[4K 蔵出映像] 旧国鉄 JR 583系 最後の頃 記録映像集 | EMU Series 583

[@ofuna912]

高校を卒業し、就職で上京する時に一関から乗車したのがこの583系「特急はつかり」でした。
一関を発車する時、普段は鳴らさないであろう汽笛が長めに鳴ったんです。
なんかね、「君の未来のために安全に上野まで送るからガンバレ！」って言われてるみたいで。忘れられない思い出です。
その後、東北新幹線が開業し、盛岡以南に走る事はなく、盛岡-青森間で運行されるのみになってしまい引退。
これぞ特急と呼ばれるに相応しい車体。揺れが少なく快適な乗り心地でした。
素晴らしい動画をありがとうございました。

[@亀谷俊則]

はつかりでの乗車との事ですので、椅子席ですね🧐
寝台での、ご乗車経験は、いかがですか🤔

[@ムシポンコ]

愛しい583の蔵出し、ありがとうございます。
連結部のジョイント音
国鉄感すごいですね〜
私の生涯で最高にカッコいい車両は583です！
中間車両までもがカッコいいのは何故？
特にモハネ582。
その証に
4/8居ても立っても居られず、手ぶらで滋賀から秋田まで見送りに行きました。深夜バス半日帰りで。
5万円以上かかりましたが、行って良かった。

[@metromoment9014]

中間車両のカッコよさ、分かります！　このジョイント音こそ国鉄ですよね・・・・　私もお金はかかると分かりつつも、出来るだけ追いかけました。後悔はありません。。。

[@田中庄一-m1b]

大変良い状態で運用された583系の映像、ありがとうございました。ブラインドが普通のカーテンに改造されていましたね。狭い折り戸と、小さな小窓からの美しい風景が印象的でした。巻回しを見ると、昼夜色々な運用をされていたことがわかります。晩年まで上野―青森を走っていたのはさすがです。
国鉄583系電車 - Wikipedia　583系の偉大さが改めて思い知らされます。
　583系の登場は国鉄在来線全盛期、一億総中流時代で、引退は格差社会、乗客がJR在来線から昼夜長距離高速バスに流出した時代でした。
　583系のように汎用性が高く、昼夜兼用大量輸送可能で、昼夜長距離高速バスに対抗可能な車両は開発できないのでしょうか？不要になった215系を開発試作試験車に活用できないでしょうか？
　汎用性向上：ディーゼル発電モーター駆動耐寒耐雪仕様、幹線用4両＋4両＋支線用1両
＋1両編成化。
　快適性向上：昼高速バス程度に1階4列リクライニングシート自由席、2階は夜行高速バ
ス並みに3列グリーン車と2列プレミアム個室車、平屋はJRの利点を生かし、バリアフリ
ー対応トイレとバリアフリー席と高齢者優先席自由席とベビーカー持ち込み席。
　昼夜長距離高速バス対抗料金：1階4列自由席と平屋優先席は運賃のみ。2階3列グリー
ン席は運賃＋最高2570～3770円まで。2列プレミアム個室は運賃+最高3770～5140円まで。
特急料金不要特別快速。グリーン料金と個室料金は繁閑期別料金設定。
　性能や快適さはE353が格段に上回りますが、乗客の思い出や思い入れで583系に勝る車両はないかもしれません。

[@tac12469]

約半世紀前、大阪万博見物で583系「明星」に乗車しました。一晩乗るとやはり愛着湧きますね。真夜中、ペラい紙コップで冷水器から飲んだ水が美味しかったなあ。🚰😆⤴

[@山本範明-h5z]

1970/8に博多～ 広島まで乗りました。「はと1号」でした。中学1年の時、初めての特急乗車、一人旅を経験した時です。車両もまだ新製。とても静かで快適な4時間でした。

[@菊池勇悦]

秋田運輸区の所属でしたか。
乗った事は無いですが、長年わくわくドリーム号で活躍してましたね。
初めて乗ったのは、青森から盛岡へ新幹線の接続特急はつかりだったと思います。
その後、高校卒業旅行でディズニーランド行った帰り、急行津軽がこの電車でした。
ブルートレイン始め、折戸の車両には、あやしい魅力あります(笑)

[@徹彦土肥]

583系の特急が最後で青森へ帰るので寂しいな！さょうならはつかり号！ありがとう‼️

[@アンパンマン大好き]

いちばん美しい電車です

[@ryuryuryu1960]

小学生の頃、父の郷里の青森まで「はつかり」で里帰りしていました。懇願して夜行寝台にも乗りました。良い思い出です。

[@和泉岳雄]

583系国鉄車両の中で一番好きな車両でした！JR化後の583系改造により客室窓にカーテンが取り付けられているのが残念です。最後までオリジナルのベネシアンブラインドのままで残して欲しかった！

[@亀谷俊則]

583系、最高😃⤴️⤴️