วีดีโอ

Это датчик резистивного типа. Если оборудование поддерживает такие датчики, то его можно поставить и на это оборудование.

Ну это будет равносильно тому, если бы я просто сточил немного втулку. От усиления прижима бубликов только усиливается звук передающийся от колес на кузов.

Зазоры все равно должны быть. При прогреве двигателя, все детали нагреваются и расширяются с разной скоростью. Зимой в минусовую погоду зазоры могут еще сильнее уйти, хотелось бы самому проверить, но блин в мороз очень не охота даже на улицу выходить.

@@sergeyres654 да, все верно. Зазоры на работающем двигателе измерить невозможно простому люду, а они там по любому меньше, чем на остановленном двигателе

Подойдут ли именно эти колпачки я не проверял, но в продаже есть различные центровочные кольца под разные диаметры центрального отверстия.

Ну у меня вибрировала площадка термоэкран под карбюратором

Спасибо. Так это на 2109 я и показываю.

@@sergeyres654 извините, показалось, думал, то на 2110+, 3 ночи было, долго не мог понять как вставить стекло, это не так уж и легко.

@@smartfox618 Это как кубик-рубик собрать))

Проверяйте все резьбовые соединения и состояние резиновых деталей подвески. В худшем случае - кузов гнилой и просится на поварку. А может банально нужно давление в шинах поднять.

Спасибо). И вам здоровья и мира!)

Пожалуйста))

Могут как и клапанные зазоры так и распредвал в изношенной постели. Точно также может и поршень греметь в цилиндре, пока не нагреется и не расшириться. Нюансов много и нужно тщательно анализировать каждый момент. Есть в продаже такая штука называется - Стетоскоп. Ею можно прослушать каждый узел в двигателе, и в итоге проанализировать из какой части двигателя исходит шум.

@@sergeyres654 Тогда, по вашей логике, двигатель должен греметь еще больше с увеличением температуры - ведь, зазоры-то увеличиваются! )

@@alexf7033 Все двигатели реагируют на повышение температуры по разному. В данном случае я показывал на двигателе ВАЗ 21083. У двигателя ВАЗ 2106 может происходить ситуация с зазорами совсем по другому. На моем двигателе зазоры при нагреве увеличиваются, тогда зачем их делать больше при регулировке, как то делают некоторые.

@@sergeyres654 Все двигатели одинаково реагируют на тепловой зазор, заложенный конструкторами, а именно - металл расширяется, уменьшая тепловой зазор. Вы не ответили на вопрос почему ваш мотор не начинает работать громче, при его постепенном нагреве. )

@@alexf7033 С увеличенными зазорами увеличивается ударная нагрузка в месте кулачок толкатель клапана, соответственно и увеличивается износ этого узла.

Посыл данного видео был не совсем в рекламе данного колпачка. Совет был в том что если начинается биение, то возможно колесо стоит не по центру ступицы. А в данном видео все происходящее было на авто ВАЗ 2109, а ступичный колпачок с автомобиля ВАЗ 2107. На другие авто имеются в продаже центровочные кольца под разный диаметр. Народ просто игнорирует эти кольца при покупке тех же тюнинговых дисков, а потом мучаются с проблемой биения руля.

Спасибо. Приятно слышать.

Вот этому мастеру я точно бы доверил отрегулировать клапана, сразу видно профессионал своего дела , всё коротко и ясно объяснил показал по видео так что ставлю класс 👍👍👍 , .

Вот за такие слова действительно спасибо. Вот только я не профессионал, а всего лишь ответственный автовладелец имеющий понятие как механизм должен работать и умеющий читать инструкцию к данному механизму.

Отвечать стараюсь всем, но не всегда знаю правильный ответ на поставленный вопрос)). В моем случае болты были зажаты хорошо. Я их срывал подходящей биткой из набора под крестовую отвертку, потом уже крестовой отверткой выкручивал. В вашем случае, чисто в теории можно аккуратно погреть, но не очень сильно чтобы алюминий не повело. Ну это только мои рассуждения, на практике я такое не пробовал.

В техническом руководстве к данному автомобилю на чертеже указанно именно такое положение шайбы как я и сделал. Внимательно почитайте техническую литературу.

Здравствуйте. Да, верно, я выставил зазоры такими как рекомендует завод изготовитель для данного двигателя. Я считаю, что для работы на ГБО лучше производить регулировку зазоров в приводе клапанов чаще, но зазоры выставлять рекомендуемые заводом. А специально увеличивать зазор в приводе клапанов лишь потому что двигатель работает на ГБО, я считаю это глупыми домыслами "диванных" мотористов. Я ни в одной ОФИЦИАЛЬНОЙ литературе не видел записи о том, что для работы на ГБО нужно выставлять зазоры выше рекомендуемых.

Тоже как вариант)

Ну у меня этот винт в регулировке редуктора не участвует, он всегда закручен.

Эх, Ваши бы слова да к тем кто их покупает и продает и в грудь себя бьет, что это шайбы хорошего качества. Я со многими спорил, но мало кто мне верил(((

Ну по крайней мере похоже на оригинал.

Решил сначала этот проверить. Пока ходит.

Ну хорошо

Это достаточно редкий случай. Но все же он имеет место быть. Спасибо))

Ну у меня в данном случае все стандартное. А на тюнинговых легкосплавах или ковке возможны такие проблемы. Очень редко бывает что конусными болтами получается зафиксировать колесо по центру, в таком случае нужны специальные центровочные кольца.

Спасибо.

Не все производители этого ГОСТа придерживаются при изготовлении дисков.

@@sergeyres654 по этому и написано -"какие попало"

Так и есть на самом деле. Или покупают новые болты, а они оказываются не стандартной длинны.

Спасибо.

@@sergeyres654 здоровья тебе, братишка

Я не Кашпировский по фотографии гадать не умею. Не в обиду сказано, но в вашем комментарии данных вообще нету.

Что именно?

Тупий плате тричi, а лох - постiйно.))

Та что меньше ставиться между корпусом крепления агрегатов (это куда крепиться бензонасос и трамблер) и ГБЦ. Резиновое кольцо большего диаметра устанавливается на трамблер.

@@sergeyres654 Благодарю! И натяжение ремня есть разногласие в низ или в верх натягивать ролик, опытные говорят в верх, по книжки в низ, так как правильно?

@@user-zz2tl3ms7x Нужно делать как по книжке. Не всегда опытный означает правильный. По книжке написано, что нужно натягивать ремень путем поворота ролика против часовой стрелки.

Значит произведите регулировку редуктора заново.

Пожалуйста. Ну тут как говориться: "Дьявол кроется в мелочах"...

Спасибо. Очень приятно))

Ну это наверное на столько редкий брак, что даже я об этом не знал.

@@sergeyres654 это не брак, а отслоение чугун под действием корозии

Ну да, перепаяв перемычку его можно адаптировать под конкретный указатель уровня. Я вначале хотел сделать два указателя в салоне чтобы было. Но потом случайно нашел статью на каком то форуме, и решил не загромождать салон разными дополнительными приборами, а сделать чтобы один и тот же указатель показывал уровень.

Об этом я тогда как то и не подумал. Спасибо))

Добрый день. А вы помоему мне уже писали этот вопрос. Я вам тогда ответил, что нужно смотреть внимательно на все части кузова и отдельные элементы в подвеске. Я в подвеске Нексии вам ничего не подскажу, т.к. в реальности ее не видел.

Пожалуйста))

Так я себе купил бублики SS-20. Несколько видосов ранее я это показывал.

Боялся лить агрессивные жидкости, чтобы не повредить седла клапанов. Был риск, что химия разъест полированное седло прилегания резинового клапана.

@@sergeyres654 не чего не станет, я сам пользуюсь только после азелита надо фэри помыть и после чистой водой, и насосом продуть, собрать и в путь. Только редуктор немного цвет поменял и всё. А так все работает отлично!!!

@@rokerpoker8352 Спасибо. Буду знать.

Ждем результатов практических экспериментов в вашем лице. Думаю только практика сможет подтвердить или опровергнуть различные суждения. А лучше всего было бы снять видео с обьяснением что и для чего делалось))

А тяги дворников трапеции не перепутали местами, когда собирали?

@@sergeyres654 нет, все на месте. Я уже выставил. Просто смысл в том что, когда ставил мотрчик в том же положении как и снял и стал затягивать гайку, флажок этот который трапеции двигает прокручивался на положении 90градусов. Я сомневался что они будут работать правильно. В итоге поставил флажок в 90гр и протянул гайку он не провернулся. И все работает как надо. 😁✌️

Ну думаю такой способ тоже стоит взять на заметку))

Спасибо)) Приятно слышать.

Пожалуйста))

Не совсем понятно что вы имеете в виду.

Тогда это печально((. Нужно пробовать проливать ВДшкой или тормозной жидкостью. Можно аккуратно попробовать нагреть болт и постучать по нем молотком. У меня была подобная ситуация с передним рычагом, также болт не хотел выходить. Так я аккуратно производил распил болгаркой между рычагом и креплением рычага в кузове, т.е. пилил по втулке сайлентблока. Ну в таком случае только менять болт на новый.

Здравствуйте. Да проблема оказалась в стойках. Зимой масло густое и начинает стучать перепускной клапан внутри стойки, а летом масло жидкое и клапан не стучит.

Если уже долго шоркает, то нужно разбирать и смотреть. По любому там уже натерло место и его будет хорошо видно.

Нашёл приичну?