Dziękuję za Pana materiały panie Michale, w imieniu służby drogowej pragnę Panu podziękować za wiedzę i materiały które Pan rozpowszwchnia celem poszerzenia wiedzy z zakresu kolejnictwa!
Bardzo ciekawy materiał, jak zresztą wszystkie, które do tej pory z pełną uwagą już obejrzałem. :) Jednak tutaj muszę się przyczepić do samego symulatora, a mianowicie do wskaźników zwrotnicowych przy rozjazdach. Jakiś chochlik odwrócił niektóre pudełka o 180 stopni, a w rezultacie: 5:31 - zamiast Wz 2 (jazda na ostrze w kierunku zwrotnym w lewo) mamy Wz 3 (jazda z ostrza z kierunku zwrotnego); 5:36 - w ogóle nie ma wskaźnika Wz 1 (jazda na ostrze na wprost); 5:45 - po prawej stronie Anglika zamiast Wz 8 (jazda po łuku w prawo) jest Wz 7 (jazda po łuku w lewo); 5:48 - zamiast Wz 2 (jazda na ostrze w kierunku zwrotnym w prawo) mamy Wz 3 (jazda z ostrza z kierunku zwrotnego). Pozdrawiam serdecznie i czekam na kolejne filmy... :)
Już tłumaczę. W tym symulatorze jest możliwość automatycznego nastawiania przebiegów tzn. wybieramy punkt początkowy i końcowy i droga sama się układa i wtedy wyświetla się sygnał. Aby wyświetlić sygnał zastępczy ja skorzystałem z ręcznego ułożenia drogi. W tym przypadku wskaźniki pokazują pierwotny stan nie adekwatny do tego jak zwrotnica jest ułożona.
@@MichalPiatkowski Zgodziłbym się z tym w odniesieniu do "Anglika". Jednak podmiana Wz 2 (na ostrze) na Wz 3 (z ostrza) pokazuje, że to jednak nie o to chodzi, bo aż tak to się chyba jednak przebiegu nie da zmienić, żeby zamienić miejscami iglice z krzyżownicą... :) Pamiętam, że kiedyś coś takiego korygowałem w którejś scenerii do symulatora "MaSzyna". Ale niestety, to było strasznie dawno temu i już nie pamiętam, co konkretnie tam pozmieniałem.. :(
To bardzo ciekawy, ale zawiły temat. Warto powiedzieć o tym, że zamiast semafora może być tarcza zaporowa nieruchoma, jak w przypadku środkowego toru. Czy obecnie można stosować tarcze zaporowe nieruchome w torach głównych, czy tylko bocznych? Kiedyś było to normą, na przykład stacja Suwałki (stacja czołowa), gdzie wjazd odbywa się na sygnał S5, zatrzymanie pociągu jest przy wskaźniku W4, a potem za rozjazdami na końcu toru wyciągowego jest tarcza zaporowa nieruchoma właśnie.
Kiedyś - Kłodzko Główne i pociągi z Kudowy i Strona Śląskiego zawsze wjeżdżały na tory zakończone koziołkami i nigdy nie było tam semaforow zaporowych. Ciekaw jestem co tu wyświetlał wjazdowy...
Tak było i jeszcze jest. Ja podałem sytuację, którą stosuje się przy budowie lub modernizacji urządzeń. Zgodnie z przepisami droga przebiegu jest od sygnalizatora do sygnalizatora. Mowa oczywiście o przebiegu zorganizowanym. Porównuje to do blokad jednokierunkowych. Według wytycznych w Ie-4 nie można już stosować takich blokad, ale doskonale wiemy, że ich w Polsce jest mnóstwo. Przy najbliższych modernizacjach będą stosowane już tylko blokady dwukierunkowe.
@@MichalPiatkowski Czy i w moim przypadku wjazd odbywał się na Sz? By wyjazd na semafor, a często lokomotywa która przyciągnęła skład od razu podazala za odjezdzajacym pociągiem i zatrzymywała się pod semaforem czekając na swój sygnał.
Co do rozkazów, w Kłodzku Głównym w rozkazie O w działce inne dyżurny podaje info gdzie i z jakąś prędkością wjeżdżamy. Ciekawi mnie jeszcze Twoja interpretacja co do Kłodzka Miasta i wjazdu na sygnał zezwalajacy bez semafora na końcu.
Michał jestem a nie Pan :) Owszem jest on ciekawy, ale za dużo nie ma co opowiadać a poza tym na pewno ktoś kto to projektował więcej o tym by powiedział :)
Panie Mechaniku, a co w przypadku przebiegu zorganizowanego (tor zakończony semaforem jednokomorowym i kozłem oporowym), a sygnałem zezwalającym jest S13a (dwa pomarańczowe światła stałe w pionie z pomarańczowym pasem świetlnym - oznaczającym jazdę z prędkością do 60 km/h, następny semafor nadaje sygnał S1 "Stój.") Prędkość wjazdu do 60 km/h, zgodnie z obrazem semafora, czy obniżona do 40 odpowiednim rozkazem? Z materiału wynika, że również na taki sygnał zezwalający (S13a) można wprowadzić pociąg w tego typu tor o przebiegu zorganizowanym.
Jest to przebieg zorganizowany, jedziesz na sygnał zezwalający więc jedziesz z prędkością zgodną ze wskazaniami semafora czyli do 60 km/h, ale tak reguluj prędkość bo następny semafor wskazuje sygnał stój
Być może jeszcze na starych zasadach wjeżdżają. Tak samo jak na wielu stacjach krańcowych nie było na końcu semaforów. Dziś przy budowie lub modernizacji takich torów aby odbywały się jazdy pociągowe muszą być semafory na końcu takiego toru aby był możliwy przebieg zorganizowany
Stacja Poznań Gł. tor chyba 4a (ale mogę się mylić) przed wjazdem na tor wskaźnik W9, w WOS-ie informacja o ograniczeniu prędkości wjazdu do 20km/h na ten tor. Pociągi wjeżdżają na sygnał zezwalający, te które mają na ten tor wjazd planowy jak i te które nie mają planowego wjazdu. Czy to według Ciebie jest prawidłowo?
Pamiętaj, że ta 20 może być wprowadzona z innego powodu np. zły stan toru. Wtedy wiadomo pierwszeństwo ma te ograniczenie prędkości niż wskazanie semafora
@@MichalPiatkowski nawet gdyby tak było to chodzi o to że tor jest zakończony kozłem a wjazd jest na zezwalający a nie na rozkaz a ograniczenie w/g wos jest ,,wjazd na tor zakończony kozłem’’
Dzień dobry, co w sytuacji gdy wjeżdżamy na tor główny zasadniczy zakończony kozłem oporowym oraz w sytuacji wjazdu na tor główny który nie ma semafora na końcu a ma przebieg zorganizowany
Uszanowanie. Domyślam się, że mowa głównie o stacjach końcowych typu Zakopane. Zarówno zasadniczy jak i dodatkowy to są tory główne a więc przeznaczone są do jazd pociągowych, więc jedziemy zgodnie ze wskazaniami semafora a maszynista ma znajomość szlaku/stacji i wie, że dany tor zakończony jest kozłem oporowym. Oczywiście może być przypadek, że z uwagi na zakończenie toru kozłem oporowym na semaforze ukaże się sygnał zezwalający ze zmniejszoną prędkością do 40 km/h pomimo jazdy "na wprost", ale to wynika z układu stacji. Co do tego drugiego. Jeżeli wjeżdżamy na tor, który nie ma semafora to na pewno będzie to przebieg niezorganizowany, a więc nie podamy sygnału zezwalającego tzn. nie powinniśmy podać bo przebieg zorganizowany jest od sygnalizatora do sygnalizatora (w tym przypadku od semafora do semafora). Wtedy jazda na sygnał zastępczy lub rozkaz i w miejscu gdzie powinien stać semafor stawiamy tarczę D1 jako osygnalizowanie miejsca zatrzymania się czoła pociągu
W Kołobrzegu mam taki przypadek,, ze tor 4 zakończony kozłem oporowym, semafor jednokomorowy z ciągłym światłem czerwonym i stałe ograniczenie przez całą długość toru 20 km/h osygnalizowane wskaźnikiem W9
...temat był już kiedyś poruszany ( "czy kolej ma za dużo pieniędzy i sobie stawia takie jednokomorowe semafory"... jakieś takie prowokacyjne pytanie było😉)... Jak semafor na końcu takiego toru to wg wskazań semafora, a jak tarcza Z1 to już manewrem... A swoją drogą, to są stacje z wjazdem na taki tor do 60 km/h, ale to już of top... Poza tym, przebieg zorganizowany i niezorganizowany... Pozdr,... ps. pozdr dla Krzyśka z CEM'u...
Wiesz, aby był przebieg zorganizowany musi być początek i koniec czyli od semafora do semafora. Niegdyś na starych zasadach głównie na stacjach krańcowych unikali tego i pociągi wjeżdżały na sygnał zezwalający pokazując, że następny semafor wskazuje sygnał stój tylko, że tam nie było semafora. Dziś jak widać przy budowie lub modernizacji takiego toru stawia się semafor na końcu ps. oczywiście pozdrowię :)
Być może ze względu na zły stan rozjazdu lub toru była, ale aż tak wtajemniczony niestety nie jestem, aczkolwiek wiem, że pociągi cały czas wjeżdżają powoli
@@MichalPiatkowski Na stacji czołowej taki tor będzie przedłużeniem toru szlakowego, a więc torem głównym zasadniczym. Warszawa Główna niech tu będzie przykładem i jest tam możliwy wjazd na sygnał S5.
W Siedlcach na drogowskazowym w kierunku Łukowa/Czeremchy z toru nr 4 jest taki. Z tym że sygnały z zielonym pasem to świeci się głównie S9, gdy jeszcze nie podany jest wyjazdowy, bo chyba droga hamowania jest za krótka.
Od czego zależy że na semaforze wyświetli się zielone a jadę po kierunku zwrotnym? A nie jak by się mogło wydawać ze powinno wyświetlić się że zmniejszona prędkością. Dodam że prędkość konstrukcyjna rozjazdu jest większa od rozkaladowej.
@@adrianadrian3348 może być sytuacja, że na danej stacji prędkość projektowa wynosi nie więcej niż 40 km/h i dlatego to jest już prędkość maksymalna więc będzie sygnał S2 czyli zielone
@@adrianadrian3348 możesz mieć rozjazd o dużym promieniu, ale jeżeli na danej stacji jest prędkość max 40 km/h to wtedy rozjazd nie ma żadnego znaczenia
Mnie interesuje troszkę inna kwestia czy ten Semafor jest podłączony do automatyki na jakieś wyjście Czy po prostu na sztywno ma podane zasilanie bo on i tak zawsze się świeci i nigdy nie gaśnie
Urządzenia SRK takie jak np. semafor jest zasilany głównie z LPN czyli z linii potrzeb nietrakcyjnych. Dodatkowo może mieć drugie źródło np. kolejowe. Również dodatkowo jest agregat a w czasie zaników napięć sygnał "stój" podtrzymywany jest z UPS. Należy pamiętać, że w komorze światła czerwonego są dwie żarówki. Główna - 24 W i 12 V, rezerwowa 12 W i 12 V, więc praktycznie sygnał "stój" zawsze będzie, chyba, że dwie żarówki się przepalą
Material nie dokonca dobrze wytlumaczony. Sa przebiegi na tor zakonczony gdzie wjezdzamy na semafor a na koncu nie ma semafora ani w4 . Jazda normalnie 40 na h a 20 km dopiero od ostatniego rozjazdu co jest we wosie ujęte. Czyli twoerdzenie przez Ciebie ze musi byc semafor na koncu zeby podac zezwalajacy na semaforze jest bledne. Przebiegi zorganizowane są niezależnie od tego co jest na końcu. Pozdrawiam
Tak było i jeszcze jest. Ja podałem sytuację, którą stosuje się przy budowie lub modernizacji urządzeń. Zgodnie z przepisami droga przebiegu jest od sygnalizatora do sygnalizatora. Mowa oczywiście o przebiegu zorganizowanym. Porównuje to do blokad jednokierunkowych. Według wytycznych w Ie-4 nie można już stosować takich blokad, ale doskonale wiemy, że ich w Polsce jest mnóstwo. Przy najbliższych modernizacjach będą stosowane już tylko blokady dwukierunkowe.
@@Photo_Trains_ wiem i dlatego mnie to bardzo dziwi. A najlepsze jest to, że niekiedy pociągi otrzymują rozkaz z taką informacją nie dla swojego pociągu
Dobrze, że się nie ugiąłeś i robisz to dalej. #muremzapiatkowskim
@@Arghon_PL może po takim medialnym wizerunku coś się zmieniło.
Liczę, że kiedyś przywrócę tamte pozostałe filmy :)
Naświetlicie w skrócie temat? Ktoś blokował ten kanał?
A co się stało?
Dziękuję za Pana materiały panie Michale, w imieniu służby drogowej pragnę Panu podziękować za wiedzę i materiały które Pan rozpowszwchnia celem poszerzenia wiedzy z zakresu kolejnictwa!
Co mogę to pokażę :) Dzięki i do usług
Cieszę się że Pan wrócił i dalej robi Pan świetna robotę 😊
#murezmzapiatkowskim
Liczę, że będę mógł przywrócić te najciekawsze filmy :)
Kolejny interesujący materiał, pozdrawiam cieplutko :D
Dzięki :)
Bardzo ciekawy materiał, jak zresztą wszystkie, które do tej pory z pełną uwagą już obejrzałem. :)
Jednak tutaj muszę się przyczepić do samego symulatora, a mianowicie do wskaźników zwrotnicowych przy rozjazdach.
Jakiś chochlik odwrócił niektóre pudełka o 180 stopni, a w rezultacie:
5:31 - zamiast Wz 2 (jazda na ostrze w kierunku zwrotnym w lewo) mamy Wz 3 (jazda z ostrza z kierunku zwrotnego);
5:36 - w ogóle nie ma wskaźnika Wz 1 (jazda na ostrze na wprost);
5:45 - po prawej stronie Anglika zamiast Wz 8 (jazda po łuku w prawo) jest Wz 7 (jazda po łuku w lewo);
5:48 - zamiast Wz 2 (jazda na ostrze w kierunku zwrotnym w prawo) mamy Wz 3 (jazda z ostrza z kierunku zwrotnego).
Pozdrawiam serdecznie i czekam na kolejne filmy... :)
Już tłumaczę. W tym symulatorze jest możliwość automatycznego nastawiania przebiegów tzn. wybieramy punkt początkowy i końcowy i droga sama się układa i wtedy wyświetla się sygnał.
Aby wyświetlić sygnał zastępczy ja skorzystałem z ręcznego ułożenia drogi. W tym przypadku wskaźniki pokazują pierwotny stan nie adekwatny do tego jak zwrotnica jest ułożona.
@@MichalPiatkowski Zgodziłbym się z tym w odniesieniu do "Anglika".
Jednak podmiana Wz 2 (na ostrze) na Wz 3 (z ostrza) pokazuje, że to jednak nie o to chodzi, bo aż tak to się chyba jednak przebiegu nie da zmienić, żeby zamienić miejscami iglice z krzyżownicą... :)
Pamiętam, że kiedyś coś takiego korygowałem w którejś scenerii do symulatora "MaSzyna".
Ale niestety, to było strasznie dawno temu i już nie pamiętam, co konkretnie tam pozmieniałem.. :(
Fajny film. Powodzenia!
Dzięki :)
Kolejny świetny film. Bardzo przydatny w nauce dla maszynisty. Będe czekać na kolejne 😀
@@Łukasz-b4k zdarzają się o takie przypadki więc warto to omówić 🔥 dzięki
Jakbym widział dworce Keleti i Nyugati w Budapeszcie. 👍 Pozdrawiam serdecznie i cieszę się z tego, ze pomimo złych wiatrów dalej Pan publikuje. 👍
Nie byłem niestety, ale nie ukrywam, że chciałbym się wybrać :) Również pozdrawiam
Pan jest takim naszym kolejowym Kopernikiem :) Jestem laikiem, ale uczę się kolei dzięki Pana filmom.
Bez przesady, po prostu staram się coś tam wytłumaczyć. Wszystkiego nie da się, ale co mogę to daje.
@@MichalPiatkowski A w tych niektórych filmach te CSM może jest to koło Warszawy w Salomea?
@@puromobilezgadza się. Dokladniej przy ul. Naukowej 1 :)
Dobry materiał. Zawsze można się podszkolić.
Dzięki :)
Niezłomny! Brawo!
Ah Toruń moje rodzinne miasto. Pozdrawiam i dziękuje za kolejny materiał.
Ooo widzę, że coś mamy wspólnego :) Również pozdrawiam
znowu fajny materiał
Dzięki :)
Dostępu do wiedzy nikt nie może zabronić…
#muremzapiatkowskim
Też jestem tego zdania :) Dzięki !!!
Nasz kochany Toruń
Dokładnie :) Akurat jest tam ten jeden taki tor
To bardzo ciekawy, ale zawiły temat.
Warto powiedzieć o tym, że zamiast semafora może być tarcza zaporowa nieruchoma, jak w przypadku środkowego toru.
Czy obecnie można stosować tarcze zaporowe nieruchome w torach głównych, czy tylko bocznych? Kiedyś było to normą, na przykład stacja Suwałki (stacja czołowa), gdzie wjazd odbywa się na sygnał S5, zatrzymanie pociągu jest przy wskaźniku W4, a potem za rozjazdami na końcu toru wyciągowego jest tarcza zaporowa nieruchoma właśnie.
Tarcze zaporowe jeszcze są stosowane, aczkolwiek odchodzi się od nich. Teraz przy budowie lub modernizacji stosuje się tylko semafory
Kiedyś - Kłodzko Główne i pociągi z Kudowy i Strona Śląskiego zawsze wjeżdżały na tory zakończone koziołkami i nigdy nie było tam semaforow zaporowych. Ciekaw jestem co tu wyświetlał wjazdowy...
Tak było i jeszcze jest. Ja podałem sytuację, którą stosuje się przy budowie lub modernizacji urządzeń. Zgodnie z przepisami droga przebiegu jest od sygnalizatora do sygnalizatora. Mowa oczywiście o przebiegu zorganizowanym. Porównuje to do blokad jednokierunkowych. Według wytycznych w Ie-4 nie można już stosować takich blokad, ale doskonale wiemy, że ich w Polsce jest mnóstwo. Przy najbliższych modernizacjach będą stosowane już tylko blokady dwukierunkowe.
@@MichalPiatkowski Czy i w moim przypadku wjazd odbywał się na Sz? By wyjazd na semafor, a często lokomotywa która przyciągnęła skład od razu podazala za odjezdzajacym pociągiem i zatrzymywała się pod semaforem czekając na swój sygnał.
To chyba jakieś niepisane zasady musialy obowiązywać, może regulamin stacji. Nie wiem
Co do rozkazów, w Kłodzku Głównym w rozkazie O w działce inne dyżurny podaje info gdzie i z jakąś prędkością wjeżdżamy.
Ciekawi mnie jeszcze Twoja interpretacja co do Kłodzka Miasta i wjazdu na sygnał zezwalajacy bez semafora na końcu.
Temat dość ciekawy, odezwę się do Ciebie na priv
@@MichalPiatkowski Dobrze :)
Sam kiedyś w Poznaniu miałem okazję jechać pociągiem który właśnie wjechał na "ślepy" tor.
Dokładnie. Po staremu to był chyba tylko 1a, tam głównie pociągi z Torunia kończyły bieg
Panie Michale, może kilka słów o pokazanym koźle oporowym w Toruniu?
Michał jestem a nie Pan :) Owszem jest on ciekawy, ale za dużo nie ma co opowiadać a poza tym na pewno ktoś kto to projektował więcej o tym by powiedział :)
Panie Mechaniku, a co w przypadku przebiegu zorganizowanego (tor zakończony semaforem jednokomorowym i kozłem oporowym), a sygnałem zezwalającym jest S13a (dwa pomarańczowe światła stałe w pionie z pomarańczowym pasem świetlnym - oznaczającym jazdę z prędkością do 60 km/h, następny semafor nadaje sygnał S1 "Stój.") Prędkość wjazdu do 60 km/h, zgodnie z obrazem semafora, czy obniżona do 40 odpowiednim rozkazem? Z materiału wynika, że również na taki sygnał zezwalający (S13a) można wprowadzić pociąg w tego typu tor o przebiegu zorganizowanym.
Jest to przebieg zorganizowany, jedziesz na sygnał zezwalający więc jedziesz z prędkością zgodną ze wskazaniami semafora czyli do 60 km/h, ale tak reguluj prędkość bo następny semafor wskazuje sygnał stój
❤
u mnie na stacji jest tor 5 który nie na semafora ale ma wskaźnik W4 i pociągi wjeżdżają na S13
Być może jeszcze na starych zasadach wjeżdżają. Tak samo jak na wielu stacjach krańcowych nie było na końcu semaforów. Dziś przy budowie lub modernizacji takich torów aby odbywały się jazdy pociągowe muszą być semafory na końcu takiego toru aby był możliwy przebieg zorganizowany
Bydgoszcz Główna 🥰🥰🥰 Mieszkam blisko. To mój Ulubiony Dworzec
Dokładnie i do tego odwzorowany w symulatorze :)
Stacja Poznań Gł. tor chyba 4a (ale mogę się mylić) przed wjazdem na tor wskaźnik W9, w WOS-ie informacja o ograniczeniu prędkości wjazdu do 20km/h na ten tor. Pociągi wjeżdżają na sygnał zezwalający, te które mają na ten tor wjazd planowy jak i te które nie mają planowego wjazdu. Czy to według Ciebie jest prawidłowo?
Pamiętaj, że ta 20 może być wprowadzona z innego powodu np. zły stan toru. Wtedy wiadomo pierwszeństwo ma te ograniczenie prędkości niż wskazanie semafora
@@MichalPiatkowski nawet gdyby tak było to chodzi o to że tor jest zakończony kozłem a wjazd jest na zezwalający a nie na rozkaz a ograniczenie w/g wos jest ,,wjazd na tor zakończony kozłem’’
Dzień dobry, co w sytuacji gdy wjeżdżamy na tor główny zasadniczy zakończony kozłem oporowym oraz w sytuacji wjazdu na tor główny który nie ma semafora na końcu a ma przebieg zorganizowany
Uszanowanie. Domyślam się, że mowa głównie o stacjach końcowych typu Zakopane. Zarówno zasadniczy jak i dodatkowy to są tory główne a więc przeznaczone są do jazd pociągowych, więc jedziemy zgodnie ze wskazaniami semafora a maszynista ma znajomość szlaku/stacji i wie, że dany tor zakończony jest kozłem oporowym. Oczywiście może być przypadek, że z uwagi na zakończenie toru kozłem oporowym na semaforze ukaże się sygnał zezwalający ze zmniejszoną prędkością do 40 km/h pomimo jazdy "na wprost", ale to wynika z układu stacji.
Co do tego drugiego. Jeżeli wjeżdżamy na tor, który nie ma semafora to na pewno będzie to przebieg niezorganizowany, a więc nie podamy sygnału zezwalającego tzn. nie powinniśmy podać bo przebieg zorganizowany jest od sygnalizatora do sygnalizatora (w tym przypadku od semafora do semafora). Wtedy jazda na sygnał zastępczy lub rozkaz i w miejscu gdzie powinien stać semafor stawiamy tarczę D1 jako osygnalizowanie miejsca zatrzymania się czoła pociągu
W Kołobrzegu mam taki przypadek,, ze tor 4 zakończony kozłem oporowym, semafor jednokomorowy z ciągłym światłem czerwonym i stałe ograniczenie przez całą długość toru 20 km/h osygnalizowane wskaźnikiem W9
Być może z jakiegoś innego powodu jest te ograniczenie. Może np. na zły stan toru
...temat był już kiedyś poruszany ( "czy kolej ma za dużo pieniędzy i sobie stawia takie jednokomorowe semafory"... jakieś takie prowokacyjne pytanie było😉)...
Jak semafor na końcu takiego toru to wg wskazań semafora, a jak tarcza Z1 to już manewrem...
A swoją drogą, to są stacje z wjazdem na taki tor do 60 km/h, ale to już of top...
Poza tym, przebieg zorganizowany i niezorganizowany...
Pozdr,...
ps. pozdr dla Krzyśka z CEM'u...
Wiesz, aby był przebieg zorganizowany musi być początek i koniec czyli od semafora do semafora. Niegdyś na starych zasadach głównie na stacjach krańcowych unikali tego i pociągi wjeżdżały na sygnał zezwalający pokazując, że następny semafor wskazuje sygnał stój tylko, że tam nie było semafora. Dziś jak widać przy budowie lub modernizacji takiego toru stawia się semafor na końcu
ps. oczywiście pozdrowię :)
Tam "20" czasem kiedyś nie było przy "wykonawczej" ?? ;) pozdrawiam
Być może ze względu na zły stan rozjazdu lub toru była, ale aż tak wtajemniczony niestety nie jestem, aczkolwiek wiem, że pociągi cały czas wjeżdżają powoli
Jak najbardziej możemy wjeżdżać w takim przypadku na tor główny zasadniczy.
Taki tor akurat traktujemy jako tor główny dodatkowy. Główny zasadniczy to przedłużenie toru szlakowego.
@@MichalPiatkowski Na stacji czołowej taki tor będzie przedłużeniem toru szlakowego, a więc torem głównym zasadniczym. Warszawa Główna niech tu będzie przykładem i jest tam możliwy wjazd na sygnał S5.
Czy film jest inspirowany ostatnim wydarzeniem w Kraków Płaszów?
Albo wjazdem Flirta na Warszawie Wileńskiej
Pochwalony! To było na Wileńskiej
Czysty przypadek, przysięgam :) A sytuacja faktycznie miała miejsce na Wileńskiej w Warszawie
Co to za symulator?
Symulator pojazdu kolejowego, który możesz spotkać w centrum szkolenia maszynistów
Znam sytuację wjazdu na tor zakończony kozłem bez semafora na semafor 60km/h
Czyli wjeżdżamy z prędkością do 60 km/h na tor gdzie nie ma na końcu semafora ?
@@MichalPiatkowski Tak. Jest to stacja Kłodzko Miasto
Znasz jakąś miejscówkę gdzie stoi (albo ma stać) semafor z podwójnym pasem świetlnym (można wyświetlić wszystkie podstawowe 19 sygnałów) ?
Kolega mi ostatnio podpowiedział, że można spotkać taki semafor w Pruszczu Gdańskim
W Siedlcach na drogowskazowym w kierunku Łukowa/Czeremchy z toru nr 4 jest taki. Z tym że sygnały z zielonym pasem to świeci się głównie S9, gdy jeszcze nie podany jest wyjazdowy, bo chyba droga hamowania jest za krótka.
Jeśli zamiast semafora jest tarcza zaporowa, sytuacja jest podobna, do 40, bez rozkazu i na zezwalający, proszę mnie poprawić, jeśli się mylę
Jeżeli zostało to włączone w uzależnienie to jak najbardziej, ale dziś przy budowie lub modernizacji stosuję się już tylko semafory
Od czego zależy że na semaforze wyświetli się zielone a jadę po kierunku zwrotnym? A nie jak by się mogło wydawać ze powinno wyświetlić się że zmniejszona prędkością. Dodam że prędkość konstrukcyjna rozjazdu jest większa od rozkaladowej.
@@adrianadrian3348 może być sytuacja, że na danej stacji prędkość projektowa wynosi nie więcej niż 40 km/h i dlatego to jest już prędkość maksymalna więc będzie sygnał S2 czyli zielone
@@adrianadrian3348 możesz mieć rozjazd o dużym promieniu, ale jeżeli na danej stacji jest prędkość max 40 km/h to wtedy rozjazd nie ma żadnego znaczenia
@@MichalPiatkowski tu jest 80 przez stacje
Z jakiej gry/programu grafika dworca ?
To zapewne mapy z symulatora w Centrum Szkolenia Maszynistów w Warszawie
To jest symulator centrum szkolenia maszynistów w Warszawie
Mnie interesuje troszkę inna kwestia czy ten Semafor jest podłączony do automatyki na jakieś wyjście Czy po prostu na sztywno ma podane zasilanie bo on i tak zawsze się świeci i nigdy nie gaśnie
Jest podłączony i w urzadzeniach SRK jest kontrolowane świecenie się swiatla czerwonego
Urządzenia SRK takie jak np. semafor jest zasilany głównie z LPN czyli z linii potrzeb nietrakcyjnych. Dodatkowo może mieć drugie źródło np. kolejowe. Również dodatkowo jest agregat a w czasie zaników napięć sygnał "stój" podtrzymywany jest z UPS. Należy pamiętać, że w komorze światła czerwonego są dwie żarówki. Główna - 24 W i 12 V, rezerwowa 12 W i 12 V, więc praktycznie sygnał "stój" zawsze będzie, chyba, że dwie żarówki się przepalą
Niemcy mają fajny wskaźnik informujący o tym i nie mają takich "cyrków". Zs 6 Stumpfgleis- und Frühhaltanzeiger
Każdy kraj ma swoją sygnalizację. W wielu krajach jest ona nieco podobna, ale są wiadomo swoje lokalne odstępstwa.
@@MichalPiatkowski zgadza się, ale dobre wzorce można kopiować, nikt z tego nie zakazuje.
Material nie dokonca dobrze wytlumaczony. Sa przebiegi na tor zakonczony gdzie wjezdzamy na semafor a na koncu nie ma semafora ani w4 . Jazda normalnie 40 na h a 20 km dopiero od ostatniego rozjazdu co jest we wosie ujęte. Czyli twoerdzenie przez Ciebie ze musi byc semafor na koncu zeby podac zezwalajacy na semaforze jest bledne. Przebiegi zorganizowane są niezależnie od tego co jest na końcu. Pozdrawiam
Tak było i jeszcze jest. Ja podałem sytuację, którą stosuje się przy budowie lub modernizacji urządzeń. Zgodnie z przepisami droga przebiegu jest od sygnalizatora do sygnalizatora. Mowa oczywiście o przebiegu zorganizowanym. Porównuje to do blokad jednokierunkowych. Według wytycznych w Ie-4 nie można już stosować takich blokad, ale doskonale wiemy, że ich w Polsce jest mnóstwo. Przy najbliższych modernizacjach będą stosowane już tylko blokady dwukierunkowe.
@@MichalPiatkowskiKłodzko Miasto, stacja świeżo wybudowana, a semafora na końcu nie ma. A semafor wjazdowy normalnie świeci na 60 i stój.
#muremzapiatkowskim
To prawda, że kazali ci usuwać filmy z youtube i nałożyli na Ciebie karę?
Na chwilę obecną toczy się w tej sprawie postępowanie :(
@@MichalPiatkowskikomu to przeszkadzało?
W bydgoszczy mamy na rozkazie napisane że 20tka jest w w tym miejscu :)
@@Photo_Trains_ wiem i dlatego mnie to bardzo dziwi. A najlepsze jest to, że niekiedy pociągi otrzymują rozkaz z taką informacją nie dla swojego pociągu