネットクラッチが回って無い状態だったので、コンプレッサーの不良と言う事で、コンプレッサーのリビルト品に交換しましたが、症状は良くなりませんでした。 最近乗ってて思うのですが、夜はキンキンエアコン効いてる事が多くて、昼間の糞暑い時には、効かない様になってるように感じます。 昼間にエアコンが効いてたとしても、走行中に突然効かなくなったりとか、停車して10分程エンジンを、止めると効いたり効かなかったりします。この場合は、何処に問題有るのでしょうか？コンプレッサーとマグネットクラッチリレーは、交換済みです。

カーエアコンの故障探求に関していつも勉強させて頂いています。ありがとうございます。 もし可能であれば、中古コンプレッサーを分解してリビルト品に再生するような動画等を見たいです。 可能であればよろしくお願いします。

ありがとうございました。大変分かりやすかったです。

いつも参考にさせていただいております。 コンプレッサー内部を洗浄する場合、どのような方法が良いでしょうか？ 低圧と高圧ホースを取り外し、パーツクリーナーでコンプレッサー内部を洗浄し、その後高圧側から新しいオイルを注入し、 くるくるとある程度手で回して何回か入れ替える　みたいな方法でもきれいになるでしょうか？ それとも何か洗浄液のようなものがあるのでしょうか？ （エキパン、コンデンサ、各ホースは交換予定です。） ご教示いただけますと幸いです。

この事例も助かります！ありがとう😊

私も参考表利用してます。ありがとう😊

この事例初めて見ました。 個人ですが、勉強になりました😮ありがとうございます😊

エアコンの色んな症状や故障箇所推定の方法本当参考に成りますずっと見てます

オイルの量は確認すること、方法は無いのでしょうか？ コンプレッサーを交換しオイルも適正量を入れたと聞いてますが元々入ってたオイルを抜いたのか不明です。 フラッシングでオイルは抜けてしまうのでしょうか？

こちらのエアコン故障診断の冊子、テキスト本はとても良いですね！故障診断の目安に一冊持っておきたいです！😁

ちょうどいい整備士すすむッチさん　何時も身になる内容ありがとうございます。 タイムリーな内容が多く、頭の引き出しが増えてます。　m(_ _)m 昭和脳なのでパスカルはなんとなく馴染めません。　基本R12時代から、低圧1～2㎏　高圧15～16㎏が基本になってます。R134aになって少し高めのイメージで来てます。 ただデータが大体アイドルではなくて1,850rpm前後固定でのデータで、アイドル測定ではないところで少しわかりにくいかぁ？(今も昔も)　と思っております。それに最近の車はバイワイヤーなので1,800ホールドとかは難しい。。

何故リコール対象にならないのか？

いつもありがとうございます。 勉強になります

いつも参考にさせてもらっています。 今回のLA600Sの前期ではオン、オフの回数は燃料の残量で違うはずですよ。 動画の車両は満タン位有るので、回数は5回になると思います。 すると完了の点滅も5回になりますよ。

今の車には水温計がないのが、そもそもおかしいのではないかと思うのですが。

かなりの高温にならなければ水温警告灯が点灯しないとは思いませんでしたね！エンジン情報を表示できるレーダー探知機でも付けて、いつでも監視できるようにしても良いかもしれませんね😆

ラジエーター漏れで　　　　　エアコン冷えなくなるんですね!! いい情報ありがとうございます