Форд Транзит-страшная сказка для взрослых.
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 7 ต.ค. 2024
- Конечно предположений достаточно много, от программного обеспечения до откровенно плохого качества диз.топлива. Но однозначного ответа нет. Так что, как ни печально я вынужден расписаться в своём бессилии. Потому что ремонт, это не простая переборка мотора с заменой повреждённых запчастей на новые, а устранение причины поломки. Больше о моей работе можно посмотреть на моём канале или прочесть в статьях на моём сайте Kapot34.ru моя группа в ВК Дизель мастер Волгоград, присоединяйтесь.
Люди бываю разные. Хитрые, но глупые, умные, но бесхитростные. И т.д. Я этот канал иногда просматривал так как я счастливый владелец газели с двигателем cummins. За год владения обчлуживался в 2 сервисах.Сегодня двигатель застучал. Я пригнал машину к Денису, уже под вечер, смирившись с тем что попал на капитальный ремонт. Ребята... Я давно не видел таких специалистов в своём деле - честных и опытных. Оказалось что стучит не двигатель а сцепление. Хорошо что такие люди ещё существуют.
Респект за копание до истины сейчас таких как вы очень мало. Ждем развязки. Удачки.
У нас был опыт при ремонте такого двс. Все симптомы были такие же. А оказалось что гбц имела просадку посадочного места форсунки и соответственно изменненый угол впрыска. После замены гбц клиент пока ездит. Пробег болне 150000
@TechNoPorn я встречался со случаями когда люди пытались почистить посадку. Но и трут не дамая...
А распылитель не меняли или форсунки местами?
А , где можно найти инфу о высоте положения распылителя над плоскостью гбц ?
У форсунки 40 режима работы, каждую после установки надо настраивать, там же программируется даже облако распыления какое должно быть, без настройки работы форсунок не нужно ездить на нем. И форсунки нужно всегда новые ставить, ни в коем случае восстановленные не ставить. Так что нужно изучать технологию программирование ( это же высокотехнологичные компоненты) , а не тупо гайки крутить...вот так сам себе геморрой устроил, офицалы правельно их в жопу послали они решили не менять, вот накрылся их ДВС, а механик думал, что все как на Жигулях))))
@@boxer978 если не секрет какие 40 режимов?
аналогичная ситуация на другой машине, причина была в не работающей масляной форсунке охлаждающей поршень снизу.
А была только одна дырка, или по всему кругу дефекты были?
@@romanserba6267 на одном цилиндре, были ещё сильные задиры. все остальные 3 цилиндра как новое и все это 2 раза, потом выявили кривую масляную форсунку, заменили, перегильзовали 1 цилиндр, сейчас машина проехала более 400.000км, все ещё бодрая. грузовик 5тонник.
@@syltanzzz1159 Да вы правы охлождения нет, когда задиры на юбке то понятно что поршень перегретым был.
Несколько раз пересмотрел видео, автор говорит что трещины нет только дырка но ведь явно видно что трещина есть. В днище поршня залито стальное кольцо, которое от перегрева порвало алюминий где образовалась трещина через которую из камеры сгорания вылетало пламя в самое её широкое место.
И интересно сколько топлива за пол часа попало в масло пусть литр? Он наверняка давным давно с цокотом в нагрузке работал и верхние вкладыши( или один вкладыш ) шатунов были уже давно выбиты что снижало давление масла в системе.
А тест план далеко не все что нужно знать о форсунке особенно с бывалым распылителем. Ведь даже производитель не просто так регламентирует их замену при 60-100т. Так как это слабое звено. И правильно на первом СТО им сказали поменяйте форсунки.
И тут новые проблемы, это цена и качество (сам покупал новую форсунку и распылитель которые в итоге не пожелали экологично и правильно работать).
А ещё мне стало интересно на ваших разных машинах один водитель ездит ? ( Стиль вождения и характер эксплуатации).
@@romanserba6267 прогар поршня и задир привёл к капиталке, я так купил машину, откапиталили, тоже самое через 7-10тыщ. гильзанули 1 цилиндр и 1 поршень новый. собрали и полетели. машина грузовая, водители 3 поменялось на этой машине за этот пробег. водители с Азии, машина реф, молотит постоянно, перегрузы тоже не редкость.
Здравствуйте, у меня на каммензе2. 8 была ситуация на прогретом моторе холостые обороты не падоли ниже 1000 обр. М. На холодном всё норм. Стенд показал что все форсунки в норме, купил одну новую форсунки и методом тыка обнаружил что причина в форсунки номер 2 при разборке обнаружил что распылитель на горячую подклинивал. Стенд такую температур не даёт, поэтому диогностика нечего не показала.
Просчитанная,, мина,, от производителя, заложенная на срабатывание по пробегу😉Красавчики че сказать, в +- 1000км уже МоГутъ✊просчитать.
После просмотра вашего видео делаю вывод. Что скорее всего проблема в эбу. Возможно иногда подаёт много топлива (по картам) и в остальных цилиндрах уходит в обратку а вторая форсунка не скидывает. Ведь топливная рампа даёт одинаковое давление на все форсунки и избытки уходят по обратке обратно к тнвд и в бак. Поэтому при открытие крышки бака происходит небольшой пшик газов, давление в баке. И ещё, если форсунка хотя бы немного начинает переливать, то мотор начинает конкретно колбасить и из трубы валит белый дым. А чтобы она так лила до дырки в поршне, этот резонанс сложно не заметить. Сам год почти ездил со слегка льющей форсунке, и после замены ни следа на поршне при просмотре эндоскопом. Что-то тут не сходится господа
Уважуха за честность 👍
Надо вам к братьям из "С.Т.О. ковш" . Им ребус будет интересен, но они украинцы и далеко находятся, но ребус интересный и стоило бы хотя бы по переписке обсудить!!!!
Мастера в Херсоне, подешевле есть и получше.
Т9тз9тзщт
@@ВладимирГрицов-в8е т9о
Т9тз9тз9озщт
@@ВладимирГрицов-в8е т9ох9тз9озщщ
Почему вы сделали вывод, что форсунки живые? Они не прошли тест, а значит, их необходимо было разобрать и дефектануть, как минимум! Правильно сказали, что на горячую может подклинивать игла, а может и шток.
Отличный двигатель. Почти 700 тыс.км. у меня уже прошёл. Менял только термостат. Стартер, генератор ремонтировал, некоторые датчики менял. Расхода масла нет. Сам очень удивлён.
Реально круто.
Соглашусь, сам 600ткм проехал и решил разобрать
Вкладыши в идеале
Форсунки масло сломаны
Гильзы без выработки
Кольца под замену
Но маслянный насос замена через 200ткм
Форсунки топл через 150ткм
Цепь грм 300
Заамена масла через 8ткм
Обороты не больше 2500
И максимум 120кмч в основном 90 на 5й
Причина, в плохом давлении масла, забиты масляные форсунки. Масло не охлаждало поршень, вот результат. Масляные форсунки, забиваются, из-за больших интервалов замены масла. Также, масло льют не по ГОСТу, при максимальном нагрева масла, давление на холостых, не достаточно, чтобы охлаждать поршень.
Поршень не посинел от перегрева.
От машины они избавятся,и приедет на ремонт новый хозяин☝️🤣😭
У меня на 155 после ремонта задрало поршень 2 цилиндра и появился стук прошел всего 8 ты с после ремонта ,масло форсы были новые оригинал ,но когда их проверили 2 из них открывались на более высоком давлении пришлось купить еще пару новых и выбрать боле менее по работе .Сейчас катаюсь под нагрузкой вроде норм . Еще помню раньше приглашали на станцию и делали прошивку по отзывной компании -называлась она проршень
У меня ответ, на счёт всех 4 форсунок ПО может быть виной. Нужно смотреть по диагностики на работающем двигателе сколько дают форсунки . Мое мнение, идёт кривой сигнал с ЭБУ на одну форсунку. Нужно смотреть не на ошибки а именно на параметры на всех режимах двигателя. Возможно даже не ПО а просто выход на форсунку питание и з за электроники не полноценно работает.
а если форсунки не прописаны? или прописаны, вроде пока еще в пределах допуска, но уже изношены и корекция не соответсвет реальному положению дел?
Доброго времени суток. Город Брянск. У меня Форд Транзит 2.2, 125л.с. передний привод. Была такая ситуация: года четыре назад я по какому-то мелкому случаю обратился в сервис Форд. Там работу сделали с заполнением всех необходимых бланков как в бумажном, так и в электронном виде. Спустя недели две я обратился к одному отличному диагносту-электронщику (его в Брянске многие знают) по какому-то вопросу. После подключения к моей машине он мне задал вопрос о том, почему я не еду к официалам. Ведь существует отзывная компания по поводу прогорания поршня. И моя машина по WIN в списке. Откуда он это узнал - понятия не имею. Я пулей в сервис, там это подтвердили. Я устроил скандал - ведь был две недели назад!!!! Короче - сделали перепрошивку мозгов. Заняло два часа времени. После этого холостые обороты поднялись с 800 до 840. С того момента проехал около 400 тысяч км.
У меня на тепловозе тоже поршень прогорел. Оказалось канал масленный забился в поршне. Так что все дело в смазке. Удачи.
сравнил )))
Э…. друзья, не там ищите. Вот такое мнение есть: отмечаю по жизни, что каждого человека есть свои, «любимые» автополомки. У кого-то постоянные проблемы со сцеплением, у кого с электрикой, у кого турбина, и т.д…. Машины меняют - а любимая болячка проявляется. Почему так? Почему у пациента на всех машинах постоянно - сцепление/коробка долго не ходят?. И это не карма такая, просто привык человек свой гавнодав на педали сцепления держать… вот и результат.
Так и здесь…. Нравится груженому на низких оборотах в горки забираться - добро пожаловать в клуб «прогоревших поршней». И форсунками это не исправить и ЭБУ это не вылечит. IMHO конечно.
😂 Целиком и полностью согласен с вашим мнением Константин 👍.
Меняйте форсы, тнвд и эбу. И будет счастье. Скорее всего проблема в эбу. Неисправность ключа управления форсункой
Нужно исследовать камеру сгорания на предмет формирования воспламеняющегося ядра смеси. (вероятность "форсунки-вредителя" низка). Правда, это уже задача не для СТО.
Спасибо за честность
Месяц назад такой же перебирал почти 170 к ушло
Какой год?
В Германии говорят если машина начала сыпаться - её нужно в утиль сдавать В России специалист советует продавать - вот и весь уровень отношения
Вот и сдайте свою машину, стоимостью тысяч 700-800, в утиль. Хорошо рассуждать о чьих-то проблемах, если не касается самого.
Первый раз Ден не дал объяснение... Из рубрики *очивидное-невероятное*😄😄😄
Да нет ничего сложного, когда можно увидеть и померить. А на основании данных сделать выводы. А тут... Всё хорошо, только поршень прожигает и песец.
У меня на форд Рейнджер 2012 прогорел поршень 4го цилиндра.
Подтекал радиатор изнутри , явной течи небыло, но мотор грелся. И второй момент клапана грибки на пенале разрушились и через вентиляцию карьерных газов забрасывало масло в мотор.
Думаю проблем был в работе мотора на повышенной масляной взвеси и с перегревом. Пробег 226 т.к.
Проточил в 0.5 так как был задир 4го цилиндра, поставил поршня Турция четмак. Заменил грибки на маслоотделителе и новый радиатор. Отремонтировал турбину . Проехал после капиталки 10 месяцев и 24 т.к.
Проверяю наличие масла в "кульке" .
Форсунки не проверял. Разве что программно, на 4том горшке 800 ом показания , все остальные 1,2.
Обновил софт РСМ на самую новую версию. Слежу за охлаждением, мою радиатор и смотрю течи, чтоб всё было в норме. Пока результат, пробежал 24 т.км.
Вал остался в номинале за 226 т.к.
Вся тема в охлаждении поршней !!! Масляные форсунки охлаждения поршней забиваются и перестают подавать струю масла на масляную галарею, и привет жаровому поясу поршня! Меняйте масло чаще и все будет хорошо!
Интересная история,форсунка только при определённых условиях лила,поэтому на стенде и не показало проблему...и кривое п.о может убивает форсунки со временем.
Добрый день,а не может быть так что форсунка в канале встаёт чуть наперекосяк,то есть носик распылителя смотрит не точно в центр и распыл идет не в центр поршня а чуть со смещением и в связи с этим завихряется не правильно создавая в этом месте эффект газового резака или создаётся избыток неуспевающего сгорать топлива на этом месте и прожигает со временем поршень.
За 8 месяцев? И опять же там 6 отверстий. Не думаю.
Не тяните двигатель на подъеме. Вовремя переключайтесь на пониженую передачу. И будет все нормально.
Причем тут это ?
Возможно!
@@s.b86давление масло маленькое, форсунки не брызгают нормально под поршни
@@Alexeigruzdew всмысле маленькое ? Давление соответствует оборотам двигателя . Если мотор уваленый ,то на холостых оборотах будет гореть лампочка давления масла , в этот момент где то есть сильный износ и там потеря давления !
Форсунка эллектро механическая! Она может сбоить! К примеру на горячем моторе! От подклинивания и зависания иглы до пробоя катушки на высоких температурах! Стенд этого не покажет надо менять, это мой вам совет как от дипломированного инжера электронщика!
Там стоит пьезо.
Плохой теплоотвод, плавится поршень, значит должны быть остатки оплавлений, может химическим путём разрушает.
Пока есть Форды с этими двигателями, сервисы без работы не останутся.Не видел ещё ни одного Форда,на котором двигатель не делали.У меня был новый,2014 года,на 44000 пробега поршень прогорел, поменяли по гарантии шорт блок.Говно,а не двигатель
Да, двигатель говно, тоже был форд транзит 14 года. Деньги сосал как пылесос.
Ещё может быть забита масляная форсунка охлаждения поршня.
100%
Тут в чате товарищ сказал распылитель виновен.Тут дело даже не сколько форсунка подает топлива а как она его подает.Посмотри как стоят и какие распылители на исправных горшках.
Привет! Лайк и Подписка! Проблема в мозгах, в системе комонрейл, что на фордах, что хендаях прописывал каждую форсунку по отдельности и не просто на месте, а водитель ехал в разных режимах и на ходу спец с компом проверял и подгонял каждую форсунку, таких машин у меня в гараже было штук 8, помучился с ними.
да согласен!
афтор, а масляные форсунки проверяли? они нормально работают? может быть одна неработающая затисалась и там где она стоит поршень прогарает?
Второй вариант - если все время прожигает один и тотже цилиндр, то возможно в могзах силовой транзистор подгорел и переливает
Проблема кроется в масляной форсунке
Пористый металл с примесью неметаллов заложено прихводителем, экономия мать их!
кристаллическая решетка ...мать ее ))))
Я тоже склоняюсь к браку гбц, форсунка глубоко посажена. Когда второй раз делал двигатель, возможно чуть толще шайбу поставил, вот она и проездила 8 месяцев.
Всё очень просто, топливные форсунки да важны, их меняйте именно меняйте на новые через 100ткм макс через 200ткм,просто выкиньте, но важнее температура в камере сгорания и охлаждения поршня.
Изучите температуру горения масла, топлива и алюминия и всё поймете. Потом посмотрите форсунки маслянные. И ответ будет. У меня есть транзиты 12 года, всё норм, он хорошо работает ок, но в 500ткм плановые ремонт и замена только колец, форсунок масла, колпачки, вкладыши в порядке
Выработки на гильзах нет, а это 500ткм. Вот проблема именно в температуре.
У меня Ford ranger 2.2 150 сил
Я был очень разочарован когда
У меня на машине прогорел 3 поршень при пробеге в 60000км
🤦🏻♂️ я к машине месяц не подходил был разочарован 😂
Отправте письмо заводу-изготовителю. Проблема действительно сложна
Делюсь своим опытом по поводу ремонта такого же мотора на транзите 155 сил. Машина 12 года , в четырнадцатом году прогорел поршень, поменяли шорт-блок, форсунки не делали, и не меняли ,мотор после ремонта доехал до 2021 года ,был ремонт по причине естественного износа.
Как я уже говорил на видео. Есть принципиальная разница между ситуациями когда лопнул поршень и прогорел. Когда он лопается, трещина идёт через всю поверхность и потом уже оплавляя края трещины, прожигается дырка. А когда прогорает поршень, это просто дыра в одном месте. Думаю у Вас как раз был поршень лрпнутый, тем более 155 л.с. это их беда. Здесь принципиально другая ситуация.
@@denisbezuglov5161 поршень выглядел один-в-один как на заставке к этому видео . А ещё на одном двигателе тоже прогорел поршень, поставил новые поршня, 2 новых топливных форсунки, все новые масляные форсунки через 2 месяца опять лопнул поршень в том же самом цилиндре и новой топливной форсункой. Я уже грешу на масляный насос , есть мнение , что в 11г форд стал ставить масляные насосы лопастные и тогда и началось это безобразие
@@motronic123 масляный насос менять, не додавливает и плохо охлаждает поэтому поршень...но с большой вероятностью что если головка блока та же оставалась, то возможно в ней повело гнездо форсунки (или изначально брак) и она под малым но углом стоит вот и лопается в том же месте или прогорает.
@@ВикторГусев-э9п если бы все так просто было ... а по факту этот мотор уже полгода ездит на той же голове и масляном насосе , посадочные под форсунку в порядке были и есть , гильзанули цилиндр . Поставили все новые форсы и все
@@denisbezuglov5161 Версия о прогаре поршней. -. th-cam.com/video/xK8v1s_8BaM/w-d-xo.html
А может проблема в водителе
Да уж! Интересный случай. Бывает же такое.
Однозначно проблема в ЭБУ. Почему плохо везде должно быть? Лажает по одному цилиндру, и всё. Клиентам стоит заменить ЭБУ, не так уж это дорого в сравнении с ремонтом двигателя. Почему умз 4216 на заводской прошивке на горячую на ходу болеет отключением двух горшков? Почему на французском еп6 при уличной температуре 10-15 градусов после прогрева ХОЛОДНОГО двигателя до температуры 75-80 градусов отключается один горшок, и все замечательно работает после перезапуска? Такая же и здесь беда, заводской косяк в прошивке/брак эбу
Отличная мысль. Я тоже склоняюсь больше всего к этому.
маслофорсунки под поршнем! у фордов они иногда выходят из строя и не брызгают маслом (не охлаждают поршень). + вангую водитель любит тапку в пол при обгонах с низких оборотов.
100% ответ
Ну что там с двигателем? Ездит?
Все банально просто. Система управления форсунками очень сложная.и когда рампа все время под далением изношенная форсунка ссыт.всегда. на старых дизелях это не имело значения .впрыск был непосредственный при повороте распредвала или плунжерной пары.
Датчик(и) детонации не отрабатывают, по этому и прогорел. Недолив бедная смесь. Учите матчасть. А еще может из за топлива (зима-лето) такое быть, в летнюю соляру бенза кинули и превед, а кто ж признается. Все взаимосвязано...
Все врут！
на данном моторе нет датчика детонации, колебания контролируются по скорости вращения маховика
@@leshiydima В любом случае без ЧФ не обошлось. Нет ДД плохо. Я периодически балуюсь дизелями так при запуске с эфира не только слышно, но и диагностика пишет что была детонация и срабатывал кнок... Но я в железо не лезу глубоко, провел диагностику, по проводке и датчикам нет проблем езжайте к дизельным мотористам, пускай они роют, ищут стружку проверяют форсунки...
Может маслянная форсунка забита или плохо поливает-охлаждает поршень данный, вот он и перегревается, и плавится в том месте куда распыл соляры попадает?, а больше вариантов не вижу.
Дэн, ты же четко сам поставил диагноз. Гарантия закончилпсь и о чудо прощай движок. В современном мире беловоротничковые падонки так сделали почти со всеми машинами. Занижен моторесурс всего. От кузова дл конкретных деталей. По с закладками. В твоем случае вывод напрашивается простой. Скорее всего это програмная диверстя со строны производителя. Автомобиль преднамеренно сам уничтожает мотор. Я бы попробовал поменять ему блоки электроники на свежие. Есть еще микро шанс что это проблемы электроники в блоке на линии 2го цилиндра. Может тупо пайка где от времени лопнула.
Скорее на горячую не клинит, а наоборот становится негерметичной(льёт) поэтому прогар. Моё субъективное мнение
Для меня транзит закончился с 2012 года .так и продолжаю юзать полугнилой 2.4 115 л.с 2008 года.
У вас он настоящий Транзит с надежностью и ресурсом..
@@Р.Бас 2.4 до 2006 или 2007 года цепь звезды двухрядные , то есть широкая у меня уже однорядная как на велике. Но все равно ресурс как вы говорите есть , а щас все производители делают что бы только гарантию проехала, только ивеко так и ставит мотор 3.0
Дефект прошивки.Погуглите.Вчера оновили прошивку на форд кастом,Оф дилер.Машну не узнать.Было два раза прогар поршней.Форсунки проверяли на стенде но не у оф дилера(советую только у оф дилера) форд транзит кастом 2.2 155л.с
РАСПЫЛИТЕЛЬ "КРИВОЙ", СТРУЯ СМЫВАЕТ НАГАР, А ВСПЫШКА СЖИРАЕТ ДЮРАЛЬКУ.
Ну и до кучи - что показывает коррекция по всем четырем?
Скажи, в какое время мотор стуканул?
Возможно, что при сильных морозах
Соляра становится густой, если из 2 цилиндра идет выход на печку и радиатор, то температурный шок
Надо подогрев было ставить, или
Ездить в теплых странах.
У Хундаев в сильный мороз клинит пальцы поршневые
Уточню, гарантия на Transit 2 года без ограничения пробега. Мы не знаем что делали с ПО блока управления двигателем, может его прошивали и не один раз (удаляли EGR и сажевый), может быть много проблем из-за плохо сделанной прошивки. Поршни и распылители форсунок расплавлялись на Denso, на предыдущем транзите, было виновато ПО и форсунки. Гильзовка этого блока это естественно полнейший колхоз, нет такого ремонта у производителя, непонятно где были взяты стандартные поршни, я предполагаю на помойке. Обновлённые блоки на транзит появились ещё в 2019, если кто не в курсе. Насчет задиров и дырок в поршнях, клапана в маслофорсунках поршней должны открываться при давлении 1,5-2,0 бар, гидроудар тоже никто не отменял. Что бы починить этот двигатель надо поставить новый обновленный блок и новые форсунки (да да именно "новые", а не БУ) и залить прошивку блока двигателя подходящую именно для данного автомобиля. Но, кого я обманываю, так ремонтировать этот двигатель естественно никто и никогда не будет, а будут колхозить и чинить его по 3 раза в год.
Есть одна фирма в Москве, кто занимается ремонтом Land Rover вот они тоже, как и Вы, говорят что всё колхоз. По правильному надо взять шорт блок, комплект новых прокладок и прочее. И ремонт двигателя становится 800 тыс, при стоимости машины 600, а иначе гарантии они не дадут. И причина одинаковой поломки на всех моторах называется-да хрен его знает. И это можно сказать официалы. У Вас не закрадываются сомнения? Есть простое понятие, как ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТЬ
@@denisbezuglov5161 правильно говорят))) только на лендр роверах стоит psa мотор, а на коммерческую технику форд и французскую ставился пума немецкий, доработанный совместно форд и psa. Есть схожесть у них и много разного
К сожалению страшная сказка здесь множественная. Проблема здесь не одна. Давно работаю с этими моторами и в целом у меня о них хорошее мнение, но есть несколько ложек дегтя в бочке меда.
1. Блоки управления встречаются "моросящие", лечится заменой и прошивкой.
2. Форсунки как дензо, так и континентал выдают разные фокусы в виде перелива, недолива. Кстати недолив зачастую хуже перелива на соответствующую величину.
3. Програмное обеспечение действительно было у форда с косяками по дозированию и в моих нескольких случаях именно прогар поршня ввиде дырки без трещин. По этому поводу дважды меняли программу управления двигателем (официалы-форд), кстати и пежо тоже сталкивались с этой проблемой.
4. Есть еще одна печаль некоректно работающий клапан ЕГР, при том по нему нет ошибок и выявляли мы это в процессе диагностики при просмотре потока данных .
Хорошая тема. Слышал о данной проблеме этих моторов. Сам владею транзитом кастом 2.2, 125, 2015год, пробег 280ткм. ЕГР отшит, евро2. Двигатель работает пока без нареканий. Сапунил недавно выявил причину сам - медные шайбы. Менял тоже самостоятельно предварительно вычистив колодцы от нагара. Мне кажется, что причина может быть как-раз в шайбах. Сапунение через шайбу, пониженное давление в цилиндре, форса даёт больше/меньше топлива, отсюда высокая температура сгорания в месте факела... как вариант.
Еще стоит обратить внимание на максимально точную установку ДПКВ относительно задающего диска на маховике
Возможно , как человек ниже написал, дело в температурных режимах, когда форсунка нагревается происходит сбой, либо в катушке либо в механике. Но в такой ситуации Денис прав, что здесь можно только предполагать.
Форсунки были родные как говорит механик , потом взяли с разбора , думаю дело в охлаждении поршня , не в форсунках
У меня ситуация интересней! Мотор 2.2 Puma 110 л.с., не самый нагруженный мотор и вдруг появляется небольшое бубнение при разгоне. При этом мотор не троит, тянет как умалишённый, а на холостых шепчет! Но через две недели, появляется, как мне показалось, неисправность сцепления - стуки и отдача в педаль сцепления! Надо снимать коробку. И черт меня дёрнул открыть масло заливную горловину на работающем двигателе. А там пух-пух-пух! Пробег двигателя, после капиталки, 124000 км! При этом масло менялось каждые 7 тысяч км пробега, топливная проверялась и ремонтировалась ежегодно. Разборка показала: лопнул поршень на втором цилиндре, а кусок юбки попал так, что задевал за противовес коленвала, это и вызывало стук и отдачу при выжиме педали сцепления! Ещё раз повторю: до самой разборки двигателя, мотор не троил и машина ехала нормально! В итоге был куплен новый шорт-блок, т.к. ремонт старого с гильзовкой всех цилиндров (ремонт был +0.5) был нецелесообразен!
Аааааафигеть. Бывает же.
была примерно такая проблема надо действительно обновить прошивку. просто распыление на этой форсунке происходит чуть позже чем надо, поршень уже находится выше чем при нормальной рпботе и распыление не ролное вот и результат.
Вчера обновил прошивку,машину просто не узнать.Рекомендую
Новый форд не укупишь, конских денег стоит даже в пустой комплектации, а с рук брать опасно, живых экземпляров почти нет, можно нарваться на большие проблемы и тогда уже новый будет казаться не таким уж и дорогим.
"Ох уж, эти сказки...Ох уж, эти сказочники!!!"))😄...Держите в руках поршень с прогоревшей (в очередной раз!!!) дырой, которая указывает на неисправность форсунки(нок), и читаете в протоколе испытаний на стенде, о том что форсунки имеют отклонения (не доливают), т.е. двигатель работает на обедненной смеси, в результате этого нарушаются параметры процесса сгорания и как следствие повышение температуры в цилиндре (так же , как и работа на переобогащенной смеси)...
Я делал Форда на 150сил с чипом была проблема с пезоэлементом.
Стенд их прогоняет на высоком напряжении и всё ок.
Масляные форсунки в них клапана надо тоже посмотреть
Толку от стенда форсуночного, когда форсунка будет в камере сгорания, нагреется, она будет совсем по другому работать нежели на стенде
У меня транзит 2018 года декабрь(считай 2019)(СПБ), год назад была отзывная,шили мозги,думаю как раз с этим боролись,слышал что форсунки этого движка "льют"....
Специально сделано так что по окончанию гарантии и лизинга в программе заложены алгоритмы на диверсию по топливной.
Вооооо. Я это не озвучиваю, но всё об этом и говорит.
Denis Bezuglov нехуй никому ничего гарантировать, весь процесс сборки и мех обработки снимаешь на камеру, это и будет гарантия качественно сделанной работы. Гарантировать надо правильно скрученные гайки
@@GMA-de5mg Ваша правда.
Из-за форс редко поршни прогорают, в основном если распылители не те стоят, проверь гнезда форсунок на ГБЦ особенно на 2 горшке может есть провал в 1-1.5 мм по отношению дна поршня мёртвой точки... Спасибо удачи!!!
Хорошая мысль. Проверял. Не глубину колодца, а выступание распылителя из ГБЦ. Все размеры с перекосом в 0,05 мм, как бы не критично. Да и прогорал поршень на разных цилиндрах.
@@denisbezuglov5161 может ЭБУ выдает слишком ранее зажигание посмотреть датчик коленвала ,тоже сталкивались с этим правда клапана в основном згорали когда насос ТНВД не по меткам ставили, а тут получается Камон реил всё таки 3 впрыска а может больше.Удачи вам !!!
@@КГБСКП это ещё и пьезо. Там 8 или 10 впрысков.
Может ли быть проблемы в электронике? Просадки напряжения например? Периодические. Ведь форсунка открывается по команде контролера на определённое время, а напряжение тоже играет роль в открытии форсунки, чем ниже напряжение тем дольше открыта форсунка. Ещё как вариант, ведь эти моторы страдают маслоголоданием из за слабого масло насоса, вот если оно низкое то возможно какой то форсунке с более жёсткой пружиной не хватает давления на открытие, перегрев пальца дающий расширение и как следствие трещину поршня, а дальше прогар через трещину.
Капитализм побеждает рассудок.
Думаю всё дело в увеличенном отверстии распылителя (одном из семи ) в результате его пропускная способность увеличивается а остальные голодают и жарят плохо. Электронный стенд такого не покажет, он же меряет общее количество со всех дырок. Только опыт, увеличительное стекло и визуальный осмотр распыла.
По стечению обстоятельств струя масла брызгала в другую часть поршня.
При более низкой степени сжатия, низкой температуре топлива и воздуха увеличенная струя не воспламеняется и двигатель дымит белым.
( Будьте осторожны с тонкими прокладками, высокая степень сжатия таит много ,,подводных камней").
Полагаю что данный двигатель после сборки или спустя десяток километров цокател при наборе оборотов( при нажатии на газ).
У меня щас тоже самое на транзите,ломаю голову из-за чего.форсунки охлаждения поршней в норме,не забиты,клапана держат,топливную аппаратуру сдал на диагностику.думаю может из-за того что у меня егр заглушен и программно не отшит.егр же понижает температуру в камере сгорания.у меня второй мотор с трещинами на поршнях.первый откапиталил осенью на Киа Соренто 2.2 дизель.но там снял голову из-за прогара прокладки ГБЦ,а там на поршнях уже пошли трещинки,пришлось заменить.егр тоже заглушен но не отшит.пробеги за 200000 на обоих.вот теперь ломаю голову может егр всему виной.надо было грамотно глушить с перепрошивкой.но к сожалению к прошивальщикам нет доверия.на сколько я знаю они делают стопкадр на эту функцию но ведь надо алгоритм топливных коррекций менять для правильной работы,а никто не заморачиваться,только бабки берут и прибалтывают на чип тюнинг
Лично моё мнение- качество самих поршней. Из чего их сейчас делают и в каком подвале....
Так это заводской двигатель был как я понял! Какой подвал?
@@СергейПавлов-н7ь6м
Заводские фордовские детали тоже самопальные.
Форд ставит на европейские Транзиты поршни сторонних производителей.
В Мытищах
Имею такой же форд транзит 2013 года, покупал у деловых линий скорее всего с неизвестным пробегом. Откатал год без проблем, жрал масло, поменял шайбы под форсами, жор масла прекратился. Потом в Уфе случилась проблема, лопнул коленвал, в местном сервисе фордовском сказали, что это постоянная проблема. Пришлось покупать у них двигатель типа с переборки. Потом приехал в Москву, откатал около 30 тыс и опять горе))) вырывает палец из поршня, пробивает блок (((. Вообщем я беру свой старый блок, растачиваю, покупаю новое колено, собираю и катабсь. Проехал где-то 40 тыс. и в поршнях дырки, прям история, как в этом видео) И опять это случилось хер знает где, в Крыму ☹ Что хочу заметить, когда в первый раз двигатель разбирали, поршня были в идеале!
В общем, Вам можно свою эпопею снимать. Будет тот ещё блокбастер, хотя наверное запретят к показу за излишнюю жестокость.
@@denisbezuglov5161 Буду продавать его нахрен ))
Так как проблема происходит третий раз уже с новыми поршнями, форсунками, Масло форсунками и характер прогара видно что от топливной форсунки ( не по Масло форсунке), остаётся вариант с ЭБУ блоком
Я тоже к этому склоняюсь
Denis Bezuglov ЭБУ на них Сименс идёт? Более часто встречается проблема на 155 сил, так как там надув побольше, думал что на 155 сильных кривая прошивка, а нет и на 125 л.с оказывается бывает, если бы на всех 125 было бы так, то там можно было бы на прошивку не корректную списать, а тут единичные случаи, некоторые полмиллиона ходят и более, некоторые до 100 тыс. Заметил что, когда проблема с прогоревшими поршнями, то после замены на все новое кроме ЭБУ, второй раз до 100 тыс км не выхаживают
@@denisbezuglov5161могу поделиться секретом почему прогорают, с Вас реклама бесплатная ) Инфу знаю на 100% и знаю что сделать что бы не прогорало больше )
Вопрос остаётся в одном- по какой причине в месте прогара создаётся такая температура.
масляная форсунка не омывает поршень и не отводит температуру, а всё думают что речь о топливных форсунках)
Да это правильное решение-избавиться от машины.Может поршень тонкий в том месте.Тут явная вина форсунки.Моторист здесь точно не причем.Скорее всего в блоке управления есть какая то хитрая запятая которая приводит к такой проблеме.
Пропадает один и тот-же поршень пропадает или разные??
Здравствуйте, подскажите пожалуйста плюсы и минусы глушения ЕГР и удаления сажевого фильтра на форд транзите 8-ого поколения, стоит ли такой покупать или поискать без удаления экологии?
немецкий автопром закончился. от слова совсем. Только безумец может взять трехлетнюю немку.
Вообще это форд, а форд америка, двигатель ставят и на боксер, или наоборот, скорее всего это французы, но ни как не немец
тепловизор в помощь ,и электрик ,прогорает в том случае если не хватает воздуха ,и форсунка не распыляет а летит струю и бьет в поршень ,вообще смесь должна успеть сгореть, пока летит струя солярки ,она должна полностью сгореть и до поршня не долетать, степень сжатия, егр, может не хватать надува, плохой теплоотвод от поршня ,водяная рубашка плюс масляная форсунка, на каком пробеги впервой раз прогорел ?прогар именно оплавление кромки дырки или просто лопнул поршень и откололся кусок?
Вообще я в современных двигателях 0. Но в СОВЕТСКОЕ ВРЕМЯ если прогорел поршень это значит что был перегрев двигателя . В кометах Султан пишет что там есть форсунки охлаждения маслом. Так что ищи причину перегрева двигателя. С уважением.
Людям сказали - купите новые форсунки.
Но людям пох, они продолжают экономить.
Тест показал что форсунки недоливают, то есть смесь обеденная, а как известно как раз у обеденной смеси выше температура и детонация.
Нужно что-то ещё объяснять?)))
Не путай с бензином это дизель
@@МаксимАхиялов и что? Принципы горения те же. Поджигается по разному
@@alexkrendell2377 если такой умный покажи в дизеле дроссельную заслонку
@@МаксимАхиялов при чем тут дроссельная заслонка?
Кстати во многих современных она есть )))
Попросил бы уж карбюратор показать))
А так да, я умный. Но не всем же быть умным, кому то и глупым надо остаться...
@@alexkrendell2377 доказывая что ты идиоту нужно опуститься на его уровень где он задавит своим опытом можешь дальше разглагольствовать
Если это происходит 3 раз грош цена тому мастеру кто его собирал, значит он не знает о fsa и отзывной компании по ним
Все дело в прошивке форсунки не причем
Я когда то работал у официалов они пачками ехали но обычно 3 цилиндр если считать классически если от маховика то 2
Нужно перепрошить и она будет ездить
А так хоть 300 раз поршни менять будете
Мое мнение это головка.измеген объем камеры сгорания.перегрев поршней .а движок форсированный.об этом никто не думал? Головка может быть откапиталега.шлифонуьа и проведена.как вариант попадание жидкости.а жидкость при попадании в формирований мотор влияет на износ поршня.Это конкретно этого геморлйного жвигателя.что касаемо новых двигателей.то это банальный перегрев поршня из-за плохой смазки.мозг не дуплиься и увеличивает подачу на перегретый поршень и результат неизбежен.Если поршень не перегрет.то ему похожее любой перелив.оаньше ездили все лило и коптило и похрен.мотор 2.2 страдает от голодания из-за масляных форсунок.которые коксуются из-за хренового топлива.В Европе эти моторы выхаживт до 700 т.а проблемы возникают когда загорается чип
То сразу меняют масло .чип гаснет и проблем нет.это мое мнение.я живу в Европе.
Работа двигателя на бедной смеси, температура выше, принцип сварочного резака (резка металла с большим содержанием кислорода)
А вот это уже очень интересная мысль. Не совсем так, но наталкивает меня на другую. Начнём с того, что описанное Вами выражалось бы в оплавленной поршне, а здесь дыра. Логичнее всего было бы предположить, что в какой-то момент забились все отверстия распылителя грязью, и осталось лишь одно и оно лило в одну точку. Произошло это на оборотах и клиент не чувствовал, что мотор подтраивает. Но опять же, как только мотор пришёл ко мне, я сам, на своём стенде посмотрел распыл. Все отверстия давали одинаковое облако. Но мысль с разным количеством кислорода интересная, надо обмозговать.
@@denisbezuglov5161 добрый день . Мне кажется проблема в головке, и надо смотреть посадочное место.
это дизель так то, у них всегда бедная смесь кроме максимальных оборотов, хоть немножко матчасть поучите, поршень на дизеле прогорает только когда форсунка льет, а от перегрева поршень тупо размажет по гильзе, скорое всего коряво шитый мозг, или глючный...
У сименсовских форсунок есть и электронная часть. Именно она и начинает чудить. После этого форсу только на выброс. Если есть в городе стенд для проверки именно сименских форс, именно электроники, либо тупо менять все, не так уж и дорого, в сравнении, всего по 200 евро штука.
То есть, если я правильно Вас понял, у самих форсунок может периодически возникать проблема с электронной частью, что ведёт к неправильному смесеобразованию? Очень интересная мысль. Вот в это я реально могу поверить, так как спорадические ошибки в контактах возникают часто и бывает ошибка появилась и исчезла, непонятно чем вызванная.
А форсунки масла проверяли
Может не достаточное охлаждение поршней маслом?! На сколько я знаю стоят распылители масла на блоке, которые при хорошем давлении дают охлаждение поршней. Давление может снизиться из-за масленного насоса шеберного типа сносились лепестки! Или из-за того что закоксавались эти форсунки. Всякое бывает, или масло не то или замена редкая была. Забились не дают распыл нужный нет охлаждения поршня, начинает прожигать.
очень давно был такой у меня такой форд 155лс и проблемв такая была! кароче ребятки нельяя этот мотор раскручивать асобенно при разгоне! нужно довать обароты не более 2700
ну и говёные же моторы сейчас делают! ещё под этот мотор стиль вождения подстраивать надо, и на "очке" постоянно быть. Ну нафиг этот современный хлам! лучше на старом авто ездить но проверенным временем и миллиоными пробегами! А то куда это годиться, машина новая по сути и пяти лет нету, а уже 3 капиталки мотора, капец!
@@и.г-к7и да это бред. Наоборот выше обороты лучше охлаждают поршень чем езда в натяг
Может отключений егр и из-за этого повышенная температура в камере згарания
Это вряд ли, многие ездят с заглушенным егр и все норм
На мощностях выше среднего егр закрыт
Форсунки под замену. Скорее всего форсунка клинит в какой-то момент. Или если перепрошили неправильно, если шили. Просто в России шить не кто не умеет. Если катализатор с сажевый удалили то скорее всего перепрошили. То может и прошивка. А так форсунка это не единичный случай но и не массовый. Редкий случай. Форсунки другую пусть поставят.
давление в масленных форсунках измерьте..они срабатывать должны с 0.2кг...там поршня не прогоревшие.....а на прогоревших поршнях с 1.3-1.4 срабатывают...Я Вам на телефон скинул...это..Может действительно в этом проблемы....на 25.000 уже прогорать начинают..
У меня есть ответ,надо прошить мозги,был такой случай,прошили корявой прошивкой,мы мотор тоже замучились снимать и делать,пока не отдали в сервис,а там нам сказали если мы ставим свой мотор и даём гарантию,то мы прошиваем под свою прошивку мозги,и всё мы забыли про мотор,так что люди не прошивайте в непровереных сервисах,плачевные случаи
Добрый вечер. Денис, скажите, до копались до причины? У меня такая же ситуация, тоже второй цилиндр, поменял поршень, поменял форсунки, мотор 2,4 140 л.с
Нет. Моя основная специализация Камминз. Так что мне и в этой работе хватает "сюрпризов"
Добрый день Денис!
Какие поршни прогорели до этого?
Это не гарантийный случай. Проблема явно в ПО. Первый сервис был прав. А вы балуете клиента за свой счет. Они потом в других сервисах начнут требовать того же.
маслянный насос надо поменять охлаждение поршня идет плохое там форсунки стоят внизу цилиндра маслянные на больших оборотах плохо давит масл. нас. поэтому поршень и плавится или горит
Причина явно тут одна ...думаю забитая маслянная форсунка охлождения.