Контроль и ремонт парусной шхуны после большого похода
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 5 ต.ค. 2024
- Мы пришли в Буэнос Айрес месяц назад, и он пролетел незаметно. Местная атмосфера явно влияет, жара и общая маньяна не способствует активной работе на лодке, да мы пока и не особо напрягаемся.
Зато ведем активную культурную жизнь. Посещаем выставки, гуляем по паркам. Хорошее впечатление на меня произвел местный морской музей. Огромная коллекция моделей, начиная от египетских барж, за ними, само собой, испанские каравеллы, каракки, и нао времен великих географических открытий, и так вплоть до современности.
Есть даже модель авианосца - для меня было открытием, что Аргентина имела в составе флота настоящий авианосец.
Освоение местного сурового побережья. Диорама известной истории потери корабля на Огненной земле, постройки нового прямо на диком берегу из местных материалов и обломков старого, и возвращение в Буэнос Айрес, не потеряв ни одного человека. И, конечно, местный кругосветчик Вито Дюма, знакомый по книгам с детства. Первая парусная кругосветка на восток, ревущими сороковыми, в 1943 году.
Вот на такой лодочке, которую поместили в огромном зале музея, в центре экспозиции. Такое же уважение к парусным бродягам я видел в Японии, в яхтклубе Иокогамы, где в центре зала стоит парусник Кеничи Хори - морские нации понимают ценность таких примеров.
Еще одна удивительная штука - железный компьютер для расчета приливов в различных портах. Сразу, почему-то вспомнил про нашего железного рулевого - мистера Флеминга, . Они одной крови.
В общем, ходил там полдня, и не хотелось уходить.
И все же, что-то удалось сделать и на лодке.
По крайней мере, этого времени хватило, чтобы составить список первоочередных работ, отмыть ее пресной водой внутри, кое-что привести в порядок, и проверить основные системы и устройства.
Наш электрический авторулевой наконец дождался фена и паяльника. Местами, он, конечно, напоминает терминатора после боя, но в отпуск пока не просится. Кнопку я ему заменил, обновил герметизацию, надеюсь, на очередные лет пятнадцать безаварийной службы. Еще бы заменить ему светодиод подсветки кнопки "Стэндбай", ну, это потом, когда я разберусь с местными радиомагазинами.
Флеминг, который тоже попросил обслуживания, был снят со штатного места и разобран на части. Мне приходится дублировать собственный голос, изначальный звук не получился. Я заменил все его силовые подшипники. Не могу сказать, что у него стояло в оригинальном исполнении, капролон оказался вполне нормальной заменой. Десяток лет назад я наточил запасных втулок, и стараюсь менять их после каждого большого похода, примерно, раз в 10-15 тысяч миль. Износ втулок за такой прогон достигает пары миллиметров, правда, не скажу, что он от этого начинает хуже рулить. Штуртросы изнашиваются быстрей, это - да.
Сделал Флемингу и пару предохранителей - срезных штифтов. Конструкция сделана так, чтобы при встрече подводного крыла гидроусилителя с препятствием, типа плавающего бревна, штифт срезался и перо откидывалось, спасая всю конструкцию. В этот раз мне как-то уникально повезло за Японией. В тот день, когда птица влетела в турбину ветрогенератора, и он потерял пару лопастей, мистер Флеминг поймал что-то под водой, своим крылом гидроусилителя. Я его оперативно подвязал веревочным кончиком, плохую погоду он отработал, но запасного штифта у меня не оказалось, пришлось вставлять винт на М6. Дальнейший поход прошел без эксцессов, зато сейчас я сделал пару штифтов, со штатными надрезами, по которым они будут отламываться, один - на рабочее место, второй - про запас. Флеминг теперь - в безопасности и готов к встрече с очередными подводными монстрами.
Так что ветрорулевой занял свое место за кормой, и почти готов к очередным походам. Есть желание выточить новый главный шкив - капролон плывет от больших нагрузок, и хочется заменить его на цветной металл. Из мелочей - нужно поменять штуртросы и заглянуть в силовую часть электрического рулевого. Но в целом - рулевая команда в готовности к выходу в море.
Есть и еще одна заявка на токарные работы - нужно сделать пару бронзовых нагелей. Один утопил кто-то из гостевого экипажа, еще во Владивостоке, второй мы сломали на переходе, неудачно приложив к нему боковую нагрузку.
Бушприт нужно будет подготовить и покрыть лаком, а пока я укрыл его под штатным чехлом. Как видите, носовой сеткой тоже еще никто не занимался.
Одна из гибких солнечных панелей не выдержала испытания морем - соленая вода проникла через герметизацию, а так как солнце в тропиках было качественное, токи в десяток ампер в электролите съели токопроводящие дорожки. Как ни жаль - панель уходит в утиль. По крайней мере, перед глазами живое напоминание - нужно обязательно проверять китайские коробочки на герметичность до использования. - วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี
Поддержать канал и выпуск очередных роликов:
Донаты и подписка - boosty.to/chava
Сбер 40817810250001634222
Альфа 4081 7810 1068 5001 8201
USDT (TRC20) - TTcVc75tfw2ziNMciCHuVxWbNwvhihv8BW
Денег нет, но Вы держитесь.
Дело, на самом деле, не в деньгах. Я - экспериментатор.
Здравствуйте, люди моря!
Спасибо за ролик. Приятно смотреть на занятия толковых и знающих людей.
"а мы - мы люди сухопутья..." (с)
Комфортных вам ветров и милости Океана.
Spasibo za interesnoje video.
Спасибо
Отличный контент.
Спасибо за видео! Просьба-пожелание снять видео с подробным описанием устройства механического рулевого! Очень интересно!
Вам сюда th-cam.com/video/BSEnKI66fek/w-d-xo.html
Ур-р-ра! Шкипер снова в эфире! Удачи Вам!
Качество съёмки, монтажа да и в целом контента, заметно выросло 🌞
Спасибо. Подключился экипаж, дружными усилиями поднимаем уровень.
Вы великолепны!
Класс! манера повествования напоминает Адвоката Егорова) в каждом фразе куча полезной информации.
успехов, и 7футов !
Попробуйте из полиацеталя втулки на "флеминга"😁; я думаю раза в два, а-то и в три ресурс поднимите.
Снимаю виртуальную шляпу. Слава всем свободным людям🎉
Хороший материал для втулок фторопласт с углевокном -- Флубон Ф4УВ20 и Ф4УВ15, с 20% или 15% углеволокна.
Всё очень интересно. Попутного умеренного ветра Вам.
На яхте всегда нужны руки.
Спасибо за ролик. Желаю Вам приятного попутного ветра до Лиссабона, потому что там находится самый богатый Морской музей из всех, что я видел. А ещё желаю здоровья и удачи Вам, Вашему экипажу и конечно же "Чаве", потому что она умница, красавица и очень хорошая девушка, хоть и не спортсменка, и не комсомолка.
Спасибо за добрые пожелания. Может и до Лиссабона сбегаем, тут недалеко.
@@AndreyPopovich1 Стоит сбегать, потому что там ещё есть великолепный Музей карет, богатый Военный музей и потрясающий Музей старинного искусства с картиной И. Босха. А от Лиссабона и до Севильи недалеко, притом в Севилью вы можете пройти на "Чаве", а уж там и Площадь Испании, и могила Колумба, и вообще ... ну просто невозможно работать. Правда, Морской музей в Севилье слабоват, а на реплику корабля Магеллана лучше смотреть только с причала. Рекомендую поторопиться, а то они могут допрыгаться, и всё это великолепие исчезнет навсегда, а жаль. Шучу.
Железка в хороших руках, ещё поплавает
Удачи, счастья вам, и новых видосов нам)
Интересно, хоть почти ничего непонятно) Посмотрела с удовольствием) Привет Дмитрию Андреевичу и Тоне) 😊💖👋⛵⚓🌊
Денег нет но Вы держитесь
Андрей, благодарность за ваш труд. В парусной стране должны быть БУ паруса по дешёвке, и должны быть мастерские по перешивке этих парусов в размер.
Он сам шьет какие хочешь! Желаю найти хороший и дешевый дакрон!!!
И Чава совсем не серийное судно и гафельного парусного вооружения тоже не в каждой Марине увидишь и если купить старые паруса их придется распарывать на полосы, кроить и сшивать по новой, я уже сталкивался с этим вопросом. Нужна тяжёлая парусная ткань.
Ролик замечательный!
Относительно немного ремонтов, для столь длительного перехода!
Здравствуйте, из какой марки стали строили яхту?, да и грунт какой используйте?
Привет. Сталь - Ст 3сп, грунты Интернешнл. Схема для больших судов, на канале есть видео с названиями грунтов.
@@AndreyPopovich1 и моя с такой же стали построена, 2003 гол выпуска и листы как новые, не побитые электрохимической коррозией.. хороший метал и жить будет долго)
Андрей добрый день, знаю что у этого проекта часть остойчивости достигается за счёт танков с срлярой и возможно(не помню) танков с водой. Скажите как лодка ведёт себя при пустых танках? Приходится ли уменьшать паруса при свежей погоде относительно полных танков. Вроде бы при поонрй загрузке там огромный откренивающий момент. С уважением
Нет, лодка спроектирована "штормовой птицей". В целом, для закрытых заливов заметно недогружена парусами. В открытое море выходишь, и понятно, что с парусностью все ок. Водяные и топливный танки расположены в киле, над балластом. Особо разницы в остойчивости я не замечал никогда, с такими короткими мачтами нам ни разу не удалось положить лодку на борт.
@@AndreyPopovich1 благодарю за ответ. Семь футов под килем