В зиму лью 0w20, чтобы в условиях дальневосточной зимы мотор не насиловать. В остальное время 5w30. Производителем эксплуатация мотора на 0w20 предусмотрена, мотор hr15de
У меня 2zr fae в декабре пришла машина из Японии пробег 45 тыс, мамло поменял на 0w20, вчера дела еще одну замену и перед тем как менять взял книжку японскую по машине, включил переводчик и переводил с японского там где табличка про масла. Там написано что 0w20 заливаеться на конвеере для экономии топлива, далее смотрите таблицу по температуре окружающей среды и лейте то которое подходит, я залил 5w30, регион Сибирь, уже тепло стало, но на зиму 0w20 лить буду, просто заводил машину в мороз на двадцатке вообще легко в -35
Бороться за Экологию нужно не терроризируя автопроизводителей и автовладельце, а тем, что все так называемые озабоченные должны безвозмездно высаживать деревья на каждом свободном кусочке почвы и своим примером доказать и показать как нужно любить природу и благоприятную среду обитания людей!
Когда ты стоишь в пробке и дышишь выхлопом от десятков авто с вырезанными катализаторами, то деревья тебя не спасут от рака. Деревья не смогут с такой скоростью очистить воздух. Чисто не там, где моют, а там где не срут. В данном случае, там где не газуют вредными выхлопами. Чтобы спасти экологию, надо законодательно запретить эксплуатацию авто с вырезанными катализаторами. Вплоть до уголовного наказания.
Здравствуйте! Лада Веста. Пробовал 5 30 три раза Аддинол, Лукойл, Такаяма. Шелестели клапана. Неприятно. Сороковка Эни и -синт очень грубо работал двигатель (14.9 стс при ста градусов) Лукойл синтетика 5 40 причем хоть Армотеч хоть Люкс тихо, мягко,машина просто летает (13.8). Другу рассказал у него Датсун ездил он на Эльф 5 40 попробовал он сказал ощутимо легче, мягче и уже второй раз тоже залил Лукойл. Но он только Армотеч. Уже " послесанкционный" на китайских присадках. Зик я попробовал ( 14.1 снст) тоже хорошо. Вывод для Лад средняя в пределах 14 сантистокс Сороковка.
@@golosSurala333 не соглашусь. Пока не появилось масло "Лада", дилер заливал Шелл, Равенол. И сейчас так же продолжает в КПП Равенол заливать. И оно не дешевле.
Из курса химии в части автомасел следует, что износ начинается тогда, когда разрывается масляная пленка. Также известно, что разные типы масел имеют разные показатели предельного давления, так кряк-900кг/см2, ПАО 7000кг/см2, Эстеры 20000кг/см2. В итоге при одной и той же толщине пленки предел на разрыв у всех разный. Возникает вопрос-почему тогда все причесывают под одну гребенку? Без конкретики? Ведь по цифрам масла на ПАО+Эстеры можно использовать по толщине пленки в 3-4 раза меньше, по сравнению с кряком, и показатель износа будет равным. Так может нужно конкретизировать требования по вязкости к разным типам масел по составу?
Поинтеоесуйтесь толщиной эстеровой пленки. Я ведь срециально проговорил, что пленка тоньше на жидких маслах, поэтому меньшие частицы абразива будут превышать её толшину и ускорять износ. Эстеровпя плегка измеряется нанометрами.
@@wilot-anymam Когда происходит разрыв пленки, то мотор заканчивается. Износ же происходит от мелкого абразивп в масле, самый опасный это кремний. А самый опасный размер этоно абразива от 2 до 10 мкм. (потому что он полникает в пары трения). Толщина пленки в этих парах, от оборотов и нагрузки меняется. То что написал человек, далеко не определяющая часть вопроса.
@@Denis-SPb так по вашей логики зачем париться с качеством различных масел(разные производства..) можно просто покупать самую дешёвую минералку с самой высокой вязкостью и запариться только выбором хорошего фильтра. А какова тогда толщина самой масляной плёнки и как меняется при изменении температуры? И рассчет пленки разве инженерами не изначально делается при разработке двс...?
У меня гибрид, двигатель холодный и не нагревается выше 90 градусов в жару и при относительно активной езде, обычно температура в районе 80-86. Производитель рекомендует 0w20 (цитата: наилучший выбор для экономии топлива и запусков в холодное время), допускается и 5w30 с поправкой что при следующей замене лить снова 0w20. Впрыск комбинированный степень сжатия 13 если это важно. Денис, как думаете какую вязкость вы бы себе лили в таком моторе, ваше мнение для меня авторитетно. Зимы тёплые редко -15, лето до 40 градусов бывает.
езжу на 5w-40 - регион центральный, я за ресурс. и да - никогда моторы у меня не жрали масло на пробегах до 250 000км (моторы были разные жигули, 8ки, рено, субару, ниссан, митсу). по маркам - elf 900 sxr 5w40 -> total quartz 9000 5w40 -> лукойл люкс 5w40 (год как перешёл с тотала). меняю исключительно по пробегу - раз в 10000км
Спасибо за инфу! Полностью с вами согласен. Добавлю от себя что надо следить за чистотой камеры сгорания и колец, раскоксовывать вовремя. Современные маслосъёмные кольца очень тонкие и запечатываются легко.
@@FlinderHolider да, для трассы рекомендую 98й заливать. Форсунки и впускные клапана чище станут. Сильный кокс конечно не уйдет, там уже только химией.
Нажимайте тапку в пол и не надо следить за камерой сгорания вообще. В принципе идея возникает от нездоровой эксплуатации: дом-булочная-ларек-садик-дом.
Заливаю 0w20 (по API - c5) полёт нормальный, угара нет, выхлопная чистенькая. От замены до замены 10к., по электронному щупу полный, заливаю 5,1 - 5,2 литра. Есть подтёки по клапанной крышке (болезнь) ещё не исправлял, не критично. Мотор Драйв-Е (последний из Вольвовских). И кто-то говорит что ушатываются на данном жидком масле, бред. Сейчас думаю по 15к катать, но сперва проверить хочу эндоскопом поршневую. По монуалу авто только 20ка и всё. В Европе интервал замены 30к., подтвержденные доками. Купив авто из Австрии с пробегом в 220 тысяч в 2021г., и на данный момент уже 261 тысяча подходит. Средний регион, Трасса-Город 70:30%. Всем добра и не капли подделки.!!!😉👍☝️
самая грамотная рекомендация!) Ни капли подделки! И пофигу какой вязкости. И то можно поспорить))) Я владел тачкой 16 лет, и заливал: и W20 ради эксперимента, и W30, и W40 по мануалу, тачке 19 лет и 400 тысяч км. Масло не жрёт, компрессия в иделе с родной поршневой, родными гидрокомпенсаторами и чиптюнингом в довесок. Да пофиг вообще, главное при замене 5тиминутку залить в старое масло или промывочное масло. А вот мой товарищ льёт в VW T4 Кастрол 10W-40 с ОЗОНа за 2500 рублей за 4 литра в 2024 году!😅 И ничего, не жужжит, ездит на паленке скорее всего, меняя через 5000 км... Наверное его спасает искрення вера в надпись на этикетке) Раздута эта тема сильно...
1NZ FE от Тойота 120 тысяч по Японии, сейчас 135 тысяч, полтора года в России, 0w20 лил, и дальше продолжу, у знакомого Civic 2009 года, почти десять лет владеет, круглогодично использует масло 0w20, пробег точно не знаю, но уже не маленький, проблем с машиной нет.
На 1NZ FE вообще с 2019 года с завода 0W-16 идёт, а в документации допускается 0W-16; 0W-20; 5W-30; 10W-30, так что можно на лето спокойно если на улице до +40 и 5W-30 при желании лить, хуже ДВС от этого не будет, а зимой если морозы 6 месяцев то 0W-20 самое то.
Для секты 0w20. Если раньше Хонда говорила что в моторы К серии нужна только нулевка, то недавно она изменила свои рекомендации на 5w30, после проблемм с распредвалами. Это и дает ответ, что 5 лучше двигатель защищает от износа, чем 0. Неверующие откройте официальный сайт Хонды. Ну и продолжайте на нулевке ездить, мотористам тоже нужна работа, бггг
@@LastInFirstOut-r2w Важен HTHS - это высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига. В конкретном случае что вы 0W-30 что вы 5W-30 будите использовать он будет близок, а вот зимой 0W и 5W (важен ccs- вязкость динамическая определяемая на имитаторе холодной прокрутки).
Всё по делу , напишу так , на мой авто написано в книге :- Предпочтительно 5 в 30 ! И конечно температурная таблица с вязкостными показателями масла к ней . Вопрос у народа всегда допуски масел а кто то вообще не в чём не ( парится )
Скажите пожалуйста, как можно улучшить защиту дизельного двигателя, оснащённой сажевым фильтром, для которого рекомендуется использовать среднезольные масла? Автомобиль bmw f01 740d xdrive. (Пробег 135тыс) Москва)) Как Вы считаете, может все же лучше более частая замена масла, чем повышение вязкости? На данный момент использую ravenol als 0w30 (достаточно жидкое ,пишут на ПАО)
Спасибо за видео часто смотрю ваши анализы, очень интересно было ваше мнение . Я предпочитаю вязкость w40 , на днях с синтетики перешёл на полу 10w40 и честно говоря не пожалел мотор стал мягче работать я теперь понимаю гуталинщиков )
А что тут думать, давно всё ясно, у кого голова своя работает правильно, те давно уже всё понимают, как это работает. Побольше бы таких людей на ютубе, которые говорят об этом
Так же есть мнение ,что на менее вязких износ не выше,потому что больше базы чем загустителя в сравнении с более вязкими. Нулёвка для южных регионов тоже подходит.
Еще не в одном мануале не видел чтоб было написано - тонкие каналы либо что-то про зазоры, покажите где это легенда прячется. Везде написано примерно так: для легкого пуска при отрицательных температурах и экономии топлива рекомендуется 0w20. Масло всегда подбиралось от температурного диапазона места прибывания авто(локации). Еще коментаторы пишут 5w лучше защищает чем 0w, ну это вообще моразм и бред, хоть почитали бы ну хоть немного, вообще не понимают о чем речь. Если не прав поправте меня
@@Denis-SPb что-то не пойму я вас, на видео позиция одна в комментариях другая, ну лапша на поршнях в 1.5 мм и что теперь мотора на дольше хватит на масле w20 w16 или мало того 8, допустим в Краснодаре
0w - это зачастую масла на ПАО базах. Есть мнение, что главный их недостаток это "неумение" держать пакет присадок. Который "вываливается" в виде шлама. И отсутствие "моющих" способностей. 5w - зачастую это модифицированные минеральные масла. Прошедшие через установки "гидрокрекинга" и очищенные от серы и азота. И да. Они давно доказали заявленные характеристики. Вот от этого и строится утверждение о лучшей защите от износа на маслах 5w-40 относительно 0w-40.
@@vovan638 кто такие "они" и кому что доказывали, это всего-навсего чьето мнение правильно пишите и в следствии слова написанные в комментариях "зачастую".
Больше 20 лет езжу на 5-40. На одном Ниссане проехал 220 тыс.км - ни разу в движок не лазил, продал его, на нем до сих пор новый владелец катается... На втором Ниссане уже проехал 218 тыс.км, в двигатель ни разу не лазил. ДВС работает как часы.
@@СлОвЯнИн-э6в До последнего времени заливал масло Ниссан бочковое разливное. С весны этого года бочкового уже нет, но выпукают в 5-литровых канистрах то же самое фирменное масло Ниссан 5-40. Российский производитель ООО "ТотальЭнерджис Маркетинг Россия", производство у них организовано в с.Ворсино Боровского района Калужской области. Канистры у них светло-серые, фирменные Ниссановские.
@@ganszloy23210w60 это уже перебор, для гражданской эксплуатации. Я видел, мотор разобрал, не то что кольца, каналы маслоподачи от пенсионеривания на 10w60 забились именно что назвать - гуталином
Вопрос - как кольца умудряются холодное масло снимать, когда горячее масло грубо говоря 10 сантистокс, а холодное масло 10 ТЫСЯЧ сантистокс? И при чëм здесь, в плане кольца/вязкость тогда разница на горячую между 30/40/50 в 4-5 сантистокса.
То же еп6. Ездил зимой на 0-20 С2. Через 3 года лазили камерой посмотреть. Весь хон в отличном состоянии, грязи в цилиндрах мало (сервисмен пежошный сказал, что ваще в норме). И да, машина 13 года - до сих пор родные колечки стоят на еп6 и расход масла около 1/5 щупа на 5тык пробега. (да, масло меняю часто, не более 200мч)
Привет Денис. А как у нас, на Северо-западе? Если в простой атмосферник, 1.6, (Шевроле Кобальт, 2014г) раньше рекомендовалось 5w30, а на эти же моторы после 20-го года, -0-20. Тем более, пробег у меня 185К. Масло не ест. При нашем климате есть смысл на лето лить погуще ( начало 40-ки.12.5-13.5), а на зиму по жиже( конец 30-ки, 12-12.5)?
Тоже Кобальт 14года. В гарантийный период лил GMовский дексос, менял сам между то на 7500. Потом начал лить Шелл Хеликс Ультра 5-40, со сменой в 10тыщ. Заводу в Узбекистане, где собирается Кобальт задавали вопрос касаемо этой кхм "подозрительной" политики смены инструкций и рекомендаций по маслу. Ответ завода - можно заливать 0/5/10 W-30/40! Сейчас буду Зинтек платинум заливать 5-40.
автопроизводитель установил допуск с завода на мотор 1.8tsi gen2 504/507.наплевав на их рекомендацию,практически с нови,заливал neste 0w40.когда фины задрали ценник на масло,перешёл на valvoline 0w40.машина была куплена в феврале 2013 года,пробег на данный момент 417 тысяч.Заменена турбина на более производительную от 2.0 tsi audi tt,поменяны маслосъёмные колпачки,пружины клапанов.Залит чип st.1 ещё на родной турбине,где то на 170 тысячах.До сих пор стоит родной катализатор.Бензин гпн 95gdrive иногда 100
Полностью согласен. С октября по апрель 3-30. Летом 5-40. Замена зимой 200 моточасов,летом 250.(летом отсутствуют прогревы).414 к все родное .двс не вскрывался.
А вы не задумывались почему спорт заливает более густое масло? да потому что в спорте обороты постоянно 6-7 тыс. и больше и температура масла под 150 град. и что при такой температуре вязкость масла 50-ки или 60-ки будет равна 30-ке при гражданской эксплуатации!
@@yurymelnikov498 Все верно, согласен полностью. И еще мало кто знает что в спорте движки не ходят по 150-300 тыщ, несколько заездов и двиглу хана, там нагрузки бешенные.
@@Царьпетрович1если вы ездите спокойно или живёте там, где морозы, пожалуйста. Катайте водичку. То, что основная цель низковязких=энергосберегающих масел уменьшить количество выбросов в атмосферу надеюсь спорить не будите? HTHS таких масел(20)
Вот объясните мне пожалуйста: если ЛЮБОЙ мотор В ЛЮБОМ РЕГИОНЕ прогревается до температуры открытия термостата (пусть 90 градусов), то какая разница в каком регионе (при какой внешней температуре) двигатель эксплуалируется? Любое масло будет стекать независимо ОТ ВНЕШНЕЙ температуры, а только от его "горячей вязкости"... По поводу 5W-30 согласен! По своему опыпу скажу: заливал положенное по сервисной книжке 5W-40 - засирались и стучали гидрокомпенсаторы. Случайно обнаружил вот что: вытащив щуп, обнаружил масло на минимуме, и долил литр жидкого масла 0W-20, которое единствнное было под рукой, И О ЧУДО!!! - гидрокомпенсаторы замолчали, изредка на холодную только подстукивали первые минуты при прогреве. То есть нагреваясь, та смесь теряла вязкость, приобретая нужную двигателю, масло продавливалосль в плунжерную пару, и становилось всё хорошо! С тех пор заливаю зимой 0W-30 зимой (с запасом, чтобы облегчать зимний пуск и быстрее расходилось по системе смазки). И 5W-30 летом - так как (теоретически) там меньше присадок, дающих лаковые отложения на тех же гидриках. МАСЛОЖОРА НЕТ при любой вязкости! Пробег 390 тысяч км на родном дешевом ТАГАЗовском Хёндэ Акцент 2005г!!! В поршневую никто не злазил никогда, только маслосъемные колпачки заменили без разбора головы в 250 тысяч примерно. Ни дыма, ни угара, масложора, при том, что сделан чиптюнинг 10 лет назад, и в цилиндры постоянно вливается на 10-15% больше бензина! Единственное - всегда заливаю пятиминутку при замене масла и мою самым дешевым промывочным маслом. А те люди, кто лъют положенное 5W-40, те меняют (или чистят с разборкой) гидрокомпенсаторы каждые 60 тыс.км...
@@Denis-SPb да я не про моторы и зазоры. Разные вязкости под разные мотры я понимаю зачем делают. Но что это за совет 30 масло в Мурманске, и 40 масло в Сочи? Если температура прогретого двигателя (и зазоры) одинаковая в Мурманске и в Сочи? Ну правда не понимаю, объясните в очередном видео, не отправляйите только в школу))) Мы же Вас смотрим для того, чтобы "сходить на урок" и узнать, и понять😉
@user-ed1vv2wm4l Под нагрузкой, температурная дельта, между антифризом и маслом растет. Например для оценки масла для спорта. часто используют значение вязкости при 150 градусах. В условных Сочи, присутствует вероятность что масло нагреется до 120 - 130 гр. и вязкость сильно просядет, поэтому в жарком климате лучше перестраховаться (вдруг придется нагрузить мотор). Да, первая цифра это низкотемпературная вязкость (по SAE J300), вторая это рабочая вязкость, при 100 гр.
@@Denis-SPb Ваша логика понятна - запас по вязкости при возможном повышении температуры. Допускаю такую дельту при высоких оборотах: 90 - ОЖ и 130 масло. В моём автомобиле дельта 5-10 градусов, но я не гоняю конечно. Неужели 10 градусов разницы входящего воздуха так сильно влияют на температуру масла, если в исправной системе охлаждения температура стабилизируется на 90 градусах??? Допускаю конечно... Спасибо за разъяснения!🤝
Полностью согласен, у меня двигатель 8AR-FTS, первое то.залили 0w20, не понравилось как мотор работает на высоких оборотах, как будто звинит, следущее то.залил 0w30 лучше стало потом сменил оригинал тойота на мобил есп 0w30,у него вязкость при 100гр - 12.2сст, у тойоты было 10сст, двигатель шепчет
Мануал открываем и читаем, там почти все вязкости как допустимые указаны, а далее каждый выбирает для своих условий эксплуатации. В Субару якобы только 0-20 можно, но сама Субару продает масла 10-60, вот и думаем кому что
@@dieselekk А какая разница какой бенз для масла? Любое масло будет страдать от продуктов сгорания, его просто чаще нужно менять. Я меняю раз в 5000. Ну а жара это вообще бред. НУ как жара может повлиять на рабочую температуру масла? Рабочая температура масла может быть 100 градусов. Где вы видели такую жару? Или вы думаете, что если внешняя температура воздуха плюсуется? Нет. Просто масло быстрее прогревается до рабочей. Например, атмосферная температура +50. Температура масла на холодном движке положим тоже +50. Чтобы дойти до рабочей ему нужно прогреться всего на 40-50градусов. Т.е. масло просто быстрее выйдет на рабочую температуру, чем в зимний период.
@@inferno1464когда за бортом +50 масло у тебя почти всегда будет 100+ градусов, система охлаждения не будет справляться... А когда за бортом +20 масло не редко будет остывать ниже 100 градусов. Иными словами дольше проживет
@@ProstoRoman64 почему оно должно дольше прожить? Рабочая температура 100 +-. Летом в 35 градусов движок быстро прогревается до 102 +-. Сейчас +7 и я его на своём типичном маршруте разогреваю максимум до 91гр. Т.е. моя 20ка работает уже как 30 в 99% случаев при моей езде. Но при исправной системе охлаждения температура масла будет в районе 100 градусов +-.
@wn1272 50 км./ч. это очень высокая средняя скорость. Вы вообще услышали, о чем я говорил? Более вязкие масла, лучше защищают (об этом же пишет Лукойл, да и ограничения в допусках тоже об этом говорят). Я не знаю, что у Вас с мотором, в какой он состоянии и сколько еще пробежит (особенно если считать не км. а моточасы). Зная главную причину износа мотора, уверен что на w20 ресурс будет ниже, чем на w30 (но в тоже время, есть огромное количество факторов, которые тоже оказывают влияние).
@@evgenyi2850 Дружочек, давай поспорим, что я на 30-ке миллион откатаю?! Естественно поспорим на дегьги, чтобы среди нас не оказалось "воздуходуйки". Готов?
@@Denis-SPb Дружочек я также и на 20 эти километры откатаю на машине куда эта вязкость рекомендованна. 200 к. проехал. и еще столькоже проеду. также и на 30 столькоже проеду может и на 40 тоже. а тошню я со средней скоростью зимой 28км/ч. летом 42. обычная гражданская езда
В мотоспорте так же используют 0w20 и 0w16... Вот где "знания" и заканчиваются. По защите двигателя говорят лабораторные анализы, а не анализы на швейной машинке или настольных аппаратах на коленке.
Отличный вопрос, тоже интересно тем более что гибриды редко нагреваются выше 90 градусов по сравнению с каким нибудь турбовагом у которых нормальная температура за 115 бывает и наверное в таких условиях та же 20 на гибриде будет как 30 в этом же ваше по вязкости.
Взял ауди ку5 tfsi с пробегом 96 т.км из США, где лили 0w20, и вряд ли часто меняли часто масло. Эндоскоп показал чистейшие камеры сгорания, поршни, свечи. Нет намека на износ цилиндров. Удивительно, но факт.
Жидкие масла лучше отводят тепло от двигателя это вы забили учитывать а нагрев ведет всегда к износу! Разница жидких масел и густых при нагреве мотора очень значительная.
@@sherstobaevgm причем тут ралли и городская эксплуатация? Ты из секты гулталинщиков? А ты вообще в курсе что маловязкие масла из плохого сырья не делают?
Густые масла потому густые, что в них добавляют много полимерного загустителя, от которого закоксовывается мотор. Чем жиже масло, тем меньше в нем загустителя и больше основы.
Моё мнение такое, если мотор горячий и при этом стоят узкие поршневые кольца то лучше заливать 20 ку, а Сороковка для старых надёжных двигателей и коммерческого транспорта.
Тигуан 1,4 рестайлинг дилеры льют 0 w20 от Луки(указание от VAG) кольцо маслосьёмное 2 мм и отверстия насверлены пройдет ли вязкое масло через него хоть и насос давит 3,3 бар.Stas N я писал в коментах на 20 температура масла ниже даже чем на 30,а он отвечает на 20 движок крутить нельзя.Как быть?
А кто такой Stas-N у которого самая проблемная Октавия из тех что я видел и который клянчил деньги на машину что бы его как-то воспринимать за авторитет? У Вагов 508 допуск C5 это немного не те 20 которые льют в американцев и в японцев, ощутимо так по крепче и отработки показывают, что такое масло прекрасно защищаешь мотор при нормальных интервалах замены, получше чем 502-504. Так что нет, с Алдаром Хосе я не согласен хоть он и имеет право на своё мнение, а Стаса вообще не воспринимаю. P.S Кстати внути SAE вязкости HTHS у масел сильно разное, так же стоит учитывать качество базы ибо прочность плёнки может быть разная, у Пао масел она выше. Так что Хоссе просто пересказал статью Лукойла но не пояснил тонкости, играет с аудиторией.
Движок не грею,30 сек.воткну 1 -ю и поехал(DSG 6)не более 2000 об.Зимой проезжаеш в таком режиме 6-7км и только t 50°на(у Тигуана температуру показывает) холостых не нагрееш до такой температуры
@@Denis-SPb , Вы же говорите о разном климате в контексте зазоров, которые заложил производитель. Так вот неважно какой климат, когда рабочая температура двигателя при любом климате одинакова, будь то Аляска или СА. Это на 2:15 в Вашем видео. Поэтому зазоры, которые заложил производитель, при любом климате одинаковы.
Привет. Разве анализы отработанных моторных масел - это не про состояние моторов и не про стиль езды владельца? При чём тут качество масел и что имеют общего между собой отработки даже одного и того же масла с трёх разных моторов? : 1)дизельный VW с пробегом 300000км, по Якутии, после 4000 км пробега;2) бензиновый ВАЗ после 20000км пробега , после 10000 км; 3) бензиновый BMW с турбиной и прямым впрыском, с пробегом 60000 км преимущественно по автобанам Европы? Вроде, сравнивать как-то можно лишь разные масла, слитые с одной и той же машины с одинаковым профилем поездок. Нет? Конкретрно: что полезного для себя я могу получить из ваших тестов? Спасибо. Буду благодарен за пояснения. С уважением.
Автор ролика сказал свои мнения, никаких доказательств, производители не так просто указывают какое нужно лить масло в двигатель. Если к примеру нужно 5w30 а вы льете более густое, как будет насос прокачивать это масло? Когда двигатель заводите сколько нужно времени прокачивать насосу чтоб этот гуталин попал куда нужно?
Родной, во-первых я поделился своим мнение! Во-вторых, это мнение опиралось и подкреплено данными Лукойла и Лубризола, о чем сказано в видео и даны ссылки. Но если в голове опилки, "медицина" тут бессильна!
Если посмотреть на таблицу износа на чшм то по вязкости вообще не скажешь что износ зависит от вязкости масла. Напротив многие жидкие масла имеют меньший износ нежели 5w40. Почему так можете сказать?
А мне говорят что жиденькое малозольное масло лучше собираеттся со стенок маслосьемными кольцами и лучше протекает по маслоканалам поршня. А так как оно еще и малощольное то и нагаза на маслосьемном кольце меньше будет. ХЗ где правда
При покупке авто в салоне Шкода,первое ТО тоже делалось у них ,они лили Шелл хеликс ультра5w30,потом обслуживались у частного мастера в гараже он нам стал заливать тот же шелл только 5w40,живем в Подмосковье,бывали зимы и -36 градусов.Считаться с этим мастером из гаража мне сказали что нужно,на его счету ни один перебранный двигатель,и вообще ремонт авто качественный,практически никогда не было нареканий.А вот мнение свекра:Это сейчас масла синтетика, полусинтетическое,пао шмао-раньше таких не было,мне брат привозил с автобазы бочку камазовского автола,и бегал мой сороковой москвич по шестьсот тысяч ,без переборки,груженный 15-16 мешков картошки из Тамбова.В коробку тоже его лили,в задний мост на зиму,на лето нигрол.А вот какой вязкости этот автол советский и вообще что он из себя представлял?
Автол примерно 20-ка. И реально масла в СССР были в районе 20-30й вязкости. А тут желторотики пишут сказки о каком то "мазуте" который заливали в двигатели.
Просто напишу, что написано в сервесном руководстве производителя автомобилей, вы это не прочьтете в руководстеве для владельца. Текст следующий: - жидкие (легкие) масла применять в условиях холодного климата и при незначительных нагрузказ на двигатель; - тяжелые (вязкие) масла применять в жарких условиях и при повышенных нагрузках на двигатель.
Здравствуйте, позвольте не согласится с Вашими выводами . Маловязкие масла используются с прошлого века , если вспомнить рекомендации и советские масла , то в прошлом, в основном использовали М8 летом и М6 зимой , что соответсвует API w20 и w10 . Не знаю почему последние лет 15-20 пошло повальное использование , автолюбителями масел W40 (М12-14) даже Крайслер изменил в рекомендациях с 5W20 на 5W30, почти на все авто , но с конвейра заливает двадцатку. Чаще всего такую вязкость рекомендовалось использовать в жарком климате выше +35+40С с тяжело нагруженными ДВС. По многим анализам отработок ,всем известного сайта , износ ДВС ( присутствие металлов) меньше на W20 , чем на w40. Могу только это объяснить почти мгновенным поступлением маловязких масел к парам трения при старте и лучшим теплосъёмом . Есть личный пример перехода на АТФ 6-8сСт в МКПП с густых масел 75/80W90 , 12-14сСт . МКПП не гудела и не издавала посторонних звуков за пробег более 220т.км , хотя у многих автолюбителей, на данной МКПП, были посторонние звуки после 100т.км и даже замена подшипников , после 150т.км. на маслах 75/80w90. Личное мнение -зимой 0/5W20 /16 , летом 5w20 в городе, 5W30 если приемущественное использование трасса
Конечно Вы можете не соглашаться, это нормально. То что "жидкие " масла использовали раньше, не показательно, когда-то ездили на лошадях. В итоге, от маловязких куда они пришли? А теперь снова вернулись к ним, но на другом уровне. Сейчас их используют, по большей части из экологических соображений, на производителей накрадывают огромные штрафы, за превышение выбросов, вот они и крутятся как ужи на сковородке. К ресурсу это имеет слабое отношение, пример тому автоспорт, где запредельные нагрузки и используются вязкие масла, с толстой пленкой.
@@Denis-SPb автоспорт -это отдельная тема, там температура масла может достигать более+ 130С и даже 150С . При таких температурах вязкость масла w20-30 может опускается до 3сСт . и для нижнего порога 6сСт, нормы 8сСт применяют масла w50 w60 на одну гонку.
@9809798 Спорт это максимальные требования по защите, а в гражданских маслах приоритеты другие и производителю важнее другие моменты. Катерпиллер ушел из дорожной техники, потому что новые эко требования не позволят обеспечить их легендарную надежность.
@@Denis-SPb Всё должно быть в разумных приделах , навряд ли кому приходит в голову летом носить зимнюю одежду для максимальной защиты или строительную каску для похода в супермаркет, даже черезмерное употребление витаминов приводит к плачевным последствиям . Эту зиму лил 0w20- ДВС раскручивается очень шустро
Солярис за 2,5 ляма в 2024м году тоже не конкурентен По поводу износа на 0w20 , езжу на масле данной вязкости от Полимериум серия Хпро2, вот что показала лаба УРЦ - 7т км - околонулеой износ - 9т км - околонулевой износ Считаю, что необхоимо просто вовремя менять масло, что бы оно справлялось со своими функциями, а не засоряло двиг
Здравствуйте, а что скажете по поводу 0w20 в гибрида зимой! Вот у меня свежий crown 220 2.5 гибрид зимой в регионе до минус 40 бывает но в среднем - 25. Зимой лью exline VRS 0w-20 температура двс зимой в среднем 75* в пике до 85* пока не прогреется ввб! Замена масла 250м/ч Можно вам отправить масло на анализ?
В целом согласен. Сам лью 5w30 по зиме и мешаю 5w30 с 5w40 летом делаю такую крепкую тридцатку в районе 12 сантистоксов. Машина солярис 1.6 живу на юге, пока всё устраивает. Ах да и масло меняю в районе 200 часов, не по пробегу. Бывает 4500 км проезжаю, а бывает 7000
*Доброго времени.* *А на гибридных моторах именно 0w20 и еще менее.* Они выключаются и температура часто у них около 70С°. Рекомендация производителя в данном случае обоснована или все равно лучше 5w30 лить?
Расход высокий, нет смысла лить дорогое и вязкостью его сильно не сократишь. 10w40 вполне подходящий вариант, кстати в этой вязкости можно сделать масло, вообще без загустителя. Главное чтобы зимой мотор крутил такую вязкость.
Объясните пожалуйста тогда почему на современных моторах маслосъёмные кольца стали меньше? С вашими аргументами согласен, но залить например более вязкие масла в современный мотор это заведомо засрать эти кольца и тогда начнется адовый круг!! Так сделали все, например Тойота, Фольксваген!!
КПД в угоду ресурса, вот и всё. Тоньше кольца меньше мех,потерь на трение. Автомобиль должен гарантийный срок выходить, а там хоть потоп. Бежим за новым авто. 😊
Одим моторист говорил чем уже вклыдыши и больше мощность тем больше давление на квадратны мм. Тем жиже масло нужно чтоб загнать масло в труднодоступное место.
Как же определить нужную вязкость при таких рекомендациях?)) Производитель, например, двигателя F18B и Н22А при различной мощности (130 и 200 коней) ставил на них коренные вкладыши одинаковой ширины 20мм и рекомендовал лить масло вязкости 5w30 (по крайней мере для рынка США). В турбовом и в атмо 1JZ вкладыши - 20мм и тоже рекомендовано W30/40. А вот в двигатель турбового мота Kawasaki H2R, где с литра объема снято 310л.с. при 14000 об/мин производитель "почему-то" рекомендует лить 10w50 и вкладыши там точно не шире постели, которая там 23мм.
Здравствуйте!Спасибо за видио!Имею мазда 6, по мануалу идёт масло с допуском ильсак или А5 5w30.Можно ли использовать А3 с более высокой вязкостью при 100 гр.?И есть ли в этом смысл?Как считаете?
Здравствуйте! А5 и А3 полнозольные масла, по пакету идентичные, на мой взгляд, А3 обеспечит чуть больший запас по снижению вязкости, особенно если мотор Скайактив.
Я сам не сторонник маловязких масел, но однако нельзя не принимать во внимание лабораторные анализы отработки масел 0W20, которые показывают, что нет никакого повышенного износа моторов на жидких маслах.
Это когда масло свежее и присадки еще работают, но вот интересно было бы посмотреть на эти анализы если проехать на таком масле 10-15 тысяч как сейчас рекомендуют многие производители.
@@niktozero5944 Раз интересно, то накатайте 15т.км и сдайте в лабу на анализ, он не очень дорогой) А так-то вообще ни одно масло не выдержит 15 -20т.км если конечно этот пробег не чисто трассовый.
Какого увеличенного зазора ??? А как на счёт результатов анализа где на одном и том же моторе маловязкие показывают меньше металла в отработке чем гуталин?
По статистике, только в 5% анализов есть криминальный износ. И да, расскажите спортсменам, у которых машины эксплуатируются с самых жестких условиях, что им нужно вода. Думаю они сразу, укажут вам дорогу 🤣🤣
@@Denis-SPb братец я тебя очень уважаю и твой канал . Но я сам из спорта. Там льем 50 , НО мотор там живёт в красной зоне и потом чаще всего перебирается зависит от заезда. В гражданке я лью 20ку и ее хватает с лихвой ускорятся и тут же ехать в потоке. Вернёмся к спорту , там не важно тепловой режим мотора важно чтоб его хватило на заезд , и плевать какой там нагар потом все равно кольца уже готовы новые ... вопрос про спорт это одна плоскость, а гражданская эксплуатация это другое. Так что соотносить типа спортики льют 50 это не много не верно.
@@TheAdrenalin900 В описании есть ссылка на сайт Лукойла, там статья, рекомендую её прочитать. Относительно износа, нужно понимать основную причину. Так вот 20-ка с её hths в принципе, по износу проиграет более вязким маслам. И мало кто из владельцев авто, может это объективно оценить, ну проедет мотор не 350 тыс., а 300 тыс. км. Аргументы про пробеги по 200 тыс на 20-ке, тоже такие себе. У кого-то пробежала, а у других нет. У каждой вязкости свои плюсы и минусы, вязкие это защита, жидкие - экономия.
Денис, спасибо! В осень 22 года Тойота Королла стала членом семьи с рекомендованным маслом 0-20 и межсервисным пробегом 10 тысяч миль. Условия: тепло, гонок нет, пробки редки или нет. Самолично делаю промежуточную замену на 5, лил даже 20-50 Кастрол. Вопрос про малоизвестное SAE30. Было такое на тестах, и если да, то что там с базой и загустителями?
Здравствуйте! Если вопрос про моноградную 30-ку, то ей загуститель не нужен, а базы на усмотрение производителя, могут быть на разных группах или их смесях. Есть например ПАО 12 сТс.
последний допуск vw 511 там hths кажется повыше чем в 508 касательно экологии, все так. vw в мануалах пишет об отсутствии необходимости прогрева на ХХ, но физику не обманешь. вместо рекомендованных допусков 508/509 0w20 лью 504/507 0w30, проблем нет, хотелось бы 511 лить, но шибко оно дорогое и его почти нет в продаже. P.S. напрямую вязкостями (sae) меряться нельзя, технологии ушли далеко, при одной вязкости может быть минералка, а может быть ПАО, это совсем разные масла будут по своим "моторным" характеристикам.
511 это новая итерация 502/505, его на мой взгляд, никак не отнести к требованиям экологов. Посмотрите для каких млторов оно предназначено. Прямо минералка и ПАО одинаковые? Там где хватает минералки, никто не нальет ПАО, потому что при всех плюсах, у ПАО немало минусов.
@@Denis-SPb я про одну вязкость. 5w30 "минералка" и 5w30 на ПАО это разные вещи и сравнивать их по индексу SAE (вязкости) не совсем корректно, по моему сугубо личному мнению.
@@vitali6816 цена. база ПАО неполярная, что плохо сказывается на смачиваемости пар трения, оно может просто с них стекать без пленки и плохо дружит с резинотехническими изделиями. Решает добавка эстеров. Но у них опять таки высокая цена, низкая вязкость и малый срок жизни, быстро срабатываются. В этом вся проблема и есть, создать такое соотношение базы и присадок, чтобы это всё стоило дёшево и ходило хорошо.
Интересно посмотреть на эту экономичность по бензину на 100КМ. если там 100 или 200 мл бензина, стоит ли гробить мотор из-за этого? Хотите реально сэкономить на бензине, ставьте диски диаметром меньше!)))
@@ВладимирЖириновский-д1ж по логике, да, на газу масло должно работать чуть дольше, Но!!!..... На своем авто меняю каждые 5-6тыс. и .... Позже не нужно, потому что оно уже на подходе своих кондиций.... Авто Мазда 626GE, 2.0 бензин/газ. Условия эксплуатации-город/трасса, 90/10. Пробег 430тык.😊😊😊 Масло 5/30... Всем Здоровья
Есть такое дело, но многие современные моторы и понятие надежность, не совсем совместимы, тут играет роль экология и экономия. Поэтому, если уж спроектирован мотор, под маловязкое масло, то лучше его и использовать.
Золотые слова ! Киа 1,6 g4kg, после покупки залил 20ку, как в инструкции написано, мотор очень громко работал, через тыщу слил, т.к страшно. Залил 30ку, то же как в книжке написано, по ощущением лучше не стало, слил после 5тыщ. Залил 40ку, намного тише. Самая тихая работа, без лишних шумов и перекладки на мобиле 5w50 ! Пробег 249 000, мотор ни разу не вскрывался, даже клапанная крышка. Через горловину видна чистота распредвалов. Дешевое масло сливаю на 5тыщ, дорогое на 10тыщ, 0w40 мобил а3 зимой катаю 15 тыщ. Музыкант со стажем 20 лет если что, слух хороший. Покупал авто на пробеге 164 тыщ. Кат. коллектор на месте, не шился, состояние на 4 с минусом. Лью только а3, масло не жрёт совсем, как начнёт подъедать, придётся лить с2,с3, если не поможет, с1, с4. Ну или кат вырезать. Пробег трасса,город 50на50
Автору благодарность за видео! Все кто пишет про износ и бла бла бла на воде, можно пожалуйста анализ уже в студию где на 7-10 000 уже не масло, а металл по вашему мнению, где уже эти моторы которые пачками умерли в Японии, там с2004 года и 0/16 и 0/8 могут лить) ну где, почему они все ещё самые надёжные моторы? Что за двойные стандарты вашу за ногу господа специалисты) давайте меньше диванной аналитики и больше фактов, пруфы, статьи, конкретика, не выпячивайте свою некомпетентность) залейте полнозольник в современный моторы с многоступенчатым катализатором и егр- УДАЧИ потом на сто и профильных форумах плакаться какое бмв говно какие ваносы не надежные) вы ж сами свой синдром вахтера выпячивайте вам сказали а вы во что удобно в то и поверили) и другим свою глупость разносите научно что пздц) 🤦♂️
@@ilan12 какая правда ? Я заливаю в одну машину 5/40 и 0/30 LL в другую машину, я предлагаю предметно разбираться в вопросе, а не плодить очередную ересь "экспертного" мнения, понятно, что экология итд прижимает производителей но опять же ну где в 0/20 стружка масла уже ? Вы напоминаете мне любителей фотографии одни на беззеркальных камерах говорят тем кто на зеркальных что они лохи, а те в свою очередь пытаются обидеть людей на пленке, но по факту идиоты все потому, что маркетинг поимел их всех ) просто я прошу лишь научный подход и доказательную базу, а не просто очередной пердеж в воздух и пересказывание безграмотных ораторов )
@@user-y6ancif86b я говорю, что заводские , рекомендованные параметры давно 0/20 и ниже, расскажите мне про Японию пожалуйста бывшему снабженцу Nippon ) каждый раз себе говорю читай сразу западные источники) но нет, как муху на говно тянет, я диалог прекращаю) счастливо
Боюсь, что для двигателя разогретого до рабочей температувы 110-120 градусов (не путать с температурой ОЖ) расширение металлов постоянно, что на юге, что на севере. А само значение температурного расширения вообще не занчительно по меркам допуска двигателя. Например для Силумина это что-то навроде 23 * 10⁻⁶ мкм / 1(м х °С). Это означает, что в целом полметровый двигатель стартовавший в -50, расширится на 1725 * 10⁻⁶ мкм, то есть на 0,000000017 сотки при допуске сборки, если не ошибаюсь, в районе 5 соток. Это вообще ничего. А разница самого двигателя в тёплом и в холодном климате будет отличаться, на что-то вроде 0,0000000004 сотки. А коленвал, или, поршень, расширится на значения, которые вообще можно пренебречь. Возможно, конечно, я в чём-то ошибаюсь и материаловеды меня поправят. Но на данный момент размышления именно такого толка критики не проходят. А коленвал, или, поршень, вкладыши и постели расширится на значения, которые вообще можно пренебречь. Сам же стандарт SAE J300 под понятием температуры использует "среднесуточную" температуру воздуха. Если у вас ночью 10 градусов, а днём 50 градусов - то среднесуточная - всего 30 градусов. Под такой критерий подходит не только 40 и 50, но и вполне себе 30-ка.
Не лень было столько писать? 😁 "Ученье свет, а неучёных тма!" 5000 мм. серого чугуна, при разнице температур 400 градусов (самая горячая часть камеры сгорания 350 гр + конструкционный зазор на температуру - 50 гр., ну так для примера), изменится на 20 мм. Мне кажется, до окончании школы вам не стоит писать комментарии. 😁
@@Denis-SPb но давай те продолжим. А где в самой горячей части камеры найти 5 метров чугуна? Возьмём 10 см поршень. По вашим коэффициентам он увеличится на 0,4 мм? Верно?
@@den31768 фильтр тоже влияет. он у CFNA вниз забралом стоит. обратный клапан должен держать. к сожалению, подделок маслофильтров сейчас - огромное количество!
@@den31768 лейте сороковку, это наше масло). Но CFNA непредсказуем и после трассы может некоторое время тарабанить капитально, но потом успокаивается. лезть в него не стоит. он ещё нас переживет)
@@Denis-SPb У нас на форуме один парниша катается только на 20ах а то и16 заливает . Износа поршневой не видать , хон как у новой . G4FG. Пробег 150 тыс .
Мой коллега проехал на рено дастер 460 т.к без капитального ремонта двигателя, мне стало интересно, какой бензин и масло он льëт в него, на что он ответил - масло 5w40, бенз 95. Возможно и на 0w20 можно проехать много сотен тысяч км, но факт в том что вот машина и вот реальный пробег, только на масле 5w40! Я для себя вывод сделал, и заливаю в свою машину 5w40, тем более что завод изготовитель допускает использование масла с такой вязкостью, если она проедет хотя бы 200 тысяч я буду уже рад!)
В зиму лью 0w20, чтобы в условиях дальневосточной зимы мотор не насиловать. В остальное время 5w30. Производителем эксплуатация мотора на 0w20 предусмотрена, мотор hr15de
а зачем 0W-20, а не 0W-30, ведь за застывание на морозе только первая цифра отвечает...
@@СаняВпоиске-н3д бывает 0w30 лью, 0w20 с завода в мотор идёт, поэтому не парюсь
@@dmitrij5942 думаю 0w20 это про экологию.
Всё что про экологию не идёт на благо мотору.
Это я про то что завод рекомендует в новой методичке.
@@АВК-ь9г когда -40 на улице, мотору 0w20 легче провернуть, чем 5w30, так что тут меньшее из зол
@@dmitrij5942
-40 это уже зло.
Автозавод стоит на -21.
Денис , спасибо за видео 🤝
Надеюсь скоро будут видео с тестами масел 😅
Спасибо за это видео.
Хотелось бы больше контента такой направленности.
Например отношение ( совпадение и разность) стандартов api и asea.
У меня 2zr fae в декабре пришла машина из Японии пробег 45 тыс, мамло поменял на 0w20, вчера дела еще одну замену и перед тем как менять взял книжку японскую по машине, включил переводчик и переводил с японского там где табличка про масла. Там написано что 0w20 заливаеться на конвеере для экономии топлива, далее смотрите таблицу по температуре окружающей среды и лейте то которое подходит, я залил 5w30, регион Сибирь, уже тепло стало, но на зиму 0w20 лить буду, просто заводил машину в мороз на двадцатке вообще легко в -35
На зиму можно залить 0, 30 даже нужно.
А 0w40 на зиму тоже можно?
Бороться за Экологию нужно не терроризируя автопроизводителей и автовладельце, а тем, что все так называемые озабоченные должны безвозмездно высаживать деревья на каждом свободном кусочке почвы и своим примером доказать и показать как нужно любить природу и благоприятную среду обитания людей!
Когда ты стоишь в пробке и дышишь выхлопом от десятков авто с вырезанными катализаторами, то деревья тебя не спасут от рака. Деревья не смогут с такой скоростью очистить воздух. Чисто не там, где моют, а там где не срут. В данном случае, там где не газуют вредными выхлопами. Чтобы спасти экологию, надо законодательно запретить эксплуатацию авто с вырезанными катализаторами. Вплоть до уголовного наказания.
Это может автопроизводители терроризируют экологов чтоб те водичку рекомендовали 😅 вкладыши то продавать надо на 100тыщ пробега уже
Спасибо за толковое объяснение. Если обобщить, то бОльшая часть использует 5W-30.
Ну да в целом все едят голубцы и температура по больнице - 20 'С.
Здравствуйте! Лада Веста. Пробовал 5 30 три раза Аддинол, Лукойл, Такаяма. Шелестели клапана. Неприятно. Сороковка Эни и -синт очень грубо работал двигатель (14.9 стс при ста градусов) Лукойл синтетика 5 40 причем хоть Армотеч хоть Люкс тихо, мягко,машина просто летает (13.8). Другу рассказал у него Датсун ездил он на Эльф 5 40 попробовал он сказал ощутимо легче, мягче и уже второй раз тоже залил Лукойл. Но он только Армотеч. Уже " послесанкционный" на китайских присадках. Зик я попробовал ( 14.1 снст) тоже хорошо. Вывод для Лад средняя в пределах 14 сантистокс Сороковка.
Завод изначально заливает 5w40. И у дилера в разных регионах масло Лада 5w40.
@@golosSurala333 не соглашусь. Пока не появилось масло "Лада", дилер заливал Шелл, Равенол. И сейчас так же продолжает в КПП Равенол заливать. И оно не дешевле.
Из курса химии в части автомасел следует, что износ начинается тогда, когда разрывается масляная пленка. Также известно, что разные типы масел имеют разные показатели предельного давления, так кряк-900кг/см2, ПАО 7000кг/см2, Эстеры 20000кг/см2. В итоге при одной и той же толщине пленки предел на разрыв у всех разный. Возникает вопрос-почему тогда все причесывают под одну гребенку? Без конкретики?
Ведь по цифрам масла на ПАО+Эстеры можно использовать по толщине пленки в 3-4 раза меньше, по сравнению с кряком, и показатель износа будет равным.
Так может нужно конкретизировать требования по вязкости к разным типам масел по составу?
Поинтеоесуйтесь толщиной эстеровой пленки.
Я ведь срециально проговорил, что пленка тоньше на жидких маслах, поэтому меньшие частицы абразива будут превышать её толшину и ускорять износ.
Эстеровпя плегка измеряется нанометрами.
@@Denis-SPbчеловек выше как раз таки и конкретизировал главную проблему разных по составу масел... не толщину плёнки, а разрыв
@@wilot-anymam Когда происходит разрыв пленки, то мотор заканчивается.
Износ же происходит от мелкого абразивп в масле, самый опасный это кремний. А самый опасный размер этоно абразива от 2 до 10 мкм. (потому что он полникает в пары трения). Толщина пленки в этих парах, от оборотов и нагрузки меняется.
То что написал человек, далеко не определяющая часть вопроса.
@@Denis-SPb так по вашей логики зачем париться с качеством различных масел(разные производства..) можно просто покупать самую дешёвую минералку с самой высокой вязкостью и запариться только выбором хорошего фильтра. А какова тогда толщина самой масляной плёнки и как меняется при изменении температуры? И рассчет пленки разве инженерами не изначально делается при разработке двс...?
@@Denis-SPb и что способствует возникновению образива?
У меня гибрид, двигатель холодный и не нагревается выше 90 градусов в жару и при относительно активной езде, обычно температура в районе 80-86. Производитель рекомендует 0w20 (цитата: наилучший выбор для экономии топлива и запусков в холодное время), допускается и 5w30 с поправкой что при следующей замене лить снова 0w20. Впрыск комбинированный степень сжатия 13 если это важно.
Денис, как думаете какую вязкость вы бы себе лили в таком моторе, ваше мнение для меня авторитетно. Зимы тёплые редко -15, лето до 40 градусов бывает.
Вы сами ответили на свой вопрос - производитель РЕКОМЕНДУЕТ, а то что иногда ДОПУСКАЕТ это не основное.
Для вас блогер авторитет? Вам к психиатру надо обратиться
@@РождённыйвЭСЭСЭСЭР вы психиатр?
Если летом бывает +40, то о 0w20 даже речи быть не может! Хотя бы 5w 30 нужно лить,а в идеале 5w40!
@@Олег-п5я2у 5\30.У гибридов тонкие поршневые кольца,страдают не догревом масла.Пишет гуталинщик.
езжу на 5w-40 - регион центральный, я за ресурс. и да - никогда моторы у меня не жрали масло на пробегах до 250 000км (моторы были разные жигули, 8ки, рено, субару, ниссан, митсу). по маркам - elf 900 sxr 5w40 -> total quartz 9000 5w40 -> лукойл люкс 5w40 (год как перешёл с тотала). меняю исключительно по пробегу - раз в 10000км
Мотор у меня знаменитый g4ke .езжу на 20 ке осень зима и 30ке летом . Пробег 240000
Спасибо за инфу! Полностью с вами согласен. Добавлю от себя что надо следить за чистотой камеры сгорания и колец, раскоксовывать вовремя. Современные маслосъёмные кольца очень тонкие и запечатываются легко.
Для того чтобы не приходилось "вовремя раскоксовывать" надо использовать правильное масло и не затягивать с интервалами замены, а лучше менять раньше!
И по трассе прожаривать!!!
@@FlinderHolider да, для трассы рекомендую 98й заливать. Форсунки и впускные клапана чище станут. Сильный кокс конечно не уйдет, там уже только химией.
Нажимайте тапку в пол и не надо следить за камерой сгорания вообще. В принципе идея возникает от нездоровой эксплуатации: дом-булочная-ларек-садик-дом.
@@_R0mant1ka_ Раньше лук экто плюс 95 был с присадками basf моющими, мыл не плохо. Сейчас неизвестно что и от кого они туда добавляют.
Заливаю 0w20 (по API - c5) полёт нормальный, угара нет, выхлопная чистенькая. От замены до замены 10к., по электронному щупу полный, заливаю 5,1 - 5,2 литра. Есть подтёки по клапанной крышке (болезнь) ещё не исправлял, не критично. Мотор Драйв-Е (последний из Вольвовских).
И кто-то говорит что ушатываются на данном жидком масле, бред. Сейчас думаю по 15к катать, но сперва проверить хочу эндоскопом поршневую. По монуалу авто только 20ка и всё. В Европе интервал замены 30к., подтвержденные доками.
Купив авто из Австрии с пробегом в 220 тысяч в 2021г., и на данный момент уже 261 тысяча подходит. Средний регион, Трасса-Город 70:30%.
Всем добра и не капли подделки.!!!😉👍☝️
самая грамотная рекомендация!) Ни капли подделки! И пофигу какой вязкости. И то можно поспорить)))
Я владел тачкой 16 лет, и заливал: и W20 ради эксперимента, и W30, и W40 по мануалу, тачке 19 лет и 400 тысяч км. Масло не жрёт, компрессия в иделе с родной поршневой, родными гидрокомпенсаторами и чиптюнингом в довесок. Да пофиг вообще, главное при замене 5тиминутку залить в старое масло или промывочное масло.
А вот мой товарищ льёт в VW T4 Кастрол 10W-40 с ОЗОНа за 2500 рублей за 4 литра в 2024 году!😅 И ничего, не жужжит, ездит на паленке скорее всего, меняя через 5000 км... Наверное его спасает искрення вера в надпись на этикетке)
Раздута эта тема сильно...
1NZ FE от Тойота 120 тысяч по Японии, сейчас 135 тысяч, полтора года в России, 0w20 лил, и дальше продолжу, у знакомого Civic 2009 года, почти десять лет владеет, круглогодично использует масло 0w20, пробег точно не знаю, но уже не маленький, проблем с машиной нет.
На 1NZ FE вообще с 2019 года с завода 0W-16 идёт, а в документации допускается 0W-16; 0W-20; 5W-30; 10W-30, так что можно на лето спокойно если на улице до +40 и 5W-30 при желании лить, хуже ДВС от этого не будет, а зимой если морозы 6 месяцев то 0W-20 самое то.
@@РоманН-э9ц Ну у меня Пробокс 2017 год
Для секты 0w20. Если раньше Хонда говорила что в моторы К серии нужна только нулевка, то недавно она изменила свои рекомендации на 5w30, после проблемм с распредвалами. Это и дает ответ, что 5 лучше двигатель защищает от износа, чем 0. Неверующие откройте официальный сайт Хонды. Ну и продолжайте на нулевке ездить, мотористам тоже нужна работа, бггг
@@LastInFirstOut-r2w Важен HTHS - это высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига. В конкретном случае что вы 0W-30 что вы 5W-30 будите использовать он будет близок, а вот зимой 0W и 5W (важен ccs- вязкость динамическая определяемая на имитаторе холодной прокрутки).
@@РоманН-э9ц при чем здесь 0w30, если речь за 0w20?
Всё по делу , напишу так , на мой авто написано в книге :- Предпочтительно 5 в 30 ! И конечно температурная таблица с вязкостными показателями масла к ней . Вопрос у народа всегда допуски масел а кто то вообще не в чём не ( парится )
А почему тогда для США, где температура выше чем у нас, производитель рекомендует 0w20, а для нас 5w30. Это для Мазды Скайактив
Более жесткие экологические нормы у них, более суровые условия эксплуатации в среднем у нас.
Ну думаю что на максималке дозволенной скорости в Америке 130 , масло так не нагрется сильно . А экология самая жесткая в Америке
Скажите пожалуйста, как можно улучшить защиту дизельного двигателя, оснащённой сажевым фильтром, для которого рекомендуется использовать среднезольные масла? Автомобиль bmw f01 740d xdrive. (Пробег 135тыс) Москва))
Как Вы считаете, может все же лучше более частая замена масла, чем повышение вязкости? На данный момент использую ravenol als 0w30 (достаточно жидкое ,пишут на ПАО)
Спасибо за видео часто смотрю ваши анализы, очень интересно было ваше мнение .
Я предпочитаю вязкость w40 , на днях с синтетики перешёл на полу 10w40 и честно говоря не пожалел мотор стал мягче работать я теперь понимаю гуталинщиков )
А что тут думать, давно всё ясно, у кого голова своя работает правильно, те давно уже всё понимают, как это работает. Побольше бы таких людей на ютубе, которые говорят об этом
Спасибо! Гуталинщикам привет!!!!!
5/50 👍
5/50 👍
5/50 👍
5/50👍
5/50👍
Что посоветуете лить в приус?
Так же есть мнение ,что на менее вязких износ не выше,потому что больше базы чем загустителя в сравнении с более вязкими. Нулёвка для южных регионов тоже подходит.
10w40 не сложно сделать вообще без загустителя.
Так что дело не в загустителе.
🔥Блестяще Маэстро ! 👍✨✨✨
Полностью согласен с вами.....по вязкости, зависит от региона и второе......горячий ли мотор....спасибо
Еще не в одном мануале не видел чтоб было написано - тонкие каналы либо что-то про зазоры, покажите где это легенда прячется. Везде написано примерно так: для легкого пуска при отрицательных температурах и экономии топлива рекомендуется 0w20.
Масло всегда подбиралось от температурного диапазона места прибывания авто(локации).
Еще коментаторы пишут 5w лучше защищает чем 0w, ну это вообще моразм и бред, хоть почитали бы ну хоть немного, вообще не понимают о чем речь. Если не прав поправте меня
Найди и сравните кольца, моторов "старой школы" и современных, думаю вопросы отпадут.
@@Denis-SPb что-то не пойму я вас, на видео позиция одна в комментариях другая, ну лапша на поршнях в 1.5 мм и что теперь мотора на дольше хватит на масле w20 w16 или мало того 8, допустим в Краснодаре
@@poco_f5 Никаких разных позиций у меня нет, это проблема Вашего восприятия.
0w - это зачастую масла на ПАО базах. Есть мнение, что главный их недостаток это "неумение" держать пакет присадок. Который "вываливается" в виде шлама. И отсутствие "моющих" способностей.
5w - зачастую это модифицированные минеральные масла. Прошедшие через установки "гидрокрекинга" и очищенные от серы и азота. И да. Они давно доказали заявленные характеристики.
Вот от этого и строится утверждение о лучшей защите от износа на маслах 5w-40 относительно 0w-40.
@@vovan638 кто такие "они" и кому что доказывали, это всего-навсего чьето мнение правильно пишите и в следствии слова написанные в комментариях "зачастую".
Гоняю на 5-40, полёт нормальный!
Больше 20 лет езжу на 5-40. На одном Ниссане проехал 220 тыс.км - ни разу в движок не лазил, продал его, на нем до сих пор новый владелец катается... На втором Ниссане уже проехал 218 тыс.км, в двигатель ни разу не лазил. ДВС работает как часы.
@@ДмитрийФедотов-п9н а что за масло?
@@СлОвЯнИн-э6в До последнего времени заливал масло Ниссан бочковое разливное. С весны этого года бочкового уже нет, но выпукают в 5-литровых канистрах то же самое фирменное масло Ниссан 5-40. Российский производитель ООО "ТотальЭнерджис Маркетинг Россия", производство у них организовано в с.Ворсино Боровского района Калужской области. Канистры у них светло-серые, фирменные Ниссановские.
@@СлОвЯнИн-э6в По инструкции, масло Ниссан 5-40...
@@ДмитрийФедотов-п9н неплохое масло, за эти деньги можно лучше брать.
Вопрос- кольца маслосъемные лучше снимают масло более жидкое или более густое?
Сопромат ответит на твой вопрос полностью. 🤣
Пробовал на своем авто как 0w30 так и 10w60,заметил, что 10w60 сильнее угорает потому как хуже стекает в отводные отверстия под кольцами.
@@Царьпетрович1современные моторы никаким маслом не вылечить....
@@ganszloy23210w60 это уже перебор, для гражданской эксплуатации.
Я видел, мотор разобрал, не то что кольца, каналы маслоподачи от пенсионеривания на 10w60 забились именно что назвать - гуталином
Вопрос - как кольца умудряются холодное масло снимать, когда горячее масло грубо говоря 10 сантистокс, а холодное масло 10 ТЫСЯЧ сантистокс?
И при чëм здесь, в плане кольца/вязкость тогда разница на горячую между 30/40/50 в 4-5 сантистокса.
Езжу на РН 5w40 давно и круглогодично. Веста (Н4М) и Пежо 208 и 408 (оба на ЕР6 120 л.с.).
С-3?
То же еп6. Ездил зимой на 0-20 С2. Через 3 года лазили камерой посмотреть. Весь хон в отличном состоянии, грязи в цилиндрах мало (сервисмен пежошный сказал, что ваще в норме). И да, машина 13 года - до сих пор родные колечки стоят на еп6 и расход масла около 1/5 щупа на 5тык пробега. (да, масло меняю часто, не более 200мч)
5/30 заливаю. Сегодня разменял 504000км, мотор fp-de. 😁
Частая смена конечно решает большинство всех технических проблем.
Перешёл в субару на 5w50 пропали ошибки по фазикам, хотя возможно из за масл. Фильтра. На лето погонять пойдёт.
@@WOLDEMARS8Сам придумал эту хрень заливать или кто подсказал? Подумай, чем кокс из движка вычищать будешь.
Привет Денис.
А как у нас, на Северо-западе?
Если в простой атмосферник, 1.6, (Шевроле Кобальт, 2014г) раньше рекомендовалось 5w30, а на эти же моторы после 20-го года, -0-20.
Тем более, пробег у меня 185К. Масло не ест.
При нашем климате есть смысл на лето лить погуще ( начало 40-ки.12.5-13.5), а на зиму по жиже( конец 30-ки, 12-12.5)?
Приветствую! Если не ест, я бы оставался на 30-ке.
Тоже Кобальт 14года. В гарантийный период лил GMовский дексос, менял сам между то на 7500. Потом начал лить Шелл Хеликс Ультра 5-40, со сменой в 10тыщ. Заводу в Узбекистане, где собирается Кобальт задавали вопрос касаемо этой кхм "подозрительной" политики смены инструкций и рекомендаций по маслу. Ответ завода - можно заливать 0/5/10 W-30/40! Сейчас буду Зинтек платинум заливать 5-40.
автопроизводитель установил допуск с завода на мотор 1.8tsi gen2 504/507.наплевав на их рекомендацию,практически с нови,заливал neste 0w40.когда фины задрали ценник на масло,перешёл на valvoline 0w40.машина была куплена в феврале 2013 года,пробег на данный момент 417 тысяч.Заменена турбина на более производительную от 2.0 tsi audi tt,поменяны маслосъёмные колпачки,пружины клапанов.Залит чип st.1 ещё на родной турбине,где то на 170 тысячах.До сих пор стоит родной катализатор.Бензин гпн 95gdrive иногда 100
какая компрессия? Хон не смотрели в каком состоянии?
@@АлексейМан-я6к смотрел,после нового 23 года и делал раскоксовку.хон в прекрасном состоянии
@@АлексейМан-я6к компрессию не смотрел,но эндоскопом залез в цилиндры.хон в отличном состоянии
Полностью согласен. С октября по апрель 3-30. Летом 5-40. Замена зимой 200 моточасов,летом 250.(летом отсутствуют прогревы).414 к все родное .двс не вскрывался.
а как быть тем у кого пробег 5-6 тысяч в год и примерно 200 моточасов? 🙂
@@Gaunteros менять не реже раза в год
@@ВасилийСитников-я2ч да, согласен. смущает только, что если ездить на 0w-20, то летом жидковато, а если на 5w-30, то зимой густовато. 😊
@@Gaunteros марка авто? И регион?
@@ВасилийСитников-я2ч mazda cx-5, западная сибирь
Всё правильно! Не стоит бездумно лить 20ки куда не попадя. Особенно если в мануале выбор 20/30/40. Не просто так спорт ездит на густых маслах
А вы не задумывались почему спорт заливает более густое масло? да потому что в спорте обороты постоянно 6-7 тыс. и больше и температура масла под 150 град. и что при такой температуре вязкость масла 50-ки или 60-ки будет равна 30-ке при гражданской эксплуатации!
@@yurymelnikov498 Все верно, согласен полностью. И еще мало кто знает что в спорте движки не ходят по 150-300 тыщ, несколько заездов и двиглу хана, там нагрузки бешенные.
@@Царьпетрович1если вы ездите спокойно или живёте там, где морозы, пожалуйста. Катайте водичку. То, что основная цель низковязких=энергосберегающих масел уменьшить количество выбросов в атмосферу надеюсь спорить не будите? HTHS таких масел(20)
"Спорт" ездит на масле 2 часа, а вы?
По факту в советское время все Лили масла, эквивалентные по вязкости 30-кам или 20-кам и вроде ездили же
Отличный и квалифицированный обзор.
Вот объясните мне пожалуйста: если ЛЮБОЙ мотор В ЛЮБОМ РЕГИОНЕ прогревается до температуры открытия термостата (пусть 90 градусов), то какая разница в каком регионе (при какой внешней температуре) двигатель эксплуалируется? Любое масло будет стекать независимо ОТ ВНЕШНЕЙ температуры, а только от его "горячей вязкости"...
По поводу 5W-30 согласен!
По своему опыпу скажу: заливал положенное по сервисной книжке 5W-40 - засирались и стучали гидрокомпенсаторы. Случайно обнаружил вот что: вытащив щуп, обнаружил масло на минимуме, и долил литр жидкого масла 0W-20, которое единствнное было под рукой, И О ЧУДО!!! - гидрокомпенсаторы замолчали, изредка на холодную только подстукивали первые минуты при прогреве. То есть нагреваясь, та смесь теряла вязкость, приобретая нужную двигателю, масло продавливалосль в плунжерную пару, и становилось всё хорошо!
С тех пор заливаю зимой 0W-30 зимой (с запасом, чтобы облегчать зимний пуск и быстрее расходилось по системе смазки).
И 5W-30 летом - так как (теоретически) там меньше присадок, дающих лаковые отложения на тех же гидриках.
МАСЛОЖОРА НЕТ при любой вязкости! Пробег 390 тысяч км на родном дешевом ТАГАЗовском Хёндэ Акцент 2005г!!! В поршневую никто не злазил никогда, только маслосъемные колпачки заменили без разбора головы в 250 тысяч примерно. Ни дыма, ни угара, масложора, при том, что сделан чиптюнинг 10 лет назад, и в цилиндры постоянно вливается на 10-15% больше бензина! Единственное - всегда заливаю пятиминутку при замене масла и мою самым дешевым промывочным маслом. А те люди, кто лъют положенное 5W-40, те меняют (или чистят с разборкой) гидрокомпенсаторы каждые 60 тыс.км...
Вы невнимательно случали, важна не рабочая температура а "вилка". между минимальной и максимальной! Вот с учетом этой "вилки" проектируют моторы.
@@Denis-SPb да я не про моторы и зазоры. Разные вязкости под разные мотры я понимаю зачем делают. Но что это за совет 30 масло в Мурманске, и 40 масло в Сочи? Если температура прогретого двигателя (и зазоры) одинаковая в Мурманске и в Сочи?
Ну правда не понимаю, объясните в очередном видео, не отправляйите только в школу))) Мы же Вас смотрим для того, чтобы "сходить на урок" и узнать, и понять😉
@@Denis-SPb ну за минимальное значение эксплуатируемой температуры отвечает вроде первая цифра: 0, 5, 10, 15 . Или вторая тоже?
@user-ed1vv2wm4l Под нагрузкой, температурная дельта, между антифризом и маслом растет. Например для оценки масла для спорта. часто используют значение вязкости при 150 градусах.
В условных Сочи, присутствует вероятность что масло нагреется до 120 - 130 гр. и вязкость сильно просядет, поэтому в жарком климате лучше перестраховаться (вдруг придется нагрузить мотор).
Да, первая цифра это низкотемпературная вязкость (по SAE J300), вторая это рабочая вязкость, при 100 гр.
@@Denis-SPb Ваша логика понятна - запас по вязкости при возможном повышении температуры.
Допускаю такую дельту при высоких оборотах: 90 - ОЖ и 130 масло. В моём автомобиле дельта 5-10 градусов, но я не гоняю конечно.
Неужели 10 градусов разницы входящего воздуха так сильно влияют на температуру масла, если в исправной системе охлаждения температура стабилизируется на 90 градусах???
Допускаю конечно...
Спасибо за разъяснения!🤝
А что говорит звук гидрокомпенсаторов на маловязких маслах? Начали "тарахтеть" на прогретом - меняем?
Лично я чаще всего лил 5W40 редко 10W40 и 15W40 но сейчас популярные 5W30 планирую смешать пополам с 15W и 10W
Спасибо за разъяснение, коротко и ясно!
Полностью согласен, у меня двигатель 8AR-FTS, первое то.залили 0w20, не понравилось как мотор работает на высоких оборотах, как будто звинит, следущее то.залил 0w30 лучше стало потом сменил оригинал тойота на мобил есп 0w30,у него вязкость при 100гр - 12.2сст, у тойоты было 10сст, двигатель шепчет
Мануал открываем и читаем, там почти все вязкости как допустимые указаны, а далее каждый выбирает для своих условий эксплуатации. В Субару якобы только 0-20 можно, но сама Субару продает масла 10-60, вот и думаем кому что
Не на всех. У меня в мануале только 0w20
@@inferno1464 ну странно. А если типа тяжелые условия плохой бенз и жара то все равно 0-20? Загадочно
@@dieselekk А какая разница какой бенз для масла? Любое масло будет страдать от продуктов сгорания, его просто чаще нужно менять. Я меняю раз в 5000.
Ну а жара это вообще бред. НУ как жара может повлиять на рабочую температуру масла? Рабочая температура масла может быть 100 градусов. Где вы видели такую жару? Или вы думаете, что если внешняя температура воздуха плюсуется? Нет. Просто масло быстрее прогревается до рабочей. Например, атмосферная температура +50. Температура масла на холодном движке положим тоже +50. Чтобы дойти до рабочей ему нужно прогреться всего на 40-50градусов. Т.е. масло просто быстрее выйдет на рабочую температуру, чем в зимний период.
@@inferno1464когда за бортом +50 масло у тебя почти всегда будет 100+ градусов, система охлаждения не будет справляться...
А когда за бортом +20 масло не редко будет остывать ниже 100 градусов.
Иными словами дольше проживет
@@ProstoRoman64 почему оно должно дольше прожить? Рабочая температура 100 +-. Летом в 35 градусов движок быстро прогревается до 102 +-. Сейчас +7 и я его на своём типичном маршруте разогреваю максимум до 91гр. Т.е. моя 20ка работает уже как 30 в 99% случаев при моей езде. Но при исправной системе охлаждения температура масла будет в районе 100 градусов +-.
раф 2013 года 203т.к проехал на 0в20. подскажите уже стоит искать моториста или еще столько же проеду🤣🤣🤣
Евгений, если вы тошните как черепаха, что весь поток вас ху...ми, кроет, то можете и 350 т. км. проехать. 😁
@wn1272 50 км./ч. это очень высокая средняя скорость.
Вы вообще услышали, о чем я говорил? Более вязкие масла, лучше защищают (об этом же пишет Лукойл, да и ограничения в допусках тоже об этом говорят). Я не знаю, что у Вас с мотором, в какой он состоянии и сколько еще пробежит (особенно если считать не км. а моточасы).
Зная главную причину износа мотора, уверен что на w20 ресурс будет ниже, чем на w30 (но в тоже время, есть огромное количество факторов, которые тоже оказывают влияние).
@@Denis-SPb кароче грамотного нечего ответить
@@evgenyi2850 Дружочек, давай поспорим, что я на 30-ке миллион откатаю?! Естественно поспорим на дегьги, чтобы среди нас не оказалось "воздуходуйки".
Готов?
@@Denis-SPb Дружочек я также и на 20 эти километры откатаю на машине куда эта вязкость рекомендованна. 200 к. проехал. и еще столькоже проеду. также и на 30 столькоже проеду может и на 40 тоже. а тошню я со средней скоростью зимой 28км/ч. летом 42. обычная гражданская езда
В мотоспорте так же используют 0w20 и 0w16... Вот где "знания" и заканчиваются. По защите двигателя говорят лабораторные анализы, а не анализы на швейной машинке или настольных аппаратах на коленке.
А по гибридам что скажите?
Отличный вопрос, тоже интересно тем более что гибриды редко нагреваются выше 90 градусов по сравнению с каким нибудь турбовагом у которых нормальная температура за 115 бывает и наверное в таких условиях та же 20 на гибриде будет как 30 в этом же ваше по вязкости.
Дурацкий вопрос, откуда автор может это знать?
@@Шустрику Если тямы не хватило понять нормальный вопрос..не надо отвечать за автора)
Взял ауди ку5 tfsi с пробегом 96 т.км из США, где лили 0w20, и вряд ли часто меняли часто масло. Эндоскоп показал чистейшие камеры сгорания, поршни, свечи. Нет намека на износ цилиндров. Удивительно, но факт.
Алдар, какое из отечественных масел посоветуете для авто с ГБО. Какие присадки будут плюсом для для горячих двигателей...
Жидкие масла лучше отводят тепло от двигателя это вы забили учитывать а нагрев ведет всегда к износу! Разница жидких масел и густых при нагреве мотора очень значительная.
Это ты ралийщикам скажи. Там 50 и 60 вполне норма. Густое масло от износа защищает. А водичка сейчас заливается в угоду экологии и мощностей.
@@sherstobaevgm причем тут ралли и городская эксплуатация? Ты из секты гулталинщиков? А ты вообще в курсе что маловязкие масла из плохого сырья не делают?
Ещё и я добавлю: для раллийщиков после каждых покатушек проверка, а то и полная переборка с заменами на 😂ДВС@@sherstobaevgm
Ты эту значительную разницу сам замерял? Или лишь бы ляпнуть?
Густые масла потому густые, что в них добавляют много полимерного загустителя, от которого закоксовывается мотор.
Чем жиже масло, тем меньше в нем загустителя и больше основы.
Моё мнение такое, если мотор горячий и при этом стоят узкие поршневые кольца то лучше заливать 20 ку, а Сороковка для старых надёжных двигателей и коммерческого транспорта.
Для старых двс с износом!))
а так проку нет.
Всегла приятно послушать Дениса, сам на 5/30
Здравствуйте!
Могу ли я смешать масло гидрокрекинг с пао ( долить ) 5w30 ?
да
Все масла между собой можно смешивать.
Тигуан 1,4 рестайлинг дилеры льют 0 w20 от Луки(указание от VAG) кольцо маслосьёмное 2 мм и отверстия насверлены пройдет ли вязкое масло через него хоть и насос давит 3,3 бар.Stas N я писал в коментах на 20 температура масла ниже даже чем на 30,а он отвечает на 20 движок крутить нельзя.Как быть?
А кто такой Stas-N у которого самая проблемная Октавия из тех что я видел и который клянчил деньги на машину что бы его как-то воспринимать за авторитет? У Вагов 508 допуск C5 это немного не те 20 которые льют в американцев и в японцев, ощутимо так по крепче и отработки показывают, что такое масло прекрасно защищаешь мотор при нормальных интервалах замены, получше чем 502-504. Так что нет, с Алдаром Хосе я не согласен хоть он и имеет право на своё мнение, а Стаса вообще не воспринимаю.
P.S Кстати внути SAE вязкости HTHS у масел сильно разное, так же стоит учитывать качество базы ибо прочность плёнки может быть разная, у Пао масел она выше. Так что Хоссе просто пересказал статью Лукойла но не пояснил тонкости, играет с аудиторией.
Спасибо за ответ ,значит льём 0 w20 (она сейчпс дешевле и 30 и 40)и крутим движок.
Движок не грею,30 сек.воткну 1 -ю и поехал(DSG 6)не более 2000 об.Зимой проезжаеш в таком режиме 6-7км и только t 50°на(у Тигуана температуру показывает) холостых не нагрееш до такой температуры
А ничего, что хоть на Аляске, хоть в Саудовской Аравии рабочая температура двигателя одинакова?
А причем тут рабочая температура??? Речь идет о перепаде температур и как следствие расширение/сужение, которое производитель компенсирует зазорами.
@@Denis-SPb , Вы же говорите о разном климате в контексте зазоров, которые заложил производитель.
Так вот неважно какой климат, когда рабочая температура двигателя при любом климате одинакова, будь то Аляска или СА. Это на 2:15 в Вашем видео.
Поэтому зазоры, которые заложил производитель, при любом климате одинаковы.
@gammamibox7186 А что, про температурное расширение я не говорил или вы слышите только то, что хотите слышать??
Привет. Разве анализы отработанных моторных масел - это не про состояние моторов и не про стиль езды владельца? При чём тут качество масел и что имеют общего между собой отработки даже одного и того же масла с трёх разных моторов? : 1)дизельный VW с пробегом 300000км, по Якутии, после 4000 км пробега;2) бензиновый ВАЗ после 20000км пробега , после 10000 км; 3) бензиновый BMW с турбиной и прямым впрыском, с пробегом 60000 км преимущественно по автобанам Европы? Вроде, сравнивать как-то можно лишь разные масла, слитые с одной и той же машины с одинаковым профилем поездок. Нет? Конкретрно: что полезного для себя я могу получить из ваших тестов? Спасибо. Буду благодарен за пояснения.
С уважением.
Автор ролика сказал свои мнения, никаких доказательств, производители не так просто указывают какое нужно лить масло в двигатель. Если к примеру нужно 5w30 а вы льете более густое, как будет насос прокачивать это масло? Когда двигатель заводите сколько нужно времени прокачивать насосу чтоб этот гуталин попал куда нужно?
Родной, во-первых я поделился своим мнение! Во-вторых, это мнение опиралось и подкреплено данными Лукойла и Лубризола, о чем сказано в видео и даны ссылки.
Но если в голове опилки, "медицина" тут бессильна!
@@Denis-SPb медицина никому не поможет, все мы будем в земле.
Интересная тема!Спасибо за видео,ждем тесты
В холодных регионах лучше использовать предпусковой подогрев двигателей.
Я и в Крыму использую!!
Если посмотреть на таблицу износа на чшм то по вязкости вообще не скажешь что износ зависит от вязкости масла. Напротив многие жидкие масла имеют меньший износ нежели 5w40. Почему так можете сказать?
А можно узнать какое у Вас образование?
Отечественное
ЛРЫИФВМРПЭЖЮЮДЛОЦВТОРЫОР с малиновым дипломом.
Слышал уже это слово, а что это такое, образование?
А мне говорят что жиденькое малозольное масло лучше собираеттся со стенок маслосьемными кольцами и лучше протекает по маслоканалам поршня. А так как оно еще и малощольное то и нагаза на маслосьемном кольце меньше будет. ХЗ где правда
При покупке авто в салоне Шкода,первое ТО тоже делалось у них ,они лили Шелл хеликс ультра5w30,потом обслуживались у частного мастера в гараже он нам стал заливать тот же шелл только 5w40,живем в Подмосковье,бывали зимы и -36 градусов.Считаться с этим мастером из гаража мне сказали что нужно,на его счету ни один перебранный двигатель,и вообще ремонт авто качественный,практически никогда не было нареканий.А вот мнение свекра:Это сейчас масла синтетика, полусинтетическое,пао шмао-раньше таких не было,мне брат привозил с автобазы бочку камазовского автола,и бегал мой сороковой москвич по шестьсот тысяч ,без переборки,груженный 15-16 мешков картошки из Тамбова.В коробку тоже его лили,в задний мост на зиму,на лето нигрол.А вот какой вязкости этот автол советский и вообще что он из себя представлял?
Автол примерно 20-ка. И реально масла в СССР были в районе 20-30й вязкости. А тут желторотики пишут сказки о каком то "мазуте" который заливали в двигатели.
Очень полезная информация!
Просто напишу, что написано в сервесном руководстве производителя автомобилей, вы это не прочьтете в руководстеве для владельца. Текст следующий:
- жидкие (легкие) масла применять в условиях холодного климата и при незначительных нагрузказ на двигатель;
- тяжелые (вязкие) масла применять в жарких условиях и при повышенных нагрузках на двигатель.
Все верно.
Благодарю за информацию!
Шкода карок зс 20года владения допуск и рекомендуем вязкость 3 раза менясь😂😂😂
Все по дело все четко грамотно и доходчиво
Мужик ты попал а точку самое хайповые видео . Хоть ты и по ушам всем проехал , но коментов и срача будет много .
Я так понял если в книжке 0w20и турюина то можно дить 5w40 в жарком климате? У. Нас до плюс 40
30-ка мне видится разумным компромиссом.
Спасибо за ролик. Вот у меня примерно такое же представление на эту тему!
Речь не о каналах, просто сравните толщину колец в любом современном и старом моторе.
Полностью согласен! Летом даже и 10/40 не грех...
водичку в топку....
Согласен. Только на Ютубе " высшие умы" сидят. А двигатели идиоты разрабатывают и указывают рекомендуемую вязкость 😂😂😂
@@РождённыйвЭСЭСЭСЭРпроизводителей загнали в рамки экологических норм. Вот они и рекомендуют.
Здравствуйте, позвольте не согласится с Вашими выводами . Маловязкие масла используются с прошлого века , если вспомнить рекомендации и советские масла , то в прошлом, в основном использовали М8 летом и М6 зимой , что соответсвует API w20 и w10 . Не знаю почему последние лет 15-20 пошло повальное использование , автолюбителями масел W40 (М12-14) даже Крайслер изменил в рекомендациях с 5W20 на 5W30, почти на все авто , но с конвейра заливает двадцатку. Чаще всего такую вязкость рекомендовалось использовать в жарком климате выше +35+40С с тяжело нагруженными ДВС.
По многим анализам отработок ,всем известного сайта , износ ДВС ( присутствие металлов) меньше на W20 , чем на w40. Могу только это объяснить почти мгновенным поступлением маловязких масел к парам трения при старте и лучшим теплосъёмом . Есть личный пример перехода на АТФ 6-8сСт в МКПП с густых масел 75/80W90 , 12-14сСт . МКПП не гудела и не издавала посторонних звуков за пробег более 220т.км , хотя у многих автолюбителей, на данной МКПП, были посторонние звуки после 100т.км и даже замена подшипников , после 150т.км. на маслах 75/80w90. Личное мнение -зимой 0/5W20 /16 , летом 5w20 в городе, 5W30 если приемущественное использование трасса
Конечно Вы можете не соглашаться, это нормально.
То что "жидкие " масла использовали раньше, не показательно, когда-то ездили на лошадях. В итоге, от маловязких куда они пришли? А теперь снова вернулись к ним, но на другом уровне.
Сейчас их используют, по большей части из экологических соображений, на производителей накрадывают огромные штрафы, за превышение выбросов, вот они и крутятся как ужи на сковородке. К ресурсу это имеет слабое отношение, пример тому автоспорт, где запредельные нагрузки и используются вязкие масла, с толстой пленкой.
@@Denis-SPb автоспорт -это отдельная тема, там температура масла может достигать более+ 130С и даже 150С . При таких температурах вязкость масла w20-30 может опускается до 3сСт . и для нижнего порога 6сСт, нормы 8сСт применяют масла w50 w60 на одну гонку.
@9809798 Спорт это максимальные требования по защите, а в гражданских маслах приоритеты другие и производителю важнее другие моменты.
Катерпиллер ушел из дорожной техники, потому что новые эко требования не позволят обеспечить их легендарную надежность.
@@Denis-SPb Всё должно быть в разумных приделах , навряд ли кому приходит в голову летом носить зимнюю одежду для максимальной защиты или строительную каску для похода в супермаркет, даже черезмерное употребление витаминов приводит к плачевным последствиям . Эту зиму лил 0w20- ДВС раскручивается очень шустро
Что нужно для того, чтобы вы сравнили два образца масла, до и после использования?
Здравствуйте! Напишите мне на почту denis699@gmail.com
Солярис за 2,5 ляма в 2024м году тоже не конкурентен
По поводу износа на 0w20 , езжу на масле данной вязкости от Полимериум серия Хпро2, вот что показала лаба УРЦ
- 7т км - околонулеой износ
- 9т км - околонулевой износ
Считаю, что необхоимо просто вовремя менять масло, что бы оно справлялось со своими функциями, а не засоряло двиг
Здравствуйте, а что скажете по поводу 0w20 в гибрида зимой! Вот у меня свежий crown 220 2.5 гибрид зимой в регионе до минус 40 бывает но в среднем - 25. Зимой лью exline VRS 0w-20 температура двс зимой в среднем 75* в пике до 85* пока не прогреется ввб! Замена масла 250м/ч
Можно вам отправить масло на анализ?
В целом согласен. Сам лью 5w30 по зиме и мешаю 5w30 с 5w40 летом делаю такую крепкую тридцатку в районе 12 сантистоксов. Машина солярис 1.6 живу на юге, пока всё устраивает. Ах да и масло меняю в районе 200 часов, не по пробегу. Бывает 4500 км проезжаю, а бывает 7000
Неморочь голову лей всегда одно и тоже
@@АхиллессынПелея-ц6н не морочь человеку голову, пусть делает как хочет.
Всё равно результат один))
*Доброго времени.*
*А на гибридных моторах именно 0w20 и еще менее.*
Они выключаются и температура часто у них около 70С°.
Рекомендация производителя в данном случае обоснована или все равно лучше 5w30 лить?
Ну киньте совет на акцент,на 1т ест 400гр.180т.пробег.Может какое масло посоветуете и вязкость, сейчас лью полимериум 10w40 синтетику
Расход высокий, нет смысла лить дорогое и вязкостью его сильно не сократишь. 10w40 вполне подходящий вариант, кстати в этой вязкости можно сделать масло, вообще без загустителя. Главное чтобы зимой мотор крутил такую вязкость.
@@Denis-SPb Ну полимериум дальше лить или может Зик x7 попробовать?
Здравствуйте. Посоветуйте пожалуйста масло оптимальное из отечественных производителей для саньенг кайрон 2л турбодизель
Взял пока Татнефть люкс пао 5в40
Нижегородская область
Егр заглушен
Sintec берите.
Там масло со старым допуском от Мерседеса нужно.
Объясните пожалуйста тогда почему на современных моторах маслосъёмные кольца стали меньше? С вашими аргументами согласен, но залить например более вязкие масла в современный мотор это заведомо засрать эти кольца и тогда начнется адовый круг!! Так сделали все, например Тойота, Фольксваген!!
Каждое кольцо в двигателе забирает в среднем 0.25 лошади . Вот и пытаются повысить эфиктивность
КПД в угоду ресурса, вот и всё. Тоньше кольца меньше мех,потерь на трение. Автомобиль должен гарантийный срок выходить, а там хоть потоп. Бежим за новым авто. 😊
5:16 на менее вязких маслах износ будет выше?
Сегодня на тридцатке разменял 504000км😊 Часто на трассах езжу. Универсальная вязкость под среднефорсированные моторы.
Одим моторист говорил чем уже вклыдыши и больше мощность тем больше давление на квадратны мм. Тем жиже масло нужно чтоб загнать масло в труднодоступное место.
Те в широкий вкладыш легче густое масло заходит? 🤣👍
Расскажи хоть, что за моторист. Идиотов надо знать, чтобы вдруг к ним не попасть случайно.
Как же определить нужную вязкость при таких рекомендациях?)) Производитель, например, двигателя F18B и Н22А при различной мощности (130 и 200 коней) ставил на них коренные вкладыши одинаковой ширины 20мм и рекомендовал лить масло вязкости 5w30 (по крайней мере для рынка США). В турбовом и в атмо 1JZ вкладыши - 20мм и тоже рекомендовано W30/40. А вот в двигатель турбового мота Kawasaki H2R, где с литра объема снято 310л.с. при 14000 об/мин производитель "почему-то" рекомендует лить 10w50 и вкладыши там точно не шире постели, которая там 23мм.
@@alberthofmann578 Да это бред сумасшедшего. По его мнению, чем больше нагрузка, тем менее устойчивая на разрыв должна быть плëнка 😂
Езжу на sintec premium 5-40 , думаю перейти на круглогодично 0-40
Здравствуйте!Спасибо за видио!Имею мазда 6, по мануалу идёт масло с допуском ильсак или А5 5w30.Можно ли использовать А3 с более высокой вязкостью при 100 гр.?И есть ли в этом смысл?Как считаете?
Здравствуйте! А5 и А3 полнозольные масла, по пакету идентичные, на мой взгляд, А3 обеспечит чуть больший запас по снижению вязкости, особенно если мотор Скайактив.
@@Denis-SPb Спасибо.Мотор обычный атмосферник.Использую пока А5 и замена раз в 5 тысяч(раз в год).Всех благ!
Я сам не сторонник маловязких масел, но однако нельзя не принимать во внимание лабораторные анализы отработки масел 0W20, которые показывают, что нет никакого повышенного износа моторов на жидких маслах.
Это когда масло свежее и присадки еще работают, но вот интересно было бы посмотреть на эти анализы если проехать на таком масле 10-15 тысяч как сейчас рекомендуют многие производители.
Есть повышенный износ на 0.
@@niktozero5944 Раз интересно, то накатайте 15т.км и сдайте в лабу на анализ, он не очень дорогой)
А так-то вообще ни одно масло не выдержит 15 -20т.км если конечно этот пробег не чисто трассовый.
@@niktozero5944 в наших условиях 7-8000максимум, какое бы масло не было!
@@АлекСтар-н8га че не 5, наши условия это какие?
Спасибо за такое видео все понятно подитожили
Алдар Хосе,вы раньше делали ролики с прибором для анализа масла,сломался?
Да, старый сломался, но я купил новый. осваиваю его, скоро будут тесты.
Скажите пожалуйста указан допуск А3 В4 SL/GF, можно заливать допуск SP
Можно
Лайк за информацию ❤❤❤
Какого увеличенного зазора ??? А как на счёт результатов анализа где на одном и том же моторе маловязкие показывают меньше металла в отработке чем гуталин?
По статистике, только в 5% анализов есть криминальный износ. И да, расскажите спортсменам, у которых машины эксплуатируются с самых жестких условиях, что им нужно вода. Думаю они сразу, укажут вам дорогу 🤣🤣
@@Denis-SPb братец я тебя очень уважаю и твой канал . Но я сам из спорта. Там льем 50 , НО мотор там живёт в красной зоне и потом чаще всего перебирается зависит от заезда. В гражданке я лью 20ку и ее хватает с лихвой ускорятся и тут же ехать в потоке. Вернёмся к спорту , там не важно тепловой режим мотора важно чтоб его хватило на заезд , и плевать какой там нагар потом все равно кольца уже готовы новые ... вопрос про спорт это одна плоскость, а гражданская эксплуатация это другое. Так что соотносить типа спортики льют 50 это не много не верно.
@@TheAdrenalin900 В описании есть ссылка на сайт Лукойла, там статья, рекомендую её прочитать.
Относительно износа, нужно понимать основную причину. Так вот 20-ка с её hths в принципе, по износу проиграет более вязким маслам. И мало кто из владельцев авто, может это объективно оценить, ну проедет мотор не 350 тыс., а 300 тыс. км.
Аргументы про пробеги по 200 тыс на 20-ке, тоже такие себе. У кого-то пробежала, а у других нет.
У каждой вязкости свои плюсы и минусы, вязкие это защита, жидкие - экономия.
Всё очень просто, где жара 5w40,где зима 5w30,ну а если холод до -30,то 0w20 и будет Вам счастье
Это бред
Денис, спасибо! В осень 22 года Тойота Королла стала членом семьи с рекомендованным маслом 0-20 и межсервисным пробегом 10 тысяч миль. Условия: тепло, гонок нет, пробки редки или нет. Самолично делаю промежуточную замену на 5, лил даже 20-50 Кастрол.
Вопрос про малоизвестное SAE30. Было такое на тестах, и если да, то что там с базой и загустителями?
Здравствуйте! Если вопрос про моноградную 30-ку, то ей загуститель не нужен, а базы на усмотрение производителя, могут быть на разных группах или их смесях. Есть например ПАО 12 сТс.
последний допуск vw 511 там hths кажется повыше чем в 508
касательно экологии, все так. vw в мануалах пишет об отсутствии необходимости прогрева на ХХ, но физику не обманешь.
вместо рекомендованных допусков 508/509 0w20 лью 504/507 0w30, проблем нет, хотелось бы 511 лить, но шибко оно дорогое и его почти нет в продаже.
P.S. напрямую вязкостями (sae) меряться нельзя, технологии ушли далеко, при одной вязкости может быть минералка, а может быть ПАО, это совсем разные масла будут по своим "моторным" характеристикам.
511 это новая итерация 502/505, его на мой взгляд, никак не отнести к требованиям экологов. Посмотрите для каких млторов оно предназначено.
Прямо минералка и ПАО одинаковые? Там где хватает минералки, никто не нальет ПАО, потому что при всех плюсах, у ПАО немало минусов.
@@Denis-SPb я про одну вязкость.
5w30 "минералка" и 5w30 на ПАО это разные вещи и сравнивать их по индексу SAE (вязкости) не совсем корректно, по моему сугубо личному мнению.
@@Denis-SPb а можно узнать про недостатки масел на ПАО, думаю это будет интересно вашей аудитории. Возможно в каком нибудь из следующих роликов.
@@vitali6816 цена. база ПАО неполярная, что плохо сказывается на смачиваемости пар трения, оно может просто с них стекать без пленки и плохо дружит с резинотехническими изделиями. Решает добавка эстеров. Но у них опять таки высокая цена, низкая вязкость и малый срок жизни, быстро срабатываются.
В этом вся проблема и есть, создать такое соотношение базы и присадок, чтобы это всё стоило дёшево и ходило хорошо.
Интересно посмотреть на эту экономичность по бензину на 100КМ.
если там 100 или 200 мл бензина, стоит ли гробить мотор из-за этого?
Хотите реально сэкономить на бензине, ставьте диски диаметром меньше!)))
Ждем раскрытия темы специальных газовых масел.
На газу любое масло живет дольше
@@ВладимирЖириновский-д1ж вы пишете про гбо, а комментарий про базу масла которое сделано из газа.
@@ВладимирЖириновский-д1ж по логике, да, на газу масло должно работать чуть дольше, Но!!!.....
На своем авто меняю каждые 5-6тыс. и .... Позже не нужно, потому что оно уже на подходе своих кондиций....
Авто Мазда 626GE, 2.0 бензин/газ. Условия эксплуатации-город/трасса, 90/10. Пробег 430тык.😊😊😊
Масло 5/30...
Всем Здоровья
Как же узкие каналы на современных двигателях + отложения ? Более густое, менее эффективное.
Есть такое дело, но многие современные моторы и понятие надежность, не совсем совместимы, тут играет роль экология и экономия.
Поэтому, если уж спроектирован мотор, под маловязкое масло, то лучше его и использовать.
Золотые слова ! Киа 1,6 g4kg, после покупки залил 20ку, как в инструкции написано, мотор очень громко работал, через тыщу слил, т.к страшно. Залил 30ку, то же как в книжке написано, по ощущением лучше не стало, слил после 5тыщ. Залил 40ку, намного тише. Самая тихая работа, без лишних шумов и перекладки на мобиле 5w50 ! Пробег 249 000, мотор ни разу не вскрывался, даже клапанная крышка. Через горловину видна чистота распредвалов. Дешевое масло сливаю на 5тыщ, дорогое на 10тыщ, 0w40 мобил а3 зимой катаю 15 тыщ. Музыкант со стажем 20 лет если что, слух хороший. Покупал авто на пробеге 164 тыщ. Кат. коллектор на месте, не шился, состояние на 4 с минусом. Лью только а3, масло не жрёт совсем, как начнёт подъедать, придётся лить с2,с3, если не поможет, с1, с4. Ну или кат вырезать. Пробег трасса,город 50на50
Хёндай ай 30 была во втором кузове на 5-20 пробег 170, и ничего с мотором не случилось.
А ваш мотор не,,скрывался,, от калектора?
Ещё один эксперт определяющий качество масла по звуку. Вы клоуны ей богу музыкант бля
почему при жоре с3 масла?из-за золы?
@@АндрейСурков-ж4м всё верно, с2, с3 уже средне зольные, с1 с4 мало зольные. При активном горении в цилиндрах, надеюсь меньше дряни будет оставаться.
Автору благодарность за видео!
Все кто пишет про износ и бла бла бла на воде, можно пожалуйста анализ уже в студию где на 7-10 000 уже не масло, а металл по вашему мнению, где уже эти моторы которые пачками умерли в Японии, там с2004 года и 0/16 и 0/8 могут лить) ну где, почему они все ещё самые надёжные моторы?
Что за двойные стандарты вашу за ногу господа специалисты)
давайте меньше диванной аналитики и больше фактов, пруфы, статьи, конкретика, не выпячивайте свою некомпетентность) залейте полнозольник в современный моторы с многоступенчатым катализатором и егр- УДАЧИ потом на сто и профильных форумах плакаться какое бмв говно какие ваносы не надежные) вы ж сами свой синдром вахтера выпячивайте вам сказали а вы во что удобно в то и поверили) и другим свою глупость разносите научно что пздц) 🤦♂️
нифига вас бомбануло! ну а как... правда она всегда неприятна...
Лей 0-8, в чем проблема? А про Японию не пизди, если не был, там тридцадки и сороковки на заправвках стоят.
@@user-y6ancif86bу Япошек 5/30 самое любимое масло на СТО😅
@@ilan12 какая правда ? Я заливаю в одну машину 5/40 и 0/30 LL в другую машину, я предлагаю предметно разбираться в вопросе, а не плодить очередную ересь "экспертного" мнения, понятно, что экология итд прижимает производителей но опять же ну где в 0/20 стружка масла уже ? Вы напоминаете мне любителей фотографии одни на беззеркальных камерах говорят тем кто на зеркальных что они лохи, а те в свою очередь пытаются обидеть людей на пленке, но по факту идиоты все потому, что маркетинг поимел их всех ) просто я прошу лишь научный подход и доказательную базу, а не просто очередной пердеж в воздух и пересказывание безграмотных ораторов )
@@user-y6ancif86b я говорю, что заводские , рекомендованные параметры давно 0/20 и ниже, расскажите мне про Японию пожалуйста бывшему снабженцу Nippon ) каждый раз себе говорю читай сразу западные источники) но нет, как муху на говно тянет, я диалог прекращаю) счастливо
Боюсь, что для двигателя разогретого до рабочей температувы 110-120 градусов (не путать с температурой ОЖ) расширение металлов постоянно, что на юге, что на севере. А само значение температурного расширения вообще не занчительно по меркам допуска двигателя. Например для Силумина это что-то навроде 23 * 10⁻⁶ мкм / 1(м х °С). Это означает, что в целом полметровый двигатель стартовавший в -50, расширится на 1725 * 10⁻⁶ мкм, то есть на 0,000000017 сотки при допуске сборки, если не ошибаюсь, в районе 5 соток. Это вообще ничего. А разница самого двигателя в тёплом и в холодном климате будет отличаться, на что-то вроде 0,0000000004 сотки.
А коленвал, или, поршень, расширится на значения, которые вообще можно пренебречь.
Возможно, конечно, я в чём-то ошибаюсь и материаловеды меня поправят.
Но на данный момент размышления именно такого толка критики не проходят.
А коленвал, или, поршень, вкладыши и постели расширится на значения, которые вообще можно пренебречь.
Сам же стандарт SAE J300 под понятием температуры использует "среднесуточную" температуру воздуха. Если у вас ночью 10 градусов, а днём 50 градусов - то среднесуточная - всего 30 градусов. Под такой критерий подходит не только 40 и 50, но и вполне себе 30-ка.
Не лень было столько писать? 😁
"Ученье свет, а неучёных тма!"
5000 мм. серого чугуна, при разнице температур 400 градусов (самая горячая часть камеры сгорания 350 гр + конструкционный зазор на температуру - 50 гр., ну так для примера), изменится на 20 мм.
Мне кажется, до окончании школы вам не стоит писать комментарии. 😁
@@Denis-SPb но давай те продолжим. А где в самой горячей части камеры найти 5 метров чугуна?
Возьмём 10 см поршень. По вашим коэффициентам он увеличится на 0,4 мм? Верно?
Новый спектрометр - огонь!!!
Cfna, Волгоград. Летом не понравилась вязкость 5-30.
в cfna нужно лить сороковку. на ней он шепчет...
Лил всегда 0-40, по скидке зацепил 5-30. В жару при длительной стоянке масло стекает с цепи и первые пару тройку секунд идет неприятный гул.
@@den31768 фильтр тоже влияет. он у CFNA вниз забралом стоит. обратный клапан должен держать. к сожалению, подделок маслофильтров сейчас - огромное количество!
@@ilan12 фильтр манн из старых закупок, в подлинности сомнений нет. Из Ашан.
@@den31768 лейте сороковку, это наше масло). Но CFNA непредсказуем и после трассы может некоторое время тарабанить капитально, но потом успокаивается. лезть в него не стоит. он ещё нас переживет)
Почему тогда по анализам у 20-ок нет износа ?
Износ там, где хододные старты, да и то, лаборатарии используют ICP, который не видит частицы более 5 микрон.
@@Denis-SPb У нас на форуме один парниша катается только на 20ах а то и16 заливает . Износа поршневой не видать , хон как у новой . G4FG. Пробег 150 тыс .
Приборчик для теста масла когда приедет ?
Уже приехал, сегодня первое "официальное" видео.
Мой коллега проехал на рено дастер 460 т.к без капитального ремонта двигателя, мне стало интересно, какой бензин и масло он льëт в него, на что он ответил - масло 5w40, бенз 95. Возможно и на 0w20 можно проехать много сотен тысяч км, но факт в том что вот машина и вот реальный пробег, только на масле 5w40! Я для себя вывод сделал, и заливаю в свою машину 5w40, тем более что завод изготовитель допускает использование масла с такой вязкостью, если она проедет хотя бы 200 тысяч я буду уже рад!)
более , чем чётко ...! +