с картонками дебилы ездят. единственное можно понять если водитель чудак по жизни и у него постоянно открыт большой круг, тогда да, проще с картонкой, чем термик менять
Ты прав все его анализы и знания только для Греции и Турции.Советы для Блондинок и Блондиноов. В России а там более на Севере совсем другие правила и понятия. С морозом в 20 - 60 градусов не шутят.
На старых советских машинах вентилятор постоянно вращался и термостат полностью не закрывался.. При рабочей современной системе охлаждения от картонки толку нет, а вот в пробке или если где забуксуешь, перегрев обеспечен..
На старых советских система охлаждения отличалась даже от жигулей.уних охлаждающая́ жидкость постоянно циркулирует по радиатору.термостат только слегка меня́ет отношение между радиатором и отопителем.потомуи жалюзи стояло и на воде ездить можно . В Жигулях циркуляция организована постоянно по малому кругу через отопитель и термостат кратковременно подключает радиатор при прогреве. Поэтому и жалюзи нет ,и воду низзя.так что в обыч ных зимних условиях особого смысла в картонках нет.
@@Юрий.Чекунов Кстати да! Теперь понятно почему раньше термостаты на машинах имели небольшое открытие большого контура через радиатор, и не эффективно работали. Потому что на воде ездили, в современной машине нельзя воду заливать , вообще, радиатор замерзнет и лопнет в движении, даже если на стоянке кипяток зальешь и поедешь. После выезда на трассу замерзнет большой круг контура охлаждения!
@@hercbugranikto9837 Скинь основной радиатор и соедини большой круг шлангом, на 28-35, с патрубками и хомутиками. Ну и залей антифриз доверху) И прокатись, без всяких картонок и войлоков) Когда поменяешь своими руками прокладку-наверное дойдёт, что, оказывается, мотор может закипеть в любой мороз.
Открываем или учебник физики за 7-8 класс, или инженерный справочник, находим- теплоту сгорания дизельного топлива-42 Мдж/кг. Удельная теплоёмкость антифриза меньше воды-3,5 кДж/кг*•С. Плотность дизеля-0,83-арктического; 0,84 г/см3-зимнего. 15-20% должна отвести Система охлаждения. КПД дизеля более 45% ещё не придумали. Теперь считаем-берём 3 л дизельного топлива-получаем 2,5 кг. 20%-это 1/5. 0,5 кг. 21 МДж. Пусть за бортом будет-40•С, а нужно нагреть антифриз до +120•С, хотя исправная система охлаждения никак этого не допустит. Итак-перепад 160•С. 3,5*160= 560 кДж. Теперь делим 21 Мдж на 0,56. И получаем 37,5 кг закипевшего антифриза)) С -40 до 120•С)) А сколько в системе охлаждения?) От 7 до 12л в среднем. Плотность антифриза 1,075 г/см3. Так как мотор у тебя на хх не может набрать рабочую температуру?) Если энергии хватит его трижды вскипятить? Для бензина меняется только плотность- 0,72-0,76 г/см3. И кпд меньше у них-28-32%. И вот глянь мотор 1GFE. С приятелем пассажиром на кресте такой катался-за бортом -33с сильным ветром и высокой влажностью, а в салоне жара такая, что даже на хх пот градом тёк. А печка то у тебя хотя бы одной машине обжигает ладонь?) Нет?) Погоди, а как же так, если это малый круг и помпа постоянно прокачивает антифриз?) Тут видео находишь-этот бимс из дефлектора дует 80 С на хх. 90-на оборотах 2500. Термостат на 95•С. Двоечник, надо было физику не прогуливать))
Салаумалейкум братуха. При советской власти на машину с завода ставили жалюзи. Водитель на ходу за рулём мог открыть или закрыть. Почему не делают токой вот способ.
При минус тридцать надо замеры делать, а минус 7 это всё херня, я в летней курточке хожу в такую погоду, и это даже за прохладу не считается. Город Нижневартовск.
на всех отечественных авто с завода , устанавливались шторки металические, перед радиатором, и дополнительно в сильные морозы укутывался капот утеплителем на грузовых автомобилях....
Мы в Сибири при -7 кондиционер включаем,а вот зимой мы все с картонками ездим,в -40 поезди и посмотри как у тебя машина прогреваться будет и как тепло в ней будет,а это все ваши теории и цифры,на дальнобойщиков зимой посмотри ,у всех радиаторы закрыты,потому что знают как надо
Дальнобои как правило на дизеле,от того и утепляются...из того,что я наблюдаю много лет,если не брать Сибирь и ТД.то для бензиновых двигателей не нужно ничего утеплять...а вот Сибирь наверное действительно только для того,что бы тосол не замёрз в системе пока термостат по малому кругу гоняет...имхо
Не для Сибири. При -7 мы в футболках ходим и картонки не ставим. У нас стабильно средняя температура -30. А бывает и значительно ниже. Без картонки не поедешь.
Во-первых, на многих автомобилях есть решетки сменные которые в бамперах зимние с меньшими отверстиями, и даже на москвиче, над которым вы угараете у себя на канале на более ранних выпусках 412( и все предыдущие модели) были жалюзи на радиатор. Во-вторых, картонка нужна от -10 и ниже и закрывают ей радиатор, в некоторых случаях и то частично, но не всё подкапотное пространство. В-третьих, температура впуска не просто так, на всех современных машинах программа работы двигателя корректируется от температуры впуска и температуры двигателя. То есть идет коррекция топливных карт (количество впрыскиваемого топлива) и углов опережения зажигания. В-четвертых, из физики любой школьник может подтвердить, что охлаждение ветром возможно только при наличие разницы температур. Это означает что: если воздух -7, то датчик будет иметь температуру -7, независимо от скорости потока воздуха. А то что вы показали - это всего лишь погрешности оборудования и изменение погодных условий ( день-ночь). P.S. Я не пытаюсь кого-то оскорбить, я хочу до Вас донести то, что нужно сначала разобраться в вопросе, а потом уже это доносить до общественности. P.S.S. Устанавливать картонку необходимо в случае если температура воздуха -10 или -15 и ниже, и автомобиль достаточно долго прогревается. Если зимой по трассе при достаточно длительном движении температура двигателя не поднимает выше 80, бывают случаи и 60 с трудом набирает, то программа корректируется также под эту температуру и автомобиль эксплуатируется в нагрузке в режиме прогрева. А недогрев двигателя в свою очередь ведет к повышенному износу, так как все тепловые зазоры больше допуска, и плюс в режиме прогрева больше топлива льют форсунки, все это сводится к разбавлению масла бензином, так как через поршневые кольца бензин попадает в картер (тем самым оно теряет свои смазочные свойства). Прошу прощения за такой длинный текст, но хотел подробнее расписать, чтобы понятнее было понятнее. Благодарю за внимание!
Спасибо за комент.1) Жалюзи были придуманы т.к. сист. охлаждения на таких а\м как москвич, технически не могла быть оптимизирована, термостаты делались иначе из других материалов, были они менее термо чувствительны. Вентилятор имел ременной привод. Крутился со скоростью коленвала- всегда и зимой и летом. Поэтому и Спасались этими жалюзями. 412 авто- из прошлого XX века, как пример он тут не подходит. 2) Современному а\м с исправной сист. охлаждения картонка не нужна не 50%-70% не 100% перекрытия даже при -20 (- 40 не берем ок, там уже пыльники как из пластика) (не берем и Весь Отеч. пром, пазики , газельки, дизели, грузовички, не в счет.) 3) Коррекция ТК, и УОЗ, идет при анализе данных ЭБУ от группы датчиков, ДТВВ, ДАД, ДПДЗ, ДТОЖ, Лямбда. Один ДТВВ с разницей в 5С ТК не скорректирует . 4) Доп датчик в покое показывает 6С через 1 мин(как набрал 100км\ч) показывает 8С , вечером в покое 8С - на 100км 9,5С. Машина с 0 до 100 км/ч не 1 час разгоняется. Данные корректны(относительно малого размера датчика и его формы). Разница температур?- между радиком 90С и ветром -7С нет разницы температур?..... ПС Картонка не влияет на прогрев двс на ХХ)ок?) Недогрев увеличивает расход - Да. Кто виноват в выхолаживании двс на скорости? - Термостат. Т.к. перекрой он Большой цикл ОЖ на 100% даже при -25 ДВС удержит раб. темп. При неисправной сист. охлжд.- картонка повышает темп ОЖ- Да. Про последствия перелива топлива - согласен.
@@MizantropAuto Термостаты как делали так и делают по сей день из того же говна, отличится может только электронный термостат (управляемый клапан мозгами). Пример, у отца ФФ2 дуратек НЕ 1,8 Он не греется и не грелся с завода вообще, даже когда на улице чуть выше 0, и даже с закрытыми вентиляционными отверстиями. Что такое работающий вентилятор даже летом в жару не знает, не слышали ни разу, стрелка редко когда до середины доходит. Термостат виноват? так щупали и патрубки на входе не греются вообще всё холодное. У него в комплектации стоит предпусковой но был настроен на паралельную работу двигателя. После пуска включался и работал параллельно пока мотор не прогреется. Когда прогреется и даже с картонками в мороз при езде включался повторно, печка его сама охлаждает что он не вытягивает и предпусковик врубается повторно. Потом что-то он сдох и без него вообще беда. Вот такой феноменальный мотор. Ещё бы и без картонок ему работать так вообще труба. И на дизелях извечная проблема тепловыделения мотора, они тоже зимой не могут прогреться до нормальной рабочей температуры.
@@АрчибальдШплицендроссель только без обиды. Сказано так для красоты слога. Я ужегде то тут писал на эту тему .имел дело с жалюзи и без.сжалюзи то более ранняя система.без сделана по образцуВАЗ более молодая. Безотносительно экспорта.
Дизель и бензин совсем разные вещи на дизельном Ренж Ровере стояли жалюзи радиатора автоматические,на бензиновом не было...дизель нужно утеплять!!!Жена училась ездить на Матизе,3 цилиндра,0.8 л.)))в -15-20,с пол оборота и жара в салоне...Я считаю,что дизель нужно утеплять,а бензин нет!!!имхо
К нас на днях было - 32... Хотел бы посмотреть, как быстро нагреть без защиты от потока! Работа термостата - это внутренняя терморегуляция двс, а подобные "картонки" - скорость и корректировка терморегуляции. При температуре до - 15 можно такие защиты не ставить!
@@vladgrig6453 И в -40 можно закипеть. Даже на трассе. Даже без всяких картонок и одеял. И даже на моторе менее 100 л.с . Главное-захотеть. Печка обжигает ладонь? Нет? Ну так смысл общаться? Исправной системе не нужна картонка и автоодеяло. Даже на вискомуфте.
@@Leopard327с идиотами спорить бесполезно. Видео якутии посмотрите там и бмв и бентли укутаны. На любом авто ледянной воздух остужает блок двигателя. Вы ездите при -20 и естественно не понимаете этого, но при -40 разница будет очень ощутима. И автоодеяло и перед и днище и даже двойные лобовые стекла. Автор дурак редкий, что он летом то не провел эксперемен?
Служил в Якутске .мы не только утепляли зимой вообще вентиляторы снимали и на лобовое наклеивали ещё стекло .съездил бы там свой эксперимент зделал . Я лично видел-62.
Отец ставил картон на ваз 2101, я на мицубиси аутлендер одеяло кидаю, и перед пленкой тонкой клею прозрачной приходится в - 30 - 40, ездить по трассе, машина быстро прогревается быстро и тепло и на трассе комфортно.
@@МаксРасшифровщик Видео глянь сначала) Если помпа постоянно прокачивает антифриз, а печной радиатор и рубашка чистая-то есть входит антифриз с t 75, а поток воздуха из дефлектора 40. Куда почти половина тепла теряется?) Недогрев из-за того, что встречный поток воздуха охлаждает мотор?) Термостат на малый круг не разу не заклинивал? Закипит мотор и в -50. Тогда о каком недогреве разговор??? Это-неисправности. Понять ты этого или не хочешь, или не можешь. Вероятно первое. Автоэлектрик? Мож, надо ещё глубже погрузиться в системы?) Напишешь мощность печного радиатора? А основного? Хотя бы на моторе 140 л.с?)
@@Leopard327 Ну раз хочешь по взрослому, давай. 1. Нет не заклинивал. Рецепт от этого простой. Качественные запчасти и регулярная профилактика. Просто не довожу до того чтобы система вышла за рабочие пределы. 2. Да, недогрев возникает из за того что мотор обдувается потоком холодного воздуха, а ещё из за того что мотор сам по себе не горячий бывает. И из за того что у термостата есть инерция. А ещё термостат приоткрывается раньше чем двигатель нагревается до рабочей температуры. И это всё правильно. Потому что система охлаждения должна успевать реагировать на резкое изменение нагрузки на двигатель. То есть только что шлепало на холостых, а через секунду от движка потребовали всё его лошади от всех его без малого трёх литров. И система охлаждения должна успеть отвести от головки тепло которого становится весьма не мало и очень резко. Потому что на холостых расход 0,9 литра в час, а под нагрузкой бывает и 70+ литров в час. И да, длина рукава от радиатора печки до дефлектора может быть сильно больше метра. И даже если у тебя на радиаторе печки 75, то получить на дефлекторе даже 40 бывает проблематично. Надеюсь ты помнишь что скорость теплопередачи зависит от дельта температуры. То есть чем больше разница температур, тем быстрее остывает более горячий источник. И нет. Не автоэлектрик. Автомобили это хобби. Занимаюсь восстановлением старых автомобилей. Первое высшее образоаание, авиаинженер. Получено ещё при СССР. Ещё есть вопросы?
@@МаксРасшифровщик 1) согласен 2) тут надо открыть инженерный справочник-удельная теплота сгорания, что бензина, что дизеля 42 Мдж/кг. Теплоёмкость антифриза 3,5 кДж/кг*•С. Системой охлаждения должно быть отведено 15-20 % тепла, оно лишнее, иначе мотор закипит. Плотность бензина 0,7 до 0,78 кг/л. Берём среднее - 0,74. Дизеля от 0, 83 до 0,86 кг/л. Возьмём 0,845. Хотя на самом деле это копейки при расчёте. Имеем 42/5=8,4 МДж с каждого кг топлива. Или * на 0,74 = 6,216~ 6,22 Мдж на литр бензина. Или *0,845= 7,098~ 7,1 Мдж/литр для дизеля Пусть за бортом будет -40, а нужно нагреть антифриз до +120•С (хотя исправная система этого никак не допустит). Имеем: 3,5*160 •С=560 кДж. Теперь делим что 7,1/0,56~12,5 кг закипевшего антифриза для дизеля. И 6,22/0,56~11,1 кг закипевшего антифриза для бензина. Плотность антифриза чуть больше 1, точнее, 1,06-1,08 кг/литр. Мощность печного радиатора где-то от 4 до 12 кВт. Основного-30-80кВт. Лишь поэтому летом в +40 за бортом, буксуя в песке или в грязи-мотор не закипает. Тепла за глаза, печной выдаёт крайне много тепла. И это всё равно лишнее тепло, на оборотах всё равно термостат открывается, печной не может остудить антифриз ниже точки открытия термостата. При исправных системах. Термостат инертен, но в течении 1-2 минут закрывается. Это при комнатной температуре +20 +25 •С. А кто-нибудь пробовал остудить термостат после открытия киданием в снег или в воду +2+4 со льдом? Неужели за 2 минуты закроется?) И давай так-это школьный курс физики. Мало кто вникал в это. Многие забыли это. Причём зря. А потери при охлаждении ГБЦ и блока-так на них же нет рёбер охлаждения? Так сколько энергии выдувает ветер, не через основной радиатора, а именно через металл двс? 0,5 %?) Так ты уверен, что это большая потеря тепла?)
При температурах до -15 -20 картонка может и не играет роли, а вот при более низких температурах очень даже. Опять же в средней полосе так никто их не клеит, обычно ставят изнутри перекрывая только радиатор
В Ленобласти при минус 40,бензиновый движок на легковой,нагрелся до рабочей температуры через 16 км. С картонкой за 5-7 км. Вот такая фигня. В движении разумеется.
А я на волге без утеплителя в -27 на 90 км.почти 40литров сжег.поднял капот а там вместо карбюратора ком снега. Хотя температура движка около 80 и всалоне не замерз.
НЕВЕРЮ. Как может нагреться двигатель без картонки, до 97гр? у тебя же термостат открывается на 89 хотя бы на половину... У тебя либо основной радиатор забитый либо термостат заклиненный на малом круге... Когда у меня открывается термостат температура ДВС сразу же падает и выше 80-95 гр у меня по трассе никогда не подымается, даже летом...
На 2106 езжу, вентилятор принудительный, при -5 что пробки что по трассе без картонки температура около 80 или меньше, с закрытым на половину радиатором температура по трассе близка к 90, так что эффект есть
А по поводу работы термостата...Меня удивила его работа в том, что он НАЧИНАЕТ открываться еще ДО ДОСТИЖЕНИЯ рабочей температуры двигателя. Еще до рабочей начинают включаться и вентиляторы....То есть у него рабочая температура достигнется, когда ему тапку в пол на малых передачах...Когда термостат выйдет за пределы "терморегулирования"? Хотя это вроде как......практикой соответствует декларируемым цифрам. В Руководстве написано рабочая температура 80-105 градусов, а по показателям температуры, через ЭБУ я так понимаю, на компьютере 76 гр. Летом 78 и то редко в городском режиме езды. На термостате, лично видел, 82 градуса. Но что за температура: полное открытие. начало открытия или средняя точка? Но температура 76 держится стабильно в движении. После остановки может 78 показать. В сильные морозы за -30, так и 73 градуса (но тоже стабильно, а не плавающе). Все ранее списывал, что в точке датчика температура уже понижается за счет голого не теплоизолированного металлического корпуса. Но утеплял-не изменилось.
Почти двадцаль лет откатал на Москвиче 412 в Сибири. (1979-1997). К сведению: на Москвиче стояли штатные жалюзи на радиаторе, открывались и закрывались из салоне. Вентилятор четырёх лопастной на постоянном ремневом приводе от шкива коленвала, стоял на водяном насосе. Вращался с скоростью коленвала, (или близко к этому) . Даже в минус 7 против сильного ветра, да ещё на скользкой дороге (скорость низкая), салон плохо обогревается. Надо перед жалюзами ставить картонку, ветер попутный или в пробке стоишь, то открываешь жалюзи, картонка отодвигается от жалюз и поступает больше воздуха на радиатор, следить надо за температурой и может даже снять картонку. А ещё, я ставили на зиму вентилятор с двумя лопастями, т.е. две лопасти отпиливали. Трюк с картонкой применяли почти все водители и на грузовиках, Зил 130, Газ 52-52, Зис 157, Мазы, даже на Камазах иногда, но там было чуть легче, стояла гидро муфта влючения вентилятора. Утром при прогреве подсовывали верхонку или просто тряпочку под ремень привода вентилятора, вентилятор и не вращался, а нагреется до рабочей температ., вентилятор включался и викидывал верхонку. На решётку облицовки шили "намордники", снимали когда снег начинал таять. Но самое главное всё время следили за указателем температуры, что-бы не закипал. Большинство грузовиков ехали без термостата и на воде вместо антифриза.
Если живёшь где-то в Питере, нечего мудрить, погода постоянно меняеться и особо не выиграешь. А в Воркуте на зиму я вентилятор вообще снимал и картонку ставил. Разогриваеться быстрее. Когда выше 25 температуры не бывает, то результат налицо, в прямом смысле
Лучше, на трассе картонка, чем дуба давать в машине. Всегда закрываю, правда не весь, на половину, что бы в оттепль не перегреть. В минус 7, да, она не нужна, а 20-30, не помешает.
В минус 7 эксперемент))) надо было ещё в плюс семь поэкспериментировать! А ещё лучше плюс 27. Где минус 30 норма для зимы, там без картонки ни ни, годами проверенно. И маленькая хитрость-в картинке по средине необходимо проделать отверстие диаметром сантимов 8, напротив центра вентилятора, что бы на затяжной подъёма не перегреть
@@ДмитрийШ-л5г Что, не веришь?) У приятеля была креста Рестайл 1GFE бимс-в -29 с сильным ветром и высокой влажностью за бортом в салоне в свитере пот градом тёк. +32+35 в салоне. K3VE слышал мотор? 78 •С из центрального дефлектора. А напишешь удельную теплоту сгорания бензина/дизеля? И кпд?) А мощность печного радиатора?А на чём основан принцип работы системы охлаждения, как именно исправная система поддерживает t антифриза 75-95 •С в любую жару и любой мороз?) А зачем вообще жидкостное охлаждение мотору, когда можно было сделать рёбра охлаждения и вентилятор/вискомуфту?)
@@ДмитрийШ-л5г Парни, Вы сначала вникнете в работу систем. А то у одних Ниссан не греет печка, другие говорят за холод в малолитражках, третьи про холод дизеля. Тот, кто закипал зимой-скидывают картонки. Не нужно никакое утепление мотору, он вырабатывает столько энергии, что может закипеть хоть в -70 за бортом на трассе.
@@ДмитрийШ-л5г Хочешь убедиться своими глазами? Скидывай основной радиатор, шлангом и патрубками соединяй большой круг. Там 25-35 мм. Ну и стяни это дело хомутиками. Ну и прокатись хоть в -45 за бортом. Поползёт вверх температура. Не веришь-проверяй.
Площадь самого двигателя тоже высокая и хорошо отдаёт температуру проходящему мимо воздуху и без основного радиатора, то есть без участия большого круга он может быть вообще закрыт. Ухудшение продуваемости моторного отсека снижает это охлаждение позволяя мотору добрать температуру выше, которую потом может забрать на себя печка.
Ездил бы с картонкой но конструкция не позволяет ее туда засунуть поэтому закрываю снаружи на решетку утеплителем. Не закрывают те кто по трассе не ездит в мороз. А ещё двигатель накрыт автоодеялом.
А смысл на иномарке мерять? Картонка же вроде для жигулей актуальна, и то преимущественно для классики. Там уже в -10 по датчику видно, что не прогрев двигателя
Ездил с картонкой на Жигулях. Пока полностью не перекрыл весь радиатор температура ОЖ была нормальной. Когда полностью замуровал температула стала стремиться к красной черте. Ездил по городу. За бортом было -15. Выбросил картон и больше не ставил.
Да у нас считается тёплые края -15где то зимой, сшил красивый утеплитель, и печка хорошо греет и при стоянке не так быстро остужается. А если укрыть двигатель специальным несгораемым одеялом, через час выходишь а двигатель тёплый, а ты считаешь бензин типа больше хавает при езде, а тот который на долгий прогрев не считаешь. Езжу в основном по городу
Грузовик гружёный задохнётся в подъем(закипит ....полностью закрытый ....смотря какой мороз регулируй вентилятором если это КамАЗ......На легковой какая разница коронка не коронка,термостат у меня на Бэхи 90град.жара
Во-первых картонку надо ставить не на решетку, а конкретно на радиатор, а потом все новое, хорошо забытое старое, на советских машынах стояли штатные жалюзи, либо шторка, а на севере ещё были чехлы на морду .
Даже самые современные дизеля, не могут без нагрузки и при малейшем минусе достичь рабочей температуры им тяжело. А при остановке и работе на холостых, они остывают градусов до 60. Это Вам любой владелец подобного авто подтвердит. А перегреться машине не даст термостат и вентилятор, ну если Вы конечно не поставите картонку прямо на радиатор. А для северных условий, у них спецтехка существует, там все закрывается и перекрывается при надобности. Лично у нас есть бензин и дизель, так я Вам скажу, дизель в наморднике от 0 градусов и ниже, а бензин не знает что такое намордник и на дизеле ( картонка) очень сильно помогает, очень. И ещё, многие производители устанавливают даже Вебасто, которая помогает дизелю поддерживать рабочую температуру. Так что Вы зря все оавто обобщили.
Такая картинка как на фото и при такой погоде как в ролике однозначно вред. Все зависит от климата. У нас в Питере она в принципе, не нужна, хотя на старых машинах в 80 годах я ставил, но вырезал небольшое отверстие, иначе движок иногда перегревался. Но в нашей стране есть регионы где не только картонки ставят, но ещё и движки укутывают одеялами а, кое кто и двойные лобовые стекла ставит.
У нас даже продают картонку зимнию.А так гидро приводным вентиляторам ,картонка противопоказана.Например Камри 2с ,даже с маленьким перекрытием вентилятор не срабатывает.
@@ГригорийЗахаров-ь1и И печка, конечно же, не обжигает ладонь)) Изучай матчасть)) Потому что у меня Terios 100 98 года и достиг обжигающей печки даже на хх в -33.
Наши машины для наших дорог.А вражеские машины за миллион рублей для столичных пижонов.Карбюраторный ВАЗ без картонки запускается,прогревается,и ездит в любой мороз сохраняя тепло в салоне на любой скорости.А буржуйские машины в лютый мороз не работают,не запускаются.
Картонка зе..бись в амурке в - 45 по трассе самое то!! Была пятёрочка!!! Так там ещё шинель на мотор и снизу брезентом укутать. А - 7 это даже и не температура у нас люди купаца ходят в это время😂😂😂
Если едеш по поямой дороге , зачем тебе картонка?. А если живеш в горной местности и тебя придется спускатся вниз км-10 или даже больше ранным зимным утром?. Ранше машины были оборудованным железными жальюзами перед родиаторм.
При -8 картонку никто не ставит! вот буквально не давно, ехал по трассе на 2114, при - 25, ехать 450км, через час поездки понял, что в салоне не комфортно(прохладно), и машина не греется больше 70-80% при скорости 90-110км/ч, на заправке картонку вставил, и продолжил путь в тепле! По приезду в город, снял, так как вентилятор начал срабатывать. Я это к чему, твой эксперимент на словах возможно звучит хорошо, но на практике совсем по другому получается
В - 40 попробуйте, тогда до срабатывания термостата не дойдёт, даже специально гофры ставят чтобы забор воздуха шёл от тёплого двигателя, а не из подкапотного пространства.!
Рено-Колеос,ездил безо всего- температуру хрен наберёшь,закрыл двигло одеялом- не хватает,на скорости температура сразу падает,закрыл радиатор- пошло дело,температура норм,в салоне ташкент, даже кондей не включаю,так что польза определённо есть,начиная с -5 градусов мороза лучше утеплять пихло ,одеяльцем,а похолодней и ,,картонка" станет не лишней.
Термостат на 88-92 с дизеля попробуй подобрать. А старый для начала вскипятить в консервной банке. Не должен он открываться в кипящей воде. Есть и другие методы.
Хули с автором говорить, он без шапки и даже уши не мерзнут! Ко мне пусть приедет, -45 возле реки с ветром порой. Про Якутию молчу, там надо не две кофты под куртку одевать, а три тулупа и ноги в две пары валенок.
Картонку надо лепить не на решотку а на радиатор, на камазы вообще газету на радиатор лепят иначе хрен нагреешь. Когда отработаешь на разной технике в морозы Хотя-бы пару лет, по другому будишь думать, сувать или не сувать
Сторый Ниссан ад.Термостата нету.Стоит кран,на малый круг и когда необходимо на полный.Выдувает по трассе жесть.Картонкой пользуюсь.Не заморачиваюсь.В салоне Ташкент.Живу в Сибири.
Температура окружающего воздуха не зависит от потока воздуха Она всегда одинаковая закон физики Это что то с датчиком Если температура менялось со скоростью было бы разогнаться с очень очень большой скорость и мы бы достигли обсалютного нуля 😂😂😂
Обзор полная херня годен для жителей европейской части страны....во первых у тебя двигатель поперек стоит и следовательно там стоит электо винт который срабатывает от термостата...картонка там не нужна...у многих стоит принудительный привод вентилятора и на морозе виска не работает пока не прогреется выходит что он крутится со скоростью оборотов двигателя а это больший прогрев по времени, закрывают только радиатор ну и сверху утепляют там где стоит воздуховод на современных машинах за частую ты не закроешь...ну проверено на собственном опыте двигатель рб25 с картонкой и одеялом в -30 греется 10 минут, а без этого минимум 15 да и по трассе когда на хорошей скорости едешь по датчику видно как сильно темпер проседает...на менее объемном двигателе это еще заметнее.... ну и люди не дураки раз это делаю в тех широтах где преобладают минуса.... обзор не о чем.
"у многих стоит принудительный привод вентилятора и на морозе виска не работает пока не прогреется выходит что он крутится со скоростью оборотов двигателя а это больший прогрев по времени. "- Виска со скоростью колена начинает крутиться когда сама прогреется от двига, когда тот выходит за 90С. Исправная виска - прогреву не мешает. Проблема виски что она работать начинает как попало- от возраста. Чаще она клинит - из за чего выхолаживает двс. У меня продольно расположенный двс (на др машине)- выску выкинул - поставил Эл. вент. Предположу у тебя тойота из 90х с рб25. За 20-25 лет там надо проводить всю ревизию сист. охлаждения. Размер и расположение двига не имеет значения. Мнение что чем больше двиг тем быстрее прогрев - ошибочно. (Дизель не берем) Просадка Tемп. от скорости- виску не менял? Попробуй поставить эл. вент. Закрытие картонкой напрямую радика- + 70 к вскипанию, как только заедешь в город и встанешь в пробку. (Неисправная виска не даст вскипеть) Термостаты бывают - холодные и горячие. Возможно у тебя стоит холодный - с ранним открытием. Люди не дураки- а десятки тысяч людей что трудятся за конструированием а\м - дураки. Новый LC 200 у вас там с картонкой ездит? Авто одеяло - отдельная тема. Выдели бы вы глаза тех людей что приезжают в сервис на новых а\м с выгоревшей подкапоткой, и с желтой полу дыркой в этом одеяле. Еще и без КАСКО. Я видел. Знаю , стереотипы за 14 минут не сломать - не пытаюсь. Просто за своими а\м надо следить , чем больше пробег тем выше вероятность некорректной работы её систем. БУ а\м в зоне риска. Шаманство оставим попам.
@@MizantropAuto Авто такого класса в теплых боксах хранят да как правило на них пред пусковые подагреватели типа вебасто ставят, по этому проблема с быстрым прогревом там не стоит...а на постарее машинах так же ставят "картонку" как и на грузовики...инженеры я думаю не будут брать в расчет то что легковые авто и малолитражки будут использоваться в столь тяжёлых условиях... про маленькие объемы двигателей это чень влияет был личный опыт не на одной машине когда перегонами занимался...и как муфта прогреву не мешает когда она замершая намерво (хоть и атифриз скорее всего ходит по малому кругу на сам блок обдувается ледяным воздухом) ...вот когда нагреется легко можно остановить рукой...еще раз скажу эти замеры не действуют на севере и дальнем востоке....и надо быть полным идиотом чтоб -10, -15 ставить картонки и всякие утеплители...ну если только не на отечественном ведерке катаешь им не чего не поможет...
@@MizantropAuto так же и понятие б/у машин у людей с запада и тут понятие разное... новые авто с магазина как правило показывают себя не очень хорошо в тяжелых условиях...за частую старое в разы лучше и надёжнее.
Не корректный эперимент. Картонку надо ставить непосредственно перед радиатором. В современных автомобилях бампер и рад. решетка находятся на приличном расстоянии от радиатора и поэтому происходит поддув холодного воздуха снизу. На старых авто даже жалюзи были перед радиатором. Их ставили с завода. Я до недавнего времени работал на зил 130, так вот даже живя в Краснодарском крае, зимой радиатор закрывал картонкой, пока не нашел на списанном зиле жалюзи и не установил на свой. В мороз в минус десять в кабине дубак, так как двигатель не прогревался. Ставишь картонку или закрываешь жалюзи и все нормализуется. Так что не говори чего не знаешь или эксперементируй честно. Закрывай радиатор, а не морду.
Не серьёзно, никто картонку не ставит до минус 15-20 град. ТОлько при падении температуры с минус 15 и ниже ставят засонку на радиатор. Надо быть идиотом, чтобы закрывать радиатор при минус 8-15 град.
Ты свой тест проведи на Жигулях,где вентилятор охлаждает радиатор все время,не зависимо от температуры охлаждающей жидкости,а не на иномарке с автоматическим включением.
Ох и твердолобые... На 92 л.с. на вискомуфте печка обжигает ладонь. Daihatsu Terios 100.98 год. Без всяких тэнов, доп насосов, картонок и жалюзи. В -40 на трассе хочешь закипеть? А то не прогревается у них...
Инфа не верна,,, разные блоки двигателя по толщине,, объёмы антифризов, конструкции систем охлаждения,качество термостата, его усталость, возможно кому то и не нужна картонка а Кому то не помешает, в моем случае ауди 100, 87г вып, просто газета," температура за бортом минус 20"дала ощутимый эффект, печка потеплела на порядок
Все уже испробовано и проверено нами,нашими отцами и здравым смыслом. Езжу с картонкой. Екатеринбург
Наши отцы ездили на машинах, где термостаты-то нормально не работали, и жалюзи стояли для регулировки температуры
в ноздри себе картонку вставь
с картонками дебилы ездят. единственное можно понять если водитель чудак по жизни и у него постоянно открыт большой круг, тогда да, проще с картонкой, чем термик менять
Ну да, обжигающей ладонь печки не видел...
Тоже езжу с картонкой, привет из Ижевска!
Юноша, попробуй эксперимент свой провести на Ямале, при минус 45-58, так ты не только картонку установишь но и двигатель укутаешь
Речь про среднюю полосу
Полностью согласен, тем более что подобные эксперименты необходимо проводить при температуре -35 и ниже
Ты прав все его анализы и знания только для Греции и Турции.Советы для Блондинок и Блондиноов. В России а там более на Севере совсем другие правила и понятия. С морозом в 20 - 60 градусов не шутят.
КОГДА,ТЫ П....Т ПЕРЕСТАНЕШЬ !
@@adonotnotdoa992 среднюю полосу чего?
Не зря же на всех старых советских грузовиках стояли жалюзи на радиатора с приводом из кабины от тросика, инженеры всё продумали!
На старых советских машинах вентилятор постоянно вращался и термостат полностью не закрывался.. При рабочей современной системе охлаждения от картонки толку нет, а вот в пробке или если где забуксуешь, перегрев обеспечен..
На старых советских система охлаждения отличалась даже от жигулей.уних охлаждающая́ жидкость постоянно циркулирует по радиатору.термостат только слегка меня́ет отношение между радиатором и отопителем.потомуи жалюзи стояло и на воде ездить можно . В Жигулях циркуляция организована постоянно по малому кругу через отопитель и термостат кратковременно подключает радиатор при прогреве. Поэтому и жалюзи нет ,и воду низзя.так что в обыч ных зимних условиях особого смысла в картонках нет.
@@Фархад-й8д истину глаголеш!
@@Юрий.Чекунов Кстати да! Теперь понятно почему раньше термостаты на машинах имели небольшое открытие большого контура через радиатор, и не эффективно работали. Потому что на воде ездили, в современной машине нельзя воду заливать , вообще, радиатор замерзнет и лопнет в движении, даже если на стоянке кипяток зальешь и поедешь. После выезда на трассу замерзнет большой круг контура охлаждения!
@@Victorius72 истинно так.
Приезжай к нам в Якутию. У нас пока тепло -30 всего лишь. Посмотрим как без картонки будешь ездить
Сначала к нам в Сибирь для так сказать предварительных ласк🤣
Ну почти так можно сказать🤣и опосля уже будете знать что картонка у нас в Сибири самый лучший друг водил и защита радиатора от холода.
Ты попробуй в минус 40 по трассе ехать на скорости 100 и выше ,а я посмотрю как без картонки !!! А так хера ли замеры в - 7 проводить
Даже минус 25
В -40 хочешь закипеть?)
@@Leopard327только мозг у идиота закипит но не авто. А если дурак и не понимаешь в технике так не хер под капот лесть.
@@hercbugranikto9837
Скинь основной радиатор и соедини большой круг шлангом, на 28-35, с патрубками и хомутиками. Ну и залей антифриз доверху) И прокатись, без всяких картонок и войлоков) Когда поменяешь своими руками прокладку-наверное дойдёт, что, оказывается, мотор может закипеть в любой мороз.
@@hercbugranikto9837
Открываем или учебник физики за 7-8 класс, или инженерный справочник, находим- теплоту сгорания дизельного топлива-42 Мдж/кг. Удельная теплоёмкость антифриза меньше воды-3,5 кДж/кг*•С. Плотность дизеля-0,83-арктического; 0,84 г/см3-зимнего. 15-20% должна отвести Система охлаждения. КПД дизеля более 45% ещё не придумали.
Теперь считаем-берём 3 л дизельного топлива-получаем 2,5 кг. 20%-это 1/5.
0,5 кг. 21 МДж. Пусть за бортом будет-40•С, а нужно нагреть антифриз до +120•С, хотя исправная система охлаждения никак этого не допустит.
Итак-перепад 160•С.
3,5*160= 560 кДж. Теперь делим 21 Мдж на 0,56. И получаем 37,5 кг закипевшего антифриза)) С -40 до 120•С)) А сколько в системе охлаждения?) От 7 до 12л в среднем. Плотность антифриза 1,075 г/см3. Так как мотор у тебя на хх не может набрать рабочую температуру?) Если энергии хватит его трижды вскипятить?
Для бензина меняется только плотность- 0,72-0,76 г/см3. И кпд меньше у них-28-32%.
И вот глянь мотор 1GFE. С приятелем пассажиром на кресте такой катался-за бортом -33с сильным ветром и высокой влажностью, а в салоне жара такая, что даже на хх пот градом тёк.
А печка то у тебя хотя бы одной машине обжигает ладонь?) Нет?) Погоди, а как же так, если это малый круг и помпа постоянно прокачивает антифриз?) Тут видео находишь-этот бимс из дефлектора дует 80 С на хх. 90-на оборотах 2500. Термостат на 95•С.
Двоечник, надо было физику не прогуливать))
Салаумалейкум братуха. При советской власти на машину с завода ставили жалюзи. Водитель на ходу за рулём мог открыть или закрыть. Почему не делают токой вот способ.
да этот чел ничего не знает о жалюзях.
Жалюзи козырная тема,у меня в азлк 2140 такое было
Красава молоток так и было да
Делают но автоматически работающие.
Не было жалюзей на москвичах 408 и 412и жигулях.
При минус тридцать надо замеры делать, а минус 7 это всё херня, я в летней курточке хожу в такую погоду, и это даже за прохладу не считается. Город Нижневартовск.
Пацан летом ходит в курточке. Понимаю.....
на всех отечественных авто с завода , устанавливались шторки металические, перед радиатором, и дополнительно в сильные морозы укутывался капот утеплителем на грузовых автомобилях....
В Якутске без картонки езжу до - 15, ниже хочешь не хочешь, надо утеплять радиатор, но не картоном, а хотя бы пенофолом
Как говорил мой знакомый :"Сибиряк не тот кто не мерзнет ,а тот кто хорошо одевается !!!"
@@Михаилмаркиз-ф5у 0
Замер не актуальный! Зима, это -20 и ниже, попробуй сделать замеры при -30, -40... то сам в картонку замотаешься, не то, что автомобиль
Все зависит от авто на Жигулях(Веста) ставим и будем ставить это помогает...
Мы в Сибири при -7 кондиционер включаем,а вот зимой мы все с картонками ездим,в -40 поезди и посмотри как у тебя машина прогреваться будет и как тепло в ней будет,а это все ваши теории и цифры,на дальнобойщиков зимой посмотри ,у всех радиаторы закрыты,потому что знают как надо
Дальнобои как правило на дизеле,от того и утепляются...из того,что я наблюдаю много лет,если не брать Сибирь и ТД.то для бензиновых двигателей не нужно ничего утеплять...а вот Сибирь наверное действительно только для того,что бы тосол не замёрз в системе пока термостат по малому кругу гоняет...имхо
Автор видимо еще школьник и не в состоянии понять что -7 это еще не мороз.
Не для Сибири. При -7 мы в футболках ходим и картонки не ставим. У нас стабильно средняя температура -30. А бывает и значительно ниже. Без картонки не поедешь.
В -33 у кого штатная печка обжигает ладонь?
Парни, ремонтируйте. Мне рассказывать не надо. Вы сами не хотите учиться.
Все зависит от мороза на улице и индивидуально от самой машины .
Во-первых, на многих автомобилях есть решетки сменные которые в бамперах зимние с меньшими отверстиями, и даже на москвиче, над которым вы угараете у себя на канале на более ранних выпусках 412( и все предыдущие модели) были жалюзи на радиатор.
Во-вторых, картонка нужна от -10 и ниже и закрывают ей радиатор, в некоторых случаях и то частично, но не всё подкапотное пространство.
В-третьих, температура впуска не просто так, на всех современных машинах программа работы двигателя корректируется от температуры впуска и температуры двигателя. То есть идет коррекция топливных карт (количество впрыскиваемого топлива) и углов опережения зажигания.
В-четвертых, из физики любой школьник может подтвердить, что охлаждение ветром возможно только при наличие разницы температур. Это означает что: если воздух -7, то датчик будет иметь температуру -7, независимо от скорости потока воздуха. А то что вы показали - это всего лишь погрешности оборудования и изменение погодных условий ( день-ночь).
P.S. Я не пытаюсь кого-то оскорбить, я хочу до Вас донести то, что нужно сначала разобраться в вопросе, а потом уже это доносить до общественности.
P.S.S. Устанавливать картонку необходимо в случае если температура воздуха -10 или -15 и ниже, и автомобиль достаточно долго прогревается. Если зимой по трассе при достаточно длительном движении температура двигателя не поднимает выше 80, бывают случаи и 60 с трудом набирает, то программа корректируется также под эту температуру и автомобиль эксплуатируется в нагрузке в режиме прогрева. А недогрев двигателя в свою очередь ведет к повышенному износу, так как все тепловые зазоры больше допуска, и плюс в режиме прогрева больше топлива льют форсунки, все это сводится к разбавлению масла бензином, так как через поршневые кольца бензин попадает в картер (тем самым оно теряет свои смазочные свойства).
Прошу прощения за такой длинный текст, но хотел подробнее расписать, чтобы понятнее было понятнее.
Благодарю за внимание!
Спасибо за комент.1) Жалюзи были придуманы т.к. сист. охлаждения на таких а\м как москвич, технически не могла быть оптимизирована, термостаты делались иначе из других материалов, были они менее термо чувствительны. Вентилятор имел ременной привод. Крутился со скоростью коленвала- всегда и зимой и летом. Поэтому и Спасались этими жалюзями. 412 авто- из прошлого XX века, как пример он тут не подходит.
2) Современному а\м с исправной сист. охлаждения картонка не нужна не 50%-70% не 100% перекрытия даже при -20 (- 40 не берем ок, там уже пыльники как из пластика) (не берем и Весь Отеч. пром, пазики , газельки, дизели, грузовички, не в счет.)
3) Коррекция ТК, и УОЗ, идет при анализе данных ЭБУ от группы датчиков, ДТВВ, ДАД, ДПДЗ, ДТОЖ, Лямбда. Один ДТВВ с разницей в 5С ТК не скорректирует .
4) Доп датчик в покое показывает 6С через 1 мин(как набрал 100км\ч) показывает 8С , вечером в покое 8С - на 100км 9,5С. Машина с 0 до 100 км/ч не 1 час разгоняется. Данные корректны(относительно малого размера датчика и его формы). Разница температур?- между радиком 90С и ветром -7С нет разницы температур?.....
ПС
Картонка не влияет на прогрев двс на ХХ)ок?)
Недогрев увеличивает расход - Да.
Кто виноват в выхолаживании двс на скорости? - Термостат. Т.к. перекрой он Большой цикл ОЖ на 100% даже при -25 ДВС удержит раб. темп.
При неисправной сист. охлжд.- картонка повышает темп ОЖ- Да.
Про последствия перелива топлива - согласен.
На зис 110 шторки закрывались от какой-то приб уды типа термостата недавно в где то на просторах ютуба видел
@@MizantropAuto Термостаты как делали так и делают по сей день из того же говна, отличится может только электронный термостат (управляемый клапан мозгами). Пример, у отца ФФ2 дуратек НЕ 1,8 Он не греется и не грелся с завода вообще, даже когда на улице чуть выше 0, и даже с закрытыми вентиляционными отверстиями. Что такое работающий вентилятор даже летом в жару не знает, не слышали ни разу, стрелка редко когда до середины доходит. Термостат виноват? так щупали и патрубки на входе не греются вообще всё холодное. У него в комплектации стоит предпусковой но был настроен на паралельную работу двигателя. После пуска включался и работал параллельно пока мотор не прогреется. Когда прогреется и даже с картонками в мороз при езде включался повторно, печка его сама охлаждает что он не вытягивает и предпусковик врубается повторно. Потом что-то он сдох и без него вообще беда. Вот такой феноменальный мотор. Ещё бы и без картонок ему работать так вообще труба. И на дизелях извечная проблема тепловыделения мотора, они тоже зимой не могут прогреться до нормальной рабочей температуры.
@@MizantropAuto Подобные шторки есть на современных машинах в северных комплектациях с завода
В СССР на Москвиче 412 экспортный вариант устанавливались жалюзи.Управлялись рычагом с салона с помощью тросика.
Неправда ваша.жалюзи.были на более старых.на тех что поновее была жигулевская система.экспорт не при чем.
@@Юрий.Чекунов
@@АрчибальдШплицендроссель только без обиды. Сказано так для красоты слога. Я ужегде то тут писал на эту тему .имел дело с жалюзи и без.сжалюзи то более ранняя система.без сделана по образцуВАЗ более молодая. Безотносительно экспорта.
Попробуй дизель не закрой картонкой, сапун замерзнет и все масло нахрен через глушак выбросит
Дизель и бензин совсем разные вещи на дизельном Ренж Ровере стояли жалюзи радиатора автоматические,на бензиновом не было...дизель нужно утеплять!!!Жена училась ездить на Матизе,3 цилиндра,0.8 л.)))в -15-20,с пол оборота и жара в салоне...Я считаю,что дизель нужно утеплять,а бензин нет!!!имхо
@@Sansuis-v79DK 0,8 литра и тепло? Прям сказки какие то или в отсечке работал Матиз.
@@Sansuis-v79DK
На дизель термостат надо 88-92. И проверять рубашку охлаждения. Всю систему. От старого антифриза уже может не обжигать ладонь печка.
Да в -7 мы мороженое едим ! ЖАРКО! 😂😂😂😂
К нас на днях было - 32... Хотел бы посмотреть, как быстро нагреть без защиты от потока! Работа термостата - это внутренняя терморегуляция двс, а подобные "картонки" - скорость и корректировка терморегуляции. При температуре до - 15 можно такие защиты не ставить!
Тупее бреда не слышал, -35 катаюсь на половину выключенной печкой. Ни каких картонок и одеял. Если в машине все работает как нужно, будет тепло.
@@ДмитрийВласов-ч5х для езды в маленьком городе можно и без картонки. Другое дело, если надо выезжать за пределы города
@@vladgrig6453
И в -40 можно закипеть. Даже на трассе. Даже без всяких картонок и одеял. И даже на моторе менее 100 л.с . Главное-захотеть.
Печка обжигает ладонь? Нет? Ну так смысл общаться? Исправной системе не нужна картонка и автоодеяло. Даже на вискомуфте.
@@ДмитрийВласов-ч5хвы идиот у которого даже авто нет😂
@@Leopard327с идиотами спорить бесполезно. Видео якутии посмотрите там и бмв и бентли укутаны. На любом авто ледянной воздух остужает блок двигателя. Вы ездите при -20 и естественно не понимаете этого, но при -40 разница будет очень ощутима. И автоодеяло и перед и днище и даже двойные лобовые стекла. Автор дурак редкий, что он летом то не провел эксперемен?
Служил в Якутске .мы не только утепляли зимой вообще вентиляторы снимали и на лобовое наклеивали ещё стекло .съездил бы там свой эксперимент зделал . Я лично видел-62.
Хочешь закипеть в -62?)
На некоторые старые машины ставили жалюзи а грузовики утепляли и с наружи эффект есть при больших минусовых температур не хватит тепла от двигателя
Отец ставил картон на ваз 2101, я на мицубиси аутлендер одеяло кидаю, и перед пленкой тонкой клею прозрачной приходится в - 30 - 40, ездить по трассе, машина быстро прогревается быстро и тепло и на трассе комфортно.
Никто не хочет учиться
@@Leopard327У тебя что-ли учиться? Ты в соседней теме уже наговорил чуши. Система у него исправная и с дефлектора 100 градусов идёт
@@МаксРасшифровщик
Видео глянь сначала) Если помпа постоянно прокачивает антифриз, а печной радиатор и рубашка чистая-то есть входит антифриз с t 75, а поток воздуха из дефлектора 40. Куда почти половина тепла теряется?) Недогрев из-за того, что встречный поток воздуха охлаждает мотор?) Термостат на малый круг не разу не заклинивал? Закипит мотор и в -50. Тогда о каком недогреве разговор??? Это-неисправности. Понять ты этого или не хочешь, или не можешь. Вероятно первое. Автоэлектрик? Мож, надо ещё глубже погрузиться в системы?) Напишешь мощность печного радиатора? А основного? Хотя бы на моторе 140 л.с?)
@@Leopard327 Ну раз хочешь по взрослому, давай.
1. Нет не заклинивал. Рецепт от этого простой. Качественные запчасти и регулярная профилактика. Просто не довожу до того чтобы система вышла за рабочие пределы.
2. Да, недогрев возникает из за того что мотор обдувается потоком холодного воздуха, а ещё из за того что мотор сам по себе не горячий бывает. И из за того что у термостата есть инерция. А ещё термостат приоткрывается раньше чем двигатель нагревается до рабочей температуры.
И это всё правильно.
Потому что система охлаждения должна успевать реагировать на резкое изменение нагрузки на двигатель. То есть только что шлепало на холостых, а через секунду от движка потребовали всё его лошади от всех его без малого трёх литров. И система охлаждения должна успеть отвести от головки тепло которого становится весьма не мало и очень резко. Потому что на холостых расход 0,9 литра в час, а под нагрузкой бывает и 70+ литров в час.
И да, длина рукава от радиатора печки до дефлектора может быть сильно больше метра. И даже если у тебя на радиаторе печки 75, то получить на дефлекторе даже 40 бывает проблематично. Надеюсь ты помнишь что скорость теплопередачи зависит от дельта температуры. То есть чем больше разница температур, тем быстрее остывает более горячий источник.
И нет. Не автоэлектрик. Автомобили это хобби. Занимаюсь восстановлением старых автомобилей. Первое высшее образоаание, авиаинженер. Получено ещё при СССР. Ещё есть вопросы?
@@МаксРасшифровщик
1) согласен
2) тут надо открыть инженерный справочник-удельная теплота сгорания, что бензина, что дизеля 42 Мдж/кг. Теплоёмкость антифриза 3,5 кДж/кг*•С. Системой охлаждения должно быть отведено 15-20 % тепла, оно лишнее, иначе мотор закипит. Плотность бензина 0,7 до 0,78 кг/л. Берём среднее - 0,74. Дизеля от 0, 83 до 0,86 кг/л. Возьмём 0,845. Хотя на самом деле это копейки при расчёте. Имеем 42/5=8,4 МДж с каждого кг топлива. Или * на 0,74 = 6,216~ 6,22 Мдж на литр бензина. Или *0,845= 7,098~ 7,1 Мдж/литр для дизеля
Пусть за бортом будет -40, а нужно нагреть антифриз до +120•С (хотя исправная система этого никак не допустит). Имеем: 3,5*160 •С=560 кДж. Теперь делим что 7,1/0,56~12,5 кг закипевшего антифриза для дизеля. И 6,22/0,56~11,1 кг закипевшего антифриза для бензина. Плотность антифриза чуть больше 1, точнее, 1,06-1,08 кг/литр.
Мощность печного радиатора где-то от 4 до 12 кВт. Основного-30-80кВт. Лишь поэтому летом в +40 за бортом, буксуя в песке или в грязи-мотор не закипает. Тепла за глаза, печной выдаёт крайне много тепла. И это всё равно лишнее тепло, на оборотах всё равно термостат открывается, печной не может остудить антифриз ниже точки открытия термостата. При исправных системах. Термостат инертен, но в течении 1-2 минут закрывается. Это при комнатной температуре +20 +25 •С. А кто-нибудь пробовал остудить термостат после открытия киданием в снег или в воду +2+4 со льдом? Неужели за 2 минуты закроется?)
И давай так-это школьный курс физики. Мало кто вникал в это. Многие забыли это. Причём зря. А потери при охлаждении ГБЦ и блока-так на них же нет рёбер охлаждения? Так сколько энергии выдувает ветер, не через основной радиатора, а именно через металл двс? 0,5 %?) Так ты уверен, что это большая потеря тепла?)
мсье знает толк в извращениях, картонка при -8, да еще и с полным перекрытием, повтори тест при - 30 и перекрытии 60-70%
-30С мне запили
К якутам пусть съездит
При температурах до -15 -20 картонка может и не играет роли, а вот при более низких температурах очень даже.
Опять же в средней полосе так никто их не клеит, обычно ставят изнутри перекрывая только радиатор
В Ленобласти при минус 40,бензиновый движок на легковой,нагрелся до рабочей температуры через 16 км.
С картонкой за 5-7 км.
Вот такая фигня.
В движении разумеется.
при -45 на двигатель ложу ав. одеяло , войлоком закрываю 2/3 радиатора , а что такое -7 ???
минус 8 это фигня,в такую температуру глупо думать о картонке....вот такой экспеоимент в -25 хотябы,молчу уже про -30 и ниже
На автомобиле Волга стояли специальные жалюзи перед радиаторм, жалюзи управлялись из салона.
А я на волге без утеплителя в -27 на 90 км.почти 40литров сжег.поднял капот а там вместо карбюратора ком снега. Хотя температура движка около 80 и всалоне не замерз.
Концовка меня ваше убило.наш типа автоваз респект.
Прикинь для новой Весты тоже есть заглушка радиатора пластиковая с завода, да и на Зиле 130 помню были жалюзи
НЕВЕРЮ. Как может нагреться двигатель без картонки, до 97гр? у тебя же термостат открывается на 89 хотя бы на половину... У тебя либо основной радиатор забитый либо термостат заклиненный на малом круге... Когда у меня открывается термостат температура ДВС сразу же падает и выше 80-95 гр у меня по трассе никогда не подымается, даже летом...
Вот и я про то. 89-90 по трассе поверю, а тут хрень какая то. Даже летом в + 35 по трассе на скорости 100 км/ч температура должна быть 90 градусов.
На Зилах с завода стояли жалюзи с приводом из кабины.
У меня без картонки 72-75 градусов и холодно в салоне, с картонкой 85-90. Правда я её ставлю только при морозах ниже - 15.
На 2106 езжу, вентилятор принудительный, при -5 что пробки что по трассе без картонки температура около 80 или меньше, с закрытым на половину радиатором температура по трассе близка к 90, так что эффект есть
А по поводу работы термостата...Меня удивила его работа в том, что он НАЧИНАЕТ открываться еще ДО ДОСТИЖЕНИЯ рабочей температуры двигателя. Еще до рабочей начинают включаться и вентиляторы....То есть у него рабочая температура достигнется, когда ему тапку в пол на малых передачах...Когда термостат выйдет за пределы "терморегулирования"?
Хотя это вроде как......практикой соответствует декларируемым цифрам.
В Руководстве написано рабочая температура 80-105 градусов, а по показателям температуры, через ЭБУ я так понимаю, на компьютере 76 гр. Летом 78 и то редко в городском режиме езды. На термостате, лично видел, 82 градуса. Но что за температура: полное открытие. начало открытия или средняя точка?
Но температура 76 держится стабильно в движении. После остановки может 78 показать. В сильные морозы за -30, так и 73 градуса (но тоже стабильно, а не плавающе). Все ранее списывал, что в точке датчика температура уже понижается за счет голого не теплоизолированного металлического корпуса. Но утеплял-не изменилось.
Начало открытия
Меняй для начала термостат. Исправная система держит рабочую t в любую жару и любой мороз.
Почти двадцаль лет откатал на Москвиче 412 в Сибири. (1979-1997). К сведению: на Москвиче стояли штатные жалюзи на радиаторе, открывались и закрывались из салоне. Вентилятор четырёх лопастной на постоянном ремневом приводе от шкива коленвала, стоял на водяном насосе. Вращался с скоростью коленвала, (или близко к этому) .
Даже в минус 7 против сильного ветра, да ещё на скользкой дороге (скорость низкая), салон плохо обогревается. Надо перед жалюзами ставить картонку, ветер попутный или в пробке стоишь, то открываешь жалюзи, картонка отодвигается от жалюз и поступает больше воздуха на радиатор, следить надо за температурой и может даже снять картонку. А ещё, я ставили на зиму вентилятор с двумя лопастями, т.е. две лопасти отпиливали.
Трюк с картонкой применяли почти все водители и на грузовиках, Зил 130, Газ 52-52, Зис 157, Мазы, даже на Камазах иногда, но там было чуть легче, стояла гидро муфта влючения вентилятора. Утром при прогреве подсовывали верхонку или просто тряпочку под ремень привода вентилятора, вентилятор и не вращался, а нагреется до рабочей температ., вентилятор включался и викидывал верхонку. На решётку облицовки шили "намордники", снимали когда снег начинал таять.
Но самое главное всё время следили за указателем температуры, что-бы не закипал. Большинство грузовиков ехали без термостата и на воде вместо антифриза.
Если живёшь где-то в Питере, нечего мудрить, погода постоянно меняеться и особо не выиграешь. А в Воркуте на зиму я вентилятор вообще снимал и картонку ставил. Разогриваеться быстрее. Когда выше 25 температуры не бывает, то результат налицо, в прямом смысле
А ещё Юноша, попробуй свой эксперимент провести на уазике или Оке, и да хотябы начиная с - 20ти °.
Лучше, на трассе картонка, чем дуба давать в машине. Всегда закрываю, правда не весь, на половину, что бы в оттепль не перегреть. В минус 7, да, она не нужна, а 20-30, не помешает.
не понял ваш сарказм.именно с завода шли в комплекте жалюзи на радиатор для ограничения потока воздуха в холодное время года
Однозначно водило снижнего тагила
В минус 7 эксперемент))) надо было ещё в плюс семь поэкспериментировать! А ещё лучше плюс 27. Где минус 30 норма для зимы, там без картонки ни ни, годами проверенно. И маленькая хитрость-в картинке по средине необходимо проделать отверстие диаметром сантимов 8, напротив центра вентилятора, что бы на затяжной подъёма не перегреть
Печка обжигает ладонь? Нет?)
Поздравляю, Ватсон, неисправная система))
@@Leopard327при какой уличной температуре у тебя обжигает там ладонь твоя чудо печка и что за автомобиль то?
@@ДмитрийШ-л5г
Что, не веришь?) У приятеля была креста Рестайл 1GFE бимс-в -29 с сильным ветром и высокой влажностью за бортом в салоне в свитере пот градом тёк. +32+35 в салоне.
K3VE слышал мотор? 78 •С из центрального дефлектора.
А напишешь удельную теплоту сгорания бензина/дизеля? И кпд?) А мощность печного радиатора?А на чём основан принцип работы системы охлаждения, как именно исправная система поддерживает t антифриза 75-95 •С в любую жару и любой мороз?)
А зачем вообще жидкостное охлаждение мотору, когда можно было сделать рёбра охлаждения и вентилятор/вискомуфту?)
@@ДмитрийШ-л5г
Парни, Вы сначала вникнете в работу систем. А то у одних Ниссан не греет печка, другие говорят за холод в малолитражках, третьи про холод дизеля.
Тот, кто закипал зимой-скидывают картонки. Не нужно никакое утепление мотору, он вырабатывает столько энергии, что может закипеть хоть в -70 за бортом на трассе.
@@ДмитрийШ-л5г
Хочешь убедиться своими глазами? Скидывай основной радиатор, шлангом и патрубками соединяй большой круг. Там 25-35 мм. Ну и стяни это дело хомутиками. Ну и прокатись хоть в -45 за бортом. Поползёт вверх температура. Не веришь-проверяй.
Раньше шторки были на радиаторе охлаждения двигателя, на москвиче у меня был такой радиатор.
Площадь самого двигателя тоже высокая и хорошо отдаёт температуру проходящему мимо воздуху и без основного радиатора, то есть без участия большого круга он может быть вообще закрыт. Ухудшение продуваемости моторного отсека снижает это охлаждение позволяя мотору добрать температуру выше, которую потом может забрать на себя печка.
Ездил бы с картонкой но конструкция не позволяет ее туда засунуть поэтому закрываю снаружи на решетку утеплителем. Не закрывают те кто по трассе не ездит в мороз. А ещё двигатель накрыт автоодеялом.
А смысл на иномарке мерять? Картонка же вроде для жигулей актуальна, и то преимущественно для классики. Там уже в -10 по датчику видно, что не прогрев двигателя
А .Хулио тут мерить?Математика проста в салоне холодно ставим картонку.
Ездил с картонкой на Жигулях. Пока полностью не перекрыл весь радиатор температура ОЖ была нормальной. Когда полностью замуровал температула стала стремиться к красной черте. Ездил по городу. За бортом было -15. Выбросил картон и больше не ставил.
Есть специальный чехол на решетку радиатора с расстегивающими окошками для подачи минимального потока воздуха.
Да у нас считается тёплые края -15где то зимой, сшил красивый утеплитель, и печка хорошо греет и при стоянке не так быстро остужается. А если укрыть двигатель специальным несгораемым одеялом, через час выходишь а двигатель тёплый, а ты считаешь бензин типа больше хавает при езде, а тот который на долгий прогрев не считаешь. Езжу в основном по городу
Холодный движок и жрать начинает топливо-видимо "чайник" не знает этого😂
Если недогрев-да, за ночь на хх в -30 на 1,5 л моторе может 20-25 л бензина сожрать.
А видел печку, которая обжигает ладонь на хх в -33?
Проблема в том, что на исправной системе охлаждения ни картонка, ни одеяло не нужны. В любую жару и любой мороз стабильно 90-95 °С.
Грузовик гружёный задохнётся в подъем(закипит ....полностью закрытый ....смотря какой мороз регулируй вентилятором если это КамАЗ......На легковой какая разница коронка не коронка,термостат у меня на Бэхи 90град.жара
Во-первых картонку надо ставить не на решетку, а конкретно на радиатор, а потом все новое, хорошо забытое старое, на советских машынах стояли штатные жалюзи, либо шторка, а на севере ещё были чехлы на морду .
А в третьих, и самое важное-все системы охлаждения были неисправны. Или работали на воде.
Даже самые современные дизеля, не могут без нагрузки и при малейшем минусе достичь рабочей температуры им тяжело. А при остановке и работе на холостых, они остывают градусов до 60. Это Вам любой владелец подобного авто подтвердит. А перегреться машине не даст термостат и вентилятор, ну если Вы конечно не поставите картонку прямо на радиатор. А для северных условий, у них спецтехка существует, там все закрывается и перекрывается при надобности. Лично у нас есть бензин и дизель, так я Вам скажу, дизель в наморднике от 0 градусов и ниже, а бензин не знает что такое намордник и на дизеле ( картонка) очень сильно помогает, очень. И ещё, многие производители устанавливают даже Вебасто, которая помогает дизелю поддерживать рабочую температуру. Так что Вы зря все оавто обобщили.
На фрльквагене транспортёр стоял датчик закрывающий радиатор
Ни кто летом печку в доме не топит !!!
Раньше на грузовые машины на радиатор ставили заслонки, и с салона можно было открыть и закрыть
Такая картинка как на фото и при такой погоде как в ролике однозначно вред. Все зависит от климата. У нас в Питере она в принципе, не нужна, хотя на старых машинах в 80 годах я ставил, но вырезал небольшое отверстие, иначе движок иногда перегревался. Но в нашей стране есть регионы где не только картонки ставят, но ещё и движки укутывают одеялами а, кое кто и двойные лобовые стекла ставит.
умник,посмотрю я на тебя в -40. а лучше устрой автопробег без картонки из ЕКБ в Салехард)))
Раньше автомобили и трактора укомплектовывались шторкой на радиаторе
Главное её вовремя убрать ,перед длительным передвижением
На москвичам 77г покатался надо учителю в Сибири так на нём готов укрыть всю машину лижбы не ехать как аквариуме ,что это такое ,это когда все
Все сказанное для айтишников, дед, отец и я пользуемся заводским утеплителем поддерживая 80 гр.и двигатель как новый, тепло в салоне экономия бензина.
Система охлажления неисправна
если вы такие умные,то объясните,почему на советских тракторах и грузовых машинах ,стояли жалюзи перед радиатором?
Дизели не греются так сильно как бензиновые
Эксперимент надо проводить при аномально низких температурах. Минус 7 это детский сад.
У нас даже продают картонку зимнию.А так гидро приводным вентиляторам ,картонка противопоказана.Например Камри 2с ,даже с маленьким перекрытием вентилятор не срабатывает.
А Ноах с таким же движком, полностью закрытым радиатором ходит.Привод вязкомуфта.
@@ГригорийЗахаров-ь1и
И печка, конечно же, не обжигает ладонь)) Изучай матчасть))
Потому что у меня Terios 100 98 года и достиг обжигающей печки даже на хх в -33.
За бортом - 7, о чём можно вообще говорить? Какие картонки? Ты, сынок, поживи там, где зимой от - 30 до -50, или хотя бы от - 20 тогда и рассуждай
Наши машины для наших дорог.А вражеские машины за миллион рублей для столичных пижонов.Карбюраторный ВАЗ без картонки запускается,прогревается,и ездит в любой мороз сохраняя тепло в салоне на любой скорости.А буржуйские машины в лютый мороз не работают,не запускаются.
Миф не миф, а на советских грузовиках ставили жалюзи перед радиатором в заводском исполнении.
Картонка зе..бись в амурке в - 45 по трассе самое то!! Была пятёрочка!!! Так там ещё шинель на мотор и снизу брезентом укутать. А - 7 это даже и не температура у нас люди купаца ходят в это время😂😂😂
Если едеш по поямой дороге , зачем тебе картонка?. А если живеш в горной местности и тебя придется спускатся вниз км-10 или даже больше ранным зимным утром?. Ранше машины были оборудованным железными жальюзами перед родиаторм.
Картонку не рекомендует, а сам забыл снять с мозгов, перегрелся бедный в - 7
-7 ты серьёзно? Я картонку ставлю в -35/45 градусов, а -7 это ташкен и нестоит ставить картон)
Не зря раньше ставили жалюзи а на грузовики спциальные тенты
Если после согрева двигателя, вы едите и температура падает, однозначно это термостат!!!!!!
.
Навряд ли. Это мороз!
При -8 картонку никто не ставит!
вот буквально не давно, ехал по трассе на 2114, при - 25, ехать 450км, через час поездки понял, что в салоне не комфортно(прохладно), и машина не греется больше 70-80% при скорости 90-110км/ч, на заправке картонку вставил, и продолжил путь в тепле! По приезду в город, снял, так как вентилятор начал срабатывать.
Я это к чему, твой эксперимент на словах возможно звучит хорошо, но на практике совсем по другому получается
Опель Омега В 95 г.в.-штатно есть защита ,так что не втеме Вы,и это на бензинке,я уже молчу про дизель.
В - 40 попробуйте, тогда до срабатывания термостата не дойдёт, даже специально гофры ставят чтобы забор воздуха шёл от тёплого двигателя, а не из подкапотного пространства.!
Шторку как на тракторе и все
Рено-Колеос,ездил безо всего- температуру хрен наберёшь,закрыл двигло одеялом- не хватает,на скорости температура сразу падает,закрыл радиатор- пошло дело,температура норм,в салоне ташкент, даже кондей не включаю,так что польза определённо есть,начиная с -5 градусов мороза лучше утеплять пихло ,одеяльцем,а похолодней и ,,картонка" станет не лишней.
Для начала открой мануал и глянь, какая рабочая t двс. И изучи устройство системы охлаждения.
Вообще в тему, надпись униТАЗ 🚽 на картонке🤣
Я хоть час буду в ХОЛОД ехать-больше 75 не поднимется без утепления!
Термостат на 88-92 с дизеля попробуй подобрать. А старый для начала вскипятить в консервной банке. Не должен он открываться в кипящей воде. Есть и другие методы.
Холод это когда радиатор кондея подключаешь вместе радиатором отопителя, а не какой то -7 с картонкой
Хули с автором говорить, он без шапки и даже уши не мерзнут! Ко мне пусть приедет, -45 возле реки с ветром порой. Про Якутию молчу, там надо не две кофты под куртку одевать, а три тулупа и ноги в две пары валенок.
На старых машинах ЗИЛ газ 51 УАЗ на всех была решетка радиатора закрывалась изнутри на грузовые автомобили ещё намордники.
Реч о вазах на иномарках я думаю не стоит!
Картонку надо лепить не на решотку а на радиатор, на камазы вообще газету на радиатор лепят иначе хрен нагреешь. Когда отработаешь на разной технике в морозы Хотя-бы пару лет, по другому будишь думать, сувать или не сувать
Сторый Ниссан ад.Термостата нету.Стоит кран,на малый круг и когда необходимо на полный.Выдувает по трассе жесть.Картонкой пользуюсь.Не заморачиваюсь.В салоне Ташкент.Живу в Сибири.
Температура окружающего воздуха не зависит от потока воздуха Она всегда одинаковая закон физики Это что то с датчиком Если температура менялось со скоростью было бы разогнаться с очень очень большой скорость и мы бы достигли обсалютного нуля 😂😂😂
Сейчас поедим на иномарка она ляжит сразу
Обзор полная херня годен для жителей европейской части страны....во первых у тебя двигатель поперек стоит и следовательно там стоит электо винт который срабатывает от термостата...картонка там не нужна...у многих стоит принудительный привод вентилятора и на морозе виска не работает пока не прогреется выходит что он крутится со скоростью оборотов двигателя а это больший прогрев по времени, закрывают только радиатор ну и сверху утепляют там где стоит воздуховод на современных машинах за частую ты не закроешь...ну проверено на собственном опыте двигатель рб25 с картонкой и одеялом в -30 греется 10 минут, а без этого минимум 15 да и по трассе когда на хорошей скорости едешь по датчику видно как сильно темпер проседает...на менее объемном двигателе это еще заметнее.... ну и люди не дураки раз это делаю в тех широтах где преобладают минуса.... обзор не о чем.
"у многих стоит принудительный привод вентилятора и на морозе виска не работает пока не прогреется выходит что он крутится со скоростью оборотов двигателя а это больший прогрев по времени. "- Виска со скоростью колена начинает крутиться когда сама прогреется от двига, когда тот выходит за 90С. Исправная виска - прогреву не мешает. Проблема виски что она работать начинает как попало- от возраста. Чаще она клинит - из за чего выхолаживает двс.
У меня продольно расположенный двс (на др машине)- выску выкинул - поставил Эл. вент.
Предположу у тебя тойота из 90х с рб25. За 20-25 лет там надо проводить всю ревизию сист. охлаждения.
Размер и расположение двига не имеет значения. Мнение что чем больше двиг тем быстрее прогрев - ошибочно. (Дизель не берем)
Просадка Tемп. от скорости- виску не менял? Попробуй поставить эл. вент.
Закрытие картонкой напрямую радика- + 70 к вскипанию, как только заедешь в город и встанешь в пробку. (Неисправная виска не даст вскипеть)
Термостаты бывают - холодные и горячие. Возможно у тебя стоит холодный - с ранним открытием.
Люди не дураки- а десятки тысяч людей что трудятся за конструированием а\м - дураки. Новый LC 200 у вас там с картонкой ездит?
Авто одеяло - отдельная тема. Выдели бы вы глаза тех людей что приезжают в сервис на новых а\м с выгоревшей подкапоткой, и с желтой полу дыркой в этом одеяле. Еще и без КАСКО. Я видел.
Знаю , стереотипы за 14 минут не сломать - не пытаюсь. Просто за своими а\м надо следить , чем больше пробег тем выше вероятность некорректной работы её систем. БУ а\м в зоне риска. Шаманство оставим попам.
@@MizantropAuto Авто такого класса в теплых боксах хранят да как правило на них пред пусковые подагреватели типа вебасто ставят, по этому проблема с быстрым прогревом там не стоит...а на постарее машинах так же ставят "картонку" как и на грузовики...инженеры я думаю не будут брать в расчет то что легковые авто и малолитражки будут использоваться в столь тяжёлых условиях... про маленькие объемы двигателей это чень влияет был личный опыт не на одной машине когда перегонами занимался...и как муфта прогреву не мешает когда она замершая намерво (хоть и атифриз скорее всего ходит по малому кругу на сам блок обдувается ледяным воздухом) ...вот когда нагреется легко можно остановить рукой...еще раз скажу эти замеры не действуют на севере и дальнем востоке....и надо быть полным идиотом чтоб -10, -15 ставить картонки и всякие утеплители...ну если только не на отечественном ведерке катаешь им не чего не поможет...
@@MizantropAuto так же и понятие б/у машин у людей с запада и тут понятие разное... новые авто с магазина как правило показывают себя не очень хорошо в тяжелых условиях...за частую старое в разы лучше и надёжнее.
Всю жизнь так делал и 50 лет ездил
Слышь экспериментатор. Ты поезди хотя бы в минус 30 и не в черте города, а на трассе в степи. Картонку обнимать будешь.
В мороз проедь без картонки узнаешь, когда промерзнешь м поумнеешь.
Не корректный эперимент. Картонку надо ставить непосредственно перед радиатором. В современных автомобилях бампер и рад. решетка находятся на приличном расстоянии от радиатора и поэтому происходит поддув холодного воздуха снизу. На старых авто даже жалюзи были перед радиатором. Их ставили с завода. Я до недавнего времени работал на зил 130, так вот даже живя в Краснодарском крае, зимой радиатор закрывал картонкой, пока не нашел на списанном зиле жалюзи и не установил на свой. В мороз в минус десять в кабине дубак, так как двигатель не прогревался. Ставишь картонку или закрываешь жалюзи и все нормализуется. Так что не говори чего не знаешь или эксперементируй честно. Закрывай радиатор, а не морду.
Не серьёзно, никто картонку не ставит до минус 15-20 град. ТОлько при падении температуры с минус 15 и ниже ставят засонку на радиатор. Надо быть идиотом, чтобы закрывать радиатор при минус 8-15 град.
картонку рекомендуют ставить только от - 20
Всю зиму стоит, правда наполовину закрывю, ни разу не пожалел. А вот когда ее нет, печально.
Тяжёлый случай...
Я тоже езжу с картонкой. тем более когда морозы подходят к -35...
А теперь сядь в жигу, поставь карлсон на помпу и сделай те же самые замеры
закрывать надо .можно регулировать половина или полностью .или 3часть
Ты свой тест проведи на Жигулях,где вентилятор охлаждает радиатор все время,не зависимо от температуры охлаждающей жидкости,а не на иномарке с автоматическим включением.
Ох и твердолобые... На 92 л.с. на вискомуфте печка обжигает ладонь. Daihatsu Terios 100.98 год. Без всяких тэнов, доп насосов, картонок и жалюзи. В -40 на трассе хочешь закипеть? А то не прогревается у них...
На Жигулях также с электровентилятором стоят
Езжу с картошкой. Сытый не мёрзнет😂
Инфа не верна,,, разные блоки двигателя по толщине,, объёмы антифризов, конструкции систем охлаждения,качество термостата, его усталость, возможно кому то и не нужна картонка а Кому то не помешает, в моем случае ауди 100, 87г вып, просто газета," температура за бортом минус 20"дала ощутимый эффект, печка потеплела на порядок