Bij aankomst op Schiphol heb ik eens een machinist het volgende horen zeggen: "Dames en heren, we naderen station Schiphol. Deze trein gaat door naar Amsterdam Centraal. U kunt hier overstappen voor de richtingen Amsterdam Zuid, Amersfoort, Utrecht en de rest van de wereld."
Altijd leuk om een snelle aankomst te zien om vertraging in te halen!😁 Ook leuk om te zien wat de machinist ziet op de camera’s in de cabine! Mooie rit weer meester!
Hoog frequent rijden is wel zo fijn voor de reizigers. De stations Sloterdijk, Lelylaan en Hoofddorp gaan van zes naar tien sprinters per uur tussen de stations. Dat is dus een forse verhoging idd. Wat de toekomst verder zal brengen weet ik niet. 🙃🙃
Hallo Machinist Stefan, Danke schön und wieder ein Klasse Spezial Video. Finde die Tages und die Bildschirmeinblendung Klasse. Finde die Beschriftung war wieder super. Wünsche allseits gute Fahrt.
Hoi Stefan. Dit is een slim idee van de NS. Ik neem aan dat treinen die van en naar Schiphol rijden, in aanmerking komen voor dit systeem in de toekomst. Leuk om te zien.👍 Bedankt voor deze nieuwe video en tot de volgende. Groetjes Mark 😊
Goede mooie video, mr Stefan. Toen ik het nieuwsbericht over de Schiphol sprinter las dacht ik wat mot ik als transportvolger hier nou mee. Maar aha, zo ziet dat eruit. En nog een nieuwe lay out van de video, ziet er 👍👍👌🚆 uit. Groet uit Zandvoort.
Paar grote verschillen: jullie lijntjes niet zo druk en hoog frequent (60 treinen per uur door Schiphol). 😉 Tevens zijn dit weer geheel nieuwe systemen die weer heel anders werken dan in jullie treinen. Plus: wij houden personeel aan boord voor de reizigers. 💪💪 Dus nee, dit is wel even andere koek. 😎
@@MachinistStefan Jammer dat je zo denigrerend doet over onze "lijntjes". NS wilde er niet meer rijden. Nu is het winstgevend en Arriva hoeft niet de hand op te houden bij de regering. De teams van S&V blijken zeer effectief te werken en de passagiers zijn er zeer tevreden over. De meest voorkomende vertraging die wij oplopen, wordt veroorzaakt doordat de trdl vertraagde NS-treinen en goederen voor laat gaan. De regionale vervoerders moeten knokken om concessies te krijgen of te behouden; NS krijgt het hoofdspoortnet onderhands (!) gegund. Uiteindelijk zijn wij gewoon collega's. Ik ben gewoon verbaasd dat met deze video de indruk wordt gewekt dat er iets revolutionairs wordt getest.
@@MachinistStefan nu is nog wel een conducteur/manager aan boord van een NS trein, echter in de praktijk weinig zichtbaar voor de passagier - maar hoelang nog? Volgende proef is er wellicht eentje waarbij de managers op het perron de passagiers begeleiden en niet meer mee gaan met de trein. Voorbeeld is Schiphol met treinen op de HSL.
@treinen-o4g Hoe het werk van de conducteur eruit ziet in de toekomst ligt natuurlijk ook voor het grootste deel in de handen van de conducteur zelf. Enige wat ik kan zeggen: dit project is bedoeld om een minuut reistijd terug te winnen. De conducteur blijft op de trein. Zonder conducteur mogen we de tunnel namelijk niet in. Dat is harde regelgeving.
Oeh, de Airport Sprinter. Dat is nieuw. Erg positief dat er nu door de extra tijd per 30 minuten een trein extra kan worden gereden! Ik heb er weer zin in, goed weekend meester :) P.S tot zaterdag bij het Open Trein Festijn!
Thanks! Ja, moet goedkomen morgen. Hoe dan ook zin in. 😁😁 En die extra trein per uur is wel belangrijk idd. Straks tien keer per uur een sprinter tussen Sloterdijk en Hoofddorp. Ideaal voor iedereen langs die lijn.
@@MachinistStefanHet zou beter zijn als de sprinter een lus door Amsterdam zou rijden, dus van CS door naar Muiderpoort, Science Park, Diemen Zuid, Duivendrecht, RAI, Zuid en weer naar Schiphol en Hoofddorp en vice versa. Voor toeristen een handige lijn naar de luchthaven en Amsterdam heeft er een soort ringlijn bij, want als we op de metro moeten wachten rijdt de ringlijn pas de volgende eeuw.
@@MachinistStefan Niks mag meer persoonlijk, die laatste persoon die nog even kan instappen blijft nu achter. Ik persoonlijk vind het ook fijn dat er conducteurs op de trein zijn, en hoewel er volgensmij niet wordt gepleit voor afschaffing wordt het wel makkelijker zo
Deze trein rijdt straks iedere 7,5 minuten. Dus als iemand de trein niet haalt, staat de volgende zo weer klaar. Op tijd rijden is dan juist gewoon fijn voor reizigers. Zonder deze techniek zouden reizigers 10 minuten moeten wachten op de volgende trein. Waar zou je dan voor kiezen? De conducteur de deuren laten sluiten en ook de garantie niet hebben dat je de trein haalt (conducteur wil ook op tijd rijden), en dan 10 minuten moeten wachten. Of alle deuren tegelijk dicht en na 7,5 minuten alweer de volgende trein kunnen pakken? De conducteur blijft verder gewoon op de trein voor controle, service en veiligheid aan boord.
@@MachinistStefan Ik weet het niet helemaal Stefan. Laten we kijken wat het in de praktijk gaat brengen. In ieder geval is mijn eerste indruk niet positief, maar dat kan zo veranderen.
Eigenlijk was je die minuut al weer kwijt in de tunnel D: Wel leuk om te zien hoe de Airport Sprinter net even anders werkt, wel benieuwd hoe de Machinist het gaat doen met drukke dagen, uiteindelijk deuren sluiten, hoop alleen dat de HC daar dan niet teveel gezeik mee krijgt hahaha :p Goeie video weer collega! (en misschien tot morgen :))
Haha, snap je punt. Maar daar is rijtijdspeling voor in de dienstregeling. Om vertraging weer in te kunnen lopen. De winst zit hem enkel in het vertrekproces. De rijtijdspeling blijft in de dienstregeling. Anders kan een vertraging nooit meer worden ingelopen. 🙃🙃 De testritten voor deze Sprinter zijn uitgevoerd in en buiten de spits op woensdagen en donderdagen. Ook tijdens drukte dus. 😁 Wie weet tot morgen! 😁
Nog mooier zou het zijn als het intrekken van de tredes al gebeurt als de deuren zo goed als gesloten zijn in plaats van nadat de deuren geheel gesloten zijn. Dat kost ook een seconde of 5 per vertrek. En gewoon fysieke knoppen op de deuren van de SNG, een afwijkende pieper die centraal sluiten aangeeft in plaats van de standaard tweetonige pieper die ook afgaat als de deuren tussentijds sluiten én nog iets van een duidelijke indicatie aan de buitenkant dat de deuren nog te openen zijn zou ook helpen. In dat opzicht moet SNG echt een ramp zijn voor mensen die niets kunnen zien. Ik voorzie weer de nodige deurstoringen omdat mensen nog even naar binnen glippen: is het niet omdat ze écht mee willen, dan wel omdat totaal niet duidelijk is of de deuren sluiten door opdracht van de HC of mcn, of dat dat tussentijds gebeurt.
Tegelijk de treeplank naar binnen mag niet. Wat als er nog iemand op staat? Eerst moet de deur dicht. Inschuiven treeplank duurt zo'n 2 seconden. Voor het sluiten van de deuren klinkt de sluitfluit. De deuren zijn verder aangepast met nieuwe systemen die controleren of er nog iets tussen de deuren zit. Indien dit gebeurt vliegt de deur niet in storing, maar voert een afhandeling af met de machinist. Dit werkt heel anders dan bij de normale SNG.
@@MachinistStefan Ook niet tegelijk, maar tegen de tijd dat de deuren naar 'binnen getrokken' worden (het laatste stukje tussen schuiven en naar binnen draaien) weet je echt wel zeker dat er niemand meer tussen zit, want als dat wél zo is, merken de sensoren in de deurlinialen dat wel. Een sluitfluit mogen ze dan ook op alle andere SNG's en ICG wel introduceren ;) SLT heeft het naar mijn mening wel aardig bekeken met die tweetonige pieper bij automatisch sluiten en de eentonige pieper bij centraal sluitcommando. Dan weet je tenminste waar je aan toe bent, want het fluitje mis je gemakkelijk als je naar beneden komt rennen op Schiphol ;) (nou ja, ook op andere station is het missen van het fluitje niet moeilijk, maar Schiphol steekt er voor mij bovenuit)
So Stefan, is what cameras display on your screens selected by which doors you open, right or left? Eurostar does not seem happy as to what is happening, read they are threatening to stop Amsterdam.
While I understand Amsterdam Zuid needing international service, it seems that transferring all international services to that station just creates the reverse problem. Now all the passengers wanting to go to Centraal will be inconvenienced. Most destinations have more than one daily service from Amsterdam so why not split between the two stations? Half to Centraal; half to Zuid?
There is a metro from Zuid to CS, the journey takes less than 5 minutes. Most tourists do not have to go to CS, but can get off at Vijzelgracht or Rokin, where most hotels are in the centre, or visit the canals. The IC Berlin until a decade ago never went to CS, but run a service via Zuid to Schiphol. And in addition, the Eurostar London will soon no longer be able to go to CS, because the platforms are too short.
@parmentier7457 Nope, this info you are giving is right but also wrong. The IC Berlin did indeed use to go via Schiphol and Amsterdam-Zuid, BUT there was a high ridership decrease from not stopping at Amsterdam Centraal anymore. People want to be dropped off at Centraal because it is where loads of picture worthy sites are. Eurostar has been told that they are only getting 200 meters of platform during 2025 because it initially wouldn't fit the schedules. But, Prorail and the minister of transportation are looking into clearing 400 meters for Eurostar.
The "halving" suggestion would be at odds with timetable requirements. The aim is to cater for (more passengers, therefore) more trains at Centraal. Routing (comparatively) infrequent international services to Centraal would result in unused time slots. - Which also implies that services via Amsterdam Zuid won't be able to be too frequent... @parmentier7457: I'm afraid that "less than 5 minutes" by metro service M52 between Zuid and Centraal stations is over-optimistic. However, the entire Noord - Centraal - Zuid trip takes 17 minutes. Drifting away: it is collectively intended (by the authorities and railways) to split Amsterdam railway traffic (in- and outbound) across several stations to limit local traffic. So, apart from "national" hub Centraal and "international" hub Zuid, Amstel and Sloterdijk stations are also considered major. Maybe Bijlmer ArenA too. - In my youth, travelling from home (near current Lelylaan station) to e.g. Rotterdam would involve taking a tram to Centraal station. In those car-infested days, that local leg may have taken longer than the train trip.
The simple answer is: there is no space for Intercity's on the line towards Amsterdam Centraal anymore when we have 10 sprinters per hour running between Hoofddorp and Sloterdijk. 8 of them continuing to Centraal. You can only fit in Intercity's when you make them really slow (like a sprinter, but without stops). Also due to construction works at Amsterdam Centraal we have not enough tracks available for the Intercity's. Choices had to be made.
@@parmentier7457 From Zuid to CS does NOT take 5 minutes. Even Noord - CS takes about that time. Most tourists I meet still need either CS or need to go to Noord. The metro isn't all that bad, but the ticketing-system and signage just sucks big time for this to work and most tourists I speak to consider the ticketing to be a nightmare to comprehend and I can't blame them. Pair that with the shithole Amsterdam Zuid is for years to come, I consider it to be a disgrace.
Thanks for the ride. I think the delay will be late passengers running for the train. Also need to get the line speeds up. Too many 40 KM spurts, and I see one long 80 KM spurt that looked like it could be 100 to 110, (or more), KM. Just my observations, I'm not a train manager but you ask for comments and those are mine. But I enjoy your videos and posts.
Most (if not all) of the 40km/h spurts were related to warning signals, resulting from a late train ahead. From memory, this line allows 130km/h, except 80km/h in the (rather sharp) curves and 60km/h through the switches when nearing Amsterdam Centraal station. - Note that the camera makes the distances appear greater than they are. Apart from that, the soil in many places in the Netherlands can't stand the forces exerted by modern trains (weight, speed).
What Chris is telling is correct. The great number of low speeds are due to delayed trains ahead of us. Also mentioned in and the video. 🙃🙃 The speeds on the line from Hoofddorp to Amsterdam are 130 - 60 (Airport) - 80 - 130 - 80 (Riekerpolder) - 130 - 80 (just before Sloterdijk) - 60 (Singelgracht) and 40 at Amsterdam Centraal.
In Nederland is rijden zonder conducteur in tunnels niet toegestaan. Als er iets gebeurt in de tunnel moet de conducteur helpen bij een eventuele evacuatie in de tunnel.
Zou er ook ooit een airport intercity komen? Die Groningen airport met Schiphol en Eindhoven airport verbind? En enkel in Groningen,Amsterdam,Utrecht en Eindhoven stopt.
Haha nee. Deze, sprinter gaat ook gewoon "Sprinter" heten en krijgt verder geen aparte naam. Alleen in het project is hij wel eens "Airport Sprinter" genoemd. Vandaar. 😁😁
Het systeem van de Rotterdamse metro is alweer verouderd vergeleken met dit systeem. Belangrijk om altijd zoveel mogelijk up to date te blijven met nieuwe systemen. 😉😉 Dus nee, dat is niet goedkoper. Want systemen verouderen.
Ha Bas! Bij de testritten was personeel aanwezig voor begeleiding van de conducteur aan boord (andere manier van werken). Tevens was de origineel geplande machinist voor de rit mee. Maar die was tijdens de opname even niet aanwezig in de cabine. En verder natuurlijk gewoon alle reizigers.
i wonder if Utrecht will get connected to the IC direct line - there were some new trains in the depot over the summer. My friends in amsterdam want the metro to hurry up and link into schiphol the transfer between NS and the Metro is not fun during the works at zuid. I personally want something with level boarding from Schiphol to Utrecht, Amsterdam and Den Haag.
No, Utrecht won't get any Intercity Direct connections. ICNG is only in the depot there for tests ride throughout the country. Amsterdam is planning to take the metro towards Schiphol as well. They are working that plan out as we speak as far as I know. Of course it won't take the same route as the train. I guess they will create a line to get as many passengers as possible.
Een minuut tijdwinst, zodat er 1 extra trein ingezet kan worden! Dat betekent (als leek zijnde) dat de rijtijden nog krapper worden, wat meer stress oplevert voor jullie, Of zie ik dat verkeerd? Kans op vertraging wordt groter? Ook te zien in deze video. Is het dan niet beter om achter elke trein een extra rijtuig te koppelen, of zie ik dit ook verkeerd? Verder lekker bezig man. Goede en afwisselende video's. Zo kom je nog een ergens als kijker! 👍
Ha Arie! Dank voor je complimenten. En nee, dan had je iets beter moeten lezen denk ik. 😁 De tijdswinst zit hem in het vertrekproces. Daar wordt de tijd dan ook vandaan gesnoept. Rijtijdspeling om vertraging in te lopen blijft gewoon in de dienstregeling verwerkt. Anders zou je geen robuuste dienstregeling kunnen rijden.
@@MachinistStefan Rijtijdspeling wordt wel minder toch? Ik dacht dat de norm 4% was plus 1% voor een sluitprocedure met HC, 1% voor baanvak met meerdere treinseries en 1% voor personeel dat overstapt op andere treinseries. Rest van HRN komt hiermee op 7% uit, Airportsprinter op 6%. Of wordt dat nu nog niet doorgevoerd?
@michielnederlof Voor zover ik weet blijft de rijtijdspeling hetzelfde. De tijdswinst zit hem in het vertrekproces dat gemiddeld zo'n 10-15 seconden korter zal duren. Dat maal vier stops maakt de minuut tijdswinst. Stel dat de rijtijdspeling 6% wordt. Dan is die nog steeds ruim aanwezig. Maar daar is volgens mij geen sprake van. Ook bij het sluiten van de deuren door de machinist kan een vertrekproces wel eens worden verstoord.
@@MachinistStefan Het is vrijdagavond, dus de radertjes tussen de oren werken niet optimaal meer, zal ik maar zeggen. Zal hier een nachtje over slapen, misschien dat het me dan duidelijk wordt. Bedankt voor je reactie in ieder geval, en een fijn weekend! (al dan niet werkend)
Haha, komt vast goed morgen. Bedenk je: de machinist sluit alle deuren tegelijk. De conducteur kan dat niet. Daardoor per stop zo'n 10-15 seconden winst. Die tijd maal vier stops maakt dat je totaal ongeveer een minuut wint.
Bij Arriva sluit de machinist altijd zelf de deuren, er is nooit een conducteur aan boord. Wel soms controleurs. Overigens interessant te lezen dat de Eurostar London toch op CS blijft komen. De andere, ook IC Berlijn?, gaan dus naar A'dam Zuid WTC. Of dat zo handig is...
Klopt! Maar dat is niet te vergelijken met wat we hier gaan doen. We hebben namelijk ook met een tunnel te maken (tunnelregelgeving). Daarbij moet er extra personeel aan boord zijn. Tevens rijden we weer met een geheel nieuw systeem aan boord waarmee te machinist werkt. Tijden veranderen, systemen verbeteren. En tot slot is het in de randstad een stuk drukker op het spoor. Wat internationale treinen via Zuid betreft: of reizigers nu vanaf Centraal of Zuid met overig OV naar hun hotel moeten maakt volgens mij weinig uit. 🙃🙃🙃 Met de tram, bus of metro moet je toch wel (tenzij je naast het station een hotel boekt).
@@MachinistStefan Ok interessant. Hoop dat het dan allemaal goed gaat. En inderdaad het maakt niet zoveel uit waar je met je internationale trein aankomt in Amsterdam, er is zo een goed tram- en metronetwerk!
How many car? 1 extra minute 1 extra train??! Why the tryout runs? Do see if enough passengers will ride? Are the green lights marking the exits at the airport a new addition? Been awhile since I've been down there, Drivers camera views
Hi Paul! 1. We will ride with 7 carriages every 7.5 minutes stopping on all stations on the route. 2. One minute extra time creates space for one extra train every half an hour. That's correct. We have about 60 trains running through Schiphol every hour. So every minute counts. 3. Test rides are to test the new on board system the driver uses to close the doors. Normally the doors are closed by the train manager (conductor).
…. better to monitor any passenger misbehaving….and to make sure no one is too vc lose to the edge of the platform. Rerouting changes to better acomadate changes in passengers through out the system? Why did Train manager leave the train?
The reason for this is so we win back a minute of time on the route so we can plan some extra trains in the schedule. It saves about 10-15 seconds per stop compared to when the train manager closes the doors. 😊 The rerouting of the Intercity's from to Schiphol is needed because there no space for them anymore on the line Schiphol - Amsterdam Centraal. They will run towards Amsterdam Zuid and further to other city's in the country. The train manager did not leave the train. He changed to the other train set. Seven carriages is build from two trains. Sloterdijk got a fresh paint job a few years ago indeed!
Dat zien we aan de lamp "deuren dicht" op de stuurtafel. De conducteur heeft bij het technisch geleid vertrekproces geen invloed meer bij het sluiten van de deuren.
@@MachinistStefan Ik zag laatst een video uit 1993 meerijden met de conducteur waarbij de deur waar de conducteur staat pas sluit als hij al weg rijdt. Dat gebeurd tegenwoordig niet meer hè?
Hoe ga je dan om met ons, NS-reisassistenten? Voordeel voor ons is dat je ons ziet staan met onze klant op het perron en dus weet dat we in de meeste gevallen weer UIT de trein moeten komen voor je kunt vertrekken. Maar wat nu als we een meereis opdracht hebben? Normaal melden we dat nog even aan de conducteur op het perron, maar vanaf de nieuwe werkwijze is het dus zaak dat jullie alle app's echt goed lezen!! (dat schiet er helaas wel eens bij in alle drukte!) Anders sta je voor niets te wachten.
Dat is een goed punt om nog even intern bespreekbaar te maken! SNG is natuurlijk op alle stations toegankelijk voor iedereen via gelijkvloerse instap, maar er is vast ook af en toe assistentie aanwezig idd. In zo'n geval kan ook gewoon contact worden gelegd met de machinist via de portofoon ipv de conducteur. 😊 Maar ik zou het zeker intern nog even onder de aandacht brengen als ik jou was. 👌👌
Daar is toen idd een soortgelijk iets geweest idd. Alleen natuurlijk niet met zulke moderne systemen. Toen keek de machinist in een spiegel en werd niet ondersteund door allerlei systemen die de deuren controleren.
Heel erg officieel zal dat vast niet mogen, maar als de airco er mee ophoudt moet je toch wat. Ik heb wel verhalen gehoord dat dit tot gehoorschade heeft geleid en dat vind ik niet raar als je hoort wat materieel soms aan herrie produceert in bogen en op wissels en helemaal als een trein de jouwe met openstaande cabinedeur passeert. In tunnels smijt het personeel ze vaak wél dicht (en begrijpelijk ook)
Voor het rijden met geopende cabinedeur is geen regelgeving. Soms is dit nodig omdat bijvoorbeeld de airco niet werkt oid. Dus dat is op zo'n moment aan het vakmanschap van de machinist zelf.
@@MrPeerum Ik denk dat met open cabinedeur rijden op topsnelheid niet goed is voor je gehoor in elk stuk materieel wat er is. Elk materieel kan verschrikkelijk 'slijpen' in bochten, zeker bij lagere snelheid en het gebulder van een klein kiertje van een raam in een auto kan bij 100 km/u al bijzonder hard zijn, laat staan een hele deur bij 140 km/u.
I'm not sure how I feel about this. Driver doing more and more and conductor is doing less and less. I understand it might save a minute here and there but it's just another way of a company to think of an excuse to cut conductor all together and just have drivers only!
It could eventually turn out dropping the conductor - and in the even longer term the driver too. However, I (viewer, sometimes passenger) have grown to find the procedure a bit "double clutch". Having it similar to buses, some tramways and (as an Arriva driver has commented here) trains seems the better way to me.
I totally understand that. But that's not what this project is meant for. There was simply no other way to win extra time back on this line. The train manager will stay on board. We are not allowed to run trains in tunnels without the train manager on board because of tunnel safety. And with this way of working the train manager has more time available for passengers on board. It's not less work if you ask me. 😊
Vlakke plaatsen kunnen het hele jaar door ontstaan bij glad spoor en harde remmingen. 😉 Deze sprinters zijn niet nieuw, maar omgebouwd. Hebben al vele tonnen aan kilometers gereden.
Valt me wel op dat de baanvaksnelheid vaak erg ver voor het station teruggaat naar 40 km/u. Kan dat niet beter met deze nieuwe generatie treinen met goede remmen en de modernste systemen (ERTMS) aan boord?
Dat heeft niets met de trein zelf te maken: DD-AR of DDM had al ABS-systemen aan boord en kon remmen als de beste als de condities (droge, stroeve rails) goed waren. ERTMS is op de gewone lijnen nog helemaal niet in gebruik voor zover ik weet en kan dus ook niet gebruikt worden om dichter op een andere trein te rijden. Sein-afstand en ATB heeft een veiligheidsmarge en dat is de reden van de snelheidsverlaging. Daarnaast was er in deze video last van een vertraagde trein voor de luchthavensprinter waardoor de snelheid er nogal uit ging...
Het ATBEG systeem weet de afstand tot de plek waar de snelheid bereikt moet zijn niet en zal dus altijd afdwingen dat de trein direct vanaf het sein / snelheidsverminderingsbord begint met afremmen. ERTMS bij Schiphol was volgens de laatste prognose voorzien voor 2029-2031 maar alleen richting Lelystad, waarschijnlijk zal de transitie ergens rondom Lelylaan komen te liggen dus de Airportsprinter zal maar de helft van de tijd onder ERTMS gaan rijden dan.
De reden dat we zoveel 40km/u reden had te maken met het feit dat er een vertraagde sprinter en Eurostar voor ons reden. In de normale situatie ga je onderweg alleen terug naar 40km/u vlak voor het perron op Schiphol en vlak voor aankomst op Amsterdam Centraal. Verder is de snelheid bij binnenkomst op Schiphol (60), Lelylaan (130) en Sloterdijk (80). De andere kant op Sloterdijk (80), Lelylaan (130), Schiphol (80), Hoofddorp (130). Pas vlak voor het perron krijg je de verlaging naar 40km/u. Met ERTMS zou dit weinig aan de situatie veranderen op deze route. 😊😊
@@MachinistStefan Nou, ik hoop alleen dat met ERTMS mijn sprinter naar Hoorn gewoon veel sneller achter de ICD aan kan ;) Die vertrekt 2 minuten voor de mijne, maar hij is eigenlijk altijd een paar minuten te laat weg en rijdt ons dan voor de voeten. Omdat de ICD vaak voorrang krijgt (begrijpelijk gezien het feit dat die verder nergens stopt) komen we vrijwel altijd stil te staan voor de Riekerpolder aansluiting richting Amsterdam Lelylaan.
![ตีสิบเดย์ [FULL] | เปิดใจ "อาจารย์ เบียร์ ฅนตื่นธรรม" นักสนทนาธรรมสายดุดัน!](http://i.ytimg.com/vi/vqaBI_mnoDk/mqdefault.jpg)
Bij aankomst op Schiphol heb ik eens een machinist het volgende horen zeggen:
"Dames en heren, we naderen station Schiphol. Deze trein gaat door naar Amsterdam Centraal. U kunt hier overstappen voor de richtingen Amsterdam Zuid, Amersfoort, Utrecht en de rest van de wereld."
Haha ja leuk hè? Die heb ik ook wel eens gedaan idd. Maar meestal roept de conducteur om. 😁😁
Ottimo video. Bravissimo 👍😉💗
Altijd leuk om een snelle aankomst te zien om vertraging in te halen!😁 Ook leuk om te zien wat de machinist ziet op de camera’s in de cabine! Mooie rit weer meester!
Dankjewel! 😁😁 Super om te lezen dat het weer beviel! 😁
Sprinters beginnen steeds meer op metro’s te lijken zo 😅. Maar op een lijn als deze is elke extra rit welkom. Bedankt voor deze mooie video!
Het is niet eens onredelijk om het Nederlandse spoor als deels een metronetwerk te zien qua gebruik. Dit komt inderdaad weer een stapje dichterbij.
Hoog frequent rijden is wel zo fijn voor de reizigers. De stations Sloterdijk, Lelylaan en Hoofddorp gaan van zes naar tien sprinters per uur tussen de stations. Dat is dus een forse verhoging idd. Wat de toekomst verder zal brengen weet ik niet. 🙃🙃
@@MachinistStefan Wellicht dat we een soort S-Bahn zullen meemaken in de metropoolregio's. Ik vind het in ieder geval mooie ontwikkelingen 😁
Hallo Machinist Stefan, Danke schön und wieder ein Klasse Spezial Video.
Finde die Tages und die Bildschirmeinblendung Klasse.
Finde die Beschriftung war wieder super.
Wünsche allseits gute Fahrt.
Thank you Tom! 🙏🙏🙏😁 Happy you boarded this test ride! 😁
Hoi Stefan. Dit is een slim idee van de NS. Ik neem aan dat treinen die van en naar Schiphol rijden, in aanmerking komen voor dit systeem in de toekomst. Leuk om te zien.👍 Bedankt voor deze nieuwe video en tot de volgende. Groetjes Mark 😊
Vanaf de nieuwe dienstregeling moeten ze gaan pendelen tussen Amsterdam Centraal en Hoofddorp. 😊😊😊
Wat een mooie cabine van de SNG.
Wel hè? Heerlijk ruim is die! 💪💪
i love trains
Choochoo! 😁😁😁
Ik moest toevallig dit traject de afgelopen week nemen voor mn werk
Leuk om zo eens te zien dan hè? 😁
@@MachinistStefan inderdaad
mooie video en instressante informatie
Thanks Frank!
Weer een hele mooie video meester.
Thanks Theo! 🙏🙏🙏🙏
Bedankt voor de mooie bonusvideo, heb ook van deze rit weer erg genoten, Nogmaals tot morgen.
Super! En tot morgen Rana! 😁
Super nice Video! I like it!
Thanks Thomas! 🙏🙏😁
Goede mooie video, mr Stefan.
Toen ik het nieuwsbericht over de Schiphol sprinter las dacht ik wat mot ik als transportvolger hier nou mee. Maar aha, zo ziet dat eruit. En nog een nieuwe lay out van de video, ziet er 👍👍👌🚆 uit. Groet uit Zandvoort.
Blij dat ik kon bijdragen aan een beter beeld hierover Roelof! 😁😁 Dank voor je compliment!
Een lekker kort maar leuk ritje. Prettig weekend, Stefan !!
Thanks! En heel graag gedaan! 😎😎😁
Machinist Arriva hier. Wij doen niet anders...
Paar grote verschillen: jullie lijntjes niet zo druk en hoog frequent (60 treinen per uur door Schiphol). 😉 Tevens zijn dit weer geheel nieuwe systemen die weer heel anders werken dan in jullie treinen. Plus: wij houden personeel aan boord voor de reizigers. 💪💪
Dus nee, dit is wel even andere koek. 😎
@@MachinistStefan Jammer dat je zo denigrerend doet over onze "lijntjes".
NS wilde er niet meer rijden. Nu is het winstgevend en Arriva hoeft niet de hand op te houden bij de regering.
De teams van S&V blijken zeer effectief te werken en de passagiers zijn er zeer tevreden over.
De meest voorkomende vertraging die wij oplopen, wordt veroorzaakt doordat de trdl vertraagde NS-treinen en goederen voor laat gaan.
De regionale vervoerders moeten knokken om concessies te krijgen of te behouden; NS krijgt het hoofdspoortnet onderhands (!) gegund.
Uiteindelijk zijn wij gewoon collega's. Ik ben gewoon verbaasd dat met deze video de indruk wordt gewekt dat er iets revolutionairs wordt getest.
@@MachinistStefan nu is nog wel een conducteur/manager aan boord van een NS trein, echter in de praktijk weinig zichtbaar voor de passagier - maar hoelang nog? Volgende proef is er wellicht eentje waarbij de managers op het perron de passagiers begeleiden en niet meer mee gaan met de trein. Voorbeeld is Schiphol met treinen op de HSL.
@@MachinistStefan Flauw om het werk van de regionale vervoerders "lijntjes" te noemen.
@treinen-o4g Hoe het werk van de conducteur eruit ziet in de toekomst ligt natuurlijk ook voor het grootste deel in de handen van de conducteur zelf. Enige wat ik kan zeggen: dit project is bedoeld om een minuut reistijd terug te winnen. De conducteur blijft op de trein. Zonder conducteur mogen we de tunnel namelijk niet in. Dat is harde regelgeving.
Jippie! Ik had je zaterdag graag willen ontmoeten, maar ik kan niet😢 veel plezier!
Veel plezier met deze rit dan maar! En er komt vast weer een andere keer tijdens een dienst ofzo. 😁😁
thanks for the ride!
Pleasure! 😁😁
Een leuke rit ziet er goed uit
Thanks! 🙏🙏🙏
😅Hartelijk bedankt weer voor deze mooie video Mr:Stefan,fijn weekend en 🍺🍻skål.😅greetz:🍐Peer.👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍🤣
Heel graag gedaan weer! 😁😁👌
Oeh, de Airport Sprinter. Dat is nieuw. Erg positief dat er nu door de extra tijd per 30 minuten een trein extra kan worden gereden! Ik heb er weer zin in, goed weekend meester :)
P.S tot zaterdag bij het Open Trein Festijn!
Thanks! Ja, moet goedkomen morgen. Hoe dan ook zin in. 😁😁 En die extra trein per uur is wel belangrijk idd. Straks tien keer per uur een sprinter tussen Sloterdijk en Hoofddorp. Ideaal voor iedereen langs die lijn.
@@MachinistStefanHet zou beter zijn als de sprinter een lus door Amsterdam zou rijden, dus van CS door naar Muiderpoort, Science Park, Diemen Zuid, Duivendrecht, RAI, Zuid en weer naar Schiphol en Hoofddorp en vice versa. Voor toeristen een handige lijn naar de luchthaven en Amsterdam heeft er een soort ringlijn bij, want als we op de metro moeten wachten rijdt de ringlijn pas de volgende eeuw.
Er ligt geen spoor tussen Science Park / Diemen en Diemen Zuid. Dus dat rondje kan niet worden gereden. 🙃🙃🙃
Hele spijtige ontwikkeling
Omdat?
@@MachinistStefan Niks mag meer persoonlijk, die laatste persoon die nog even kan instappen blijft nu achter. Ik persoonlijk vind het ook fijn dat er conducteurs op de trein zijn, en hoewel er volgensmij niet wordt gepleit voor afschaffing wordt het wel makkelijker zo
Deze trein rijdt straks iedere 7,5 minuten. Dus als iemand de trein niet haalt, staat de volgende zo weer klaar.
Op tijd rijden is dan juist gewoon fijn voor reizigers. Zonder deze techniek zouden reizigers 10 minuten moeten wachten op de volgende trein. Waar zou je dan voor kiezen? De conducteur de deuren laten sluiten en ook de garantie niet hebben dat je de trein haalt (conducteur wil ook op tijd rijden), en dan 10 minuten moeten wachten. Of alle deuren tegelijk dicht en na 7,5 minuten alweer de volgende trein kunnen pakken?
De conducteur blijft verder gewoon op de trein voor controle, service en veiligheid aan boord.
@@MachinistStefan Ik weet het niet helemaal Stefan. Laten we kijken wat het in de praktijk gaat brengen. In ieder geval is mijn eerste indruk niet positief, maar dat kan zo veranderen.
Eigenlijk was je die minuut al weer kwijt in de tunnel D:
Wel leuk om te zien hoe de Airport Sprinter net even anders werkt, wel benieuwd hoe de Machinist het gaat doen met drukke dagen, uiteindelijk deuren sluiten, hoop alleen dat de HC daar dan niet teveel gezeik mee krijgt hahaha :p
Goeie video weer collega! (en misschien tot morgen :))
Haha, snap je punt. Maar daar is rijtijdspeling voor in de dienstregeling. Om vertraging weer in te kunnen lopen. De winst zit hem enkel in het vertrekproces. De rijtijdspeling blijft in de dienstregeling. Anders kan een vertraging nooit meer worden ingelopen. 🙃🙃
De testritten voor deze Sprinter zijn uitgevoerd in en buiten de spits op woensdagen en donderdagen. Ook tijdens drukte dus. 😁
Wie weet tot morgen! 😁
@@MachinistStefanOhja! Dat was ik even vergeten :p Nou ben benieuwd :) tot straks!
Nog mooier zou het zijn als het intrekken van de tredes al gebeurt als de deuren zo goed als gesloten zijn in plaats van nadat de deuren geheel gesloten zijn. Dat kost ook een seconde of 5 per vertrek. En gewoon fysieke knoppen op de deuren van de SNG, een afwijkende pieper die centraal sluiten aangeeft in plaats van de standaard tweetonige pieper die ook afgaat als de deuren tussentijds sluiten én nog iets van een duidelijke indicatie aan de buitenkant dat de deuren nog te openen zijn zou ook helpen. In dat opzicht moet SNG echt een ramp zijn voor mensen die niets kunnen zien.
Ik voorzie weer de nodige deurstoringen omdat mensen nog even naar binnen glippen: is het niet omdat ze écht mee willen, dan wel omdat totaal niet duidelijk is of de deuren sluiten door opdracht van de HC of mcn, of dat dat tussentijds gebeurt.
Tegelijk de treeplank naar binnen mag niet. Wat als er nog iemand op staat? Eerst moet de deur dicht. Inschuiven treeplank duurt zo'n 2 seconden. Voor het sluiten van de deuren klinkt de sluitfluit. De deuren zijn verder aangepast met nieuwe systemen die controleren of er nog iets tussen de deuren zit. Indien dit gebeurt vliegt de deur niet in storing, maar voert een afhandeling af met de machinist. Dit werkt heel anders dan bij de normale SNG.
@@MachinistStefan Ook niet tegelijk, maar tegen de tijd dat de deuren naar 'binnen getrokken' worden (het laatste stukje tussen schuiven en naar binnen draaien) weet je echt wel zeker dat er niemand meer tussen zit, want als dat wél zo is, merken de sensoren in de deurlinialen dat wel.
Een sluitfluit mogen ze dan ook op alle andere SNG's en ICG wel introduceren ;) SLT heeft het naar mijn mening wel aardig bekeken met die tweetonige pieper bij automatisch sluiten en de eentonige pieper bij centraal sluitcommando. Dan weet je tenminste waar je aan toe bent, want het fluitje mis je gemakkelijk als je naar beneden komt rennen op Schiphol ;) (nou ja, ook op andere station is het missen van het fluitje niet moeilijk, maar Schiphol steekt er voor mij bovenuit)
.....well, I may as well be 1st this time then!!!!.....thanks Stefan for another great video!....
Almost the first Dave. 😁😁 But you were quick. That's a fact. 😁😁 Enjoy the ride! 😁
Was weer top Video Stefan 😊
Dankjewel! 😁😁
@@MachinistStefan. Geen probleem 😊😁
Ik hoorde Karin van As omoepen in de SNG "Het volgende station is Amsterdam Lelylaan."
💪💪💪💪
Mooie kantoor........
Wel hè? 😁😁
So Stefan, is what cameras display on your screens selected by which doors you open, right or left? Eurostar does not seem happy as to what is happening, read they are threatening to stop Amsterdam.
That's correct. The camera's will show the side that is unlocked.
jij bent de beste
🙏🙏🙏🙏
Reminds me of how much this Canadian loves the Netherlands!❤
🙏🙏🙏😎
nice video
Thanks! 🙏🙏😁
While I understand Amsterdam Zuid needing international service, it seems that transferring all international services to that station just creates the reverse problem. Now all the passengers wanting to go to Centraal will be inconvenienced. Most destinations have more than one daily service from Amsterdam so why not split between the two stations? Half to Centraal; half to Zuid?
There is a metro from Zuid to CS, the journey takes less than 5 minutes. Most tourists do not have to go to CS, but can get off at Vijzelgracht or Rokin, where most hotels are in the centre, or visit the canals.
The IC Berlin until a decade ago never went to CS, but run a service via Zuid to Schiphol. And in addition, the Eurostar London will soon no longer be able to go to CS, because the platforms are too short.
@parmentier7457 Nope, this info you are giving is right but also wrong. The IC Berlin did indeed use to go via Schiphol and Amsterdam-Zuid, BUT there was a high ridership decrease from not stopping at Amsterdam Centraal anymore. People want to be dropped off at Centraal because it is where loads of picture worthy sites are. Eurostar has been told that they are only getting 200 meters of platform during 2025 because it initially wouldn't fit the schedules. But, Prorail and the minister of transportation are looking into clearing 400 meters for Eurostar.
The "halving" suggestion would be at odds with timetable requirements. The aim is to cater for (more passengers, therefore) more trains at Centraal. Routing (comparatively) infrequent international services to Centraal would result in unused time slots. - Which also implies that services via Amsterdam Zuid won't be able to be too frequent...
@parmentier7457: I'm afraid that "less than 5 minutes" by metro service M52 between Zuid and Centraal stations is over-optimistic. However, the entire Noord - Centraal - Zuid trip takes 17 minutes.
Drifting away: it is collectively intended (by the authorities and railways) to split Amsterdam railway traffic (in- and outbound) across several stations to limit local traffic. So, apart from "national" hub Centraal and "international" hub Zuid, Amstel and Sloterdijk stations are also considered major. Maybe Bijlmer ArenA too. - In my youth, travelling from home (near current Lelylaan station) to e.g. Rotterdam would involve taking a tram to Centraal station. In those car-infested days, that local leg may have taken longer than the train trip.
The simple answer is: there is no space for Intercity's on the line towards Amsterdam Centraal anymore when we have 10 sprinters per hour running between Hoofddorp and Sloterdijk. 8 of them continuing to Centraal. You can only fit in Intercity's when you make them really slow (like a sprinter, but without stops). Also due to construction works at Amsterdam Centraal we have not enough tracks available for the Intercity's. Choices had to be made.
@@parmentier7457 From Zuid to CS does NOT take 5 minutes. Even Noord - CS takes about that time. Most tourists I meet still need either CS or need to go to Noord. The metro isn't all that bad, but the ticketing-system and signage just sucks big time for this to work and most tourists I speak to consider the ticketing to be a nightmare to comprehend and I can't blame them. Pair that with the shithole Amsterdam Zuid is for years to come, I consider it to be a disgrace.
Thanks for the ride. I think the delay will be late passengers running for the train. Also need to get the line speeds up. Too many 40 KM spurts, and I see one long 80 KM spurt that looked like it could be 100 to 110, (or more), KM. Just my observations, I'm not a train manager but you ask for comments and those are mine. But I enjoy your videos and posts.
Most (if not all) of the 40km/h spurts were related to warning signals, resulting from a late train ahead. From memory, this line allows 130km/h, except 80km/h in the (rather sharp) curves and 60km/h through the switches when nearing Amsterdam Centraal station. - Note that the camera makes the distances appear greater than they are.
Apart from that, the soil in many places in the Netherlands can't stand the forces exerted by modern trains (weight, speed).
What Chris is telling is correct. The great number of low speeds are due to delayed trains ahead of us. Also mentioned in and the video. 🙃🙃 The speeds on the line from Hoofddorp to Amsterdam are 130 - 60 (Airport) - 80 - 130 - 80 (Riekerpolder) - 130 - 80 (just before Sloterdijk) - 60 (Singelgracht) and 40 at Amsterdam Centraal.
Wat bedoel je met 'tunnelveiligheid' waar de treinmanager voor moet zorgen?
Leuke filmpjes trouwens!
In Nederland is rijden zonder conducteur in tunnels niet toegestaan. Als er iets gebeurt in de tunnel moet de conducteur helpen bij een eventuele evacuatie in de tunnel.
Mooi video
Dankjewel! 🙏🙏😁
morgen meet en great met jouw bij t spoorwegmuseum😁😁
Whoehoeee! 😁😁 Tot morgen!
@@MachinistStefan tot morgen!!
Zou er ook ooit een airport intercity komen?
Die Groningen airport met Schiphol en Eindhoven airport verbind?
En enkel in Groningen,Amsterdam,Utrecht en Eindhoven stopt.
Haha nee. Deze, sprinter gaat ook gewoon "Sprinter" heten en krijgt verder geen aparte naam. Alleen in het project is hij wel eens "Airport Sprinter" genoemd. Vandaar. 😁😁
I sadly didnt get notified even if i have it set at all
Oh that's bad! But thankfully the video was only online for just a few hours! 😁😁😁 Welcome on board!
was het niet veel goedkoper om het systeem van de rotterdamse metro over te nemen, ipv elke trein veel nieuwe camera's te plaatsen
Het systeem van de Rotterdamse metro is alweer verouderd vergeleken met dit systeem. Belangrijk om altijd zoveel mogelijk up to date te blijven met nieuwe systemen. 😉😉 Dus nee, dat is niet goedkoper. Want systemen verouderen.
Hoi Stevan ben je bij een testrit alleen aan boord of rijden er ook anderen mensen mee? Groetjes Bas
Ha Bas! Bij de testritten was personeel aanwezig voor begeleiding van de conducteur aan boord (andere manier van werken). Tevens was de origineel geplande machinist voor de rit mee. Maar die was tijdens de opname even niet aanwezig in de cabine. En verder natuurlijk gewoon alle reizigers.
❤
i wonder if Utrecht will get connected to the IC direct line - there were some new trains in the depot over the summer. My friends in amsterdam want the metro to hurry up and link into schiphol the transfer between NS and the Metro is not fun during the works at zuid. I personally want something with level boarding from Schiphol to Utrecht, Amsterdam and Den Haag.
No, Utrecht won't get any Intercity Direct connections. ICNG is only in the depot there for tests ride throughout the country.
Amsterdam is planning to take the metro towards Schiphol as well. They are working that plan out as we speak as far as I know. Of course it won't take the same route as the train. I guess they will create a line to get as many passengers as possible.
Prachtige rit over mijn favorite traject! Weet jij al dat meesterpaul ook bij de Spoorwegmuseum komt?
Thanks! Fijn dat je geniet! 😁😁 En jazeker... Dit hebben we samen met het Spoorwegmuseum opgezet! 😁 Zie we je morgen?
@@MachinistStefan Ik kom zeker!
Tot morgen! 😁
Een minuut tijdwinst, zodat er 1 extra trein ingezet kan worden! Dat betekent (als leek zijnde) dat de rijtijden nog krapper worden, wat meer stress oplevert voor jullie, Of zie ik dat verkeerd? Kans op vertraging wordt groter? Ook te zien in deze video. Is het dan niet beter om achter elke trein een extra rijtuig te koppelen, of zie ik dit ook verkeerd? Verder lekker bezig man. Goede en afwisselende video's. Zo kom je nog een ergens als kijker! 👍
Ha Arie! Dank voor je complimenten. En nee, dan had je iets beter moeten lezen denk ik. 😁 De tijdswinst zit hem in het vertrekproces. Daar wordt de tijd dan ook vandaan gesnoept. Rijtijdspeling om vertraging in te lopen blijft gewoon in de dienstregeling verwerkt. Anders zou je geen robuuste dienstregeling kunnen rijden.
@@MachinistStefan Rijtijdspeling wordt wel minder toch? Ik dacht dat de norm 4% was plus 1% voor een sluitprocedure met HC, 1% voor baanvak met meerdere treinseries en 1% voor personeel dat overstapt op andere treinseries. Rest van HRN komt hiermee op 7% uit, Airportsprinter op 6%. Of wordt dat nu nog niet doorgevoerd?
@michielnederlof Voor zover ik weet blijft de rijtijdspeling hetzelfde. De tijdswinst zit hem in het vertrekproces dat gemiddeld zo'n 10-15 seconden korter zal duren. Dat maal vier stops maakt de minuut tijdswinst.
Stel dat de rijtijdspeling 6% wordt. Dan is die nog steeds ruim aanwezig. Maar daar is volgens mij geen sprake van. Ook bij het sluiten van de deuren door de machinist kan een vertrekproces wel eens worden verstoord.
@@MachinistStefan Het is vrijdagavond, dus de radertjes tussen de oren werken niet optimaal meer, zal ik maar zeggen. Zal hier een nachtje over slapen, misschien dat het me dan duidelijk wordt. Bedankt voor je reactie in ieder geval, en een fijn weekend! (al dan niet werkend)
Haha, komt vast goed morgen.
Bedenk je: de machinist sluit alle deuren tegelijk. De conducteur kan dat niet. Daardoor per stop zo'n 10-15 seconden winst. Die tijd maal vier stops maakt dat je totaal ongeveer een minuut wint.
Bij Arriva sluit de machinist altijd zelf de deuren, er is nooit een conducteur aan boord. Wel soms controleurs. Overigens interessant te lezen dat de Eurostar London toch op CS blijft komen. De andere, ook IC Berlijn?, gaan dus naar A'dam Zuid WTC. Of dat zo handig is...
Klopt! Maar dat is niet te vergelijken met wat we hier gaan doen. We hebben namelijk ook met een tunnel te maken (tunnelregelgeving). Daarbij moet er extra personeel aan boord zijn. Tevens rijden we weer met een geheel nieuw systeem aan boord waarmee te machinist werkt. Tijden veranderen, systemen verbeteren. En tot slot is het in de randstad een stuk drukker op het spoor.
Wat internationale treinen via Zuid betreft: of reizigers nu vanaf Centraal of Zuid met overig OV naar hun hotel moeten maakt volgens mij weinig uit. 🙃🙃🙃 Met de tram, bus of metro moet je toch wel (tenzij je naast het station een hotel boekt).
@@MachinistStefan Ok interessant. Hoop dat het dan allemaal goed gaat. En inderdaad het maakt niet zoveel uit waar je met je internationale trein aankomt in Amsterdam, er is zo een goed tram- en metronetwerk!
How many car?
1 extra minute 1 extra train??!
Why the tryout runs? Do see if enough passengers will ride?
Are the green lights marking the exits at the airport a new addition?
Been awhile since I've been down there,
Drivers camera views
Hi Paul!
1. We will ride with 7 carriages every 7.5 minutes stopping on all stations on the route.
2. One minute extra time creates space for one extra train every half an hour. That's correct. We have about 60 trains running through Schiphol every hour. So every minute counts.
3. Test rides are to test the new on board system the driver uses to close the doors. Normally the doors are closed by the train manager (conductor).
…. better to monitor any passenger misbehaving….and to make sure no one is too vc lose to the edge of the platform.
Rerouting changes to better acomadate changes in passengers through out the system?
Why did Train manager leave the train?
Beautiful blue girders at Sloterdjiil! Newly painted?
The reason for this is so we win back a minute of time on the route so we can plan some extra trains in the schedule. It saves about 10-15 seconds per stop compared to when the train manager closes the doors. 😊
The rerouting of the Intercity's from to Schiphol is needed because there no space for them anymore on the line Schiphol - Amsterdam Centraal. They will run towards Amsterdam Zuid and further to other city's in the country.
The train manager did not leave the train. He changed to the other train set. Seven carriages is build from two trains.
Sloterdijk got a fresh paint job a few years ago indeed!
Wanneer krijg je een seintje dat je kan vertrekken als alle deuren dicht zijn? Krijg je dat van de conducteur?
Dat zien we aan de lamp "deuren dicht" op de stuurtafel. De conducteur heeft bij het technisch geleid vertrekproces geen invloed meer bij het sluiten van de deuren.
@@MachinistStefan Ik zag laatst een video uit 1993 meerijden met de conducteur waarbij de deur waar de conducteur staat pas sluit als hij al weg rijdt. Dat gebeurd tegenwoordig niet meer hè?
Dat ging vroeger idd zo. Tegenwoordig rijden we pas weg als alle deuren gesloten zijn. 👌👌
@@MachinistStefan Heeft zeker te maken met iets van veiligheid ofzo?
Zeker weten! Het is veel veiliger om met alle deuren gesloten te vertrekken. Dan kan er ook niemand meer in proberen te springen. 😉😉
Hoe ga je dan om met ons, NS-reisassistenten? Voordeel voor ons is dat je ons ziet staan met onze klant op het perron en dus weet dat we in de meeste gevallen weer UIT de trein moeten komen voor je kunt vertrekken. Maar wat nu als we een meereis opdracht hebben? Normaal melden we dat nog even aan de conducteur op het perron, maar vanaf de nieuwe werkwijze is het dus zaak dat jullie alle app's echt goed lezen!! (dat schiet er helaas wel eens bij in alle drukte!) Anders sta je voor niets te wachten.
Dat is een goed punt om nog even intern bespreekbaar te maken! SNG is natuurlijk op alle stations toegankelijk voor iedereen via gelijkvloerse instap, maar er is vast ook af en toe assistentie aanwezig idd. In zo'n geval kan ook gewoon contact worden gelegd met de machinist via de portofoon ipv de conducteur. 😊 Maar ik zou het zeker intern nog even onder de aandacht brengen als ik jou was. 👌👌
😅ik stond te filmen bij de achterweg St pancras.😅
Was dit vroeger op de Zoetermeerlijn ook niet zo?
Daar is toen idd een soortgelijk iets geweest idd. Alleen natuurlijk niet met zulke moderne systemen. Toen keek de machinist in een spiegel en werd niet ondersteund door allerlei systemen die de deuren controleren.
@@MachinistStefanAch, eigenlijk is zelfs centrale deursluiting nog niet zo oud. Vroeger liepen conducteurs ook buiten de trein hun metertjes...
😅mag een meester rijden met een openstaande deur van de cabine? zag het gister van een virm 6.van hhwaard naar Alkmaar.🤔
Heel erg officieel zal dat vast niet mogen, maar als de airco er mee ophoudt moet je toch wat. Ik heb wel verhalen gehoord dat dit tot gehoorschade heeft geleid en dat vind ik niet raar als je hoort wat materieel soms aan herrie produceert in bogen en op wissels en helemaal als een trein de jouwe met openstaande cabinedeur passeert. In tunnels smijt het personeel ze vaak wél dicht (en begrijpelijk ook)
@@weeardguy 😅oke,de DDZ is een herrieschopper met de rijwind,bedankt voor de reactie,fijn weekend.greetz:🍐Peer.😅
Voor het rijden met geopende cabinedeur is geen regelgeving. Soms is dit nodig omdat bijvoorbeeld de airco niet werkt oid. Dus dat is op zo'n moment aan het vakmanschap van de machinist zelf.
@@MrPeerum Ik denk dat met open cabinedeur rijden op topsnelheid niet goed is voor je gehoor in elk stuk materieel wat er is. Elk materieel kan verschrikkelijk 'slijpen' in bochten, zeker bij lagere snelheid en het gebulder van een klein kiertje van een raam in een auto kan bij 100 km/u al bijzonder hard zijn, laat staan een hele deur bij 140 km/u.
vandaag zat ik in een SLT als intercity
Dat kan idd! Gebeurt bijna dagelijks wel tussen Utrecht en Rotterdam bijvoorbeeld. 😁 Komt door tekort aan materieel.
@@MachinistStefan Precies op die route was ik daar op.
❤ sos stefan ❤
I'm not sure how I feel about this. Driver doing more and more and conductor is doing less and less. I understand it might save a minute here and there but it's just another way of a company to think of an excuse to cut conductor all together and just have drivers only!
It could eventually turn out dropping the conductor - and in the even longer term the driver too.
However, I (viewer, sometimes passenger) have grown to find the procedure a bit "double clutch". Having it similar to buses, some tramways and (as an Arriva driver has commented here) trains seems the better way to me.
I totally understand that. But that's not what this project is meant for. There was simply no other way to win extra time back on this line. The train manager will stay on board. We are not allowed to run trains in tunnels without the train manager on board because of tunnel safety. And with this way of working the train manager has more time available for passengers on board. It's not less work if you ask me. 😊
als de machinist de deuren centraal sluit, opent hij ze dan ook centraal? zou wellicht ook nog wat tijdwinst geven.
De machinist geeft de deuren (aan de perronzijde) vrij. Het is dan aan de reizigers om ze te openen of dicht te laten.
Correct! Wij ontgrendelen de deuren bij modern materieel aan één zijde. Als de treeplank is uitgeklapt kan de reiziger vervolgens de deur openen.
Nu al vierkante wielen ???
Vlakke plaatsen kunnen het hele jaar door ontstaan bij glad spoor en harde remmingen. 😉 Deze sprinters zijn niet nieuw, maar omgebouwd. Hebben al vele tonnen aan kilometers gereden.
...just build the metro to Schiphol/Hoofdorp.
I do see that happening in the future. But that will take years. And we need more trains an hour as off 2025. 😉😉😉
😅leuk de Eurostar en de Thalys.😅
Hopelijk blijven die rijden in de toekomst. Want Eurostar is niet te spreken over de gang van zaken omtrent Amsterdam Centraal en de HSL.
Valt me wel op dat de baanvaksnelheid vaak erg ver voor het station teruggaat naar 40 km/u. Kan dat niet beter met deze nieuwe generatie treinen met goede remmen en de modernste systemen (ERTMS) aan boord?
Er is nog geen ertms in NL op alle NS lijnen
Dat heeft niets met de trein zelf te maken: DD-AR of DDM had al ABS-systemen aan boord en kon remmen als de beste als de condities (droge, stroeve rails) goed waren. ERTMS is op de gewone lijnen nog helemaal niet in gebruik voor zover ik weet en kan dus ook niet gebruikt worden om dichter op een andere trein te rijden. Sein-afstand en ATB heeft een veiligheidsmarge en dat is de reden van de snelheidsverlaging. Daarnaast was er in deze video last van een vertraagde trein voor de luchthavensprinter waardoor de snelheid er nogal uit ging...
Het ATBEG systeem weet de afstand tot de plek waar de snelheid bereikt moet zijn niet en zal dus altijd afdwingen dat de trein direct vanaf het sein / snelheidsverminderingsbord begint met afremmen. ERTMS bij Schiphol was volgens de laatste prognose voorzien voor 2029-2031 maar alleen richting Lelystad, waarschijnlijk zal de transitie ergens rondom Lelylaan komen te liggen dus de Airportsprinter zal maar de helft van de tijd onder ERTMS gaan rijden dan.
De reden dat we zoveel 40km/u reden had te maken met het feit dat er een vertraagde sprinter en Eurostar voor ons reden.
In de normale situatie ga je onderweg alleen terug naar 40km/u vlak voor het perron op Schiphol en vlak voor aankomst op Amsterdam Centraal. Verder is de snelheid bij binnenkomst op Schiphol (60), Lelylaan (130) en Sloterdijk (80). De andere kant op Sloterdijk (80), Lelylaan (130), Schiphol (80), Hoofddorp (130). Pas vlak voor het perron krijg je de verlaging naar 40km/u.
Met ERTMS zou dit weinig aan de situatie veranderen op deze route. 😊😊
@@MachinistStefan Nou, ik hoop alleen dat met ERTMS mijn sprinter naar Hoorn gewoon veel sneller achter de ICD aan kan ;) Die vertrekt 2 minuten voor de mijne, maar hij is eigenlijk altijd een paar minuten te laat weg en rijdt ons dan voor de voeten. Omdat de ICD vaak voorrang krijgt (begrijpelijk gezien het feit dat die verder nergens stopt) komen we vrijwel altijd stil te staan voor de Riekerpolder aansluiting richting Amsterdam Lelylaan.
😅👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍🤣allegaar duimpies.😂
Leuk hè?
Hi Stefan, I have added some videos I have done of Changes in my local area as you invited me to, on your Instagram. Hope they come through ok
Hi Geoffrey! :D Just checked them out. Looks good. Awesome to see work is been done there as well. :D
@@MachinistStefan Thanks for com,ing by there is more coming soon.