วีดีโอ

@@MichelMONMARTY meilleur moteur de toute la production. Le son est envoûtant et inimitable. Je l’aurais un jour ! :)

Absolument. Le monster est bien plus confortable que streetfighter. Le streetfighter est vraiment la SBK sans carénage avec un guidon. C'est très physique et contraignant comme position de conduite

@@Moto06TV merci pour le retour

Salut Jean Marc merci pour ton commentaire. N’ayant pas essayé les deux autres je ne pourrai pas te donner mon ressenti par rapport à la Suzuki. La Vstrom 800 est une excellente moto il n’y a qu’à voir l’académie de @TomBarrer et ses vidéos. Le plus bluffant je crois que c’est son point où plutôt sa zone d’équilibre tellement on a de la marge.

XD a l’époque de l’essai la Transalp n’avait pas encore été officialisée

@@Moto06TV oui je sais mais la transalp est un pur trail a l'ancienne pour moi ... Je pensais à un trail routier dans le style du nc750x mais avec ce moteur la .... Pour aller marcher sur un tracer 7 (la transalp pour moi sa concurrente c'est la Ténéré)

@@baba3149 ça va venir je pense. En tout cas ce moteur a un beau potentiel pour un trail routier

Merci Éric pour ton commentaire. En fait le seul vrai défaut que je lui trouve c’est son poids. Autrement je pense que ça doit être une excellente routière et top pour le duo niveau confort. Tu nous diras ce que tu en penses dans quelques milliers de kilomètres. Bonne route à toi ✌️

Merci Thierry pour ton commentaire.

Merci pour ton commentaire. Tout dépend avec quoi tu roules actuellement et ce que tu cherches. Pour simplifier la Streetfighter a vraiment une position de conduite pensée pour l’attaque donc contraignante (fatiguante) dérivée d’une sportive. Le monster position plus redresser type roadster moderne et donc plus facile tous les jours. Niveau mécanique et entretien Ducati avec des tarifs assez élevé que ce soit pour l’un ou pour l’autre. Tu pourras dépanner pas mal de chose seul avec la Streetfighter il y a très peu d’électronique. La monster est plus récente donc à part une vidange ou changement de plaquettes que tu pourras éventuellement si ça tombe en panne c’est direction Ducati. Mais la 937 est fiable donc tu ne devrais pas être embêté. côté moteur rien à voir 937 linéaire à l’image des nouvelles normes qui lissent tout VS SF848 brutale de partout réponse à l’accélérateur, son monstrueux, odeur ;) (oui un SF848 ça sent l’essence)

Merci pour ton commentaire :) Cette moto est fabuleuse et très abordable niveau tarif en occasion. N'hésites pas si tu as des questions. Je travaille sur le montage de la suite mais je suis long car très occupé au boulot

Salut Alex merci pour ton commentaire. Alors ça va vraiment dépendre de ton niveau à moto. La 8S est plus à comparer avec la Hornet 750 qu’avec la CBR 500R. Position de conduite cylindrée puissance et prix. La CBR 500 R va être une excellente moto pour « découvrir » et apprendre. La 8S demande un peu plus d’expérience elle est beaucoup plus puissante et plus fun aussi. Elle est 1300€ plus chère mais à mon avis si tu as déjà un peu d’expérience à moto part sur la 8S. Si c’est vraiment ta 1ere moto la CBR 500 R t’apportera tout ce dont tu as besoin pour apprendre. ( le total maîtrise de Honda)

​@@Moto06TV C'est ça le pire, quand tu hésites entre 2 choses qui n'ont rien à voir et donc incomparable. A préciser, je suis A2, avec une expérience de 10 mois en Roadster 125. Position roadster, shifter pour s'amuser en sortie de courbes c'est sympa. Pour la CBR, tu changes un peu de position, le moteur est plus linéaire aussi.... le carrénage reste valorisant. Pas évident, en tout cas je trouve ça cool que Suzuki amène de la concurrence à la Hornet qui est certes la meilleure, mais avec une tête tellement banale... Merci pour ton test ;)

Merci pour ton retour. C’est interessent pour les vibrations parce que les motos d’essais étaient toutes très peu kilométrées donc à peine rodées ou pas encore mais on a tous eu ces sensations de vibrations au dessus de 6000tr/min. À mon avis c’est déconseillé de dépasse ce régime moteur pendant le rodage. Pour les accessoires j’imagine que les équipementiers ont sorti pas de profits pour embellir la moto. De mon côté je me suis tourné vers une Ducati Streetfighter 848 (video en ligne) et bientôt autre chose.. surprise ;)

REFERENCE DES OPTIONS MONTEES?

C’est le printemps je suis sorti d’hibernation lol

Merci Steph. Certainement cette année lors du High Side Ride Festival

Merci Slay ;) faut le passer ce permis moto c’est que du bonheur

@@Moto06TV haha t'en fais pas ça arrivera un jour ! faut déjà passer le permis voiture mdr

Merci pour le commentaire :)

Salut Serge merci pour ton commentaire. Sur quels points tu hésites ? Ce sera quoi ton utilisation principale ?

@@Moto06TV 80% route. Mais il faut les essayer et ressentir les 2 machines 😎

😂 encore en montage. Mais elle va sortir d’ici peu.

@@Moto06TV merci pour ta précieuse information ! En effet, j'ai le même problème avec ma grosse et (très lourde) CB 1100. Je l'amène direct chez mon garage pour qu'il règle le problème.

Salut merci pour ton commentaire :) niveau moteur rien à voir avec le bi en V du 650DL. Le 800 est bien coupleux mais pas au même endroit. L’avantage c’est qu’il a une belle allonge. Testes le tu verras c’est bluffant d’efficacité et de facilité

elle est bridable A2 au cas ou

Merci pour ton commentaire Alain. Tu as commandé la nouvelle avec la jante de 19’ ? Tu nous diras comment tu la trouves en comparaison de la GSA.

Merci pour ton commentaire Serge et j’en profite pour te souhaiter une bonne année. Tu as quelle génération de DCT ?

@@Moto06TV mon ami est décédé à cause des chambres à air et ça femme 1 mois de comat il c est briser les cervicales quand la chambre avant à éclater voilà Fred

@@Toube403 Tu m'a convaincu de pas acheter ce genre de moto à chambre à air :o

Salut :) je n'ai que cette chaine

Merci Pierre. Pas évident lorsqu’on a la moto que 30-40minutes. Il faudrait que je puisse accéder aux essais presse pour ça. Peut être un jour :)

Merci à toi :)

Merci pour ton commentaire. Oui malheureusement. Je pensais vraiment qu’Honda allait nous sortir le renouveau de la Transalp.

@@Moto06TV ça reste quand même une très bonne moto ! Je l’ai aussi dans le viseur… lol mais pour cet ordre de prix la concurrence 🟧 fait aussi de l’oeil 👍 , très bonne vidéo et bonne continuation !

@@LauRent-cf6tv Oui ça reste une bonne moto mais après avoir essayé la nouvelle Suzuki V-strom 800 DE il y a un écart et je pencherai plus vers la Suzuki plus complète à voir. Tu as eu l'occasion d'essayer la Suzuki ?

Salut merci pour ton commentaire :) c'est vrai qu'elle aurait pu s'appeler DR ca aurait était plus cohérent surtout s'ils sortent un version route avec des jantes de plus petit diamètre. Il y a des différences entre la DL650 L1 et L3 ?

Merci Olivier :)

Bonjour Merci d'avoir corrigé la boulette. Heureusement que je ne suis pas journaliste professionnel j'aurais été viré lol Tu sais cet essai était très spontanné lors du festival et j'ai voulu documenter au mieux j'espère que le reste de la video t'a plu :)

Il n'est pas le seul. La roue arrière de la 800 DE est une 150/70 R17 à chambre à air

@@philippebartoli422 Salut ! Alors comme il y a pas mal de choses à dire, je fais un copier/coller de ce que j'avais écris sur un groupe dédié à la 800DE. En fait, faut comprendre qu'avant ma V85TT, j'avais une Tiger 800XC, et j'étais vraiment habitué à la roue de 21", les suspensions avec grand débattement, etc... Puis je me suis retrouvé avec une période où je n'ai quasiment pas roulé. Et comme j'avais envie de changer car j'avais passé mon permis A et que ma Triumph était toujours bridée, je suis finalement parti sur la Guzzi qui était un achat coup de cœur pour le coup car j'adorais cette moto. Et après environ 2 mois avec et 2500km, j'ai fini par décider de la changer suite à un essai de la 800DE. La Guzzi a plein de qualités mais ça reste quand même une moto plutôt "routière" et la plus grande polyvalence de mon ancienne Tiger me manquait. Mais si je devais résumer en plusieurs gros points : - La hauteur de selle était un peu juste d'origine pour moi, avec 830mm et faisant 1m85, j'étais un peu bas et du coup pas assez à l'aise, et vu le prix d'une selle haute, non merci... - Le moteur manquait quand même de souplesse à bas régime, malgré qu'il soit bien coupleux. En sachant que j'avais un modèle euro 4, donc avant la mise à jour moteur et la nouvelle carto des modèles euro 5. - La roue de 19". Ça reste une question de feeling mais pour moi, je suis bien trop à l'aise avec une roue de 21" qu'au final, je ne pense plus pouvoir passer sur une moto avec une roue plus petite tellement c'est maniable et agile. 😅 - Je trouvais qu'il y avait pas mal de turbulences d'origine dès qu'on prend un peu de vitesse. Il y a des accessoires pour réduire ça mais ça me gênait de devoir mettre de l'argent pour ça (même si ça risquait pas de me ruiner). - Les commodos, malgré qu'ils soient bien foutus et plutôt simple à utiliser, sur certains points ils font un peu cheap je trouve. En particulier les boutons pour régulateur et les feux antibrouillard (c'était un modèle Travel). Et je trouvais que le feeling du clignotant n'était pas top, parfois je me demandais si je l'avais bien activé/désactivé. Et je le trouvais aussi placé un peu bas. - Les suspensions qui ont évidemment des débattements plus faibles, et donc on ressent un peu plus les aspérités de la route, encore pire quand on voit tous les dos d'âne qui pullulent partout en France... En bref, il y a pas mal de petits détails qui me gênaient et qu'on m'ont poussé à changer. Après, ça reste quand même une super bécane, franchement bien équipée avec par exemple le régulateur d'origine, même si moi je n'en ai pas l'utilité donc ça me gêne pas de ne plus en avoir. Et au final, pas si chère pour ce qu'elle propose. Sans comptez le cardan, seul trail de cette cylindrée à en proposer un. Par contre, si on cherche à faire du off-road un peu engagé, on atteindra vite les limites de la moto. Mais ça reste une très bonne moto, sans compter qu'il y en a pas mal d'occasions qui en plus sont très bien équipées. Par contre, ça reste mon feeling perso, certains ne seront pas d'accord ou au contraire vont préfèrer la Guzzi à la Suzuki. Mais comme je dis toujours, il faut tester les 2 pour se rendre compte. En vrai, je ne regrette pas de l'avoir eu, même si ce n'était pas très longtemps. Ça restait une très bonne expérience, surtout en sachant que c'était ma première italienne. 😁

Merci pour ton commentaire. Pour moi aussi la Suzuki est au dessus

Merci Brudes pour ton commentaire oui j’ai justement regardé ta vidéo des 5000kms. Très bonne vidéo. Je me base sur les vidéos et essais comme ceux des journalistes et des TH-camur (Matt adventure) et professionnels (Tom Barer) et les utilisateurs comme toi qui font des bornes avec la moto puisque c’est leur moto. Et aussi la revue de presse Suzuki lors de la présentation presse. J’aimerai pouvoir emprunter une moto pour faire une vidéo plus en détails malheureusement je ne suis qu’un amateur :) j’espère quand même que ça t’aura plu !

@@Moto06TV oui, ta vidéo est intéressante et très bien réalisée 😀 Si je suis aussi critique, c’est qu’à mon sens ce type de vidéo est à faire, par interêt pour ceux qui visionnent, que lorsque l’on couvre tout le sujet. C’est ainsi que celles de Matt et de Tom, entre autres sont très instructives. Il y a aussi des Américains, des Anglais, … qui font des vidéos très complètent sur la 800 DE. C’est juste un avis perso, après chacun a ses objectifs, et pour ce qui me concerne, c’est apporter un témoignage de vécu, le nombre de vues n’étant pas un objectif en soi 😀✌️

Merci. Si je faisais ça pour le nombre de vues et le nombre d’abonnés j’aurais arrêté depuis longtemps vu le temps que ça prend lol 😆 Je ferai certainement une vidéo essai longue durée sur ma moto actuelle mais elle est très différente d’un trail ;) à suivre

@@Moto06TV cool, une vidéo que je regarderai dès sa sortie 😀✌️

Merci pour ton commentaire Christophe :)