4両しかない東豊線の朝の混雑
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- เผยแพร่เมื่อ 16 ต.ค. 2020
- 過去にも何度か投稿してきた札幌都市圏の通勤ラッシュですが、今回は東豊線です。
東豊線の再混雑区間は北13条東→さっぽろ間で、2019年度の国土交通省調査においては混雑率127%で、南北線より混雑していることになっています。
確かに、目視でも以前撮影した南北線よりも混んでいるようにも見えます。
なお、この東豊線をもって札幌都市圏の路線のラッシュ調査はコンプリートとなりました。
え、路面電車？ - ยานยนต์และพาหนะ
![[TH] VCT Pacific Stage 2 - Week 4 Day 1 // PRX vs RRQ | GE vs GEN](http://i.ytimg.com/vi/iIi2_04jGr0/mqdefault.jpg)
札幌ドームでイベントあるときは本当に車内が地獄絵図になるからな。
札幌市民に言いたいことはマイカーばかり使わないでもっと地下鉄やバスや市電を使うべきだと思いますよ。
ＢＹ札幌市民。
特に中央区在住者はバスや市電を利用して地下歩行空間やオーロラタウンポールタウンを利用してもらうべき(地下鉄南北線東豊線さっぽろ駅東西線バスセンター前駅円山公園駅西28丁目駅は除く)
だから、札幌ドーム対策の意味でも北広島駅延伸は必要だと思う。
そうすれば、札幌ドームから北広島駅のアクセスも上がって利便性が良くなるから。
経路的には新千歳空港延伸でも良いと思うし。
何れにせよ、車内の地獄を減らす上で6両化は必須だといえます。
@@user-td7pj2rq3v 市営だから市をまたぐのでねぇ...
東豊線がなかった1980年代までは、人口20万人を擁する東区に鉄道が通っておらず全員が南北線まで流れてきていたので、
麻生駅の乗降人員が7万人/日以上・北24条駅も5万人/日近くありました。
おまけに2ドア8両の2000形だったこともあって南北線北側は積み残し頻発で酷い有様だったという話を聞いたことがあります。
1980年代だと、札沼線の方もまだ国鉄時代で通勤には使いにくい路線だった影響もありそうですね。
それにしても、地下鉄で2ドアというのは珍しいですね…
東西線にも流れていたはず、特にバスセンター前駅は東区在住者がよく利用していた、大谷高校と光星高校は所在地が東区にあってバスセンター前駅を利用していた
路線の収支自体は黒字だけれど、東豊線をバブル期に作ってしまった建設費が残っていて新規投資がしづらいと聞いたことがある。
東豊線も必要な路線で作らなければならなかったんだけれど、時代が悪かった……。
(札幌の)JRのラッシュの動画見た時は奥まで詰めない人が多かった(というより、車両の構造上奥まで詰められなかったのかも知れない)けど、地下鉄だと奥まで結構人いるね
721系だと根本的に車両構造が異なるので仕方ないですが、731系以降のロングシート車でも20メートル3ドア車と18メートル3ドア車の違いはありそうですね。
とは言え、冬の札幌は寒いせいか他の地方都市圏よりも中に詰める人が多いというコメントも寄せられています。
朝と夜は特に大変ですね。
この混雑様と三浦さんのアナウンスと相まって首都圏の混雑様子と同じ様に思いますね‼️。
9000形に置き換える時5両にしてもよかったんじゃないかと思う、札幌ドームもそうだけどきたえーる(豊平公園駅)でイベントある時もパンパンになってるからね
３密だぁ
札幌ドーム、きたえーる、つどーむの3箇所で同時にイベントがあった時は凄かった
東豊線は札幌ドームの件等を考えると6両化しても良いと思う。
東豊線は今や札幌都市圏で利用者が増加している路線だから猶更だと。
そして福住駅～北広島駅を延伸させて東豊線のアクセスを向上させた方が良いと思いますね。
それなです👍👍
札幌ドームはファイターズ出て行くから、今を前提に長編成化するっていうのはどうなんでしょうね
それより東西線を北広島まで伸ばしてくれないかと思います
(JRが大反対しそうだけど)
@@redstockings1967
それもありですね🤩🤩
北広島駅なら東西線を伸ばした方がいい、東豊線延伸するなら札ド、平岡通って大曲まで伸ばした方がいいかと。まぁ金的に無理だろうけど
いまの東西線でも黒字ギリギリ、東豊線だと大幅赤字を 垂れ流しているわけで、北広島迄延伸した場合には、行政の大失態と言っても過言ではないかも。
札幌市民の負担が増えそう。
ホームドア開く時の音が小田急w
意外と小田急のホームドア音って聞く機会がない気がします。
@@user-lw2wg7uo8b
現状でホームドアがついている駅が新宿と下北沢の緩行線くらいですからね…
@@tenkubashi65 そうですね。
私北海道年に1~2回は行ってるんですけど確かに東豊線は平日はさっぽろ駅までは混んでましたね。
私大通駅までは平日なら東豊線乗るんですけどさっぽろ駅まで混んでるのはわかります。
さっぽろ駅→大通駅間は南北線が混んでて東豊線は空いてるので東豊線選んでます。
さっぽろ駅では東豊線の乗り場がJRから遠いので、大通・すすきの方面はどうしても南北線の方に混雑が集中する傾向がありますね。
@@user-lw2wg7uo8b ですね。
コロナ下の首都圏よりも車内が混んでる@@
編成が短いんでしょうかね。
コロナ以降の混雑を見ていて、首都圏で混雑が緩和される一方、地方都市の方はこれまで通りの混雑で、逆転現象が起きているようにも思います。
そのうち比較動画を作ってみようかなと思っています。
南北線って一日200000人ぐらい利用者いるって聞いたことあるけど東豊線は150000人利用者いるってことも聞いたことある
福住から札幌ドームの手前まで延伸って可能でしょうか?ドームまで遠いですよね。
そのドーム自体、日ハムがいなくなってしまって…（以下省略）
@@user-lw2wg7uo8b 北広島に移転しましたね。
違う！ピークは8:00から8:20にピークをむかえるんだよ。
なんでかということ高校生がわんさか使うからなんだよ。
福住は平岡真栄、月寒は第一、学園は北海、学園、北13条東は北斗、東区役所は光星、大谷、環状から新道は東陵、丘珠、
隠れで乗り降りが激しいのは実は8：10から20分の学園前
ドームの客とか清田方面から来た人も乗るわけだから。
4両だとすぐにパンパンになる。
清田区延長計画があれば6両から8両に車両を増加させた方がいい
8両は札幌市営地下鉄の最大の車両ですね。
東西線6000系をラッシュ時に投入すべきだったと思います。
あのですね、6000形は2008年に引退しました。
しかし現在はホーム柵が4両分しかないので、
それより長い車両が止まると後ろの車両から出れなくなりますよ。
@@user-lp8xk2tn7t 分かってるよ❗️6000系の引退前に投入すべきだった言いたいの❗️
柵を一部撤去で対応出来たかと。
@@user-gv3rv7vf7v ラッシュ時だけ8000形を東豊線に投入するとかどうだろか
@@Dosanko_Railwayさん。
東豊線の豊水すすきの以南はまだ6両分しかないので、
8000形が担当になるとホームが足りなくなってしまいます。
福住駅ではポイントの関係でホーム上では折り返せませんからね。
まぁ6000形引退時に東豊線にホームドアなかったので1部編成転用させてもよかったかもしれないですね。