フロントブレーキは、操作次第で前のめりを少なく安心して止まれる！｜RIDE LECTURE 056｜RIDE HI
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- เผยแพร่เมื่อ 16 ม.ค. 2023
- 大好評のライドレクチャー、おかげさまでイベントなどお教えする数も増え、そこで得た皆さんの理解を早めたり深めたりできるノウハウを加えた新シリーズをスタートすることにしました。
まずはビギナーの苦手ナンバーワンのフロントブレーキから。あの前のめりが怖くて強くかけられない……そんなあなたは必見です。
そしてビギナーのみならず、ベテランもリスクなく安心してかけられる操作を身につけて、ハードなブレーキングに自信がもてるようになりましょう。
とくにABSがあるからテクニックは要らない、そう勘違いしやすいので、ぜひチェックしてご自分で試されるのをお奨めします。
かくいう華ちゃんも、実はフロントブレーキに不安や怖さを感じる慎重派。今回のレクチャーも初めは心臓バクバクだったそうで、怖くなくなった途端に「ブレーキが楽しい！」に変わってました。
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初心者大歓迎のサーキット走行会で“曲がる”を体感してみませんか！？
ネモケンからレッスンを受けられる
「BIKE GATHERING」
ride-hi.com/event-info/
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＜RIDE LECTURE（ライドレクチャー）とは？＞
ネモケンがスポーツバイクの乗り方を指南するRIDE LECTURE。略して、ライレク。
＜出演者＞
教えるひと：ネモケン（根本健。元GPライダー。RIDE HIプロデューサーでバイク歴58年）
教わるひと：采女 華（バイク歴10年。モデル、イベントMCや番組パーソナリティ、フリーマガジンBooyah主宰）
ビギナーだけでなく、キャリアはあってもたまにしか乗らない人も、苦手だったり不安に思うシチュエーションに遭遇します。そんなときまだバイクに慣れていないから、繰り返し乗るうちにいつか慣れてうまく乗れるようになる……と思いがちですが、それは間違い。
ライテクはその操作がなぜどうして有効なのか、ひとつひとつ理由を覚えて納得しないと、同じ勘違いを繰り返すだけで、いつまで経っても上達しません。
また怖さを伴う練習もNG。不安にならない方法で、正しい操作ができたときの違いを実感しながら、積み上げていくのが一番です。
思うように走れると、バイクの楽しさは何倍にも拡がります。そんなバイクライフを目指し、伝授している様々なコツをぜひ身につけてください。
撮影・編集/望月集夢
生徒 / 采女 華 ameblo.jp/fleur-87-226/
/ 87uneme
協力 /ロイヤルエンフィールド：www.royalenfield-tokyoshowroom.jp
ウエア協力/ダイネーゼジャパン：www.dainesejapan.com
企画制作/株式会社RIDE HI
運営/株式会社MONSTER DIVE
#ネモケン #ライテク #フロントブレーキ #前のめり #2本がけ #ロイヤルエンフィールド #RoyalEnfield #INT650 #並列2気筒270位相 #GT650 #オートバイ #motorcycle #采女華 #ridehi #ライドハイ - ยานยนต์และพาหนะ
ネモケンさんのレクチャーを実践して以来、若い頃より上手く安全に走る事が出来るようになりました
還暦を過ぎた私でもまだ上達出来る事が嬉しい
ブレーキ操作でこんなに詳しく説明してる動画はないですね。
よくレクチャー系の動画で「フロントブレーキをチョンがけ！」とかって教えてますけど、ビギナーにとってその『チョンがけ』が解りづらいし、難しいんですよね。
こういう、何気ない事を深堀りする動画は、とても価値が有ります。
こんにちは。
カブじいさんライダーです。
バイク操作の基礎、とてもためになります！
動画編集、お疲れさまでした！
初心者にも分かりやすくレクチャーしてもらえて
どの動画も何度も何度も見返しています
ありがとうございます！
ネモケンさんの解説度合いも素晴らしいですが、冒頭のイラストが本当に解りやすいです！
ブレーキの掛け方
奥が深いですね！
明日早速押して試してみます。
ありがとうございます😊
ネモケンさんが大好きで、色んな書籍や、動画を見ています。ネモケンさんの教えは、ずっと一貫していて同じことですが、見るたびに説明が進化していて、見る度、試す度に目から鱗です。まさに今までの乗り方は何だったのだと、感動します。これからも御教示お願いします。
公道でのカーブの回り方が、1番実戦で役に立ってます。ありがとうございます😊
ネモケンさんのおかげでブレーキのかけ方を身に着けました。
今までの4本指ブレーキは何だったのかと目から鱗です。
急ブレーキでも2本指ブレーキできっちりコントロールして止まることができます。
ブレーキの掛け方でこれ程制動距離が違うとはびっくりしました。これからのレクチャー楽しみです。
動画見て手の使い方変えて２ヶ月、制動のスムーズさも実感できましたが、手の疲れも違いました。
最近大型教習で４本指ブレーキを強要されましたが、２本がけに自信を持って戻せました。
動画ありがとうございます😊
教習生です。
具体的かつ分かりやすいので本当に参考になります。
まだ習い始め状態なのですがイメトレいっぱいやっています。
安全に止まる、これができないとバイク楽しくないですから止まることを真剣に練習します。
できればオートマ中型の動画も作っていただきたいです。
（私、普通二輪AT教習中なので）
80年代は2st全盛でした。もちろんエンブレなど無く、ストレートエンドぎりぎりまでアクセル開けて、いよいよコーナー手前で両ブレーキ駆使して減速し進入してましたねえ。バリ伝の世界でした。
握らず軽く引く、押し込む感じと、むかーし教習所で習いました。
理に適っていると言うことですね。
クラッチレバーも同じく滑り込み握りで切ると、ギアチェンジの際のクラッチを切る時に腕が痛くて握れないは無くなる。
今のバイクはブレーキが高性能なので、この2本指でも大丈夫なのですね。昭和から乗り始めたので当時ブレーキではこの握りでフルブレーキング出来ませんでした、なのでいまも当時の握りにしています バイクが昭和のモデルでブレーキが弱いので。
中免取得から早32年。ブレーキングテクニックが一番難しいと頭では分かっていましたが、今回の内容を実践して今年も技を磨きたいものです。ありがとうございます。
難しいというか、全ての土台になるので、まず徹底練習するとライン採りとかも上達早いです。
私は35年もバイクに乗っていますが、右指2本操作で、スムーズに停止できることを知りませんでした。
他の動画は、理解できないものがおおいのですが、是非、有効な情報提要をお願いします！
完全にネモケン走りを真似ようとしてます。
正しくフォームを作ることで力に頼らずレバーを引く方法を解説してるのに力の弱い人には…握り込まないと…ってコメントは自分で試して無いのかも。あと握り込むブレーキングだと急激にサスが入って、って説明もしてるのに。確かに旧い車両だとレバー比違って無理があるので現代のマシン基準かも知れないけど。
レバーを握り込むかけ方はアクセルを戻す動きと握る動きを別にすることになるので制動までに時間がかかるが、動画で説明するやり方はアクセル戻す動きとレバーを引く動きが同時で効率的だと思う。Aokiモーターステーションの解説動画で右手を映し続けてるのがあるけど、似た手の動きだったな。
次はリリースの話かな？車のブレーキも一緒、最後で少し抜くがHVはそれが非常に面倒、、、マツダ車はそれが無いらしい。
とても勉強になりました。
「考えて乗る。」 本当に大事ですね。
それにしても、この女性 べっぴんさんですね～ (*´ｪ`*)
今のバイクってフロント流れる前にリアがリフトするんだけどどうしたら良いんでしょうか。
タイヤの進歩の賜物ですね
フロント流れるよりリアリフトのがよっぽどいいと思いますが、嫌ならタイヤ中華製のやっすいのに変えれば先にフロント流れると思います
Don't think.feel!
ブレーキ下手すぎて峠ではエンブレとリアブレーキに頼りきってます。フロントは停止する時くらいにしか使用しません。強くかけすぎてフロントがヨレたのでスプリング硬めなのに変えました。ブレーキ上手くなりたいです
真っ直ぐでよれるのはミツマタ逝ってるのでは？
減速でフロント使い、停止直前でフロント止める方がいいと思う。
@@Socrate2 さん
新車で転倒もしてません。ニンジャ250/13 です
@@KK-fb8qw さん
やってみます。ありがとうございます
@@JIN-vi2gf 転倒してるしてないは関係ないです。フロントぶつけたら歪むので。
高尚な ご趣味を 手に いれましたね
お嬢様〜🎉
バイクを押してるときや制動距離が長くとれるときはいいけど、
ハードブレーキングのときは握るべきと思う。
グリップ維持できないとハードに掛けられないので制動距離伸びます。
@@Socrate2
レバーもグリップも両方握ってます。
@@KK-fb8qw えーっと(@_@;
レバーが湾曲してるのは人差し指と中指を掛ける為との事だが、レバーの根元側程レバーの動く距離が短く、力を要する。つまり力点が支点に近い。力の弱い人には酷。