Bel video, grazie. Io sulla mia cooper SD 2.0 td euro 6, sul tappo del carburante ho scritto a lettere cubitali SOLO DIESEL e... NO ADDITIVI Penso che mi atterrò, tanto per andare forte va, e per l'inquinamento non mi interessa, ci penseranno gli "eroi" con l'auto elettrica😂😂
Ti dico una cosa che forse non sai.Piu' e basso il numero più il potere lubrificante è migliore.Il numero indica la profondità in micrometri dell incisione che si forma sul metallo durante il test.Una bufala che lubrifica di meno.Mercedes Renault Volvo Scania e Daf lo hanno autorizzato sui loro camion anche vecchi euro 3 senza nessuna modifica o aggiunta di additivi.Non invalida nemmeno la garanzia sui camion nuovi.Io lo uso da novembre 23 e ho percorso 70 mila km senza nessun problema.
@@massimosplendorini8010 scusami ma non ho capito a cosa ti riferisci con questo commento, posso dirti con certezza che lo zolfo ha un alto potere lubrificante ma a discapito inquina anche molto. Lo zolfo nell’HVO viene aggiunto, non è un elemento che si produce con il processo produttivo e ne hanno aggiunto solo la metà rispetto al diesel fossile per inquinare di meno, questo penalizza la lubrificazione ma comunque mantiene uno standard minimo accettabile, anche io lo uso da più di un anno l’HVO , appena era uscito quando costava 10 centesimi in meno al litro su un euro6 del 2016 che non è stata omologata per combustibile XTL (di cui HVO) e scommetto che questo carburante vada bene anche su altri motori anche euro 5-4-3 ma la differenza nelle caratteristiche ci sta quindi ognuno fa le prove a proprio rischio e pericolo. L’additivo Liquy moly lubrificante è un toccasana in genere, funziona benissimo e aumenta la lubrificazione di qualsiasi diesel, ma non è che si deve aggiungere obbligatoriamente ad ogni rifornimento con HVO, è un consiglio, di usarlo ogni tanto, soprattutto si usa gasolio HVO al 100%, per sopperire alla mancanza di zolfo si può anche usare DIESEL FOSSILE e HVO insieme con un rapporto rispettivo di 70 gasolio : 30 HVO .
@JRgarage1 Ciao.Lo zolfo non viene aggiunto, si forma per reazione chimica da solo, durante il processo di raffinazione ed essedo HVO di origine vegetale e non fossile minerale ne contiene di meno.E' un lubrificante ma ha tanti difetti non solo per l ambiente ma rende l olio motore acido per residui acidi di combustione.Comunque, gli additivi lubrificanti non fanno male ma al portafoglio si.E dato che io sono sicuro,il potere lubrificante 400 è un valore migliore di 460 io non li metto perche altrimenti non c è più vantaggio economico.Ognuno ha le sue opinioni, ma ricordati che non è vero che hvo lubrifica meno, è il contrario.Chiedi a chi vuoi ma più il numero è basso migliore è il potere lubrificante.Al limite bastano 100 cc di olio 2 T sintetico ad ogni pieno.Ciao👍
@@massimosplendorini8010 ho capito, ti ringrazio per le informazioni, quello dell’olio 2t la conoscevo ma non l’ho mai provata, ho visto dei video dove inseriscono nel serbatoio di un auto anche l’olio motore frusto del tagliando e l’auto va e lo brucia, ma personalmente non l’ho ancora mai provato sulla mia macchina… l’olio 2t è molto diverso e sicuramente sarebbe da provare. Comunque gli additivi costano infatti a livello di spesa non risultano mai più convenienti assolutamente. Per il dato “lubrificante 400-460” mi informeró meglio ma avrei detto il contrario … 😅
@@emanuelebarrera8647 ho capito, praticamente è il risultato del test universale della frizione a bagno con sferetta… quel dato lì indica l’intaccamento della sfera. Grazie mille della delucidazione!
@@ayrtom1443 😂😂😂… Il F.A.M.E. è la componente di provenienza biologica contenuta al 7% all’interno del Diesel Fossile venduto con la sigla B7 , questa componente è quella più deleteria per il nostro motore e per la proliferazione di alghe nei serbatoi, quindi la parte più instabile dal punto di vista biochimico. Mentre l’HVO NON HA QUESTA COMPONENTE ma è totalmente IDROGENATO al 100%.
Bel video, grazie.
Io sulla mia cooper SD 2.0 td euro 6, sul tappo del carburante ho scritto a lettere cubitali SOLO DIESEL e... NO ADDITIVI
Penso che mi atterrò, tanto per andare forte va, e per l'inquinamento non mi interessa, ci penseranno gli "eroi" con l'auto elettrica😂😂
Grazie per questo video molto interessante e preciso
@@giuseppelocaz2474 Grazie mille!
Ti dico una cosa che forse non sai.Piu' e basso il numero più il potere lubrificante è migliore.Il numero indica la profondità in micrometri dell incisione che si forma sul metallo durante il test.Una bufala che lubrifica di meno.Mercedes Renault Volvo Scania e Daf lo hanno autorizzato sui loro camion anche vecchi euro 3 senza nessuna modifica o aggiunta di additivi.Non invalida nemmeno la garanzia sui camion nuovi.Io lo uso da novembre 23 e ho percorso 70 mila km senza nessun problema.
@@massimosplendorini8010 scusami ma non ho capito a cosa ti riferisci con questo commento, posso dirti con certezza che lo zolfo ha un alto potere lubrificante ma a discapito inquina anche molto. Lo zolfo nell’HVO viene aggiunto, non è un elemento che si produce con il processo produttivo e ne hanno aggiunto solo la metà rispetto al diesel fossile per inquinare di meno, questo penalizza la lubrificazione ma comunque mantiene uno standard minimo accettabile, anche io lo uso da più di un anno l’HVO , appena era uscito quando costava 10 centesimi in meno al litro su un euro6 del 2016 che non è stata omologata per combustibile XTL (di cui HVO) e scommetto che questo carburante vada bene anche su altri motori anche euro 5-4-3 ma la differenza nelle caratteristiche ci sta quindi ognuno fa le prove a proprio rischio e pericolo.
L’additivo Liquy moly lubrificante è un toccasana in genere, funziona benissimo e aumenta la lubrificazione di qualsiasi diesel, ma non è che si deve aggiungere obbligatoriamente ad ogni rifornimento con HVO, è un consiglio, di usarlo ogni tanto, soprattutto si usa gasolio HVO al 100%, per sopperire alla mancanza di zolfo si può anche usare DIESEL FOSSILE e HVO insieme con un rapporto rispettivo di 70 gasolio : 30 HVO .
@JRgarage1 Ciao.Lo zolfo non viene aggiunto, si forma per reazione chimica da solo, durante il processo di raffinazione ed essedo HVO di origine vegetale e non fossile minerale ne contiene di meno.E' un lubrificante ma ha tanti difetti non solo per l ambiente ma rende l olio motore acido per residui acidi di combustione.Comunque, gli additivi lubrificanti non fanno male ma al portafoglio si.E dato che io sono sicuro,il potere lubrificante 400 è un valore migliore di 460 io non li metto perche altrimenti non c è più vantaggio economico.Ognuno ha le sue opinioni, ma ricordati che non è vero che hvo lubrifica meno, è il contrario.Chiedi a chi vuoi ma più il numero è basso migliore è il potere lubrificante.Al limite bastano 100 cc di olio 2 T sintetico ad ogni pieno.Ciao👍
@@massimosplendorini8010 ho capito, ti ringrazio per le informazioni, quello dell’olio 2t la conoscevo ma non l’ho mai provata, ho visto dei video dove inseriscono nel serbatoio di un auto anche l’olio motore frusto del tagliando e l’auto va e lo brucia, ma personalmente non l’ho ancora mai provato sulla mia macchina… l’olio 2t è molto diverso e sicuramente sarebbe da provare. Comunque gli additivi costano infatti a livello di spesa non risultano mai più convenienti assolutamente.
Per il dato “lubrificante 400-460” mi informeró meglio ma avrei detto il contrario … 😅
il potere lubrificante piu basso è il valore meglio è. Il valore indica l' usura in micrometri. quindi 460 è peggio di 400.
@@emanuelebarrera8647 ho capito, praticamente è il risultato del test universale della frizione a bagno con sferetta… quel dato lì indica l’intaccamento della sfera. Grazie mille della delucidazione!
Non ha Fame da quello che si è capito
@@ayrtom1443 😂😂😂… Il F.A.M.E. è la componente di provenienza biologica contenuta al 7% all’interno del Diesel Fossile venduto con la sigla B7 , questa componente è quella più deleteria per il nostro motore e per la proliferazione di alghe nei serbatoi, quindi la parte più instabile dal punto di vista biochimico. Mentre l’HVO NON HA QUESTA COMPONENTE ma è totalmente IDROGENATO al 100%.