Danke für den Bericht. Er war hilfreich für mich, da ich den XC60 im März bekomme. Ich behalte auch mit PA die Hände am Lenkrad und nutze die Unterstützung. Kann ich nur jedem empfehlen und nicht zu viel von den Assistenten erwarten.
Ja dies ist etwas was jeder für sich selber rausfinden muß. Ich fahre fast immer die gleichen Strecken und weiß daher inzwischen sehr genau, wo ich das Lenkrad ohne große Gefahren loslassen kann. Das wichtige dabei ist, das er sich beim Deaktivieren halt nur deaktiviert also keine wilden Lenkbewegungen macht, sondern einfach aufhört zu lenken. Das spürt man aber auch sofort im Lenkrad. Vorsicht ist nur geboten, wenn es sehr stark regnet und die vorausfahrenden Fahrzeuge Spuren im Wasser hinterlassen, dann kommt er leicht aus dem Konzept und fängt an zu Pendeln. In solchen Situationen (wie auch bei sehr tief stehender Sonne) fahre ich nur mit ACC und lasse den PA2 aus.
Viel dümmer ist, dass der PA2 deaktiviert wird, wenn man ihn am meisten braucht. Lange Urlaubsanfahrten mit Fahrradträger auf der AHK sind mit PA2 nicht möglich. Wurde 2017 deaktiviert per "Update"
Sehr informativ, danke! Suche einen Gebrauchten und frage mich, ob ich PA brauche bzw doch nur ACC + Lane Assist. Das unten beschriebene "Pendeln" fände ich aber blöd, d.h. PA wäre wohl schon gut für mich, oder?
Kommt drauf an, wie Du fahren möchtest. Willst Du selber lenken und hättest nur gern einen Notfallfallback, dann reicht der LKA. Soll das Auto lenken und Du selbst nur zur Not eingreifen muß es zwingend einer mit PA2 sein. Der hat dann auch immer den LKA an Bord.
Hallo Stefan, danke für die ausführlichen Berichte. Bin auf der Suche nach einem guten gebrauchten XC90 Diesel. Welches Baujahr, Motor, Ausstattung würdest Du empfehlen?
Zu den Ausstattungen hatte ich hier th-cam.com/video/ZA1ubAvGINA/w-d-xo.html schonmal was gesagt. Bei den Dieseln bin ich nicht so richtig im Thema. Was ich mitbekommen hatte, das alle vereinzelt Probleme mit Turboschläuchen und / oder dem PowerPulse System hatten. Da würde ich auf jeden Fall auf ein durchgestempeltes Serviceheft achten. Zudem würde ich keinen 15er oder frühen 16er nehmen, die hatten anfänglich ein paar Kinderkrankheiten
Die Kurve kommt im Video allerdings auch nicht richtig rüber. Bei Kurven, auf der A44 und in der Auffahrt auf die A535, sind schon recht eng. Aber ja, das Volvo-System ist noch deutlich näher am Assistenten als am autonomen Fahren.
Stimmt, ich bereite gerade ein Video vor, in dem ich beiden Fahrten nochmals übereinander lege, da werde ich vorher mal auf eine der Brücken fahren und die Kurve mit weniger Weitwinkel von oben zeigen.
@@stefanlenz Hab mir ja übers Wochenende einen V90 geliehen und bin damit nach Hamburg und zurück (siehe Leasingfred V90 auf MT). Das ganze Gedöns ist zwar ganz nett, je nach Verkehr habe ich aber auf den klassischen Tempomaten umgeschaltet und selbst gelenkt. Entweder er bremst abrupt, weil jemand davor zieht, oder er fährt bei 160 zu dicht auf. Hab ständig mit dem Abstand herumgespielt und irgendwann einfach den klassischen Tempomaten genommen. Ist irgendwie nicht Sinn der Sache, wenn ich mich mehr mit den Einstellungen als mit dem Fahren beschäftigen muss. Volvo sollte das System dringend updaten, denn so ist es auch nicht mehr wert als es aktuell im Paket kostet.
@@Faulpelz55 Interessant wie unterschiedlich die persönlichen Wahrnehmungen / Erfahrungen sind. Nach inzwischen gut 1/2 Mio km mit Abstandsregeltempomaten fahre ich mit Autos die keinen verbaut haben lieber ganz manuell. Einen konventionellen Tempomaten nutze ich überhaupt nicht mehr.
@@stefanlenz Das System kommt IMHO mit höheren Differenzgeschwindigkeiten nicht ganz klar. Typisches Beispiel: ich fahre links, jemand schnelleres möchte vorbei, ich fahre mit ACC mit 150 auf die mittlere Spur, auf der gerade ein LKW in weitem Abstand mit 90 fährt. Der normale Tempomat hält das Tempo, ich werde überholt und kann mehr als früh genug wieder raus ziehen. Der ACC entdeckt in weiter Entfernung ein deutlich langsameres Hindernis, schmeißt den Anker, ich werde überholt, gehe wieder nach links und der ACC gibt wieder Feuer frei. Das ist einfach nervig. Also stellt man den kürzesten Abstand ein, um wieder links zu sein, bevor der ACC den Anker wirft. Ist man dann aber links mit 150 unterwegs und rollt an jemanden heran, der 145 fährt, ist der Abstand für mehrere Hundert Meter Hinterherfahren deutlich zu gering. Also stellt man einen größeren Abstand ein. Zieht dann aber noch jemand vor einem heraus, erschreckt sich der ACC und ankert wieder. Und das hatte ich auf den großen, freieren Stücken der A1 im Minutentakt. Hier im Ruhrgebiet und auch in Hamburg mit dichterem Verkehr oder auch auf begrenzten Autobahnen mit niedriger Geschwindigkeitsdifferenz ist das System gut. Aber bei höherem Tempo fehlt dem Algorithmus eben die Intuition.
@@Faulpelz55 Ich bin mit dem V60 D6 immer mit ACC zwischen 180-200 unterwegs gewesen, da habe ich ihn halt bei Annäherung an einen LKW kurz deaktiviert und später wieder eingeschaltet. Jetzt mit dem PA2 fahre ich üblicherweise "nur" 135 und muß / will ganz selten mal manuell eingreifen. Ist reine Gewohnheitssache. Der Komfortvorteil gerade bei diesen Herzchen, die es nicht schaffen ein konstantes Dauertempo zu fahren, wiegt für mich die wenigen Situationen, wo ich mal selbst eingreifen muß locker auf.
Danke für die Vorführung. Sehr interessant. :) Schon schade, dass Volvo das nicht stärker ausgebaut hat. Ist aber nach wie vor ein Assistent. Was ist, wenn du die Kurve mit einem Führungsfahrzeug nimmst? Du meintest bei der 90°Kurve "am besten mit einem LKW davor". Ändert das was?
Nein nicht wirklich, die Kurve ist einfach zu scharf, um sie mit dem dort erlaubten Tempo zu schaffen, also auch hinter einem 100 fahrenden PKW schafft er es nicht. Ich wollte mich immer schon mal hinter einen LKW hängen und das probieren. Die fahren da aber nur mit 50 oder 60km/h hoch, das ist mir dann doch zu langsam. Auf der anderen Seite wäre das auch mal noch eine Idee für ein kleines Video, ich speicher mir das mal im Hinterstübchen
@@stefanlenz Ohja. Die Zeit kenne ich. Das Problem habe ich auch. Bei mir kommt noch der Wetterfaktor dazu 😅 Ich kann nicht bei jedem Wetter fliegen und Aufnehmen.
Der Vergleich ist nicht korrekt. Den Volvo bei schlechtem Wetter gegen den Tesla antreten zu lassen ist nicht aussagekräftig. Volvo weisst daraufhin, dass schlechtes Wetter die Erkennung der Spurmarkierungen erschwert. Weiterhin mag der Tesla da besser sein, aber die Aussage das Volvo anhand von Navidaten und Verkehrszeichenerkennung die Geschwindigkeit nicht slebst einstellen kann ist falsch. In meinem V60 kann der Speed Limiter auf Wunsch sich nach den örtlichen Tempolimits richten. Diese können dann per Tastendruck erhöht werden (statt 50kmh/ z.B 55Kmh) Also ist das Video eher als Tesla Werbevideo einzustufen, da die getroffenen Aussagen falsch sind und die Testbedingen unfair
Nun ja, ein Vergleich zum Tesla kann nur unter annähernd gleichen Bedingungen erfolgen. Niemand weiß ob der das auch bei gutem Wetter schafft. Es hätte zumindest ein Hinweis erfolgen müssen (aber warum macht man dann ein Video, behaupten kann jeder). Hier sollte man, wenn man Vergleiche anstellt schon drauf achten. Wenn Du eine Funktion nicht benutzt, heißt das nicht, dass es sie nicht gibt. Zu Behaupten die Technik wäre nicht vorhanden ist schlicht weg falsch. Das Video ist ansonsten nicht schlecht, aber gewisse Aussagen machen mich dann stutzig
@@cadschwanner Nochmals: Der VOLVO ist mein Daily-Driver, ich bin mit ihm diese Kurve schon zig Mal gefahren und er schafft sie nicht, das ist völlig wetterunabhängig. Wenn es da nur den geringsten Zweifel gäbe hätte ich das Video nicht hochgeladen. Außerdem hat er keinerlei Möglichkeit im Pilot-Assist Betrieb, und nur um den geht es im Video, die Geschwindigkeit automatisch zu übernehmen, das ist keine Falschmeldung sondern schlicht Fakt. Auch der Tesla mit aktueller Auto-Pilot-Hardware kann das nicht und ich habe dies auch bei dem Tesla kritisiert.
Naja, ich kenne die Kurven auch sehr gut. Fahre die Strecke ebenfalls öfter. Gerade heute abend bin ich sie mit einem V90 in beide Richtungen gefahren und sowohl unten in Kupferdreh, als auch oben in Kurve vor Langenberg steigt der PA2 aus. Es scheint so, als hätte er einen maximalen Lenkwinkel und diese Kurven sind einfach enger. Heute ist hier übrigens herrliches Wetter - ohne Regen, Schnee oder sonst was.
Finde, das hast du am Ende gut zusammengefasst: Beim Autopilot und dem hier stehen zwei komplett unterschiedliche Philosophien im Hintergrund.
Danke für den Bericht. Er war hilfreich für mich, da ich den XC60 im März bekomme. Ich behalte auch mit PA die Hände am Lenkrad und nutze die Unterstützung. Kann ich nur jedem empfehlen und nicht zu viel von den Assistenten erwarten.
Ja dies ist etwas was jeder für sich selber rausfinden muß. Ich fahre fast immer die gleichen Strecken und weiß daher inzwischen sehr genau, wo ich das Lenkrad ohne große Gefahren loslassen kann. Das wichtige dabei ist, das er sich beim Deaktivieren halt nur deaktiviert also keine wilden Lenkbewegungen macht, sondern einfach aufhört zu lenken. Das spürt man aber auch sofort im Lenkrad. Vorsicht ist nur geboten, wenn es sehr stark regnet und die vorausfahrenden Fahrzeuge Spuren im Wasser hinterlassen, dann kommt er leicht aus dem Konzept und fängt an zu Pendeln. In solchen Situationen (wie auch bei sehr tief stehender Sonne) fahre ich nur mit ACC und lasse den PA2 aus.
Viel dümmer ist, dass der PA2 deaktiviert wird, wenn man ihn am meisten braucht. Lange Urlaubsanfahrten mit Fahrradträger auf der AHK sind mit PA2 nicht möglich. Wurde 2017 deaktiviert per "Update"
Ernsthaft? Wow, da ja schon übel, wenn das im Nachhinein weggepatcht wurde...
Sehr informativ, danke! Suche einen Gebrauchten und frage mich, ob ich PA brauche bzw doch nur ACC + Lane Assist. Das unten beschriebene "Pendeln" fände ich aber blöd, d.h. PA wäre wohl schon gut für mich, oder?
Kommt drauf an, wie Du fahren möchtest. Willst Du selber lenken und hättest nur gern einen Notfallfallback, dann reicht der LKA. Soll das Auto lenken und Du selbst nur zur Not eingreifen muß es zwingend einer mit PA2 sein. Der hat dann auch immer den LKA an Bord.
Ich weis nicht ob ihr das Kennt, ist ziehmlich neu. Heißt Rechtsfahr-gebot !
Hallo Stefan,
danke für die ausführlichen Berichte. Bin auf der Suche nach einem guten gebrauchten XC90 Diesel. Welches Baujahr, Motor, Ausstattung würdest Du empfehlen?
Zu den Ausstattungen hatte ich hier th-cam.com/video/ZA1ubAvGINA/w-d-xo.html schonmal was gesagt. Bei den Dieseln bin ich nicht so richtig im Thema. Was ich mitbekommen hatte, das alle vereinzelt Probleme mit Turboschläuchen und / oder dem PowerPulse System hatten. Da würde ich auf jeden Fall auf ein durchgestempeltes Serviceheft achten. Zudem würde ich keinen 15er oder frühen 16er nehmen, die hatten anfänglich ein paar Kinderkrankheiten
Die Kurve kommt im Video allerdings auch nicht richtig rüber. Bei Kurven, auf der A44 und in der Auffahrt auf die A535, sind schon recht eng. Aber ja, das Volvo-System ist noch deutlich näher am Assistenten als am autonomen Fahren.
Stimmt, ich bereite gerade ein Video vor, in dem ich beiden Fahrten nochmals übereinander lege, da werde ich vorher mal auf eine der Brücken fahren und die Kurve mit weniger Weitwinkel von oben zeigen.
@@stefanlenz Hab mir ja übers Wochenende einen V90 geliehen und bin damit nach Hamburg und zurück (siehe Leasingfred V90 auf MT). Das ganze Gedöns ist zwar ganz nett, je nach Verkehr habe ich aber auf den klassischen Tempomaten umgeschaltet und selbst gelenkt. Entweder er bremst abrupt, weil jemand davor zieht, oder er fährt bei 160 zu dicht auf. Hab ständig mit dem Abstand herumgespielt und irgendwann einfach den klassischen Tempomaten genommen. Ist irgendwie nicht Sinn der Sache, wenn ich mich mehr mit den Einstellungen als mit dem Fahren beschäftigen muss.
Volvo sollte das System dringend updaten, denn so ist es auch nicht mehr wert als es aktuell im Paket kostet.
@@Faulpelz55 Interessant wie unterschiedlich die persönlichen Wahrnehmungen / Erfahrungen sind. Nach inzwischen gut 1/2 Mio km mit Abstandsregeltempomaten fahre ich mit Autos die keinen verbaut haben lieber ganz manuell. Einen konventionellen Tempomaten nutze ich überhaupt nicht mehr.
@@stefanlenz Das System kommt IMHO mit höheren Differenzgeschwindigkeiten nicht ganz klar.
Typisches Beispiel: ich fahre links, jemand schnelleres möchte vorbei, ich fahre mit ACC mit 150 auf die mittlere Spur, auf der gerade ein LKW in weitem Abstand mit 90 fährt. Der normale Tempomat hält das Tempo, ich werde überholt und kann mehr als früh genug wieder raus ziehen. Der ACC entdeckt in weiter Entfernung ein deutlich langsameres Hindernis, schmeißt den Anker, ich werde überholt, gehe wieder nach links und der ACC gibt wieder Feuer frei. Das ist einfach nervig. Also stellt man den kürzesten Abstand ein, um wieder links zu sein, bevor der ACC den Anker wirft. Ist man dann aber links mit 150 unterwegs und rollt an jemanden heran, der 145 fährt, ist der Abstand für mehrere Hundert Meter Hinterherfahren deutlich zu gering. Also stellt man einen größeren Abstand ein. Zieht dann aber noch jemand vor einem heraus, erschreckt sich der ACC und ankert wieder.
Und das hatte ich auf den großen, freieren Stücken der A1 im Minutentakt. Hier im Ruhrgebiet und auch in Hamburg mit dichterem Verkehr oder auch auf begrenzten Autobahnen mit niedriger Geschwindigkeitsdifferenz ist das System gut. Aber bei höherem Tempo fehlt dem Algorithmus eben die Intuition.
@@Faulpelz55 Ich bin mit dem V60 D6 immer mit ACC zwischen 180-200 unterwegs gewesen, da habe ich ihn halt bei Annäherung an einen LKW kurz deaktiviert und später wieder eingeschaltet. Jetzt mit dem PA2 fahre ich üblicherweise "nur" 135 und muß / will ganz selten mal manuell eingreifen. Ist reine Gewohnheitssache. Der Komfortvorteil gerade bei diesen Herzchen, die es nicht schaffen ein konstantes Dauertempo zu fahren, wiegt für mich die wenigen Situationen, wo ich mal selbst eingreifen muß locker auf.
Danke für die Vorführung.
Sehr interessant. :)
Schon schade, dass Volvo das nicht stärker ausgebaut hat. Ist aber nach wie vor ein Assistent.
Was ist, wenn du die Kurve mit einem Führungsfahrzeug nimmst? Du meintest bei der 90°Kurve "am besten mit einem LKW davor". Ändert das was?
Nein nicht wirklich, die Kurve ist einfach zu scharf, um sie mit dem dort erlaubten Tempo zu schaffen, also auch hinter einem 100 fahrenden PKW schafft er es nicht. Ich wollte mich immer schon mal hinter einen LKW hängen und das probieren. Die fahren da aber nur mit 50 oder 60km/h hoch, das ist mir dann doch zu langsam. Auf der anderen Seite wäre das auch mal noch eine Idee für ein kleines Video, ich speicher mir das mal im Hinterstübchen
@@stefanlenz Gut zu wissen. Ist halt eben auch nur eine Hilfe und kein Autopilot. Das darf man nicht vergessen.
Ich helfe gerne bei Videoideen 😂
@@KaBaPilot Ideen habe ich reichlich (sogar noch einiges an Material auf den Platten) Zeit ist eher der limitierende Faktor
@@stefanlenz Ohja. Die Zeit kenne ich.
Das Problem habe ich auch. Bei mir kommt noch der Wetterfaktor dazu 😅
Ich kann nicht bei jedem Wetter fliegen und Aufnehmen.
Wer braucht das???
Ich zum Beispiel. Ein Auto, das nicht selbstständig diese Kurve durchfahren kann kommt für mich nicht mehr in Frage
Der Vergleich ist nicht korrekt. Den Volvo bei schlechtem Wetter gegen den Tesla antreten zu lassen ist nicht aussagekräftig. Volvo weisst daraufhin, dass schlechtes Wetter die Erkennung der Spurmarkierungen erschwert. Weiterhin mag der Tesla da besser sein, aber die Aussage das Volvo anhand von Navidaten und Verkehrszeichenerkennung die Geschwindigkeit nicht slebst einstellen kann ist falsch. In meinem V60 kann der Speed Limiter auf Wunsch sich nach den örtlichen Tempolimits richten. Diese können dann per Tastendruck erhöht werden (statt 50kmh/ z.B 55Kmh) Also ist das Video eher als Tesla Werbevideo einzustufen, da die getroffenen Aussagen falsch sind und die Testbedingen unfair
Nun ja, ein Vergleich zum Tesla kann nur unter annähernd gleichen Bedingungen erfolgen. Niemand weiß ob der das auch bei gutem Wetter schafft. Es hätte zumindest ein Hinweis erfolgen müssen (aber warum macht man dann ein Video, behaupten kann jeder). Hier sollte man, wenn man Vergleiche anstellt schon drauf achten. Wenn Du eine Funktion nicht benutzt, heißt das nicht, dass es sie nicht gibt. Zu Behaupten die Technik wäre nicht vorhanden ist schlicht weg falsch. Das Video ist ansonsten nicht schlecht, aber gewisse Aussagen machen mich dann stutzig
@@cadschwanner Nochmals: Der VOLVO ist mein Daily-Driver, ich bin mit ihm diese Kurve schon zig Mal gefahren und er schafft sie nicht, das ist völlig wetterunabhängig. Wenn es da nur den geringsten Zweifel gäbe hätte ich das Video nicht hochgeladen. Außerdem hat er keinerlei Möglichkeit im Pilot-Assist Betrieb, und nur um den geht es im Video, die Geschwindigkeit automatisch zu übernehmen, das ist keine Falschmeldung sondern schlicht Fakt. Auch der Tesla mit aktueller Auto-Pilot-Hardware kann das nicht und ich habe dies auch bei dem Tesla kritisiert.
Naja, ich kenne die Kurven auch sehr gut. Fahre die Strecke ebenfalls öfter. Gerade heute abend bin ich sie mit einem V90 in beide Richtungen gefahren und sowohl unten in Kupferdreh, als auch oben in Kurve vor Langenberg steigt der PA2 aus. Es scheint so, als hätte er einen maximalen Lenkwinkel und diese Kurven sind einfach enger. Heute ist hier übrigens herrliches Wetter - ohne Regen, Schnee oder sonst was.