วีดีโอ

@@mitder50uberdiealpen15 hallo, leider ist er trotzdem nicht mitgefahren. Ihm hat es aus zeitlichen gründen nicht gereicht. Aber denke nãchstes Jahr wird er ganz sicher dabei sein. Liebe Grüsse

@@patrickbaechler Cool, dann werde ich ihn auf der Strecke treffen. Wird er das erste Mal dabei sein?

@@mitder50uberdiealpen15 ja das erste mal. Fährt sonst nur die grossen Motorräder aber ihn hat es jetzt gepackt mit den 50ccm auch mal rennen zu fahren ^^

Hallo, das freut mich :) Zum Werkzeug, ich hatte das beim kauf der Fräsmaschine dazubekommen. Grundsätzlich ist es ein ausdrehkopf mit normalen hss stãhlen aber da müsste ich auch länger suchen um was passendes zu finden. Grundsätzlich würde ich die drehbank aber immer bevorzugen wen man ein grades zündkerzengewinde hat. Das kann man dann ganz easy einspannen und drehen. Schräge zündkerzengewinde mache ich auf der fräsmaschine oder wen meine drehbank für den kopf zu klein ist^^

Ja schade... aber du bist sicher am bock uf mofa oder?^^

@@patrickbaechler Hmm wenns guets Wetter isch, gids en Töfftour is Wallis - gueti Idee!

Ou ja... chas leider gã ^^ Ja i 2 johr de chli professioneller vor ort mou luege evtl.2 wuche gliner afo 😂

Danke dir :)

Ja genau

Danke dir :)

Sehr gute Inputs,danke dir. Basiszündpunkt im Video war bei 8grad vor ot. aber das war nur ein test. Eingestellt hatte ich 10grad. Abgeblitzt war 12 grad und damit war ich auf dem prüfstand. Hartbegrenzer hatte ich glaub auf dem prüfstand noch etwas tiefer.. glaub sogar 17k Mildebegrenzer war 25000 Aber startmilde war nur 9k Und startbegrenzer war 10500 Aber die konnte ich nicht verstellen. Evtl.ja hartbegrenzer mal höher stellen^^ Muss ich mir anschauen. Doppelte Düsengrösse wäre bei mir 280^^ glaub dann könnte ich methanol mit nitro fahren. Ethanol braucht doch nicht so viel hm.. 48% mehr sprit glaub etwa 30% grössere düse kenne ich als richtwert hm.. Dann das nächste mal mit 200 düse anfangen und runterdüsen.. Und ja man sollte immer nur eis ums andere ändern haha ja weis ich schon aber prüfstand ist 85km entfernt und ja habe halt noch kein eigenen um perfekt schritt um schritt zu probieren aber versuche auch nur dinge zu machen wo ich einigermasse die einflüsse der änderung kenne oder zumindest rückgängig machbar sind I

@@martindobeli5069 Auslass 155 Überströmer 112 Einlass 135

Danke dir :)

Der Ansaugtrichter ist abgerundet,daran ist kaum was flach. Selbst die Rsa125 mit 54ps. Weltstärkster 125er hat die selbe Form und ist kein konischer Trichter.Da sogar noch flacher als bei mir.Durch diese Trichterform habe ich auch einen sehr kurzen ansaugweg und er kann auf kürzestem weg die maximale luft einsaugen. Ich glaube ich kenne das problem und das ist der verschlussstopfen vom kolbenbolzen :) Bei 100% sehnenmass muss das dicht sein sonst kann sowas passieren. Ich dachte es reicht aber scheint als wåre es zu wenig gut auch bei der drehzahl. Danke dir aber für dein Kommentar :) Updates kommen wen ich wieder zeit habe

@@confusingx3 der ansaugtrichter ist nicht perfekt aber ist so die beste form. Eine reine trichterform ist schlechter für max.leistung. Und der Motor drehte mit dem trichter, mit dem auspuff,mit der zündung,mit den 8klapp membranen einmal 18000 und 19ps bei 15000 u/min ori einlasssystem. Bidalot zylinder original. Abgastemp konnten wir leider nicht mal steigern mit 10nummern kleineren düsem wo er definitiv zu mager war. Gewisse leute sagen das beim mhr meist sehr kühle abgastemp. gemessen wurden. Es könnte auch sein das ich zu hohe spülverluste habe hm...

​@@patrickbaechler eben Spülverluste... selbst wenn du die GEOMETRIEN im zylinder schon recht arg abänderst kann das schon ganz andere Steuerzeiten, Auspuffanlagen ect verlangen. wenn gleichsam soviele Faktoren auf einem Streich abgeändert werden - den vermeintlich einen!!! Fehler zu finden ist fast wie ne Nadel im Heuhaufen zu suchen. step by step, dann erfährst du ganz genau was wo weshalb welchen Erfolg verspricht oder eben auch nicht.

​@@patrickbaechler also wenn der Ansaugtrichter deiner Aussage nach nicht perfekt ist, ist das auch nicht die beste Form ^^ Bei solchen Motoren spielen so viele Faktoren eine Rolle... Luftdruck, Umgebungstemperatur und Luftfeuchtigkeit beeinflussen signifikant die Maximalleistung. Außerdem natürlich der verwendete Kraftstoff und das Öl/Benzin Verhältnis. Hast du den Membranblock mal ausgebaut und angeschaut? Vielleicht ist eine Ecke eines Membranplättchens abgebrochen... Spülverluste können natürlich die Abgastemperatur absenken. Was hast du denn an den Überströmern alles geändert ? Gibt's dazu ein Video ?

Wie hast du den originalen MMB Sitz eigentlich verschlossen? Hast du da ein Inlay drinnen oder einfach nur Deckel drauf? Da könnte man sich verschiedene Einsätze basteln um relativ einfach das Kurbelwelle Gehäuse Volumen zu variieren. Das was du mit dem spacer unterm jetzigen MMB gemacht hast.

@@confusingx3 vor Teil 9 kommt Teil 8 und zuvor noch Teil 7 welche deine Fragen höchstwahrscheinlich beantworten werden.

@@henkcox8212 der auspuff lief auf dem am6 mit bidalot 50ccm schon. Da drückte er 19ps bei 15000u/min. Drehte auch deutlich höher Aber ja der auspuff hat vieleicht erst 4h drunter.. Ja kurbelgehäuse druck ist höher. Aber auch mit Spacer von den membranen hatten wir keine erfolge

@@patrickbaechler Andere Kerze auch schon versucht ?

@@2stroke_kev das einte oder andere habe ich abgeändert. Die spülung war nicht ganz perfekt und der auslassausgang ist vieleicht etwas zu lang/ klein für mehr drehzahl

@@2stroke_kev ja muss ich probieren das nächste mal.. Aber auch spacer und malossi vl18 hat nichts gebracht da hätte ich etwa das gleiche volumen wie die 8klapp. Ja muss noch ein paar sachen probieren

@@2stroke_kev gute Idee.

@@simson88mwj61 danke dir. Schön das es noch leute gibt wo sich für 2takter interessieren :)

The intake on the am6 is not ideal for maximum performance. Angle not ideal, relatively long, etc. I would go with the original on the derbi as it is much better Honda RS125 radiator/ ebay..

@@patrickbaechler thank you!

Drehmoment sollte gleich hoch sein nur 4000 u/min später. Ja ist viel... leistungsband etwa gleich breit aber mehr leistung. Grundsätzlich dürfte nur die anfahrphase ein problem darstellen. Ganganschlüsse danach sollten gegeben sein wen alles nach plan läuft. Ja früher hatten sie 12 gänge oder sogar 16 beim 3 zylinder 50ccm aber denke heute dürfte es mit 6 gang auch möglich sein bzw.wir werden es sehen ^^ Kommt auch darauf an was man bauen möchte. Topspeed Motorrad oder doch für Rennen :) Bei Zenoah und Modellbau habe ich schon stundenlang gesucht. Man findet viel aber für das was ich vorhabe sehe ich es als nicht ideal. Wen ich noch weniger hub fahre als 32mm ca. somit nur etwa 28 oder 30mm wie bei zenoah dann muss ich drehzahlen jenseits von 24k anstreben wen ich den Motor komplett ausreizen möchte und für das sehe ich die komponenten als zu wenig gut wen ich schon so etwas aufwändiges baue

Danke dir. Ja bei 2takt motoren muss einfach alles perfekt zusammenpassen. Ein super zylinder bringt einem nichts wen der auspuff nicht dazu passt, oder der zzp oder die vorverdichtung. Passt etwas nicht schon sind 10% leistung verschenkt ^^

Yes, I'm looking forward to the 2 cylinder too. about the piston ring gab I agree with you that the piston ring gab should not run through a channel if possible. unless you want to get everything out of the cylinder ;) then the boost port is the best option and in 99% of cases doesn't cause any problems. Most racing cylinders do the same. be it bidalot, polini or even rsa...

Meinst du den kleinen scooterino mit dem polini motor?

@@patrickbaechler ja genau

@@mariusvanderwaarth8803 das scooterino war ein Kundenprojekt. Leider hat der Kunde es auch schon wieder verkauft

Ja das einte oder andere habe ich gefunden mal schauen ob es das dann wirklich war^^ Ja das 2*25 möchte ich seit 3 Jahren schon bauen. Die Drehschieber habe ich schon lange :)

Okay super, ja dann dir auch viel spass und erfolg :)

Danke dir :)

Danke dir :)

@@seanwhite46sw good day, yes the ring stop is in the middle of the C port. nothing can really go wrong there. the bidalot also has this as an original, as do another 100 cylinders.... it's nothing unusual and many engine manufacturers do it like this :) besides, I have no other option. I'm more worried about the small supports of the ring or the 100% visible dimension of the exhaust ^^

@@MarcelSchmitz ja gibt nich viel zu probieren ^^

@@germansoyer5863 ich bin beim letzten Video darauf eingegangen und da sieht man auch die probleme.. Der Am6 membraneinlass ist nicht ideal original. Klein,lang und der Winkel gefällt mir nicht. Die Gase gehen auch direkt durch die kurbelwelle usw. Beim membraneinlass seitlich habe ich kürzeren membraneinlass besserer einstrõmwinkel usw. Hätte ich den Derbimotor dann wäre ich beim originalen membraneinlass geblieben der ist viel besser! Zudem was mich noch motiviert hatte war die Leistung von Langtuning mit über 20ps am rad mit dem seitenmembran mhr team. Das schafft fast niemand! Das ist fantastisch! Mit dem Bidalot ist dies weniger das Problem.. Deshalb kann es nicht so schlecht sein :) Thema drehschieber. Theoretisch wäre der Membraneinlass oben besser wen er massiv besser konstruiert wäre.. braucht fast ein eigenbau... Und auch der Drehschieber wäre oben besser! Seitlich ist schlechter :) Aber schwierig umzusetzen Thema vorverdichtung das habe ich im auge und kann durch den membranschacht oben das volumen verändern ohne den ansugweg zu verlängern :) Gerne solche fragen, das finde ich super :) Musste letzten auch noch was ändern weil ich was übersehen hatte und einer das gesehen hatte in den videos ^^

Danke dir, ja ich auch :)

Ja habe das ganze design auch bei enmod2t drin. Leider bin ich mit dem Membran zimlich am Ende... Wird nicht empfohlen noch höher zu gehen. Beim drehschieber sieht es anderst aus... Ein lauf mit dem design muss ich aber erst recht zwingend machem bevor ich was anderes probiere. Habe jetzt wieder 10 sachen geändert ^^

@@patrickbaechler Wünsche Dir viel Glück Deine Arbeit begeistert mich sehr👍👍

@@lutzschmeisser5413 danke dir

Thank you :)

Pumpt sie richtig rum? also frisches Kühlmittel unten rein und warmes oben raus in den Kühler? und welchen zylinder fährst du eventuell Thermostat verbaut?

Hab bei mir damals nen Lüfter am Kühler nachgerüstet, kannst mit nem Schalter oder Thermoschalter regeln, hatte immer 55 grad und max 60

Wenn du einen ori kühler fährst, dann brauchst du definitiv einen grösseren/dickeren

Ich habe einen grossen Alu Kühler mit einer elektrischen Wasserpumpe die 25L/min liefert. Aber hatte mit dem kleinen Kühler und der mechanischen wasserpumpe auch keine probleme ausser leistungstechnisch. Da ging die leistung nach ein paar Minuten zurück was jetzt konstant ist. Ein grösserer Kühler würde ich schon empfehlen wen es um Leistung geht Bezüglich überhitzen könnte es nicht auch die abstimmung und der zzp. sein bzw auch Vergasergrösse? Ein grossteil der Kühlung kommt auch vom gemisch

Super Arbeit! Mit der Verdichtung und Quetschkante kann man noch testen.....zu viel Verdichtung ist auch nicht gut für Drehzahl und Maximalleistung.Oder?

I hope so too. is the highest priority