วีดีโอ

Компьютер датчиктердің сигналдары негізінде зажигание және бензин шашырауын баскарады. Сол себепті осы жүйелердің приборларын, фильтрлерін, форсункаларды тексеру қажет. Қай цилиндрге искра немесе бензин келмей тұр соны анықтау қажет.

Выжимной подшипник кетуі мүмкін. Первичный валдың болттарын 25 Нм күшпен тартыңыз. Валдың прокладкасын ауыстырыңыз. Передо накладкасын тексеріңіз. Қажалыс көп болса, ауыстырыңыз.

Ассаламуалейкум аға рақмет,выжимной ауыстырдым,ғыжыл кетпеді коробкадан шығып тұр

Пассатб 3-ғой

@@parahatjusup1616 Коробканың майын тексеріп көрші. Первичный валдың подшипниктерін де тексер.

Установлено 3 датчика зажигания. Первый датчик коленвала G4, второй датчик датчик распредвала G40, третий датчик датчик оборотов двигателя G28, также его называют датчиком маховика. Разъёмные соединения сзади справа моторного отсека у модели 6 цилиндровым двигателем: Вторая фишка для катушки зажигания. Пятая фишка датчика коленвала. Фишка датчика распредвала находится на датчике распредвала, на левой головке по ходу движения автомобиля. По сигналу датчика коленвала ЭБУ определяет, в какой момент и на какой цилиндр следует подавать искру Сигнал датчика распредвала необходим при пуске двигателя, чтобы определить ВМТ в третьем цилиндре двигателя в момент зажигания. Сигнал датчика оборотов коленвала позволяет ЭБУ рассчитать опережения зажигания и момент начала впрыска.

@@user-ct4xh4zz1g спасибо огромное

Обьем2.8

Бардаль

Крокодил лампы подключаем к надёжной массе

Ассалаумағалейкум! Датчиктен вентиляторға дейінгі проводтарды тексеріп көріңіз. Егер мотор қызбаса зияны жоқ.

Жылы пікіріңізге рахмет!

Здравствуйте! Если у вас не показывает температуру на щитке приборов, тогда смотрите ролик на канале "Проверка указателя температуры охлаждающей жидкости"

ДТОЖ (терморезистор) реагирует на изменение температуры и подаёт сигнал ЭБУ на основании полученных данных влияет на регулятор холостого хода и настраивает оптимальный объём топливо-воздушной смеси. При понижении температуры увеличивается сопротивление. При повышении температуры уменьшается сопротивление. Управление терморезистор Ом осуществляет ЭБУ путём подачи тока с напряжением 5В. Типовых неисправностей датчика температуры две: 1. Плохой запуск двигателя на холодную или на горячую. Если датчик выдаёт неправильные значения мы получаем неправильное значение впрыска на старте и соответственно двигатель либо не заводится в виду того, что смесь очень бедная, либо наооборот заливает свечи. 2. Повышенный расход топлива. Датчик представляет из себя резистор сопротивление которого зависит от температуры. Если где то допустим плохие контакты, либо датчик подбирает и сопротивление увеличилось, ЭБУ думает, что температура понижены и соответственно начинает обогащать смесь. Из за этого возрастает расход. Также расход может возрасти по причине неисправного термостата, когда двигатель не догревается до рабочей температуры. Желательно, чтобы датчик был оригинальным. Не оригинальные датчики дают неправильную информацию ЭБУ и он соответственно начинает обогащать смесь. Отсоедините колодку от датчика. Замкнуть желто-синий провод на массу с помощью дополнительного провода и включить зажигание. Если загорится контрольная лампа температуры на щитке приборов, то датчик неисправен и его надо заменить. Если лампа не загорелась, проверить её. Для этого отсоединить провод от минус АКБ. Затем отсоединить 12 контактную колодку от щитка приборов и проверить сопротивление цепи с помощью омметра, подключив его к контакту 2 колодки и желто-синему проводу, подсоединенному датчику. Сопротивление должно быть равно нулю. Если оно равно бесконечности, в цепи имется обрыв. Если обрыв в цепи нет, значит неисправен указатель уровня температуры и его нужно заменить.

@@user-ct4xh4zz1g Я проверял датчик и сопротивление на нем соответствует температурам Провода прозвонил от колодки до блока управления-обрыва нет, прозвонил контакты колодки между собою-замыкание нет. Обратил внимание что у меня отличаются показания вольтажа питания на колоду от ваших. Так как на видео были 10 вольт а на моей колоде только 3,2вольта.Впрыск очень долгий-диагностика выдаёт 65 м/с при норме около 3-4.Свечи чёрные из сразу заливает и машина не заводится. Я уже не знаю куда смотреть. Осталось только блок управления поменять. Но это ж не факт что в нем проблемма.

Падение напряжения происходит из-за плохого контакта соединений, неисправности генератора. Проверьте электропроводку автомобиля и состояние генератора. Регулятор напряжения поддерживает напряжение в пределах 13,5 - 14,5 В.

@@user-ct4xh4zz1g генератор выдаёт 14.7.

Ассалаумағалейкум! Салқындату жүйесі 1. Термостатты тексеріңз. Термостат жабылмай тұрақты ашылып тұруы мүмкін 2. Температура датчигін тексеріңз. Компьютерге дұрыс ақпарат бермеуі мүмкін. 3. Вентиляторды қосу датчигін тексеріңз. Төменгі температурада вентиляторды қосуы мүмкін

@@user-ct4xh4zz1g ок коп коп рахмет,буйырса жасап карайын,хабарын айтамын✊️

Включаем зажигание. У вас замкнутая цепь. Проблема скорее всего связано с электрическим контактами в руле. Необходимо по электрической схеме прозваниаать цепь.

Проверьте электропроводку включения вентилятора. Датчик включения проверьте отдельно. У меня на канале есть ролик по проверке датчика включения вентилятора.

Зажиганиені қосқанда бкнзонасос 2-3 секунд жұмыс істейді. Ал егер тұрақты жұмыс істеп тұрса. Релені және электропроводканы тексеріңіз. Электросхема бойынша минус релеге зажиганиені қосқаннан кейін ЭБУ -дан келеді, замоктан плюс келеді. Аккумулятордан плюс 30 контактіге келеді. 30-шы контакті мен 87 контактілер тұйықталады. Осы екі контакт бір - біріне жабысып қалуы мүмкін. Содан бензонасос тұрақты жұмыс істейді. Релені тексеріңіз. Проводтардан да болады. Мон одағы регуляторын давлениені тексеріңіз және форсунканың резина кольцаларын тексеріңіз.

Необходимо искать причину по трём направлениям. 1. Система зажигания нет искры. 2. Система питания нет топлива. 3. Система электропуска. АКБ, стартер, замок зажигания, электропроводка. На современных автомобилях ЭБУ управляет зажиганием и впрыском топлива. Причин много, неисправность одна. Ясно будет после проверки. На современных автомобилях

@@user-ct4xh4zz1g Я не знаю современные автомобили с данным типом зажигания, моя машина 99 года сеат ибица, но это не имеет значения))) так вот.-Жена не выключила зажигание и соответственно в таком состоянии машина простояла до полной высадки аккумулятора. Аккумулятор я зарядил, но Машина завелась с троением и через пару секунд заглохла и не завелась. Импульсы и плюсы на форсунках при заводке есть, я даже рампу с форсунками поднял чтоб убедиться что форсунки прыскают. Поставил новые свечи, прозвонил контакты распределительной крышки (все как в Ваших роликах) Искра на центральном проводе мощная а вот на свечах какая-то слабоватая. И машина даже не схватывает,и свечи мокрые, тоесть топливо не загорается. Искра и впрыск есть значит датчик холла в порядке...метки грм на месте... Вот думаю что бегунок (он в каких-то микротрещинах... И сопротивление не в норме...Может ли из-за него весь этот сырбор? Спасибо если поделитесь своими мыслями..

@@BAKHOVSKYI Мощная искра от центрального провода. Слабая искра на свечах. Возможные причины неисправностей. Не плотность посадки в гнёздах, окисление наконечников проводов высокого напряжения, сильное загрязнение проводов или повреждение их изоляции. Износ или повреждение угольного контакта. Утечка тока через трещины или прогары в крышке или бегунка распределителя, через нагар или влагу на внутренней поверхности крышки. Неправильная установка момента зажигания. Вам остаётся проверять крышку распределителя, бегунок, высоковольтные провода, метки установки момента зажигания.

Молодец! Удачи.

Здравствуйте! Не понял вопроса. Если центральный контакт не пропускает ток, то необходимо зачистить контакт. Есть угольный контакт с пружиной. Если потеряли, заменить. Катушка должна отдельно стоять от трамблера.

Можно. Только, чтобы было надёжная масса.

Напряжение питания на датчике Холла дожно соответствовать напряжению на схеме коммутатора. Датчик Холла выдаёт импульсы по которым коммутатор определяет подачу искры на свечу. При проверке один конец провода на сигнальный контакт датчика, второй касаемся массы. Если искра проскакивает, значит датчик под замену. Точный диагноз устанавливается после проверки осциллографом.

@@user-ct4xh4zz1g Да нет, дело не в нëм было, уже нашëл причину и устранил.

Ассалаумағалейкум. Обороттың жоғары болуының себептері көп. 1. Холостой ходжент регуляторын тексеріңз. 2. Мононың астындағы резина подставкада трещина болса, ауа сорады. Оборот көтеріледі. 3. Форсунканың резина сақиналары ауа жіберуі мүмкін. 4. Система зажиганиядан да оборот көтеріледі 5. Дұрыс регулировка жасалмаса датчик положения дроссельной заслонки (потенциометр) ДПДЗ жоғары оборот болады. Каналда Повышенные обороты ролик бар. Сол роликті көріңіз.

@@user-ct4xh4zz1g Рахмет

@@user-ct4xh4zz1g Дпдз- датчигін мултиметрсіз ауыстырыуға болама?

@@user-rl7pp5cb4q ЭБУ дроссельдік заслонканың қандай положениеде екені жайында ақпарат береді. Газ педалімен қатты басылған ба, жай басылған ба сол жайында ақпарат береді. ЭБУ дұрыс ақпарат алу үшін регулировка қажет. ДПДЗ 1-ші-2-ші контакт арасында напряжение 0,18-0,20В, 1-ші - 2-ші контакт арасында напряжение 4,8 - 5,2 В болуы қажет.

1-ші - 5-ші контакт арасында напряжение 4,8 - 5,2В.

Здравствуйте. На 4-х контактном датчике температуры 2 и 4 контакты показания на приборку. К этим контактам подключаем резистор сопротивлением 51 Ом. Включаем зажигание. Наблюдаем за стрелкой. Стрелка отклоняется вверх. Это означает, что линия подводящая, которая соединяет датчик с указателем исправно. Замените датчик. Проверка прибора сигнализатора: прибор снять, к обратной стороне подключаем 9-ти вольтовую батарею. Если стрелка сигнализатора не движется, то неисправность в приборке сигнализатора. Если стрелка движется вверх, то неисправность в электропроводке. Также в щитке приборов есть стабилизатор напряжения. Он имеет три ножки. Со временем пайка трескается, пропадает контакты. Не помешает про пайка всех контактов на плате щитка приборов.

@@user-ct4xh4zz1g Спасибо, сегодня буду пробовать 👍👍👍

Спасибо за совет.

Способ замещения что вы описали намного лучше,при полном сливе завоздушится система и лишний гемор потом выгонять воздух

Провод датчика коленвала идёт до ЭБУ. Информация передаётся на блок управления, который подаёт сигнал топливным форсункам и зажиганию. При отказе датчика работа двигателя невозможна.