วีดีโอ

@@juancarlosbravo5615 Muchas gracias

Muchas gracias

Muchas gracias por su comentario

¡Muchas gracias !

Muchas gracias Rodrigo

Hola Eugenio Gracias por la pregunta Existe un pasaje de retorno en donde por diferencia de temperatura un muy pequeño volumen del aceite siliconado retorna al depósito principal, aunque el mayor porcentaje permanece en las cámaras de acople. Cuando la velocidad el embrague disminuye el flujo de retorno aumenta. Al detenerse el movimiento por gravedad más del 65 % del aceite vuelve al depósito. De todos modos con el uso, nunca todo el aceite siliconado retorna al depósito, lo cual ayuda en los próximos acoples. Todo esto se va degradando gradualmente. Los fabricantes de embrague viscoso establecen un máximo de 300.000 kilómetros (5.000 horas) como vida útil del embrague.

@@mecanicasinmitos2258 muchas gracias !!

@@eugeniomartinezcanto5229 Con gusto

Hola Julio Gracias por su pregunta. Nunca se debe utilizar anillos y/o pistones en sobremedida cuando el diámetro del cilindro está en estándar. El procedimiento que debe hacer es el siguiente: (1) Verifique el valor del diámetro actual midiéndolo. Si el valor se sale de rango rectifique a la siguiente sobremedida. (2) Si el diámetro están dentro del rango estándar mida el ovalamiento y conicidad máxima. Si el ovalamiento y la conicidad están por arriba del límite rectifique a la siguiente sobremedida. (3) Si el diámetro. La conicidad y el ovalamiento están dentro del rango súmele al valor del diámetro medido entre 0.05 y 0.07 mm que es lo que se agranda el diámetro al bruñir. Si el valor hallado es mayor que el máximo del rango, rectifique a la siguiente sobremedida. (4) Si el diámetro. La conicidad y el ovalamiento están dentro del rango súmele al valor medido del diámetro entre 0.05 y 0.07 mm que es lo que se agranda el diámetro al bruñir. Si el valor hallado es menor que el valor máximo del rango solo haga el bruñido. (5) Siempre utilice anillos y pistones con el diámetro nominal igual al del cilindro. Le repito NUNCA utilice pistones y anillos de una medida mayor al del cilindro.

@@mecanicasinmitos2258 muchas gracias por su recomendación amigo. Otra duda que tengo cuánto tiempo debe durar las pasadas del bruñido? Y se tiene que hacer con diesel o aceite?

@@mecanicasinmitos2258 ah ver si entendí! Ese valor que hay que sumarle que son los 0.05 y 0.07 mm es antes de realizar el gruñido? Y luego ese valor compararlo con la medida que de al finalizar el proceso de gruñido? Y disculpe tanta molestia, pero tengo muchas dudas respecto a ese proceso. Saludos.

@@juliomillan8339 Así es: Diámetro pistón + tolerancia pistón-cilindro - incremento por bruñido. Nunca es molestia hacer y recibir preguntas.

@@deivilopez5000 Gracias Deivi por su pregunta. Si se está hablando de un resorte expansor (lo que usted llama separador) de menor diámetro, la presión radial disminuye: se incrementa el paso de aceite lo que generará un consumo de aceite mayor y una fuga de gases al cárter mayor. Eso permitirá una mayor contaminación del aceite lo que acortará la vida útil del motor. Si se usa un expansor de mayor diámetro se incrementa la presión radial de tanto del aro superior como inferior. El resultado es que inicialmente se reduce el paso de aceite a los anillos superiores y por lo tanto el consumo de aceite. La otra consecuencia es que todos los anillos tendrán un mayor desgaste y una vida útil menor; el desgaste de la superficie del cilindro aumentará. En ambos casos las consecuencias son malas.

@@marcoa.g.8146 Hola, gracias por su pregunta. Hay varias cosas que hay que tener en cuenta en su pregunta para darle una respuesta correcta: (1) ¿De qué motor estamos hablando? Se necesita el código del motor para buscar información de tolerancias en el manual de servicio. (2) Si se mide correctamente el diámetro del pistón (el diámetro se mide a una altura muy precisa la cual se encuentra en el manual de servicio) y se le agrega la tolerancia entre pistón y cilindro que el fabricante del motor establece el resultado será un diámetro correcto. (3) Con el diámetro correcto se debe bruñir, hasta alcanzar el diámetro final de especificación de manual. (4) Si el diámetro está dentro del o los rangos del manual la abertura o distancia entre puntas debe ser correcta. (5) Si el fabricante del anillo ha cambiado el material de fabricación del anillo (esto es una mejora) es posible que los valores de abertura cambien. Esto significa aún se deben tener los valores de gap de anillo actualizado. (6) Lo que si es falso es lo que le dijo la rectificadora. Ningún anillo debe ser rebajado, si las medidas de cilindro y pistón son correctas.

@@mecanicasinmitos2258 me dicen que si abren mas el cilindro ahora el piston va quedar flojo, porque ahora esta en la medida correcta, el motor es una chevrolet s10 2.2 litros modelo 95

@@marcoa.g.8146 Gracias Marco por su respuesta. Hay que decirle al rectificador que el término "flojo" no es un término o palabra técnica. En mecánica se manejas valores. En mecánica se manejan tolerancias Por ejemplo, si el manual de servicio establece que la tolerancia entre el pistón y el cilindro entre 0.020 mm (0,0008 pulg) y 0.040 mm (0,0016 pulg) esto indica: Que el valor más «ajustado» es 0.020 mm. El valor menos «ajustado» es 0.040 mm. Pero ambos valores sirven; ambos valores son válidos; ambos valores indican que el motor trabajará igual. Por lo tanto, (otra vez) su rectificador está equivocado.

@@mecanicasinmitos2258 el problema eran los anillos, probe dos marcas diferentes y quedadan muy cerradas las puntas, compre otra marca y quedo precisamente en .012

@@pappoliverty Muchas gracias

@@moisessan1 Hola Moises Gracias por su pregunta. (1) Una pared liza significa una pared sin bruñido, por lo que no hay retención de aceite. Eso implica una mayor velocidad de desgaste tanto del cilindro como de los anillos y que la lubricación no es lo ideal. (2) Duración … Esa es una pregunta difícil de responder. La respuesta fácil: ¡lo que hay establecido en fabricante del motor! La respuesta técnica: - La duración de un motor o la duración de una relación está establecida por diseño. - Cada motor tiene su propio límite de duración. Actualmente para motores de gasolina está entre 1.000.000 y 1.200.000 kilómetros. Para motores diésel entre 1.500.000 y 1.800.000. - Entre más antiguo sea el motor menor será su duración. La respuesta basada en la realidad: - La duración de un motor o de una reparación no depende solamente del fabricante del motor o del fabricante de los componentes del motor. - Depende de que tan preciso se haya rectificado bloque y cabeza de motor. - Depende de si el rectificador y el mecánico han respetado las tolerancias de rectificación, ajuste y montaje. - Depende de que tan preciso ha sido el mecánico al armar el motor. - Depende del aceite y filtro utilizado (especificaciones y calidad). - Depende del mantenimiento que se le haga al motor. - Depende de si el motor ha sido sometido a condiciones normales de trabajo, o condiciones de alta carga, o condiciones fuera de especificaciones. Por lo tanto, en la vida real con todos los errores que se comente, la duración de un motor o de una reparación no llega a lo que el fabricante del Motor ha previsto.

Hola José. Gracias por su pregunta: El mito nace de dos apreciaciones: (1) La no creencia del consumo de aceite como Una condición normal del motor de combustión interna. (Creer que un motor no consume aceite que es lo mismo que creer que el consumo es producto de daño o mala reparación o un anillo con abertura incorrecta) (2) Que existe una relación directa entre una mayor abertura y un alto consumo de aceite. (Creen que un anillo más abierto incrementa el consumo de aceite, hablando de anillos nuevos) Lo real es: 1. Es normal que todo motor consuma aceite en condiciones normales de funcionamiento. Esto significa que desde que sale de fábrica el motor consume aceite. 2) El error más común es el de medir el primer anillo de pistón y o bien compararlo con otro anillo de otra marca; o bien comparar la medida de abertura con un valor "estándar" nacido de la creencia de que ese gap o abertura el motor no consume aceite. La realidad es que la abertura de un anillo es consecuencia de diseño: - Principalmente basado en la dilatación del material cuando el anillo alcanza la máxima temperatura de operación. - El otro factor es el estudio de el comportamiento de todos los anillos de un pistón para regular y controlar la fuga de gases hacia el cárter. Por lo tanto, cuando un motor de combustión interna automotriz sale nuevo de fábrica la abertura siempre está dentro del rango establecido por diseño (que se encuentra en el manual de servicio). Y como consecuencia de una lubricación correcta el motor consume aceite dentro del rango medido el aceite. ¡No hay mito en un motor nuevo!

Hola Miguel El valor de la abertura del tercer anillo o anillo de control de aceite es diferente en cada motor. No hay un valor genérico. Para conocer un valor específico hay que consultar el manual de servicio de cada motor.

Hola Eduardo ¡Bienvenido!

Muchas gracias

muy buena explicacion ... amigo tengo una duda q pasa si. se pone un separador de anillo de aceite de otra medida no habiendo rectificado el cilindro osea esta STD Y LE COLOCO otro a 010

@@Fosforitofercho ¡Muchas gracias!

@@Milagros-n4w La razón técnica es crear una alta presión entre el segundo y tercer anillo. Esta alta presión genera barrido de aceite lo que disminuye el consumo de aceite y reduce emisiones. Es por ello que el segundo anillo tiene una mayor abertura. El tercer anillo la menor abertura y el primer anillo una abertura con un valor entre el segundo y el tercero. Todo es un sistema. Todo es diseño. (1) Se produce salida de gases por el primer anillo. (2) La mayor abertura del segundo anillo facilita la fuga de gases hacia el tercer anillo. (3) La menor abertura del tercer anillo retiene gases. (4) Se crea una sobre presión entre el segundo y tercer anillo.

Hola Miguel Gracias por su pregunta. La respuesta es: si. Todo motor después de una reparación se debe asentar. El asentamiento es esa atrapa de tiempo en donde debido al desgaste natural los componentes del motor se acomodan entre sí. Es fundamental y obligatorio asentar completamente un motor. La dificultad es que el asentamiento se hace en varias etapas. (1) Después de encender el motor por primera vez y después de menos de 2 minutos se debe acelerar lentamente el motor (sin carga) hasta que la velocidad sea mayor por lo menos 250 rpm mayor que la marcha mínima. (2) Mantener el motor a la velocidad a la que se le ha acelerado entre 20 y 25 minutos. (Nunca se debe mantener durante este periodo más de 5 minutos en marcha mínima) (3) Se debe someter al motor a carga durante una o dos horas. Se recomienda sacar el vehículo a la calle y someterlo a toda condición de operación por periodos cortos no mayores de 5 minutos. (4) La siguiente etapa es el asentamiento inicial durante los primeros 1000 kilómetros o durante las primeras 30 horas, sometiéndolo a condiciones normales de operación y cuando se lleve a carga máxima no hacerlo por un tiempo superior a 15 minutos. (5) El último periodo de asentamiento puede duran entre 5000 y 8000 kilómetros (de 80 a 140 horas) en donde el motor se trabaja en condiciones normales pero hay que revisar cada 1000 kilómetros (30 horas) el nivel de aceite y completarlo debido a que el consumo de aceite es alto.

@@mecanicasinmitos2258 ingeniero muy buena explicación pero me referia al tipo de combustible que debería usar al comienzo GLP (gas licuado de petróleo ) o gasolina influye en algo el combustible qnse use en el asentado

@@MiguelMayorga-lm5cb Entendido. El proceso es el mismo. La diferencia es que se debe utilizar el combustible original en la primera etapa.

Hola Miguel Siempre que el sistema de válvulas tenga balancines al solicitar la presión hay fuerzas de torsión sobre las válvulas. Es esa torsión lo que genera ese pequeño movimiento de giro en las válvulas.

No hay que rendirse

Hola Roberto ¿Su crítica se refiere exactamente a que?

@@mecanicasinmitos2258 a sua falta de conhecimento Técnico. O assunto que expuseste é bem mais profundo. Roberto Udo Krapf 19_06/24

@@mecanicasinmitos2258 Não faço criticas. Estou tentando lhe dizer que também existem diversos outros motivos a serem agregados ao mesmo problema. Roberto Udo Krapf

@@robertoudokrapf453 ¿Como cuales?

@@mecanicasinmitos2258 OLA . Não tenho a caoacidade de avaliar seus conhecimentos. Ao lhe indicar o caminho AEREAÇAO de cárter, nela inclue as 2 mangueiras, o se o retentor de válvula de ESCAPE tem 2 l

Gracias

"La abertura es una regla universal de la termodinámica …" Me pregunto ¿cuál regla? Conozco leyes de termodinámica, pero no conozco reglas de termodinámica, ya que una regla es un método para realizar una operación matemática. El utilizar lenguaje rimbombante no lo hace sabio, ni lo hace más interesante. Lenguaje rimbombante: lenguaje ostentoso, grandilocuente, altisonante, campanudo, llamativo, hueco

@@mecanicasinmitos2258 estudia compa. Pregúntale a Alexa, a tu almuada, a tu suegra o a alguien que sea ingeniero. O asta el brujo mayor. La regla número uno dice que todo metal al calentarse se dilata. Si lo crees o no ese es tu problema. La segunda regla para los anillos dice: por cada pulgada de DIAMETRO se debe agregar 3 milésimas de luz en un anillo. Si no sabes estudia. Lee. Pregunta. Y no soy sabio. Me gusta aprender de todo. Y todo el universo a tu alrededor dentro y fuera de este mundo se rige por reglas, constantes. No solo ecuaciones. Pues hay elementos que no respetan los cálculos matematicos como los pistones calientes de cobalto empobrecido. Bueno suerte bros. No te enojes. Estudia. Aprende. Practica. Pero no digas sandeces.

explicalo tu ya que eres mas experto ?

Solo te erredas con tus palabras ..

Debate conmigo estas enredandote en tus palabras jajaja ni tu mismo comprendes lo que dijiste😅😅😅 el video esta muy bien narrado y puntual tu te estas desviando por algo obvii😅😅

OLÁ 19/06/24 Trabalhei durante 45 anos para fabricantes da linha automotova. Alguns deles não são confiáveis, também são humanos, também erram. Roberto Udo Krapf

Si. Si el motor es de cuatro tiempos.

Hola Jesus Gracias por su pregunta Todo motor debe consumir aceite. ÑEl consumo de aceite es una condición normal en el funcionamiento del motor toda su vida útil. Después de una reparación durante el periodo de asentamiento (hasta 5000 kilómetros) el consumo será más alto de lo normal. Por lo que no debe preocuparlo si el volumen de consumo está dentro del margen del manual del motor. Después del periodo de asentamiento el consumo bajara significativamente, pero nunca debe desaparecer. Si me da el consumo que presenta su motor actualmente se puedo decir si están dentro del límite normal. Para ello mida el consumo cada 1000 kilómetros. Una aclaración: ese consumo normal nunca produce humo.

Buena explicación

Muchas gracias

Croswagen

Así es. El principal anillo para el control de aceite es el anillo aceitero. Los otros dos anillos son complementarios en esa labor.

Muchísimas gracias.

Muchas gracias Miguel.

Hola, buenos días Gracias por su pregunta. Hay muchas causas que producen muy alto consumo de aceite. Para encontrar en forma segura y efectiva tiene que hacer los siguiente: (1) Antes de desarmar el motor haga una prueba de compresión dinámica en cilindros para verificar si hay fugas. (2)Después de desarmar el motor primero mida el diámetro de todos los cilindros y verifique si el valor está dentro del rango del manual de servicio. (3) Segundo verifique eso estado del bruñido. (4) Si las medidas del diámetro y el bruñido está fuera de rango mande a rectificar y que hagan el proceso de bruñido nuevamente. (5) Por último verifique si la abertura de los anillos está dentro del rango del manual de servicio.

Hola @unvenezolanopana Gracias por su pregunta. Las modificaciones que se mencionan en el video han sido graduales. Comenzaron hace más de 35 años. O para darle una idea más concreta los cambios más importantes de los anillos comenzaron en la década de los 90’s del siglo pasado.

¿Tiene el código del motor? Con esa información se busca el manual específico para hayas el dato de la abertura o luz entre puntas. En la tarjeta del propietario se encuentra el código.

Gracias ADN Automotriz por su comentario. Si. Ese caso que usted menciona es muy común por desgracia. ¡El mito de la menor abertura! Y ¡Llevo años haciéndolo así! Si usted me envía su correo le puedo mandar un manual de 124 motores donde está el valor oficial se la abertura.

@@mecanicasinmitos2258 no me quiere dejar escribir el correo por aquí

es adnautomotriz5 del correo que inicia por G

Mándeme mensaje al correo mecanicasinmitos@gmail.com

@@mecanicasinmitos2258 listo ya lo envíe gracias

Gracias por su pregunta. Para responder a su pregunta con exactitud necesito los siguientes datos: (1) Código del motor. (2) Valor del diámetro del cilindro en donde dejó una medida diferente o mayor. (3) Valor del diámetro de los cilindros vecinos al cilindro con medida mayor. (4) Valor de la distancia entre puntas de los anillos del cilindro con medida mayor y de los anillos en los cilindros vecinos. ¿Por qué? Hay una norma para mantener el balance dinámico del motor: "la diferencia de valores entre cilindros vecinos no debe ser mayor del 12%. Aunque el manual de servicio dependiendo del motor puede ser más específico. Aún si los valores están dentro de rango un valor diferente a 12% crea un desbalance (vibración) a una determinada velocidad. Esto afectará todo el funcionamiento del motor.

3 de los 4 cilindros tienen una holgura entre punta de anillos de 0.35 mm y en uno de ellos deje una holgura de 0.37 lamento no poderle brindar más información precisa sobre el diámetro del los pistones pero miden 3 pulgadas, en el manual de reparación estipula que puede tener una holgura de entre .27 a .42 mm con un límite máximo permitido de 0.7

@@ArnoldoBonilla-p1t Ok Manual de 0.27 mm a 0.42 mm Todos los anillos 0.35 mm y uno de 0.37 mm. Por números no veo dificultad. Están las medidas de las aberturas dentro del tengo de servicio.