Salut, de curand sunt posesor de Seat Leon Fr din 2011 si sunt extrem de multumit de masina.Referitor la video ul vostru, cred ca nici cei ce lucreaza la reprezentanta seat sau wv nu cunosct atat de multe detalii legate de motoarele lor pe benzina sau diesel. Foarte multe informatii interesante in acest video.Felicitari!
Fă-ți un service. As prefera sa repar mașini la un service in care cei ce lucrează sau coordonează știu cu ce se mănâncă ceea ce repara, decât să mă duc la reprezentanță unde sunt băieți ce ori nu au habar ei, ori nici cei de mai sus nu știu ce repară decât cu foaia in față. As plăti preturi de service și la "privat" cu condiția de mai sus. Se vede pasiunea pentru inginerie.
Salut Vlad! Ce amintiri am cu mașina asta...în 2006 am luat nou nouț un Leon 1.9 TDI ... prima mea mașina noua luată...și prima diesel! Mașina asta și în zi de azi arata cât se poate de actual...parca nu îmbătrânește și se pliază în orice generație sau piața! O super ținută de drum ...consumuri incredibil de mici! Am fost incredibil de mulțumit și incantat de mașina asta am făcut în 18 luni cât am ținut mașina 125.000 km ...a fost fiabil si doar mentenanță am făcut! Și în zi de azi întorc capul după ea!
Salutare Vlad. Superba prezentarea ca de obicei. Am detinut aceasta motorizare pe vw jetta timp de 4 ani si 100.000km. Am luat-o la 205000 (din olanda, adusa). La 230.000 a beneficiat de un stage 1 cu care am mers pana la 263000 , cand am reconditionat si hibridizat turbocompresorul. A urmat apoi un alt soft (undeva la 205cp si 400nm cuplu). In tot acest timp am inlocuit kitul de distributie de 2 ori (o data la cumparare, apoi peste inca 50.000km , preventiv), arcuri (deoarece s-au rupt in parcare, ciudat), flanse amortizor si amortizoare fata. Schimburile au fost facute la maxim 8500km. In ciuda unui stil de mers mai iute si a modificarilor enumerate, nu am avut nicio problema pe partea de motor. Nici actualul proprietar nu a intampinat probleme pe partea de motor , auto avand acum 320.000km. Desi detin acum un 2.0tsi , cod motor CCZB dus la 250cp 395nm si pus pe un VW CC, mi se mai face dor uneori de brutalitatea cu care livra acel bkd intre 2500 si 4150 rpm. Consumul a fost undeva la 7.4 media. 9-10 urban - Constanta. Si undeva la 4.5 - 4.7 pe pilot la 100km/h , 7.0 la 140km/h. Ps: BKD e un motor preferat de tunneri pentru 300+cp.
@@Schumaher7305 Depinde.. eu personal nu am avut, masina fiind 2006. Am auzit insa cazuri in care au fost probleme cu chiulasa, la modele cu fabricatie pana in 2005. Din cate imi amintesc, sunt 3 coduri de chiulasa. Undeva pana in 2005 se termina in litera A. Acelea din cate am inteles ar fi predispuse sa genereze probleme. Dupa 2005 pana in 2006 cred, au fost cu terminatia in codul B (ce am avut si eu) iar ultimele modele au avut terminatia C, la fel, fara probleme raportate. Oricum ar fi, conteaza enorm intretinerea, intervalul de schimb de ulei si tipul uleiului, calitatea combustibilului, protejarea motorului la rece si lasarea lui sa se raceasca inainte de oprire..
Fix pe suflet m-ai uns cu "alegeri exotice" dupa ca am luat o Cupra R facelift. As spune ca face cam 80-90% dintr-un Megane 3 RS 275 la 1/2 din pret, chiar recomand pentru doritori, dar evident ca nu le compari cu un 1.6 mpi la intretinere/carburant. Sunt mai pretentioase dar merita costurile si grija, compenseaza prin zambete pe km.
Pot sa va confirm ca este "dusmanul" acest motor. Detin un motor asemanantor pe un Audi A4 B7 S line din 2007. Este vorba despre un BRD 2.0 TDI de 170 PD, doua axe cu came + injectoarele "alea faine". L-am achizitionat in decembrie 2016 ca o masina de familie si nu am stiut in ce m-am bagat. Pretul de achizitie a fost 6200 Euro si masina avea 227.000 km cu carte service, 2 proprietari in Germania (o firma primii 4 ani si restul un privat pana in 2016). Masina am adus-o eu personal. Nu imi parea sa fi fost umblata in ea inafara de service-urile uzuale si distributia care a fost facuta la 120.000 km cu piese originale. Dupa 6 luni de totul OK vin limp mode-urile intermintente si lista lunga de piese care au costat dupa mine peste 3000 de euro in acest interval. Avem o lista lunga de piese OE, OEM si SH: distributie Conti cu pompa de apa Hepu + termostat Gates + accesorii Conti, garnitura pompa tandem OE, discuri Zimmerman, Placute Textar fata si spate, ulei Cutie manuala Castrol, rulment fata FAG, lichid servo OE, arcuri spate noi Eibach + suport arc OE, switch cutie viteze pentru marsalier OE, bucse Lemforder pt reconditionat bratele fata + capete bara, bielete antiruliu, bucse bara stabilizatoare toate Lemforder, o planetara SH OE (Am luat 2 SH originale cu 260 de lei setul. Una OE noua e 3500 de lei buc!!! pe o parte!!!), EGR nou OEM Conti-VDO, racitor de gaze nou OE, sanzor MAP OE, N75 nou Pierburg OEM, galerie de admisie SH (deoarece un swirl flap sa rupt si a cazut in motor, noroc ca nu a facut nimic dezastru pe acolo), turbo original SH (am incercat si reconditionarea si vreau sa va spun ca nu e deal. E o prostie sa reconditionezi cu piese chinezesti. Sau cel putin in cazul meu nu a mers, masina intra in limp si dupa reconditionare. Fie turbo original SH, cu km stiuti, care la mine a rezolvat problmea, fie nou OE sau OEM), injectoare SH (mai mai bune ca si ale mele, un injector nou costa 3500 de lei!!! Bucata!!! , nu se pot reconditiona - am sunat la mai multe firme specializate, sunt alea piezo, "alea faine"), 4 kituri O ringuri injectoare Victor Reinz, tampon drept motor OE nou , bucsa suport motor fata Lemforder, suruburi noi OE injectoare, colier Bosal toba, DPF nou polonez JMJ aftermarket, normal ca si senzor presiune diferentiala nou Bosch OEM, reconditionare pompa ulei cu ax mai mare in diametru, pinion intermediar nou pompa ulei OE, garnituri OE noi intre DPF-Turbo, kit ambreiaj LUK + volanta LUK + suruburi LUK (schimbat dintr-o greseala de diagnostic la planetara respectiva), lampi numar OE noi, cotiera noua OE (cea vechea era rupta), retapitat partial bancheta spate deoarece avea o frumoasa guma de mestecat pe el (in anunt nu aparea in poza, am aflat doar la fata locului cand am luat masina). Poate ca ar mai fi dar nu imi mai aduc aminte. Toate aceste lucrari au fost terminate in 2020. Masina are acum 283.000 km si merge perfect. Am mers vara trecuta pana in Croatia cu familia si a mers impecabil. A fost fix ce trebuie! Pana in 2019 - 2020 cand am rezolvat turbina numai limpode-uri si spirale si DPF-uri in bord. A fost o masina se pare, care nimeni nu a umblat la ea nimic, doar service ulei si filtre si distributie si atat. Va spun sincer ca aceasta masina mi-a mancat viata si zilele, si numai ambitia mea de a o face si starea ei estetica impecabila in care am luat-o, de care imi parea rau, a facut sa merite sa o fac. La un moment dat aveam doua variante, fie o fac, fie ii dau foc! Nu puteam sa o dau mai departe in teapa asa o petarda de masina ca imi era frica ca o sa vine omu pe mine inapoi. Oricum asa ceva nu se face. Eu cred ca acum va merge mult si bine fara probleme odata ce e rezolvata. Daca crapa turbo cel SH, punem altul nou OEM Borg-Warner cu 800 de euro (ceea ce imi pare rau ca nu am facut din prima in loc sa reconditionez) si mergem mai departe. Experienta asta cu aceasta masina m-a invatat foarte multe despre motoarele astea, cat sunt de complexe (oarecum, ca e doar Euro IV, ce vine dupa e si mai si) si de cata intretinere au nevoie la un moment dat. Doar la faza cu axul pompei de ulei VW pot sa spun ca VW si-a cam batut joc de clienti punand niste "ingineri Nindento" sa proiexteze acea pompa cu axul ala. Aici e clar un defect de proiectare grav care a afectat o gramada de 2.0 TDI-uri din 2003 pana prin 2012. BRD, in comparatie cu 1.8T 20V pe care il mai detin pe un Golf IV GTI, as fi ales 1.8T pus pe A4 B7 oricand. Ambele consuma cam la fel 7-7.2 la mers frumos si 8-8.5-9 daca te dai la ele urat de tot. Asa ca, ca legat de consum nu faci mare lucru la diferenta actuala de 1.2 lei pe litru. Daca are domnul Vlad drum prin Alba Iulia sau Sibiu il invit sa imi lase un DM si sa filmeze Audi-ul meu ca are de spus cu siguranta o poveste interesanta (iar Golful 4 1.8T si mai si) in general desppre interventiile asupra lui dar si cu peripetiile cu adusul din Germania de la Bamberg pana acasa. Va salut si va doresc rabdare macar cat am avut eu cu acest "cazan" nemtesc, care noua romanilor de plac foarte mult. Ce pot sa va spun ca feelingul premium la A4 B7 este si a fost acolo tot timpul. Poate si deaceea nu i-am dat foc.
Unul dintre cele mai faine comentarii de pe canal, ar trebui citit de toată lumea pentru ca reprezintă istoricul unei experiențe complete in raport cu acest tip de motor Pai clat daca pui in balanta iesi mai ieftin cu costul total de deținere pe un număr de ani cu un motor mare relaxat sau unul turbo pe benzina
@@vladdutz20 Asa si este. Am zis eu ca astept video pe TH-cam sa imi postez experienta. Instagramul nu avea suficiente caractere. Daca aveti vreodata drum va las sa il si povestiti pe canal. Nu numai pe A4 ci si altele de prin ograda anume un 1.8T, un N47D20C si un M52B28TU. Toate au cate o poveste interesanta de zis. Si legat de pompa de ulei. La aproximativ 237.000 km sa rotunjit axul de 77 mm al pompei de ulei din arborele balansier, rosu mare in bord: OIL PRESSURE. Fix la o zi dupa ce ii facusem am doilea schimb de ulei… de cand o detineam bineinteles. Dar am fost un norocos ca motorul nu a patit nimic deoarece nu a fost in mers. Am pornit masina, motorul rece, am vrut sa plec, stiam despre ce este vorba. Am oprit. Sa vina platforma! 😂 Interesant e ca am avut o conversatie cu amicul meu despre chestia asta inainte cu o zi cand ii faceam serviceul, in sensul ca stiam de problema, dar nu ma asteptam la ea asa repede. 😂😂😂
Ce înseamnă să nu te informezi ,țin minte și acu am un prieten care voia un pasat și tot aștepta să mai strîngă bani să ia an mai bun sfârșitul lui 2008 .Eu am întrebat da ce nu iei la ce bani ai? Nu că nu sunt motoarele reușite eu vreau 2l tdi rampă comună la injectoare și un singur ax cu came.Nu știa el coduri și uite mulți ani după are turbo ,filtru de particule ,volant originale și 300k din care 130 făcute făcute el.
Chiar mi-a plăcut designul acestui Leon când era vremea lui. Soluția ștergătoarelor de parbriz era una deosebită. Arată interesant chiar și acum. Nu e vina ei ca are motorul greșit. Dacă s-a pus el dieselul până si pe Smart fortwo, era clar ca s-a pus și pe hatchback-uri de acest gen. 🤷♂️ Asta au vrut vesticii pentru ca asta promovau producătorii, tot vesticii și ei.
Ai dreptate, e păcat sa ai un diesel și sa nu îl ții măcar in plaja lui preferată de turație. Cam cu 1800-2000 de turații merg eu constant, asta pentru ca mai sus mă deranjează sunetul. Dar dacă ascult muzica, de obicei și mai turat merg. Nu am nici chiar cea mai ușoară talpă (in mod responsabil și asumat totuși, nu cu Depășiri criminale sau mers ca bezmeticul prin sate sau oraș), când frecventez drumul de Oradea-Cluj mă distrez și eu puțin pe micile serpentine. 3-4500 de turații pe Piatra Craiului e o plăcere. Și mașinii ii place. Dar da. Nu e un benzinar care să-ți ofere câteva secunde de turație ridicată, la diesel e doar un moment. Ca și consum, la final de zi, dacă vreodată o sa ai de băgat bani într-un diesel, nu compensează deloc economia la carburant. Eu fac aproape zilnic 70km dus întors, când merg am între 6,5-7, cu norocul poate scade la 5,9, iar când mă întorc am 5,4-6. Mai o talpă, mai un drum lung unde merg mixt, cam 6,4. Dacă mergi absolut frumos si ai distanță lunga, scoți 4,5 (nu cu motorina de la noi, si tot așa, 1800 de ture). Asta pe un Passat B6, break. Dar consumurile astea le scoți lejer si la un EA888 gen 3, chiar mai puțin, dacă e o Skoda Octavia. Sincer, mă bucur sa văd ca nu mai tronează atât de mult diesel-ul pe cât o făcea înainte. Văd deja multe mașini japoneze in Oradea si Cluj. Apropo, nu mă luați diesel ca să-l chinuiți doar in oraș. E păcat, nu contează ca are sau nu DPF, EGR-ul ăla după 100k km doar in oraș va arăta fenomenal. :)
Vlad, ar fi interesant de făcut un video cu grafice de cuplu și fise tehnice lângă pentru diferite motoare benzina și diesel, turbo și aspirat natural. Sa discuți despre cuplul nominal și cuplul maxim. Unde sunt ele pe curba cand accelerezi, unde cade cand schimbi viteza șamd. Poate și o Paralela cu grupurile electrogene care au motoare și pe benzina și pe motorina. Când se pun ele in sarcina și de ce. Felicitări pentru încă un material livrat frumos. Mașina arată super bine pentru cei 600 mii km rulați. Cât a costat întreținerea ei in parametrii și ce probleme a întâmpinat pe parcurs. Intervin iar cu ideea ca la așa suma mare de km ar fi interesant sa îl auzim și pe proprietar cu povestea aferentă. Succes și spor la munca.
Salut Vlad! In primul rand țin sa iti mulțumesc pt detaliile oferite. Eu unul nu stiam, pentru ca mecanicii de obicei nu iti explica, iar datorita ție știu ce sa fac sa-mi păstrez motorul mai sănătos cu niște costuri infirme. Nu stiam ca la acest motor trebuie înlocuită la ceva timp supapa PCV si nici de kitul de garnituri la pompa tandem. Asa am aflat niște lucruri simple, dar eficiente de întreținere. Imi place sa vad ca împărțim cam aceleași pareri despre senzațiile oferite de motor, precum si de suspensie. Am un B6, dar cu BKP, care nu este prea diferit fata de cel prezentat de tine aici. Se simte totuși ca are nevoie de ceva plus de putere/cuplu care sa continue într-adevăr si in turatiile de peste 3000. Un soft din ce am înțeles poate face asta. Masina personala, a fost a lu taică-meu, iar din cauza exploatării mai "bătrânești", turbina acum este la sfârșitul vieții, avand un 210k km reali (este la noi din 2007). Tata nu a știut de valve PCV, garnituri pompa tandem, imbus ulei, etc, cum nici eu, de altfel. Era chiar socat ca motorul risca griparea din cauza unui simplu imbus. Intre timp i-am mai explicat. Pe viitor, cand se va face înlocuirea turbinei, vorba ta, un motor de genul daca tot il ții, merita niște modificări, macar de baza asa. Un turbo + evacuare mărite si un soft bun, pot sa transforme motorul in ceva mult mai plăcut. Pe care plănuiesc sa păstrez tot ce are masina pe parte de antipoluare pt ca si acum urasc norul de fum de il las in urma mea cand ii dau o talpa sa il desfund in afara orașului. Te salut, multumim pentru detalii si mult spor in continuare!
Un comentariu frumos😁 Pai poți pune kitul de angrenaj pompa de la 170cp, cel cu pinioane. Un turbo nou original e 800 euro, cureti admisie clapete egr, verifici supapele pneumatice pentru boost turbo, ulei des și bataie :))
@@vladdutz20 mulțumesc frumos pentru sfaturi. Partea cu pompa de ulei am rezolvat-o la niște băieți pricepuți care mi-au rectificat lăcașul pt imbus cu totul. L-au alezat si pus ceva strong din ce am înțeles :)) . Din experienta lor au spus ca de acum o sa fie lifetime. La turbo ma gândeam fie ceva hibrid, fie de 2.5tdi sau 2.7tdi (adaptata). Nu stiu cum voi proceda cand va veni vremea pentru ca hibridizata am auzit cazuri si cazuri. Cica mai indicat ar fi una stock de pe un motor mai mare, dar aia sa fie in mințile ei. Ca sa gasesc una bună cred ca m-ar putea ajuta aceiași amici care m-au rezolvat si cu pompa. In rest, ulei la max 10k si apa, paie si bătaie 😁
Salut, Care generatie de 1.8 turbo pusa pe Leon a fost mai buna? Gen 1 BZB sau gen 2 CDAA? Am inteles ca gen 2 ar consuma mai mult ulei, dar gen 1 ar avea probleme cu distributia..
Buna Vlad, este bine ca pui intr-un context acel hate pentru "diesel" si in mod corect arati catre posesori, insa dreptul de a fi proprietar nu poate denigra o tehnologie. Acei posesori care aleg motorizarile diesel si in situatia in care ar alage un benzinar, masinile alea tot neintretinute ar fi. Motivul este unul extre de simplu, nu isi permit niciun fel de automobil, indiferent de marca si motorizare. Peste acesti saraci efectivi, vine patura celor care nu isi permit marcile premium pe care le achizitioneaza (in genere de toti banii + ceva indatorari pe la altii), niste turisme din care in mare parte a mai ramas doar sigla, in rest ele fiind paradite de tot ce era functional. Corect, utilizarea unui motor diesel nu are ce cauta in oras, si asta pentru bunastarea motorului si a buzunarului proprietarului, dar multi nu inteleg acest lucru, nu isi identifica corect necesitatile, insa asta este tot vina omului nu a tehnologiei, marcii sau a combustibilului.
Masina de noua, cu softul original și cauciucurile originale(pirelli p7 daca nu ma inseala prea tare memoria) invartea in a 2a rotile pe loc la accelerarea la blana. Torque steering nu mi amintesc sa fi avut dar după chiptuning sigur iti lua volanul din mana .. F f bună masina si f stabila pe sosea. Inca o am
Am avut și încă am și eu TDI PD, varianta 1.9 TDI cod AXR care e printre ultimele de la 1.9 și foarte asemănător cu primele de 2.0 TDI PD. Cuplu foarte bun, consum mic și fiabilitate foarte bună, nu degeaba încă le vezi pe drumuri peste tot. Întotdeauna mi-a plăcut Seat mai mult decât Golf și Skoda, are un design mult mai tineresc, sper într-o zi să dețin și eu un Seat.
Legat de problemele la distribuție, la 2.0pd au avut un prezon la rola întinzătoare care era prea subțire și se rupea distrugând motorul, că să rezolvi problema trebuie majorată gaura, filetul și introdus un prezon mai mare.
Am și eu unul de 1.9 BXE luat de nou ...are vreo 270k km :) încă merge :))) referitor la stabilitate nu mi-a dat emoții niciodată...unde tragi de volan acolo se duce foarte precis nu simți ca se înclină 😃
Dețin un leon sport edition...1.6mpi....masina de oraș ...nu are multi cai ...103 ..dar sunt foarte mulțumit de ea...frumoasa...sportivă ... sport edition vine cu jante sport,scaune fata sport și toba de fabrica sport....și fara gaz ...consider că gazul strica motorul... referitor la face lift cred că după 2009 au apărut... pentru că a mea e decembrie 2009 și e non face lift....te salut și mult respect pentru ceea ce faci...
Mereu mi-a placut Leon-ul mai mult fata de un Golf. Chit ca se zica ca are nateriale/finisaje mai slabe la interior, design-ul per total mi se pare mai placut. Nu ca Golf-ul este un benchmark cand vine vorba de cum arata, dar Seat au incercat sa captiveze un public mai tanar si mai pasionat si au acordat un plus de atentie la sportivitate (arcuri mai rigide, de exemplu). Un FR de 200 CP benzina (BWA) era o alternativa interesanta la GTI, iar Cupra iti oferea motorul de S3 (usor detunat) cu interne solide. Cu ani in urma ma uitam dupa astfel de masini, nai ales in culori mai puternuce cum ar fi un galben, verde sau un portocaliu. Cat despre masina de fata, la numerul de km care ii are, se prezinta foarte bine. Atat estetic cat si mecanic. Desi 2.0 TDI nu pot spune ca este un motor care imi place in mod deosebit, daca este ingrijit si nu ai gjinion, duce mult. Mai mult ca o benzina. Pentru puterea care o are se misca bine, dar aici ajuta si greutatea relativ mica. Are reprize bune, dar pe un Passat iti trebuie un motor mai puternic ca sa ai acelasi elan. Dar nu este totusi o motorizare sportiva. As zice ca este medie, ai performante bune la un consum bun fara sa coste o avere. Pentru o utilizare normala este mai mult decat okay. Trebuie sa intelegem ca iubirea pentru TDI venea din vremea cand Vag nu dadeau atata importanta motoarelor pe benzina (erau mai ineficiente si costau mai mult, cel putin un 2.0 TFSI, iar tehnologia turbo benzina inca nu era perectionata). Iar aceste TDI-uri erau comparate cu Dacii vechi, Nova, Supernova, Solenza sau cu masini Vag cu motoare 1.4 sau 1.6 MPI. Simple si oneste de altfel, dar un 2.0 TDI erau peste ca feeling so peformante. De acolo cred ca s-a inradacinat idea ca TDI trage de rupe. Comparat cu acele motoare, da, TDI trage si tragea cu un consum bun. Dar eu cred ca de cat Vag a dat mai multa atentie benzinei, cam odata cu lansarea EA888 Gen 3, lucrurile au inceput sa se schimbe. Si benzina a devenit mai eficienta. Motoarele TFSI au devenit mai fiabile, mai elastice, iar pentru un plus de performanta, nu au un consum semnificativ mai mare. Aceata imbunatatire a continuat pana in prezent unde benzine puternice scot nuste cifre de consum chiar impresionante. Ramane totusi o motorizare mai potrivita pentru pasionati sau cei care fac mai putini km anual. La drumuri lungi extra urban si un rulax mare anual, diesel inca ramane o optiune mai buna (care si acesta a fost imbunatatit, desi a devenit mai complex).
Eu am un Seat Altea 2.0 BKD si sunt super multumit de ea ca un intreg si ca si motor , motorul are o mentenanta speciala in jurul a 200 de mii KM daca schimbi preventiv piesele chieie motorul asta este tanc nu ramai in drum cu el sub nici o forma , si sa va zic care sunt piesele de schimbat in jurul a 200 de mii : Turbina , racitorul de gaze , supapa EGR , clapeta de acceleratie , curatarea galerie admisie , KIT Distributie , oringuri injectoare , si garnitura capacului motor + epuratorul , kit garnituri pompa tandem si daca este nevoie kit ambreaz . poate veti spune ca sunt sume mari pentru operatiunea asta si da dar raportat la varsta masini si la kilometri nu este mult .
@@vladdutz20 nu neapărat benzinara. Depinde ce vrei și ce atenție acorzi, așa cum spuneai și tu. Eu am luat seatul cu aprox 3500 e, iar în aprox 5 ani de utilizare m-a costat încă vreo 3500. Aici intra și 2seturi de anvelope, vara și iarna. Mă distrez cu ea la viteze mici, treptele 2,3 și 4.
LA 1:09:31 zici ca benzina are reprize mai bune chiar daca diesel ul se simte mai intens. Esti la concurs? cine face primu 0-700 sau ceva de genu? de ce nu primeaza senzatia in detrimentul performantei?
@@vladdutz20 Ar trebui să faci un test ,cu un 2l tdi versus 2l benzină aspirat pe aceiași caroserie .Să depășești pe naționale ,simulezi o coloană să vedem unde ai morcovul .Zi la omu de mai sus că tre să ai,, motor ,, pe benzină nu rîșniță. Eu unul am testat și și a ieșit diesel câștigător .
@@bogdanmaer3417 pe cronometru cu siguranță nu iese câștigător versus un 1.8 tsi de 160 cai de exemplu. Eu pot compara honda Accord a mea de 2.4 cu un c 320cdi de greutate si putere similara, nici nu discuta benzina, simțitor mai elastica in accelerații. Am zis si in filmare, problema a fost ca motoarele pe benzina de 4 cilindri aspirate de la vag din acei ani au fost nasoale atat ca performanța cat si fiabilitate. Insa in prezent un 2.0 tsi de 190cp vs un 2.0 tdi de 190 cai se simte mult mai ok. Eu nu pot merge cu aceste motoare diesel din acea perioadă pentru ca nu suport mirosul de oxid de azot, ma ustură foarte tare nările. Azi am resimțit din plin cu octavia BLS de 105 cai
@@vladdutz20De acord .Eu am avut 3 mașini toate benzină 2 VAG 1.6 1.2 și acu un BMW 2l toate 3 motoare leșinate. Luate pe criterii de preț și că nu fac km mulți. Dar conducând 2l 140 cp VAG sau 163 motorină BMW am început să regret achizițiile. Clar un benzină turbo ar fi ideal dar BMW în 4 cilindrii la un preț decent nu are .Ar fi bun 2l de la VAG sau Honda pus pe BMW😂
@@vladdutz20 După cum știi mulți dintre noi acolo ne oprim la maxim 2l și de acceia cam greu cu benzină aspirată ,se preferă diesel ai putere și consum chiar dacă mașina este grea.
Eu unul detin un vw passat b6 berlina 4motion manual si sincer sunt curios cum s-ar conduce in diferenta cu un seat leone tot in aceasta configuratie cu tractiune fata. Fiind o masina mai usoara seat-ul imi imaginez ca se simte mai diferit in a o conduce. Inainte de a lu-a passat-ul , eram pe ganduri sa aleg si un seat leone la fel ca si acesta dar poate cu pachetul FR.
Bună ziua,de doua săptămâni am cumpărat un Seat Leon mov cu sclipici din 2005 2006 și 2.0 t Vreau sa spun că m-am îndrăgostit efectiv de ea ,,, Mie îmi place foarte mult.... 3000€ se merită banii dați pe ea .... Are 375 de mii km parcurși
Tind să cred că în general folosesti mai mult cuplul si nu puterea, inteleg faci un drum de 300km nu depasesti doar 2-3 masini sa te duci pana la 6k ture cu o benzinara sa ai intradevar o acceleratie puternica ci depasesti mai multe, daca esti cu masina cu mai multi oameni v a fi deranjant sa turezi masina ptr fiecare depasire pe cand pe un diesel de 2l, o calci si te duci cand ajungi la 3k ture deja te inscrii inapoi pe banda.
Comparat cu o benzinara aspirata, da. Dar o benzina turbo are cam acelasi cuplu si se va misca la fel la turatii joase, poate chiar mai bine fiind mai elastica.
5W30, între 10-15 mii de km. Dacă îl forjezi încontinuu (opriri fără sa se răcească turbina măcar 2 minute după ce i-ai dat blana timp de juma de oră), mers in blana in majoritatea timpului, la 10k maxim faci schimbul.
am uitat, haleste 1l de ulei de noua, peste 50-60000(da, vezi bine) sa apropie de 2, peste 130000 de km am dat-o, oricum un motor mai de rahat nu am avut in toata viata mea...
@@sutaluminitaanda7236 părerea ta, ghinionul tău. Al naibii cum știu destui cu peste 400, 600k km care n-au avut o problema, exceptând consumabile (la care intra și rectificare turbo). Și poți pune și 5w30. Îți înțeleg frustrarea, am avut și eu un B6 cu același cod și probleme mai grave, dar asta se numește noroc.
Bună Vlad,pe când un Ford Galaxy 2.0 tdci an fabr.2007 (îl am de 12 ani,330k,nu m a ,,necajit"niciodata motorul,știu ca nu e bine sa spui niciodata),as fi curios de motorizare care m i se pare buna).Dacă nu plictisesc (I mi cer scuze )înainte am avut o Sierra 2.0 I, tot asa 14 ani de întrebuințare,motor identic cu cel prezentat și cu ,care am rezonat.Multumesc.
Poti sa faci o prezentare la tipuri de injectie cu precamera, pompe duze si common rail, eu detin un m51 2.5tds si sunt foarte multumit este mult mai fiabil ca common rail si pompe duze
Salut ! Că tot ai adus vorba de BMW seria 3 e90 2.0d 163 cp m47 ...ar fi interesant să prezinți și un model ca acesta, profitând de faptul că nu este pe canal si că este iubit de către români 😁
am avut masina de noua, asta era echiparea de top, eu am avut style(af 2006)...un jaf mai mare de motor nu am avut niciodata, francezii sunt parfum, dar la noi astea plac...la 69000 km, motorul isi schimbase sunetul, nimeni n a stiut nimic, consum la primul schimb de ulei 1l, apoi 2, dupa 100.000 si mai si, volanta la pornire facea ca si cand se rupe in doua masina...am dat -o la 130000 de mii...regret enorm, ca nu am luat 1.9 tdi-ul sau 1.6 16v, dar atunci, dupa succesul 1.9 tdi, am crezut ca asta -i avion, cea mai mancatoare de nervi masina pe care am avut o... sa nu mai spun ce facturi de service si revizie bagau baietii atunci...24 meleoane schim de curele pe la 80000 cred, cred, sa nu mint sau 5 ani...
@@type3666 am avut delfi, nu mergeau nici ele bine, eram in service si a venit unul cu leon fr de 170 de cai, cu injectoarele duse la 30000 km si erau bosch piezoelectrice, deci habar n am ce naiba a fost cu masinile alea
O diferenta interesanta pe care am vazut-o intre americani si europeni e la daily drivere. Vedeam pe yt video-uri cu e63 amg de 5.5 cu titlul "This is the best daily ever" la americani, iar la eurpeni masini gen golf .La europeni masina trebuie sa fie simpla, economica, consum mic, in america poate sa fie Hemi ca tot ca daily il folosesc.
In SUA un plin la un sedan normal costa acum 2-3 ani exact cât 24 beri import 330 ml, 35-40 parai. Normal ca orice motor e daily driver. In Ro un plin e o săptămâna de munca.
nu m-am uitat la intreaga ora si 15 min dar cand ai ajuns la test drive am observat ca are in bord ceva ce mi-a facut viata un calvar pe leonul meu: martor de avarie de becuri. Mi-am prajit 2 panouri de sigurante cu dracu stie ce avarie pe becuri am, pt ca ele merg toate si daca e un scurt undeva... o dinamitez mai degraba decat sa investesc in diagnosticarea si rezolvarea unei probleme pe cablaj a doua oara, dar sunt curios, ai aflat care e problema becurilor pe aceasta masina?
Salut! Problema a aparut la motoarele diesel de generatie mai veche (Euro 2 si Euro 3 in special), deoarece la momentul lansării lor pe piața, motorina era mai uleioasa, iar ele au fost concepute sa mearga fix cu acea motorina, care avea rol de ungere mai ales la pompa de motorina. Ulterior, motorizarile Euro 4-5-6 diesel, au necesitat o motorina mai subțire, mai putin uleioasa (cea care se gaseste acum la benzinarii). De aceea, motoarele de generație mai veche nu se impaca tocmai bine cu motorina actuala și necesita o adiție suplimentara de ulei. Eu utilizam pe un Volvo 2.0 diesel ulei de angrenaje 2T, circa 250 ml la un plin de motorină și pot spune ca ii făcea foarte bine.
Am avut acest model de Leon motorizarea 2.0 FSI aspirat. Dezavantajul la ea e ca trebuie sa bagi benzina 98+ ca sa mearga cu toti caii. Daca bagi benzina de 95 merge "retardat"
Nu e niciun dezavantaj. Benzina mai scumpa cu 50 de bani se arde mai greu, mai eficient, adica mergi mai mult cu ea, cu 5-10%.Practic ieși mai ieftin decât cu benzina standard. Sa nu mai vorbim și ca are aditivi pt motor în aceeași bani care vin ca bonus. Intotdeauna bag benzina superioara. E mai ieftina.
@@rumcoffee3067 la un benzinar cu raport de comprimare sub 11 nu ai de ce sa bagi benzina scumpa ca e degeaba. Insa Leonu 2.0 FSI are raport de comprimare peste 11 si asta provoaca detonatii daca nu are benzina 98+
Salut. Vreau sa adaug că 2.0 Tdi, varianta BKD, pompa de ulei este antrenată cu lanț, și nu are acel modul de echilibrare in baia de ulei. BKD-ul nu are deloc arbori de echilibrare.
Pe unele variante de bkd nu e caseta cu arbori, pe cele de 170cp.este pentru ca are arborele cotit cu greutate diferita, având alte contragreutăți. In cazul celui de 170 cai e pe lanț.. Insa daca cineva a făcut upgrade de pompa de ulei cu pinioane a primit automat si caseta cu arborii balansieri
@@zimbroianuadrian Si pe vw passat b6 s-a montat si face parte dintr-o alta clasa si Vlad are dreptate in ceea ce spune , eu unul am schimbat pompa de ulei la baietii de la Targu Mures si au rectificat toata problema pompei.
@@Tranqilla Cele de pe Passat se numeau BKP, aveau tot 140 CP , și da, aveau acel modul de arbori de echilibrare. Repet, BKD-ul nu are arbori de echilibrare.
@@ionutm6577 tocmai vorbeam pe tema asta cu un coleg de la scoala de schi care a luat o Octavia 2 4x4 1.9 tdi bls cu 4000 euro si a investit in reparatii aproape 10.000..e la al doilea motor, la primul i.a spart blocul o biela
Da măi Marian, adevărul e că în fiecare zi, în oraș, în aglomerație, cu maxime legale de 30 și 50km/h dar cu o medie de 14-20km/h exact de cuplu de F16 avem nevoie.🤦♂️
@@marianilie7321 de mâine românii își vor lua electrice iar cei de la bloc le vor incarca cu un cablu de 100m scos pe fereastră. Sa vezi atunci flux în București. N-o să-i poți opri.😃
Vorbind de consum 56:05... Vw Jetta, motor BKD... Viteza medie de 150 km/ h intre Madrid si Santander ( Distanta de vreo 400 km parcursa in mai putin de 3 ore, si vreo cateva spitzuri la 200- 210 km/h). Consumul mi-a iesit sub 6... vreo 5,7, 5,8 la suta... 4,2? Posibil... doar la 120 km/h 😅😅
3, 2, 1 să înceapă fanii tdi! "Bkd meu cu 800.000 km consuma 4, și nu s a stricat niciodată " bmm meu nu a văzut numai ulei și filtre " "vreau să văd si eu benzina aia care mege mai tare ca tdi meu si are consum de 5" pamfletul poate continua.... :-))))))))
Tedeii? Nu ie bune ca nu prea vezi pe strazi si lumea nu a cumparat! In España e plin de Seaturi, precum Dacii la noi in tara, dar hei, romanul e prost ca isi cumpara Dacie, dar spaniolu e destept ca isi cumpara Seat...la fel si nemtu e prost ca isi cumpara Vw dar si japanezu e prost ca isi cumpara Toyota...astfel rezulta ca toti suntem prosti, deci au dreptate extraterestii ca nu aterizeaza doar zboara desupra Pamantului!
Bossule Dacia nu e la calitatea Seat. Dacă ar fi, mâine m-as duce sa iau una. Azi nu pot pentru ca e duminica și e închis. Dar le-am văzut încă o dată joia trecuta, pe toate, începând cu mizeria de Dongfeng Spring și terminând cu ciudățenia de Jogger. Singurul model pe care l-as lua ar fi un Sandero Stepway. Nu e vorba de niciun snobism. Încă mi-am păstrat simțul realității. Este pur și simplu vorba de un nivel decent al calității care lipsește la această marcă. Dar ce nu se poate uita este mirosul oribil de plastic ieftin dintr-o Dacie nouă peste care Dongfeng Spring e "rege"...al mirosului de canal. Tot Dacii noi au fost si 1310-le și Nova cumpărate de taică-meu dar zău că nu îmi aduc aminte să fi mirosit oribil.
Nu cred, sau cel puțin nu am observat. Cand am filmat renegade a venit o doamna din partea lor care m.a apostrofat ca de ce apare domne logo lor pe filmări
Pai sunetu apare dupa lumina...deci, daca ai imagine inseamna ca trebe sa astepti cateva minute ca vine si sunetu...lumina e benzinara si sunetul e dizalar!
@@vladdutz20 dețin și un Fn 2 type R puțin mai special (galben) intr-o zi poate ne intersectam și o poți prezenta! Știu ca ai mai prezentat una neagră acum ceva timp!
Salut, de curand sunt posesor de Seat Leon Fr din 2011 si sunt extrem de multumit de masina.Referitor la video ul vostru, cred ca nici cei ce lucreaza la reprezentanta seat sau wv nu cunosct atat de multe detalii legate de motoarele lor pe benzina sau diesel. Foarte multe informatii interesante in acest video.Felicitari!
La ce flux de oameni este pe acolo ma mir ca știu mașinile. Dar sa vezi dacă ai electrica cum este ...
Fă-ți un service. As prefera sa repar mașini la un service in care cei ce lucrează sau coordonează știu cu ce se mănâncă ceea ce repara, decât să mă duc la reprezentanță unde sunt băieți ce ori nu au habar ei, ori nici cei de mai sus nu știu ce repară decât cu foaia in față. As plăti preturi de service și la "privat" cu condiția de mai sus. Se vede pasiunea pentru inginerie.
+1
Salut Vlad! Ce amintiri am cu mașina asta...în 2006 am luat nou nouț un Leon 1.9 TDI ... prima mea mașina noua luată...și prima diesel! Mașina asta și în zi de azi arata cât se poate de actual...parca nu îmbătrânește și se pliază în orice generație sau piața! O super ținută de drum ...consumuri incredibil de mici! Am fost incredibil de mulțumit și incantat de mașina asta am făcut în 18 luni cât am ținut mașina 125.000 km ...a fost fiabil si doar mentenanță am făcut! Și în zi de azi întorc capul după ea!
Multumesc domnu'Vlad,chiar mi-a placut mult ce ati spus la inceput,este asa!!!!
Salutare Vlad. Superba prezentarea ca de obicei. Am detinut aceasta motorizare pe vw jetta timp de 4 ani si 100.000km. Am luat-o la 205000 (din olanda, adusa). La 230.000 a beneficiat de un stage 1 cu care am mers pana la 263000 , cand am reconditionat si hibridizat turbocompresorul. A urmat apoi un alt soft (undeva la 205cp si 400nm cuplu). In tot acest timp am inlocuit kitul de distributie de 2 ori (o data la cumparare, apoi peste inca 50.000km , preventiv), arcuri (deoarece s-au rupt in parcare, ciudat), flanse amortizor si amortizoare fata. Schimburile au fost facute la maxim 8500km. In ciuda unui stil de mers mai iute si a modificarilor enumerate, nu am avut nicio problema pe partea de motor. Nici actualul proprietar nu a intampinat probleme pe partea de motor , auto avand acum 320.000km. Desi detin acum un 2.0tsi , cod motor CCZB dus la 250cp 395nm si pus pe un VW CC, mi se mai face dor uneori de brutalitatea cu care livra acel bkd intre 2500 si 4150 rpm. Consumul a fost undeva la 7.4 media. 9-10 urban - Constanta. Si undeva la 4.5 - 4.7 pe pilot la 100km/h , 7.0 la 140km/h. Ps: BKD e un motor preferat de tunneri pentru 300+cp.
BKD-ul parca are probleme cu chiuloasa sau?
@@Schumaher7305 Depinde.. eu personal nu am avut, masina fiind 2006. Am auzit insa cazuri in care au fost probleme cu chiulasa, la modele cu fabricatie pana in 2005. Din cate imi amintesc, sunt 3 coduri de chiulasa. Undeva pana in 2005 se termina in litera A. Acelea din cate am inteles ar fi predispuse sa genereze probleme. Dupa 2005 pana in 2006 cred, au fost cu terminatia in codul B (ce am avut si eu) iar ultimele modele au avut terminatia C, la fel, fara probleme raportate. Oricum ar fi, conteaza enorm intretinerea, intervalul de schimb de ulei si tipul uleiului, calitatea combustibilului, protejarea motorului la rece si lasarea lui sa se raceasca inainte de oprire..
Este Seat, trebuie sa i dau like 😋
Fix pe suflet m-ai uns cu "alegeri exotice" dupa ca am luat o Cupra R facelift. As spune ca face cam 80-90% dintr-un Megane 3 RS 275 la 1/2 din pret, chiar recomand pentru doritori, dar evident ca nu le compari cu un 1.6 mpi la intretinere/carburant. Sunt mai pretentioase dar merita costurile si grija, compenseaza prin zambete pe km.
Pot sa va confirm ca este "dusmanul" acest motor. Detin un motor asemanantor pe un Audi A4 B7 S line din 2007. Este vorba despre un BRD 2.0 TDI de 170 PD, doua axe cu came + injectoarele "alea faine". L-am achizitionat in decembrie 2016 ca o masina de familie si nu am stiut in ce m-am bagat. Pretul de achizitie a fost 6200 Euro si masina avea 227.000 km cu carte service, 2 proprietari in Germania (o firma primii 4 ani si restul un privat pana in 2016). Masina am adus-o eu personal. Nu imi parea sa fi fost umblata in ea inafara de service-urile uzuale si distributia care a fost facuta la 120.000 km cu piese originale. Dupa 6 luni de totul OK vin limp mode-urile intermintente si lista lunga de piese care au costat dupa mine peste 3000 de euro in acest interval.
Avem o lista lunga de piese OE, OEM si SH: distributie Conti cu pompa de apa Hepu + termostat Gates + accesorii Conti, garnitura pompa tandem OE, discuri Zimmerman, Placute Textar fata si spate, ulei Cutie manuala Castrol, rulment fata FAG, lichid servo OE, arcuri spate noi Eibach + suport arc OE, switch cutie viteze pentru marsalier OE, bucse Lemforder pt reconditionat bratele fata + capete bara, bielete antiruliu, bucse bara stabilizatoare toate Lemforder, o planetara SH OE (Am luat 2 SH originale cu 260 de lei setul. Una OE noua e 3500 de lei buc!!! pe o parte!!!), EGR nou OEM Conti-VDO, racitor de gaze nou OE, sanzor MAP OE, N75 nou Pierburg OEM, galerie de admisie SH (deoarece un swirl flap sa rupt si a cazut in motor, noroc ca nu a facut nimic dezastru pe acolo), turbo original SH (am incercat si reconditionarea si vreau sa va spun ca nu e deal. E o prostie sa reconditionezi cu piese chinezesti. Sau cel putin in cazul meu nu a mers, masina intra in limp si dupa reconditionare. Fie turbo original SH, cu km stiuti, care la mine a rezolvat problmea, fie nou OE sau OEM), injectoare SH (mai mai bune ca si ale mele, un injector nou costa 3500 de lei!!! Bucata!!! , nu se pot reconditiona - am sunat la mai multe firme specializate, sunt alea piezo, "alea faine"), 4 kituri O ringuri injectoare Victor Reinz, tampon drept motor OE nou , bucsa suport motor fata Lemforder, suruburi noi OE injectoare, colier Bosal toba, DPF nou polonez JMJ aftermarket, normal ca si senzor presiune diferentiala nou Bosch OEM, reconditionare pompa ulei cu ax mai mare in diametru, pinion intermediar nou pompa ulei OE, garnituri OE noi intre DPF-Turbo, kit ambreiaj LUK + volanta LUK + suruburi LUK (schimbat dintr-o greseala de diagnostic la planetara respectiva), lampi numar OE noi, cotiera noua OE (cea vechea era rupta), retapitat partial bancheta spate deoarece avea o frumoasa guma de mestecat pe el (in anunt nu aparea in poza, am aflat doar la fata locului cand am luat masina). Poate ca ar mai fi dar nu imi mai aduc aminte.
Toate aceste lucrari au fost terminate in 2020. Masina are acum 283.000 km si merge perfect. Am mers vara trecuta pana in Croatia cu familia si a mers impecabil. A fost fix ce trebuie! Pana in 2019 - 2020 cand am rezolvat turbina numai limpode-uri si spirale si DPF-uri in bord. A fost o masina se pare, care nimeni nu a umblat la ea nimic, doar service ulei si filtre si distributie si atat. Va spun sincer ca aceasta masina mi-a mancat viata si zilele, si numai ambitia mea de a o face si starea ei estetica impecabila in care am luat-o, de care imi parea rau, a facut sa merite sa o fac. La un moment dat aveam doua variante, fie o fac, fie ii dau foc! Nu puteam sa o dau mai departe in teapa asa o petarda de masina ca imi era frica ca o sa vine omu pe mine inapoi. Oricum asa ceva nu se face. Eu cred ca acum va merge mult si bine fara probleme odata ce e rezolvata. Daca crapa turbo cel SH, punem altul nou OEM Borg-Warner cu 800 de euro (ceea ce imi pare rau ca nu am facut din prima in loc sa reconditionez) si mergem mai departe. Experienta asta cu aceasta masina m-a invatat foarte multe despre motoarele astea, cat sunt de complexe (oarecum, ca e doar Euro IV, ce vine dupa e si mai si) si de cata intretinere au nevoie la un moment dat. Doar la faza cu axul pompei de ulei VW pot sa spun ca VW si-a cam batut joc de clienti punand niste "ingineri Nindento" sa proiexteze acea pompa cu axul ala. Aici e clar un defect de proiectare grav care a afectat o gramada de 2.0 TDI-uri din 2003 pana prin 2012. BRD, in comparatie cu 1.8T 20V pe care il mai detin pe un Golf IV GTI, as fi ales 1.8T pus pe A4 B7 oricand. Ambele consuma cam la fel 7-7.2 la mers frumos si 8-8.5-9 daca te dai la ele urat de tot. Asa ca, ca legat de consum nu faci mare lucru la diferenta actuala de 1.2 lei pe litru.
Daca are domnul Vlad drum prin Alba Iulia sau Sibiu il invit sa imi lase un DM si sa filmeze Audi-ul meu ca are de spus cu siguranta o poveste interesanta (iar Golful 4 1.8T si mai si) in general desppre interventiile asupra lui dar si cu peripetiile cu adusul din Germania de la Bamberg pana acasa. Va salut si va doresc rabdare macar cat am avut eu cu acest "cazan" nemtesc, care noua romanilor de plac foarte mult.
Ce pot sa va spun ca feelingul premium la A4 B7 este si a fost acolo tot timpul. Poate si deaceea nu i-am dat foc.
Unul dintre cele mai faine comentarii de pe canal, ar trebui citit de toată lumea pentru ca reprezintă istoricul unei experiențe complete in raport cu acest tip de motor
Pai clat daca pui in balanta iesi mai ieftin cu costul total de deținere pe un număr de ani cu un motor mare relaxat sau unul turbo pe benzina
@@vladdutz20 Asa si este. Am zis eu ca astept video pe TH-cam sa imi postez experienta. Instagramul nu avea suficiente caractere. Daca aveti vreodata drum va las sa il si povestiti pe canal. Nu numai pe A4 ci si altele de prin ograda anume un 1.8T, un N47D20C si un M52B28TU. Toate au cate o poveste interesanta de zis.
Si legat de pompa de ulei. La aproximativ 237.000 km sa rotunjit axul de 77 mm al pompei de ulei din arborele balansier, rosu mare in bord: OIL PRESSURE. Fix la o zi dupa ce ii facusem am doilea schimb de ulei… de cand o detineam bineinteles. Dar am fost un norocos ca motorul nu a patit nimic deoarece nu a fost in mers. Am pornit masina, motorul rece, am vrut sa plec, stiam despre ce este vorba. Am oprit. Sa vina platforma! 😂 Interesant e ca am avut o conversatie cu amicul meu despre chestia asta inainte cu o zi cand ii faceam serviceul, in sensul ca stiam de problema, dar nu ma asteptam la ea asa repede. 😂😂😂
Ce înseamnă să nu te informezi ,țin minte și acu am un prieten care voia un pasat și tot aștepta să mai strîngă bani să ia an mai bun sfârșitul lui 2008 .Eu am întrebat da ce nu iei la ce bani ai? Nu că nu sunt motoarele reușite eu vreau 2l tdi rampă comună la injectoare și un singur ax cu came.Nu știa el coduri și uite mulți ani după are turbo ,filtru de particule ,volant originale și 300k din care 130 făcute făcute el.
Chiar mi-a plăcut designul acestui Leon când era vremea lui.
Soluția ștergătoarelor de parbriz era una deosebită.
Arată interesant chiar și acum.
Nu e vina ei ca are motorul greșit. Dacă s-a pus el dieselul până si pe Smart fortwo, era clar ca s-a pus și pe hatchback-uri de acest gen. 🤷♂️ Asta au vrut vesticii pentru ca asta promovau producătorii, tot vesticii și ei.
Ai vrut sa spui motorul corect,nu gresit!
@@alexflorin22 Stiu bine ce am vrut da spun. Dieselul e un motor greșit pentru hatchback-uri, mai ales.
@@l.e.i.4111 nu neaparat, depinde pentru ce o iei.
Ai dreptate, e păcat sa ai un diesel și sa nu îl ții măcar in plaja lui preferată de turație. Cam cu 1800-2000 de turații merg eu constant, asta pentru ca mai sus mă deranjează sunetul. Dar dacă ascult muzica, de obicei și mai turat merg. Nu am nici chiar cea mai ușoară talpă (in mod responsabil și asumat totuși, nu cu Depășiri criminale sau mers ca bezmeticul prin sate sau oraș), când frecventez drumul de Oradea-Cluj mă distrez și eu puțin pe micile serpentine. 3-4500 de turații pe Piatra Craiului e o plăcere. Și mașinii ii place. Dar da. Nu e un benzinar care să-ți ofere câteva secunde de turație ridicată, la diesel e doar un moment. Ca și consum, la final de zi, dacă vreodată o sa ai de băgat bani într-un diesel, nu compensează deloc economia la carburant. Eu fac aproape zilnic 70km dus întors, când merg am între 6,5-7, cu norocul poate scade la 5,9, iar când mă întorc am 5,4-6. Mai o talpă, mai un drum lung unde merg mixt, cam 6,4. Dacă mergi absolut frumos si ai distanță lunga, scoți 4,5 (nu cu motorina de la noi, si tot așa, 1800 de ture). Asta pe un Passat B6, break. Dar consumurile astea le scoți lejer si la un EA888 gen 3, chiar mai puțin, dacă e o Skoda Octavia. Sincer, mă bucur sa văd ca nu mai tronează atât de mult diesel-ul pe cât o făcea înainte. Văd deja multe mașini japoneze in Oradea si Cluj. Apropo, nu mă luați diesel ca să-l chinuiți doar in oraș. E păcat, nu contează ca are sau nu DPF, EGR-ul ăla după 100k km doar in oraș va arăta fenomenal. :)
Vlad, ar fi interesant de făcut un video cu grafice de cuplu și fise tehnice lângă pentru diferite motoare benzina și diesel, turbo și aspirat natural. Sa discuți despre cuplul nominal și cuplul maxim. Unde sunt ele pe curba cand accelerezi, unde cade cand schimbi viteza șamd.
Poate și o Paralela cu grupurile electrogene care au motoare și pe benzina și pe motorina. Când se pun ele in sarcina și de ce.
Felicitări pentru încă un material livrat frumos.
Mașina arată super bine pentru cei 600 mii km rulați. Cât a costat întreținerea ei in parametrii și ce probleme a întâmpinat pe parcurs. Intervin iar cu ideea ca la așa suma mare de km ar fi interesant sa îl auzim și pe proprietar cu povestea aferentă.
Succes și spor la munca.
Misto manusile Vlad ! Calduroase..😁
Ha, ha...ce faina e introducerea.👍
Salut Vlad! In primul rand țin sa iti mulțumesc pt detaliile oferite. Eu unul nu stiam, pentru ca mecanicii de obicei nu iti explica, iar datorita ție știu ce sa fac sa-mi păstrez motorul mai sănătos cu niște costuri infirme. Nu stiam ca la acest motor trebuie înlocuită la ceva timp supapa PCV si nici de kitul de garnituri la pompa tandem. Asa am aflat niște lucruri simple, dar eficiente de întreținere. Imi place sa vad ca împărțim cam aceleași pareri despre senzațiile oferite de motor, precum si de suspensie. Am un B6, dar cu BKP, care nu este prea diferit fata de cel prezentat de tine aici. Se simte totuși ca are nevoie de ceva plus de putere/cuplu care sa continue într-adevăr si in turatiile de peste 3000. Un soft din ce am înțeles poate face asta.
Masina personala, a fost a lu taică-meu, iar din cauza exploatării mai "bătrânești", turbina acum este la sfârșitul vieții, avand un 210k km reali (este la noi din 2007). Tata nu a știut de valve PCV, garnituri pompa tandem, imbus ulei, etc, cum nici eu, de altfel. Era chiar socat ca motorul risca griparea din cauza unui simplu imbus. Intre timp i-am mai explicat. Pe viitor, cand se va face înlocuirea turbinei, vorba ta, un motor de genul daca tot il ții, merita niște modificări, macar de baza asa. Un turbo + evacuare mărite si un soft bun, pot sa transforme motorul in ceva mult mai plăcut. Pe care plănuiesc sa păstrez tot ce are masina pe parte de antipoluare pt ca si acum urasc norul de fum de il las in urma mea cand ii dau o talpa sa il desfund in afara orașului.
Te salut, multumim pentru detalii si mult spor in continuare!
Un comentariu frumos😁
Pai poți pune kitul de angrenaj pompa de la 170cp, cel cu pinioane.
Un turbo nou original e 800 euro, cureti admisie clapete egr, verifici supapele pneumatice pentru boost turbo, ulei des și bataie :))
@@vladdutz20 mulțumesc frumos pentru sfaturi. Partea cu pompa de ulei am rezolvat-o la niște băieți pricepuți care mi-au rectificat lăcașul pt imbus cu totul. L-au alezat si pus ceva strong din ce am înțeles :)) . Din experienta lor au spus ca de acum o sa fie lifetime.
La turbo ma gândeam fie ceva hibrid, fie de 2.5tdi sau 2.7tdi (adaptata). Nu stiu cum voi proceda cand va veni vremea pentru ca hibridizata am auzit cazuri si cazuri. Cica mai indicat ar fi una stock de pe un motor mai mare, dar aia sa fie in mințile ei. Ca sa gasesc una bună cred ca m-ar putea ajuta aceiași amici care m-au rezolvat si cu pompa. In rest, ulei la max 10k si apa, paie si bătaie 😁
Salut, Care generatie de 1.8 turbo pusa pe Leon a fost mai buna? Gen 1 BZB sau gen 2 CDAA? Am inteles ca gen 2 ar consuma mai mult ulei, dar gen 1 ar avea probleme cu distributia..
2.0 TDI unul din motoarele favorite ale romanilor.
Buna Vlad, este bine ca pui intr-un context acel hate pentru "diesel" si in mod corect arati catre posesori, insa dreptul de a fi proprietar nu poate denigra o tehnologie. Acei posesori care aleg motorizarile diesel si in situatia in care ar alage un benzinar, masinile alea tot neintretinute ar fi. Motivul este unul extre de simplu, nu isi permit niciun fel de automobil, indiferent de marca si motorizare. Peste acesti saraci efectivi, vine patura celor care nu isi permit marcile premium pe care le achizitioneaza (in genere de toti banii + ceva indatorari pe la altii), niste turisme din care in mare parte a mai ramas doar sigla, in rest ele fiind paradite de tot ce era functional. Corect, utilizarea unui motor diesel nu are ce cauta in oras, si asta pentru bunastarea motorului si a buzunarului proprietarului, dar multi nu inteleg acest lucru, nu isi identifica corect necesitatile, insa asta este tot vina omului nu a tehnologiei, marcii sau a combustibilului.
Pentru mine BKD ramane cel mai preferat de putere
BKD-ul parca are probleme cu chiuloasa sau?
@@Schumaher7305 nu cred daca masinile au fost intretinute corect decand au fost noi slabe sanse sa ai probleme cu, chiuloasa
De cand așteptam videoclipul asta☺️
Masina de noua, cu softul original și cauciucurile originale(pirelli p7 daca nu ma inseala prea tare memoria) invartea in a 2a rotile pe loc la accelerarea la blana. Torque steering nu mi amintesc sa fi avut dar după chiptuning sigur iti lua volanul din mana ..
F f bună masina si f stabila pe sosea. Inca o am
ce motorizare ai?
@@andreyk2451 fix bkd ul
poti sa mi dai fb ul tau sau insta ul sa te intreb niste lucruri?
Am avut și încă am și eu TDI PD, varianta 1.9 TDI cod AXR care e printre ultimele de la 1.9 și foarte asemănător cu primele de 2.0 TDI PD. Cuplu foarte bun, consum mic și fiabilitate foarte bună, nu degeaba încă le vezi pe drumuri peste tot. Întotdeauna mi-a plăcut Seat mai mult decât Golf și Skoda, are un design mult mai tineresc, sper într-o zi să dețin și eu un Seat.
Eu am printre primele 2.0 PD și anume AZV :))
@@type3666 Are probleme cu chiuloasa cum are BKD-ul?
Legat de problemele la distribuție, la 2.0pd au avut un prezon la rola întinzătoare care era prea subțire și se rupea distrugând motorul, că să rezolvi problema trebuie majorată gaura, filetul și introdus un prezon mai mare.
De frumoasa e frumoasa. Da la condus e jale, mi se pare foarte instabila pe curbe si acceleratii bruste
Omule , respectul meu ! Alți au N facultăți și nu știu sa descrie și să povestească ca tine !
Te asteptam de mult cu masina asta :)) Am avut si eu dat 1.6 Benzinar!
Am și eu unul de 1.9 BXE luat de nou ...are vreo 270k km :) încă merge :))) referitor la stabilitate nu mi-a dat emoții niciodată...unde tragi de volan acolo se duce foarte precis nu simți ca se înclină 😃
Nu ți-ai ieșit bielele din motor?
Autoeco au cam cele mai mici preturi, parerea mea. Autoeco si autokarma sunt cele mai bune site-uri pentru piese.
Super prezentare, faină mașină . Clar mai plăcut dieselul la condus. 😁👍
poti face si despre Audi Q5 2010? as vrea sa o cumpăr dar nu aud lume sa vorbeasca despre ea, multumesc!
mi ar face mare placere sa vad si un seat altea
Felicitări ! Dețin un Seat Leon 1P FR 2.0 TDI 205 cp stage 1 cod motor BMN și subscriu la tot ce ai spus în prezentare !
salut, imi poti oferi cateva informatii despre masina?
@Alin Bardac
Dețin un leon sport edition...1.6mpi....masina de oraș ...nu are multi cai ...103 ..dar sunt foarte mulțumit de ea...frumoasa...sportivă ... sport edition vine cu jante sport,scaune fata sport și toba de fabrica sport....și fara gaz ...consider că gazul strica motorul... referitor la face lift cred că după 2009 au apărut... pentru că a mea e decembrie 2009 și e non face lift....te salut și mult respect pentru ceea ce faci...
swirl flaps exista si pe euro 4 mai exact pe motorizarea bmr cu galerie si de plastic si de metal.
Mereu mi-a placut Leon-ul mai mult fata de un Golf. Chit ca se zica ca are nateriale/finisaje mai slabe la interior, design-ul per total mi se pare mai placut. Nu ca Golf-ul este un benchmark cand vine vorba de cum arata, dar Seat au incercat sa captiveze un public mai tanar si mai pasionat si au acordat un plus de atentie la sportivitate (arcuri mai rigide, de exemplu).
Un FR de 200 CP benzina (BWA) era o alternativa interesanta la GTI, iar Cupra iti oferea motorul de S3 (usor detunat) cu interne solide. Cu ani in urma ma uitam dupa astfel de masini, nai ales in culori mai puternuce cum ar fi un galben, verde sau un portocaliu.
Cat despre masina de fata, la numerul de km care ii are, se prezinta foarte bine. Atat estetic cat si mecanic. Desi 2.0 TDI nu pot spune ca este un motor care imi place in mod deosebit, daca este ingrijit si nu ai gjinion, duce mult. Mai mult ca o benzina.
Pentru puterea care o are se misca bine, dar aici ajuta si greutatea relativ mica. Are reprize bune, dar pe un Passat iti trebuie un motor mai puternic ca sa ai acelasi elan.
Dar nu este totusi o motorizare sportiva. As zice ca este medie, ai performante bune la un consum bun fara sa coste o avere. Pentru o utilizare normala este mai mult decat okay.
Trebuie sa intelegem ca iubirea pentru TDI venea din vremea cand Vag nu dadeau atata importanta motoarelor pe benzina (erau mai ineficiente si costau mai mult, cel putin un 2.0 TFSI, iar tehnologia turbo benzina inca nu era perectionata). Iar aceste TDI-uri erau comparate cu Dacii vechi, Nova, Supernova, Solenza sau cu masini Vag cu motoare 1.4 sau 1.6 MPI. Simple si oneste de altfel, dar un 2.0 TDI erau peste ca feeling so peformante. De acolo cred ca s-a inradacinat idea ca TDI trage de rupe. Comparat cu acele motoare, da, TDI trage si tragea cu un consum bun.
Dar eu cred ca de cat Vag a dat mai multa atentie benzinei, cam odata cu lansarea EA888 Gen 3, lucrurile au inceput sa se schimbe. Si benzina a devenit mai eficienta. Motoarele TFSI au devenit mai fiabile, mai elastice, iar pentru un plus de performanta, nu au un consum semnificativ mai mare. Aceata imbunatatire a continuat pana in prezent unde benzine puternice scot nuste cifre de consum chiar impresionante. Ramane totusi o motorizare mai potrivita pentru pasionati sau cei care fac mai putini km anual. La drumuri lungi extra urban si un rulax mare anual, diesel inca ramane o optiune mai buna (care si acesta a fost imbunatatit, desi a devenit mai complex).
Eu am un Seat Altea 2.0 BKD si sunt super multumit de ea ca un intreg si ca si motor , motorul are o mentenanta speciala in jurul a 200 de mii KM daca schimbi preventiv piesele chieie motorul asta este tanc nu ramai in drum cu el sub nici o forma , si sa va zic care sunt piesele de schimbat in jurul a 200 de mii : Turbina , racitorul de gaze , supapa EGR , clapeta de acceleratie , curatarea galerie admisie , KIT Distributie , oringuri injectoare , si garnitura capacului motor + epuratorul , kit garnituri pompa tandem si daca este nevoie kit ambreaz . poate veti spune ca sunt sume mari pentru operatiunea asta si da dar raportat la varsta masini si la kilometri nu este mult .
Perfect punctat. Ai grija de ea merge, altfel te lasă în drum. Tot motorizarea asta o am și eu. E distractiva
Pai mai bine o benzina simpla fara atatea componente :))
@@vladdutz20 nu neapărat benzinara. Depinde ce vrei și ce atenție acorzi, așa cum spuneai și tu. Eu am luat seatul cu aprox 3500 e, iar în aprox 5 ani de utilizare m-a costat încă vreo 3500. Aici intra și 2seturi de anvelope, vara și iarna. Mă distrez cu ea la viteze mici, treptele 2,3 și 4.
Tocmai ce am discutat un un proprietar de leon dar 2.0 fsi 150cp sa il cumpar si chiar acum dau de video-ul acesta :))
LA 1:09:31 zici ca benzina are reprize mai bune chiar daca diesel ul se simte mai intens.
Esti la concurs? cine face primu 0-700 sau ceva de genu? de ce nu primeaza senzatia in detrimentul performantei?
Pentru că o benzina va avea un răspuns la acceleratie mai intens si rapid:)
@@vladdutz20 Ar trebui să faci un test ,cu un 2l tdi versus 2l benzină aspirat pe aceiași caroserie .Să depășești pe naționale ,simulezi o coloană să vedem unde ai morcovul .Zi la omu de mai sus că tre să ai,, motor ,, pe benzină nu rîșniță. Eu unul am testat și și a ieșit diesel câștigător .
@@bogdanmaer3417 pe cronometru cu siguranță nu iese câștigător versus un 1.8 tsi de 160 cai de exemplu.
Eu pot compara honda Accord a mea de 2.4 cu un c 320cdi de greutate si putere similara, nici nu discuta benzina, simțitor mai elastica in accelerații.
Am zis si in filmare, problema a fost ca motoarele pe benzina de 4 cilindri aspirate de la vag din acei ani au fost nasoale atat ca performanța cat si fiabilitate.
Insa in prezent un 2.0 tsi de 190cp vs un 2.0 tdi de 190 cai se simte mult mai ok.
Eu nu pot merge cu aceste motoare diesel din acea perioadă pentru ca nu suport mirosul de oxid de azot, ma ustură foarte tare nările.
Azi am resimțit din plin cu octavia BLS de 105 cai
@@vladdutz20De acord .Eu am avut 3 mașini toate benzină 2 VAG 1.6 1.2 și acu un BMW 2l toate 3 motoare leșinate. Luate pe criterii de preț și că nu fac km mulți. Dar conducând 2l 140 cp VAG sau 163 motorină BMW am început să regret achizițiile. Clar un benzină turbo ar fi ideal dar BMW în 4 cilindrii la un preț decent nu are .Ar fi bun 2l de la VAG sau Honda pus pe BMW😂
@@vladdutz20 După cum știi mulți dintre noi acolo ne oprim la maxim 2l și de acceia cam greu cu benzină aspirată ,se preferă diesel ai putere și consum chiar dacă mașina este grea.
Pompe duze este diferit de M51 2.5tds? Este mai fiabil injectia cu precamera decat pompe duze?
filmeaza o mazda 6 cel pe benzina 2.0 sau mondeo mk3 cu acelasi motor 2.0 benzina
Sunt deja pe canal :)
Sunt posesor de seat leon 2.0 tdi bkd o iubesc ai grija de ea te tine fff bine .
Nu ai avut probleme cu chiuloasa ?
Eu unul detin un vw passat b6 berlina 4motion manual si sincer sunt curios cum s-ar conduce in diferenta cu un seat leone tot in aceasta configuratie cu tractiune fata. Fiind o masina mai usoara seat-ul imi imaginez ca se simte mai diferit in a o conduce. Inainte de a lu-a passat-ul , eram pe ganduri sa aleg si un seat leone la fel ca si acesta dar poate cu pachetul FR.
Passat e mai barca, e mai confortabil
Bună ziua,de doua săptămâni am cumpărat un Seat Leon mov cu sclipici din 2005 2006 și 2.0 t
Vreau sa spun că m-am îndrăgostit efectiv de ea ,,,
Mie îmi place foarte mult....
3000€ se merită banii dați pe ea ....
Are 375 de mii km
parcurși
Tind să cred că în general folosesti mai mult cuplul si nu puterea, inteleg faci un drum de 300km nu depasesti doar 2-3 masini sa te duci pana la 6k ture cu o benzinara sa ai intradevar o acceleratie puternica ci depasesti mai multe, daca esti cu masina cu mai multi oameni v a fi deranjant sa turezi masina ptr fiecare depasire pe cand pe un diesel de 2l, o calci si te duci cand ajungi la 3k ture deja te inscrii inapoi pe banda.
Comparat cu o benzinara aspirata, da. Dar o benzina turbo are cam acelasi cuplu si se va misca la fel la turatii joase, poate chiar mai bine fiind mai elastica.
@@Alexandru-T. Asta asa este, diesel vs aspirat e mai puternic insa un turbo benzina e cam la fel sau chiar mai bun
golf 5 2.0bkd, ce ulei recomandă deținătorii și la ce km se schimbă, stil de condus puțin sportiv, cu depășiri de fiecare dată când se ivește ocazia.
5W30, între 10-15 mii de km. Dacă îl forjezi încontinuu (opriri fără sa se răcească turbina măcar 2 minute după ce i-ai dat blana timp de juma de oră), mers in blana in majoritatea timpului, la 10k maxim faci schimbul.
se foloseste numai 5w 40, norma 501, fara dpf, castrol pd, asta scrie pe ea, binenteles romanul ”imbunatateste” regulile...
am uitat, haleste 1l de ulei de noua, peste 50-60000(da, vezi bine) sa apropie de 2, peste 130000 de km am dat-o, oricum un motor mai de rahat nu am avut in toata viata mea...
@@sutaluminitaanda7236 părerea ta, ghinionul tău. Al naibii cum știu destui cu peste 400, 600k km care n-au avut o problema, exceptând consumabile (la care intra și rectificare turbo). Și poți pune și 5w30. Îți înțeleg frustrarea, am avut și eu un B6 cu același cod și probleme mai grave, dar asta se numește noroc.
la BKD N75 este integrai in "super" modulul de vacum
Da, corect, se și vedea mățăraia de furtunuri
Bună Vlad,pe când un Ford Galaxy 2.0 tdci an fabr.2007 (îl am de 12 ani,330k,nu m a ,,necajit"niciodata motorul,știu ca nu e bine sa spui niciodata),as fi curios de motorizare care m i se pare buna).Dacă nu plictisesc (I mi cer scuze )înainte am avut o Sierra 2.0 I, tot asa 14 ani de întrebuințare,motor identic cu cel prezentat și cu ,care am rezonat.Multumesc.
Nu Peugeot a făcut primele motoare common rail?
Împarte partea frontala cu Altea Xl și Toledo. Toledo seamana cu Megane 2 hachback.
Poti sa faci o prezentare la tipuri de injectie cu precamera, pompe duze si common rail, eu detin un m51 2.5tds si sunt foarte multumit este mult mai fiabil ca common rail si pompe duze
Am explicat într-un film acum un an tipurile de injecție
Salut !
Că tot ai adus vorba de BMW seria 3 e90 2.0d 163 cp m47 ...ar fi interesant să prezinți și un model ca acesta, profitând de faptul că nu este pe canal si că este iubit de către români 😁
Este deja pe canal un alpina D3 cu acest motor si un x3 e83 tot cu M47, precum si o filmare cu un e46 cu prima varianta de M47
am avut masina de noua, asta era echiparea de top, eu am avut style(af 2006)...un jaf mai mare de motor nu am avut niciodata, francezii sunt parfum, dar la noi astea plac...la 69000 km, motorul isi schimbase sunetul, nimeni n a stiut nimic, consum la primul schimb de ulei 1l, apoi 2, dupa 100.000 si mai si, volanta la pornire facea ca si cand se rupe in doua masina...am dat -o la 130000 de mii...regret enorm, ca nu am luat 1.9 tdi-ul sau 1.6 16v, dar atunci, dupa succesul 1.9 tdi, am crezut ca asta -i avion, cea mai mancatoare de nervi masina pe care am avut o... sa nu mai spun ce facturi de service si revizie bagau baietii atunci...24 meleoane schim de curele pe la 80000 cred, cred, sa nu mint sau 5 ani...
Cred ca ai avut ghinion, desi se stie ca primele 2.0 TDI PD au avut probleme. Cand au trecut pe CR au devenit mai okay (asta prin 2010).
Depinde ce tip de injectoare au fost montate adică Delfi sunt praf și cele de la Bosch sunt bune ✌️
@@type3666 am avut delfi, nu mergeau nici ele bine, eram in service si a venit unul cu leon fr de 170 de cai, cu injectoarele duse la 30000 km si erau bosch piezoelectrice, deci habar n am ce naiba a fost cu masinile alea
Motorul 2.0tdi este intr-un singur ax?
consumul oscileaza intre 4.8 si 10 in functie de cum mergi asta am reusit eu , media mea este 5.3 pe 5000Km
O diferenta interesanta pe care am vazut-o intre americani si europeni e la daily drivere. Vedeam pe yt video-uri cu e63 amg de 5.5 cu titlul "This is the best daily ever" la americani, iar la eurpeni masini gen golf .La europeni masina trebuie sa fie simpla, economica, consum mic, in america poate sa fie Hemi ca tot ca daily il folosesc.
In SUA un plin la un sedan normal costa acum 2-3 ani exact cât 24 beri import 330 ml, 35-40 parai. Normal ca orice motor e daily driver. In Ro un plin e o săptămâna de munca.
Am si eu un leon 2005 2.0 bkd , weekendul acesta am atins 333333 km cumpărat in 2019 cu 178k
nu m-am uitat la intreaga ora si 15 min dar cand ai ajuns la test drive am observat ca are in bord ceva ce mi-a facut viata un calvar pe leonul meu: martor de avarie de becuri. Mi-am prajit 2 panouri de sigurante cu dracu stie ce avarie pe becuri am, pt ca ele merg toate si daca e un scurt undeva... o dinamitez mai degraba decat sa investesc in diagnosticarea si rezolvarea unei probleme pe cablaj a doua oara, dar sunt curios, ai aflat care e problema becurilor pe aceasta masina?
Salut, Vlad!
Aș dori o părere din partea ta legată de uleiul 2T în combustibil pentru motoarele pompe duse, dacă este benefic sau nu pe termen lung.
Salut! Problema a aparut la motoarele diesel de generatie mai veche (Euro 2 si Euro 3 in special), deoarece la momentul lansării lor pe piața, motorina era mai uleioasa, iar ele au fost concepute sa mearga fix cu acea motorina, care avea rol de ungere mai ales la pompa de motorina.
Ulterior, motorizarile Euro 4-5-6 diesel, au necesitat o motorina mai subțire, mai putin uleioasa (cea care se gaseste acum la benzinarii).
De aceea, motoarele de generație mai veche nu se impaca tocmai bine cu motorina actuala și necesita o adiție suplimentara de ulei. Eu utilizam pe un Volvo 2.0 diesel ulei de angrenaje 2T, circa 250 ml la un plin de motorină și pot spune ca ii făcea foarte bine.
Mulțumesc frumos pentru răspuns!
Minutul 17:20. Cel din spate e fan show sau lucreaza pentru Brico?
Cred cĂ lucrează pentru TikTok!.
Citroën Berlingo1.9D, 2005, 70CP....
Pe când??...
Eu am pe Touran AZV e foarte potent și ține cu casa dar și BKD-ul e bun 👍✌️
N-ai avut probleme cu Touran-ul?
Parca pe touran sau montat BMM, BKD si AZV dintre cele m-ai bune coduri...
@@Schumaher7305 toate îs ok, la bmm vei avea probleme cu dpf, daca ți-e frică ia-ți 1.9 BKC
@@ionutm6577 BKC nu este urmasul lui BXE? BXE si BLS la care m-ai ies bielele prin motor!
@@Schumaher7305 BKC a fost primul fabricat după bxe și bls, la BKC nu au avut probleme
Referitor la comparatia Accord 2.0i vs E90 320d, Accordul e mai usor cu vreo 150kg, normal ca i mai rapidă.
Accord 1460kg, bmw 1505
Salut!te rog frumos imi poti recomanda si mie un ulei bun pentru un golf 8 gte?
0w20 trebuie sigur, poti merge pe total, castrol, mobil
Am avut acest model de Leon motorizarea 2.0 FSI aspirat. Dezavantajul la ea e ca trebuie sa bagi benzina 98+ ca sa mearga cu toti caii. Daca bagi benzina de 95 merge "retardat"
Nu e niciun dezavantaj. Benzina mai scumpa cu 50 de bani se arde mai greu, mai eficient, adica mergi mai mult cu ea, cu 5-10%.Practic ieși mai ieftin decât cu benzina standard. Sa nu mai vorbim și ca are aditivi pt motor în aceeași bani care vin ca bonus. Intotdeauna bag benzina superioara. E mai ieftina.
@@rumcoffee3067 la un benzinar cu raport de comprimare sub 11 nu ai de ce sa bagi benzina scumpa ca e degeaba. Insa Leonu 2.0 FSI are raport de comprimare peste 11 si asta provoaca detonatii daca nu are benzina 98+
@@romanu777 Am raport de 10.5 la Golf 5 1. 6 mpi. Vorbesc din practica. Se simte diferenta. 10% am pus 95 doar
@@rumcoffee3067 eu zic ca nu te ajuta cu nimic sa pui benzina scumpa la motorul tau. E doar mai scumpa
@@romanu777 Tocmai ti am spus ca merg mai mult cu aceeași cantitate de benzina. Cam cu 50-60km mai mult la un plin.
Salut. Vreau sa adaug că 2.0 Tdi, varianta BKD, pompa de ulei este antrenată cu lanț, și nu are acel modul de echilibrare in baia de ulei. BKD-ul nu are deloc arbori de echilibrare.
Pe unele variante de bkd nu e caseta cu arbori, pe cele de 170cp.este pentru ca are arborele cotit cu greutate diferita, având alte contragreutăți.
In cazul celui de 170 cai e pe lanț..
Insa daca cineva a făcut upgrade de pompa de ulei cu pinioane a primit automat si caseta cu arborii balansieri
Nu exista variante de BKD. BKD este un singur model , de 140 CP, ce s-a montat pe clasa medie. A3, Golf 5, Touran, Leon.
@@zimbroianuadrian Si pe vw passat b6 s-a montat si face parte dintr-o alta clasa si Vlad are dreptate in ceea ce spune , eu unul am schimbat pompa de ulei la baietii de la Targu Mures si au rectificat toata problema pompei.
@@vladdutz20 Cele de 170cp sunt BMN, BKD si BMM au avut doar 140 de cai
@@Tranqilla Cele de pe Passat se numeau BKP, aveau tot 140 CP , și da, aveau acel modul de arbori de echilibrare. Repet, BKD-ul nu are arbori de echilibrare.
Pe iPhone funcționează sunetul 🤷♂️ .
Bun motor!👌🏻
Mai misto in curte la Malva 🤣🤣🤣
Dintre un golf 5 sau Seat leon ce ați alege ?
Seat
Îmi place mai mult leon la design
@@vladdutz20 m-am gândit la un BKD dar îmi e teamă că au probleme cu chiulasele 😂
@@ionutm6577 tocmai vorbeam pe tema asta cu un coleg de la scoala de schi care a luat o Octavia 2 4x4 1.9 tdi bls cu 4000 euro si a investit in reparatii aproape 10.000..e la al doilea motor, la primul i.a spart blocul o biela
@@ionutm6577 cumnatul meu are acest Leon de 6 ani și îi merge bine, bineînțeles cu o întreținere corespunzătoare și constantă.
Acum are sunet
2.0 TDI are cuplu de betoniera :))) si Model 3 P ce cuplu mai are ? F16
Da măi Marian, adevărul e că în fiecare zi, în oraș, în aglomerație, cu maxime legale de 30 și 50km/h dar cu o medie de 14-20km/h exact de cuplu de F16 avem nevoie.🤦♂️
Model Tri P are cuplu de masina de spalat pe steroizi!
@@l.e.i.4111 masinile electrice si cu ronduri dubleaza fluxul VS intersectie clasica , a fost facuta statistica
@@marianilie7321 de mâine românii își vor lua electrice iar cei de la bloc le vor incarca cu un cablu de 100m scos pe fereastră. Sa vezi atunci flux în București. N-o să-i poți opri.😃
Nu merge sunetul😔 chiar ma interesaz sper sa se remedieze si sa se reposteze
Cam țopaiai in scaun. Parca ai fi in kart !
Totusi varianta facelift mi s-a parut un pic mai comfortabila pe suspensii..
Este mai rigida masina, da, si de la jante poate
Sefutii aia sunt yesmeni perfecți...din cauza lor nu cresc salariile în Romania
Interesant ca e iPhone merge sunetul și pe huawei nu
De unde știi că pe Huawei nu merge?
@@Remus_Mario am huawei
@@tominalin8823 poate al tău e fake 😅
@@Remus_Mario posibil ,important e ca am reușit sa văd filmarea cu sunet pe celălalt divace 😉 Ca de obicei Vlad face treaba buna !
Referitor la începuturi, procedurile tin loc de creier.... mama lor de proceduri! 😂😂😂😂
Vorbind de consum 56:05... Vw Jetta, motor BKD... Viteza medie de 150 km/ h intre Madrid si Santander ( Distanta de vreo 400 km parcursa in mai putin de 3 ore, si vreo cateva spitzuri la 200- 210 km/h). Consumul mi-a iesit sub 6... vreo 5,7, 5,8 la suta... 4,2? Posibil... doar la 120 km/h 😅😅
3, 2, 1 să înceapă fanii tdi! "Bkd meu cu 800.000 km consuma 4, și nu s a stricat niciodată " bmm meu nu a văzut numai ulei și filtre " "vreau să văd si eu benzina aia care mege mai tare ca tdi meu si are consum de 5" pamfletul poate continua.... :-))))))))
E okay daca merge de 3 ori mai tare, dar are consum doar de 2 ori mai mare? Teoretic, este mai eficient.
La unele turbina încă se târâie și fluieră :))
BMM-ul in afara ca are dpf nu are nici o problema
BKD-ul parca are probleme cu chiuloasa
AVZ-ul la fel nu are probleme
Tedeii? Nu ie bune ca nu prea vezi pe strazi si lumea nu a cumparat!
In España e plin de Seaturi, precum Dacii la noi in tara, dar hei, romanul e prost ca isi cumpara Dacie, dar spaniolu e destept ca isi cumpara Seat...la fel si nemtu e prost ca isi cumpara Vw dar si japanezu e prost ca isi cumpara Toyota...astfel rezulta ca toti suntem prosti, deci au dreptate extraterestii ca nu aterizeaza doar zboara desupra Pamantului!
Ai dreptate în Spania e plin de seat ,e marca lor de naționala de suflet cu toate ca și ei au rămas doar cu sigla 99 % e făcută de jermani
Bossule Dacia nu e la calitatea Seat.
Dacă ar fi, mâine m-as duce sa iau una. Azi nu pot pentru ca e duminica și e închis.
Dar le-am văzut încă o dată joia trecuta, pe toate, începând cu mizeria de Dongfeng Spring și terminând cu ciudățenia de Jogger.
Singurul model pe care l-as lua ar fi un Sandero Stepway.
Nu e vorba de niciun snobism. Încă mi-am păstrat simțul realității.
Este pur și simplu vorba de un nivel decent al calității care lipsește la această marcă.
Dar ce nu se poate uita este mirosul oribil de plastic ieftin dintr-o Dacie nouă peste care Dongfeng Spring e "rege"...al mirosului de canal.
Tot Dacii noi au fost si 1310-le și Nova cumpărate de taică-meu dar zău că nu îmi aduc aminte să fi mirosit oribil.
Pai atunci cand esti copil si tata ia Dacie 1310 nu pute a plastic din cauza entuziasmului dar si din cauza ca nu continea atata plastic chinezesc!
Cîh. :)
La min 17 și 22 sec, cel care vine din spate este reprezentat Brico? Compania care nu vrea publicitate gratis? 😂😂😂
Nu cred, sau cel puțin nu am observat.
Cand am filmat renegade a venit o doamna din partea lor care m.a apostrofat ca de ce apare domne logo lor pe filmări
Ziua buna tuturor .
Cred ca nu e sunet
🙋♂️ hai cu Becksu🍻
@@l.e.i.4111 Brr...🥶... Cred că bag niște vin fert azi că e mai compatibil cu temperatura exterioară, oricum, hai noroc să fie
Pai sunetu apare dupa lumina...deci, daca ai imagine inseamna ca trebe sa astepti cateva minute ca vine si sunetu...lumina e benzinara si sunetul e dizalar!
360p squad
"vreo 2 iphone-uri"
20.000 De lei 💀💀💀
Sintagma asta ,,din partea asta de aici ,, scoate o din vocabular . Folosesti des sintagme de genul is naspa rau 👌
Gramatical nu mi se pare greșită
Nu ai sunet vlad
Pe android ar trebui sa meargă.
Asa se întâmplă cu multe filmări până proceseaza TH-cam
@@vladdutz20 pe android sunt și nu se aude 😔
@@vladdutz20 se aude acum😉
Icearca sa filmezi tot la ikea baneasa in parcare!!
@@sanduovidiu1773 eu unu' nu înțeleg care este întrebarea ta și ce răspuns vrei!
Ai fugit tu de dracu, da l-ai luat pe ta-su la prezentare:))
Vreți diesel? 2.2 ictdi de la Honda!!! Vreți benzina? Only K20 and K24!!!
Da,n22 de honda e unul dintre cele mai fiabile diesel
@@vladdutz20 dețin și un Fn 2 type R puțin mai special (galben) intr-o zi poate ne intersectam și o poți prezenta! Știu ca ai mai prezentat una neagră acum ceva timp!
@@cristianrobertpopescu7072 mi-ar placea, îmi poți scrie pe Facebook Instagram vlad Micsunescu :)
E enervat impozitul ăla la 2.2, plătesc 10 milioane pt 200 cm
Un video de maxim 30 de minute ar fi mai ușor de parcurs și mai la obiect.
Nu este stilul acestui canal, toate filmările pe care le-am făcut eu in ultimii 3 ani sunt detaliate