بارك الله فيك شرح رائع ومفيد ربي يسلمك يارب والله بصدق انا كهربائي من ليبيا واستفد الكثير منك ولاول مرة اجد واحد يشرح علي الدينمو والمرش بهذا الأسلوب الرائع والشرح المفصل ومعرفة كيفية العمل والله انت مهندس ربي يحفظك ويزيدك من العلم النافع وكل عام وانتم بالف خير
النوضيح فى الفيديو إذا طرف الموبينه أرضى عمومى يكون التحكم في الجهد الموجب وإذا كان طرف الموبينه جهد موجب مباشر يكون التحكم بالرضى يعنى لحظة خروج الجهد من الدايره الى الارضى
السلام بارك الله فيك عندي سؤال اخي كتاوت داخلي فسدلي و حبيت نبدل بواحد خارجي ولما جربته الخارجي لقيته يخرج اكثر من 15 فولط فين المشكل مع العلم الكتاوت الخارجي فيه B+ و ex مش مثل لي عندكم 15 و 69 والموجب بتاع اللمبة كونتاكت لما نضعه على b+ بلاقي 12.5 v ولما بركب الموجب كونتاكت بدون لمبة يطلع الشحن فوق 15 v اتمنى اارد اخوكم من الجزاءر و شكرا
السلام عليكم اخ ابو احمد بارك الله بيك علي مجهودك وجعله الله في ميزان حسناتك . . سؤال هل طريقه دخول التيار للعضو الدوار هي نفسها من اي نقطه من النقطين لاني لاحظت ان اغلب الكتاوت يغدي النقطه الداخليه بالتيار الموجب اعني نقطه تلامس الشربون الداخليه باتجاه العضو الدوار وشكرا
**السلام عليكم ورحمة الله *رمضان مبارك عليكم اخي ابو احمد جزاك الله خير **أفهم من كلامك ان نظام تغذية الموبينه مشابه تقريبا لنظام المولدات البنزين المنزليه بفارق بسيط AVR لتنظيم الحث اوالفيض المغناطيسي ***حتى يحدث الشحن في دينمو السيارة يجب ان تصل تغذية تيار مستمر للموبينه عبر الفرش الكربونيه الشربونات ويجب التحكم بالفيض المغناطيسي من خلال منظم الجهد//كتاوت//ويكون التحكم أما بالخط الموجب او السالب يعني اما ان يمر تيار موجب اتي من ملفات الثابته عبر منظم الجهد/ واما من ان يمر تيار سالب من هيكل الدينمو الى منظم الجهد وفي كلا الحالتين يتم تنظيم الفولت الخارج للبطارية والاحمال الكهربائية **القسم الثاني من الشرح وهو مبدئ عمل دينمو السيارة اهم اجزاء الدينمو هي الملفات الثابته ستيتو والملف الدوار موبينه او روتر شربونات متصله مع الموبينه ودايودات او سيلكونات تقويم التيار من متردد الى تيار مستمر عند فتح الكونتاك تصل تغذية من البطاريه عبر مفتاح التشغيل كونتاك الى الشربونات اوتمر عبر لمبة البيان الى الشربونات وتكون في هذه اللحضه تغذية الموبينه تغذية خارجيه من البطاريه يعني وعندتشغيل السلف يدور المحرك وتدور بكره الدينمو ويبدء التوليد بالشكل الأتي عند تغذية الموبينه بتيار مستمر تتحول الموبينه الى مغناطيس وعنددوران الموبينه يتقاطع المجال المغناطيسي مع الملفات الثابته وينتج عن ذالك تيار متردد يمر هذا التيار المتردد عبر الدايودات ويتحول لتيار مستمر قسم من هذا التيار يمر بمنظم الجهد ويرجع يغذي الموبينه ويكون التغذية في هذه اللحظة تغذية ذاتيه من الدينمو يتحسس منظم الجهد الكهرباء المسحوبة ويعطي تيار مستمر متغير على حسب الاحمال الكهربائية فكلمازاد الحمل زاد منظم الجهد تغذية الموبينه لكي يكون المجال المغناطيسي قوي ويولد اكثر حتى يعوض الكهرباء المسحوبة والمستهلكه ولكي يبقى الفولت مستقر فمن المعرف كلما زاد الحمل اثر ذالك على الفولت يعني ينخفض الفولت عند الاحمال ولكي يستقر الفولت على حاله يتحكم منظم الجهد بتغذية الموبينه عن حسب الاحمال الكهربائية ///////////السؤال الذي اود معرفة الاجابه عليه هو لمبة بيان الشحن موصول لها موجب من الكونتاك فمن اين يأتي السالب؟ حتى تشتعل اللمبه في بداية العمل؟؟؟ هل يصل للمبه موجبين لايوجد اطوار فكل الخرج يكون موجب وسالب بعد السلكونات كيف اشتعلت اللمبه في بداية العمل؟؟؟؟؟؟؟؟؟ يجب ان يصل تيار موجب الى اللمبه كي تفصل عن الاضائه لو فرضنا احد اطراف الموجب واصل للمبة البيان من مفتاح التشغيل والطرف الثاني ايضا موجب من توليد الدينمو هذا امر معروف اثان موجب لن يضيأ المصباح وبذالك نعرف ان الدينمو يشحن ولاكن قبل انتاج الكهرباء كيف اشتعلت اللمبه من اين اتى الطرف السالب **ارجو التوضيح وشكرا لك اخي ابو احمد**
@@محمدعبدالسلامعبدالسلام-ث9ظ**السلام عليكم ورحمة الله وبركاتة *اهلا وسهلا اخي العزيز محمد وفقك الله وشكرا على الاجابه رمضان كريم عليكم **اخي الغالي تقصد طرف من الكونتاكت والطرف الثاني من السلكونات؟؟؟ من المعروف في اغلب الديننموات يوجد ستت سلكونات لتقويم وتحويل التيار من متردد لتيار مستمر يتم تقويم ثلاثة اطراف الخرج المتردد ويصبح الخرج المتردد سالب وموجب فقط؟؟ السالب يبقى سالب والموجب يبقى موجب؟؟؟؟ انا اتكلم عن منظم الجهد الالكتروني *******الذي تم الشرح عنه في هذا الفيديو هو كمايلي موجب من الكونتاك الى كتاوت منظم الجهد ويخرج من منظم الجهد لكي يغذي الموبينه عبر لمبة البيان يمر عبر ريليه له نقاط تلامس تغذية ملف الريليه واحد من هيكل الدينمو او السياره والثاني من كهرباء خرج الدينمو وعندما يتم انتاج الكهرباء يتغذى ملف الريليه ويفتح نقاط تلامس وتنطفئ لمبة البيان ويصبح يصل للمبه موجبين؟؟؟؟؟؟؟ هذا الامر مفهوم ولاكن الدينموات الحديثة ليس بها ريليه لفصل تيار لمبة البيان؟؟ ارجو التوضيح والمعذره على الاطاله 🌺🌹
@@therocktherock7940 السلام عليكم ورحمة الله *اهلا اخي الكريم وفقك الله وحفظك الله رمضان مبارك عليكم **اخي الكريم لم افهم واتقصده؟؟ الموحد اوالدايود يعتبر من اشباه الموصلات ونظام عمله هو يعزل الشحنات السالبه عن الموجبه اي انه يمرر التيار في جها ويمنع رجوعه بعكس الأتجاه وله طرفان طرف لتمرير الشحنات السالبه وطرف لتمرير الشحنات الموجبه **نعم اعرف انه كل قطعة الكترونية لاتوصل التيار بشكل مثالي لابد من ضياع بعض منها على شكل حرارة مثلا ***؟ ماذا تقصد بتمرير التيار من الموجب الى الموجب هل تقصد وصل الدايودات بالتوالي؟*******والله ياخي العزيز لااعلم ليس عندي معرفة كبيرة في الدوائر الالكترونية ولاكن الذي اعلمه ان اللمبه لا تشغل على موجبين من نفس الطور اي انه اذا تم وصل تغذية للمبه موجبين من نفس قطب البطارية لن يشتغل اللمبه فنحن بحاجه لطرف سالب؟ والذي اعلمه حسب معلوماتي الضعيفه انه هيكل السياره كله يعتبر سالب والموجب مفصول ومعزول عن كل هيكل السياره؟؟؟ بالنسبه لطريقة توصيل ريليه للمبة البيان لقد فهمتها وهي بسيطه وسهله وبالنسبه للدينموات الحديثه كيف يتم ذالك فلم استوعبها😂😂😅ولاكني سأستوعبها لاحقا ان شاءالله اعتقد يوجد شيء في منظم الجهد يقوم بهذا الشيء وصل مؤقت يعني؟؟؟ الذي استوعبته هو للمبة البيان طرفان قبل عملية الشحن تكون اللمبه مضيئه وعند الشحن تتوقف الاضائه ويصبح طرف السالب للمبة البيان يصبح موجب وبماانه موجبان فلن تشتغل لمبة البيان ولاكن كيف تتم عملية الفصل؟ الله اعلم
@@therocktherock7940 وعليكم السلام ورحمة الله وبركاتة *شكرا لك اخي الكريم تقبل الله منكم الصيام والطاعات وفقك الله نعم اخي اعتقد ان كلامك صواب المتحكم بهذا الشيء هو منظم الجهد ربما كماذكرت يوجد دوائر داخله تتحكم بالفصل والوصل من خلال الاستشعار اكرر شكري لك واتمنى لك السعادة بالتوفيق ياخي 🌷🌺🌺🌺🌺🌺🌺🌺🌺🌺🌺🌺🌺🌺🌺🌺🌺🌺🌺🌺🌺🌺🌺🌹🌹🌹🌹🌹🌹🌹🌹🌹🌹🌹🌹🌹🌹🌹🌹🌹
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته يصل للمبه جهد كهرباء كونتك يمر بالمبه ثم يمر بالكتاوت ومن الكتاوت الخارجي إلى الموبينه شربونة الكهرباء وبعد نهاية ملف الموبينه شربونة الارضى عمومى يعنى المبه والموبينه على كهرباء الكونتك وأرضى عمومى الموبينه ويكون الجهد مقسوم على ٢ مقاومه اللمبه والموبينه راجع الفيديو تانى وهتوصلك الفكره وشاهد هذا الفيديو th-cam.com/video/FzrR8KEr7Xo/w-d-xo.html
جزاك الله كل خير ورمضان كريم...الخروج من السليكونات او الدايودات بيروح البطارية بفولت أعلي منها للشحن كيف يتم تغذية الدوائر او الاحمال الاخري مثل الأنوار والتكييف والمسجل .....إلخ....شكرا جزيلا
@@ابواحمدلكهرباءالسيارات هذي الايام تجيني اعطال غريبة.. جاتني سيارة اليوم... الدينمو بيشحن طبيعي 14.20 بس لم ازود السرعة ازود بنزين الشحن يضعف.. وتصبح السيارة لاتشحن....يعني الشحن يعمل عندما يكون المحرك يدور بسرعة... بطيئة...مع اني غيرت الكتاوت. واعملت كتاوت خارجي بس نفس المشكل.. منين تكون المشكلة في رايك استاذنا....
والله العظيم إنت راجل محترم ومتميز في فهم كهرباء السيارات وعندك موهبه في توصيل المعلومه للجميع ، بارك الله فيك وجعله في ميزان حسناتك.
بارك الله فيك أخي الكريم ورحم والديك رحمة واسعة ورزقهم الفردوس الأعلى
آمين يارب العالمين
ما شاء الله تبارك الرحمان الرحيم شرح ما شاء الله بارك الله فيكم وجزاكم الله كل الخير وصلاة والسلام على سيدنا محمد وعلى آله وصحبه الكرام
بارك الله فيك شرح رائع ومفيد ربي يسلمك يارب والله بصدق انا كهربائي من ليبيا واستفد الكثير منك ولاول مرة اجد واحد يشرح علي الدينمو والمرش بهذا الأسلوب الرائع والشرح المفصل ومعرفة كيفية العمل والله انت مهندس ربي يحفظك ويزيدك من العلم النافع وكل عام وانتم بالف خير
الله يكرمك ويكرم أهل ليبيا ويحفظكم من البلاء
اخويا وولد عمى عندكم ربنا يحفظكم جميعا
شكرا ابو أحمد
بدي اسألك ليش ضوء الدينمو يغم
بارك الله فيكم يستحسن عند رسم الدارة الكهربائية للتوضيح ان نستعمل القلم الاسود او الازرق .
إن شاء الله
رمضان كريم و الله يفتح عليك
ممكن رسم توضيحي للكتاوت الداخلي
شكراااااا
إن شاء الله
فيديو قريب
الله يديك العافية
@@Awadwled-rn6qk آمين يارب العالمين
وإياكم
ابو احمد مساء الفل ياباشا
صراحة يعطيك العافيه وجزاك الله خيرا
عندي مشكلة شحن زايد للبطاريه مع اني فحصت الدينمو مرتين الكتاوت خارجي مش في الدينمو
اسبوع العشره ايام تنتفخ البطاريه وتخترب
السياره جيب شيروكي 2002
كده عيب كتاوت
والافضل ركب دينمو كتاوت داخلى
شكرا يا أبو أحمد
الكتاوت تقصد بها منضم الشحن ؟
يا اخي بارك الله فيك
و جزاك الله خيرا
بارك الله فيك
جزاك الله عنا كول خير
السلام عليكم ..مش محتاج حد يشتغل معاك يابواحمد انا كهربائي سيارات وكنت شغال في ورشه بس سبتها
اتشرف بيك
لكن ناقل فى مكان جديد الشغل محدود
@@ابواحمدلكهرباءالسيارات
ربنا يرزقك ياسطي
لوسمحت سيد ابو احمدما سعر الكتوات الخارجي في مصر 24 v
ما شاء الله عليك يهندسة شرح رائع ربنا يفتح عليك
كيفيه تنظيم الكتاون شحن البطاريه
عاوز اعرف توصيل كتاوت خارجى قديم كان ركب سياره سيات ٣طرف
١ مدخل كهرباء كونتك
١ مخرج للدينمو
١ أرضى عمومى وممكن كهرباء عمومى وممكن طرف من الفيض من الملف أنواع تقسيمات مختلفه
طرف 30 وطرف 67 وطرف 51
بارك الله فيك عم احمد مشكور كثير ممكن فديو او مخطط عن العلاقة بين علبة الفيوزات الداخلية مع الخارجية وكيف يكون التواصل بينهم
تحياتي للرجل المحترم
أبو أحمد.
لكن عندي سؤال.
كيف نعرف ان هذا الكتاوت تحكم أرضي أو كهرباء؟
مع خالص الشكر
النوضيح فى الفيديو
إذا طرف الموبينه أرضى عمومى
يكون التحكم في الجهد الموجب
وإذا كان طرف الموبينه جهد موجب مباشر
يكون التحكم بالرضى يعنى لحظة خروج الجهد من الدايره الى الارضى
ابواحمد عنونك ايه عايز اوصل معاك ياريت
facebook.com/profile.php?id=100036725389050
هل الكتاوت الخارجي يصلح ل كل دينمو سيارات خاصة منها الصينية mini truck
ينفع
اخبارك يا ابو احمد
الحمد لله رب العالمين
جزاك الله خيرا
لم تذكر شيء مهم وهو اين سيكون مربط البطارية؟؟ هل من سليكونات اللمبة او من اين؟؟؟؟؟
من سيليكونات العمومى
السلام
بارك الله فيك
عندي سؤال اخي كتاوت داخلي فسدلي و حبيت نبدل بواحد خارجي ولما جربته الخارجي لقيته يخرج اكثر من 15 فولط
فين المشكل مع العلم الكتاوت الخارجي فيه B+ و ex مش مثل لي عندكم 15 و 69
والموجب بتاع اللمبة كونتاكت لما نضعه على b+ بلاقي 12.5 v ولما بركب الموجب كونتاكت بدون لمبة يطلع الشحن فوق 15 v
اتمنى اارد اخوكم من الجزاءر و شكرا
ده كتاوت خارجى يتحكم فى تنظيم الشحن بالجهد الارضى
والكتاوت تبع الفيديو يتحكم فى تنظيم الشحن بالجهد الموجب
حاج احمد معايا دينامو شاهين كتاوت داخلى مرة واحدة نزل الشحن غيرت الكتاوت نفس الشئ وغيرت سيلكونات لمبة الشحن زى ماهو ولمبة البطاريات منورة ممكن يكون العيب من ايه نرجو الرد
السلام عليكم اخ ابو احمد بارك الله بيك علي مجهودك وجعله الله في ميزان حسناتك . . سؤال هل طريقه دخول التيار للعضو الدوار هي نفسها من اي نقطه من النقطين لاني لاحظت ان اغلب الكتاوت يغدي النقطه الداخليه بالتيار الموجب اعني نقطه تلامس الشربون الداخليه باتجاه العضو الدوار وشكرا
عادى أى نقطه مع الكتاوت الخارجى
@@ابواحمدلكهرباءالسيارات بارك الله فيك ابو احمد
رحم الله ولديك صديقي سوال سياره ديزل مافي خط ضوجان شلون ودي اطلع خط من ادينو ذبذبه لاحته تشتغل السعة الضوجان الي لامه ادعس ديزل يرتفع العداد الاربيم اكيد فهمت عليه شو قصدي
قصدك جهد متردد من الدينمو لتشغيل Rpm
روابط فيديوهات عن استفسارك
th-cam.com/video/g8zJyzt4dB8/w-d-xo.html
th-cam.com/video/fi8wOshe_7Q/w-d-xo.html
شكرا
الله يكرمك
**السلام عليكم ورحمة الله *رمضان مبارك عليكم اخي ابو احمد جزاك الله خير **أفهم من كلامك ان نظام تغذية الموبينه مشابه تقريبا لنظام المولدات البنزين المنزليه بفارق بسيط AVR لتنظيم الحث اوالفيض المغناطيسي ***حتى يحدث الشحن في دينمو السيارة يجب ان تصل تغذية تيار مستمر للموبينه عبر الفرش الكربونيه الشربونات ويجب التحكم بالفيض المغناطيسي من خلال منظم الجهد//كتاوت//ويكون التحكم أما بالخط الموجب او السالب يعني اما ان يمر تيار موجب اتي من ملفات الثابته عبر منظم الجهد/ واما من ان يمر تيار سالب من هيكل الدينمو الى منظم الجهد وفي كلا الحالتين يتم تنظيم الفولت الخارج للبطارية والاحمال الكهربائية **القسم الثاني من الشرح وهو مبدئ عمل دينمو السيارة اهم اجزاء الدينمو هي الملفات الثابته ستيتو والملف الدوار موبينه او روتر شربونات متصله مع الموبينه ودايودات او سيلكونات تقويم التيار من متردد الى تيار مستمر عند فتح الكونتاك تصل تغذية من البطاريه عبر مفتاح التشغيل كونتاك الى الشربونات اوتمر عبر لمبة البيان الى الشربونات وتكون في هذه اللحضه تغذية الموبينه تغذية خارجيه من البطاريه يعني وعندتشغيل السلف يدور المحرك وتدور بكره الدينمو ويبدء التوليد بالشكل الأتي عند تغذية الموبينه بتيار مستمر تتحول الموبينه الى مغناطيس وعنددوران الموبينه يتقاطع المجال المغناطيسي مع الملفات الثابته وينتج عن ذالك تيار متردد يمر هذا التيار المتردد عبر الدايودات ويتحول لتيار مستمر قسم من هذا التيار يمر بمنظم الجهد ويرجع يغذي الموبينه ويكون التغذية في هذه اللحظة تغذية ذاتيه من الدينمو يتحسس منظم الجهد الكهرباء المسحوبة ويعطي تيار مستمر متغير على حسب الاحمال الكهربائية فكلمازاد الحمل زاد منظم الجهد تغذية الموبينه لكي يكون المجال المغناطيسي قوي ويولد اكثر حتى يعوض الكهرباء المسحوبة والمستهلكه ولكي يبقى الفولت مستقر فمن المعرف كلما زاد الحمل اثر ذالك على الفولت يعني ينخفض الفولت عند الاحمال ولكي يستقر الفولت على حاله يتحكم منظم الجهد بتغذية الموبينه عن حسب الاحمال الكهربائية ///////////السؤال الذي اود معرفة الاجابه عليه هو لمبة بيان الشحن موصول لها موجب من الكونتاك فمن اين يأتي السالب؟ حتى تشتعل اللمبه في بداية العمل؟؟؟ هل يصل للمبه موجبين لايوجد اطوار فكل الخرج يكون موجب وسالب بعد السلكونات كيف اشتعلت اللمبه في بداية العمل؟؟؟؟؟؟؟؟؟ يجب ان يصل تيار موجب الى اللمبه كي تفصل عن الاضائه لو فرضنا احد اطراف الموجب واصل للمبة البيان من مفتاح التشغيل والطرف الثاني ايضا موجب من توليد الدينمو هذا امر معروف اثان موجب لن يضيأ المصباح وبذالك نعرف ان الدينمو يشحن ولاكن قبل انتاج الكهرباء كيف اشتعلت اللمبه من اين اتى الطرف السالب **ارجو التوضيح وشكرا لك اخي ابو احمد**
طرف سالب من سلكونات يتحول الي موجب عند دوران دينمو تطنغي المبه
@@محمدعبدالسلامعبدالسلام-ث9ظ**السلام عليكم ورحمة الله وبركاتة *اهلا وسهلا اخي العزيز محمد وفقك الله وشكرا على الاجابه رمضان كريم عليكم **اخي الغالي تقصد طرف من الكونتاكت والطرف الثاني من السلكونات؟؟؟ من المعروف في اغلب الديننموات يوجد ستت سلكونات لتقويم وتحويل التيار من متردد لتيار مستمر يتم تقويم ثلاثة اطراف الخرج المتردد ويصبح الخرج المتردد سالب وموجب فقط؟؟ السالب يبقى سالب والموجب يبقى موجب؟؟؟؟ انا اتكلم عن منظم الجهد الالكتروني *******الذي تم الشرح عنه في هذا الفيديو هو كمايلي موجب من الكونتاك الى كتاوت منظم الجهد ويخرج من منظم الجهد لكي يغذي الموبينه عبر لمبة البيان يمر عبر ريليه له نقاط تلامس تغذية ملف الريليه واحد من هيكل الدينمو او السياره والثاني من كهرباء خرج الدينمو وعندما يتم انتاج الكهرباء يتغذى ملف الريليه ويفتح نقاط تلامس وتنطفئ لمبة البيان ويصبح يصل للمبه موجبين؟؟؟؟؟؟؟ هذا الامر مفهوم ولاكن الدينموات الحديثة ليس بها ريليه لفصل تيار لمبة البيان؟؟ ارجو التوضيح والمعذره على الاطاله 🌺🌹
@@therocktherock7940 السلام عليكم ورحمة الله *اهلا اخي الكريم وفقك الله وحفظك الله رمضان مبارك عليكم **اخي الكريم لم افهم واتقصده؟؟ الموحد اوالدايود يعتبر من اشباه الموصلات ونظام عمله هو يعزل الشحنات السالبه عن الموجبه اي انه يمرر التيار في جها ويمنع رجوعه بعكس الأتجاه وله طرفان طرف لتمرير الشحنات السالبه وطرف لتمرير الشحنات الموجبه **نعم اعرف انه كل قطعة الكترونية لاتوصل التيار بشكل مثالي لابد من ضياع بعض منها على شكل حرارة مثلا ***؟ ماذا تقصد بتمرير التيار من الموجب الى الموجب هل تقصد وصل الدايودات بالتوالي؟*******والله ياخي العزيز لااعلم ليس عندي معرفة كبيرة في الدوائر الالكترونية ولاكن الذي اعلمه ان اللمبه لا تشغل على موجبين من نفس الطور اي انه اذا تم وصل تغذية للمبه موجبين من نفس قطب البطارية لن يشتغل اللمبه فنحن بحاجه لطرف سالب؟ والذي اعلمه حسب معلوماتي الضعيفه انه هيكل السياره كله يعتبر سالب والموجب مفصول ومعزول عن كل هيكل السياره؟؟؟ بالنسبه لطريقة توصيل ريليه للمبة البيان لقد فهمتها وهي بسيطه وسهله وبالنسبه للدينموات الحديثه كيف يتم ذالك فلم استوعبها😂😂😅ولاكني سأستوعبها لاحقا ان شاءالله اعتقد يوجد شيء في منظم الجهد يقوم بهذا الشيء وصل مؤقت يعني؟؟؟ الذي استوعبته هو للمبة البيان طرفان قبل عملية الشحن تكون اللمبه مضيئه وعند الشحن تتوقف الاضائه ويصبح طرف السالب للمبة البيان يصبح موجب وبماانه موجبان فلن تشتغل لمبة البيان ولاكن كيف تتم عملية الفصل؟ الله اعلم
@@therocktherock7940 وعليكم السلام ورحمة الله وبركاتة *شكرا لك اخي الكريم تقبل الله منكم الصيام والطاعات وفقك الله نعم اخي اعتقد ان كلامك صواب المتحكم بهذا الشيء هو منظم الجهد ربما كماذكرت يوجد دوائر داخله تتحكم بالفصل والوصل من خلال الاستشعار اكرر شكري لك واتمنى لك السعادة بالتوفيق ياخي 🌷🌺🌺🌺🌺🌺🌺🌺🌺🌺🌺🌺🌺🌺🌺🌺🌺🌺🌺🌺🌺🌺🌺🌹🌹🌹🌹🌹🌹🌹🌹🌹🌹🌹🌹🌹🌹🌹🌹🌹
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
يصل للمبه جهد كهرباء كونتك يمر بالمبه ثم يمر بالكتاوت ومن الكتاوت الخارجي إلى الموبينه شربونة الكهرباء وبعد نهاية ملف الموبينه شربونة الارضى عمومى
يعنى المبه والموبينه على كهرباء الكونتك وأرضى عمومى الموبينه
ويكون الجهد مقسوم على ٢ مقاومه اللمبه والموبينه
راجع الفيديو تانى وهتوصلك الفكره وشاهد هذا الفيديو
th-cam.com/video/FzrR8KEr7Xo/w-d-xo.html
جزاك الله كل خير ورمضان كريم...الخروج من السليكونات او الدايودات بيروح البطارية بفولت أعلي منها للشحن كيف يتم تغذية الدوائر او الاحمال الاخري مثل الأنوار والتكييف والمسجل .....إلخ....شكرا جزيلا
بتتغذى بنفس الجهد الخارج سواء ه.١٣ أو ١٤ فلط
@@ابواحمدلكهرباءالسيارات من البطارية مباشرة...والخارج من السليكونات( التيار المستمر) يذهب البطارية مباشرة ولا علاقة للمنظم به...
المبينه شنو 🤣🤣🤣
@@وهمالاقنعه-ظ9ص العضو الدوار فى الدينمو
شكرا يابشمهندس.. انا عندي سؤال.. الكتاوت.. اللي عندي... مكتوب.. عليه.. B+ والطرف مكتوب...EX....هل الدخل.هنا هو b+..مع العلم ان b+جاءت على يمين الكتاوت. وانت عندك 15 و 67
الدخل حسب كل مصمم
أنواع على اليمين وأنواع على الشمال
@@ابواحمدلكهرباءالسيارات هذي الايام تجيني اعطال غريبة.. جاتني سيارة اليوم... الدينمو بيشحن طبيعي 14.20 بس لم ازود السرعة ازود بنزين الشحن يضعف.. وتصبح السيارة لاتشحن....يعني الشحن يعمل عندما يكون المحرك يدور بسرعة... بطيئة...مع اني غيرت الكتاوت. واعملت كتاوت خارجي بس نفس المشكل.. منين تكون المشكلة في رايك استاذنا....
@@nacimsalim4602 الشربون ضعيف متاكل لمه تزود درجه التلامس تقل
يقل مقدار تغذية الموبينه
غير الشربون وتمم على شدادة السير
@@ابواحمدلكهرباءالسيارات شكرا باش مهندس الفحمات تمام...تم الحل بتبديل النحسات التي تلامس الفحمات..الباغات...بارك الله فيك وزادك الله علما
th-cam.com/video/zLWvrwWJF_E/w-d-xo.html هل يمكن هنا ان نستبدل كهرباء الكونتاك بكهرباء عمومي
لأ
عوزين شرح الكتاوت البيره الهيه بتتحكم فيها
الكبيره
سامحني
ما فهمت السؤال
مامعنى جهد فيض ؟؟؟
انت تخاطب المصريين ام العرب !!!
الجهد المتولد بالملف الشحنات الموجبه والسالبه مع بعض قبل الموحدات
وبعد الموحدات الموجب طرف والسالب طرف
جهد الفيض هو الكهرباء المتولده نتيجه تحريك ملف وقيامه بقطع خطوط المجال المغناطيسي الذى يتكون بسبب تغذيه الدينامو بالكهرباء من البطاريه.
رسم غير واضح ابدأ
جزاك الله خيرا
th-cam.com/video/zLWvrwWJF_E/w-d-xo.html هل يمكن هنا ان نستبدل كهرباء الكونتاك بكهرباء عمومي
جزاك الله خيرا
th-cam.com/video/zLWvrwWJF_E/w-d-xo.html هل يمكن هنا ان نستبدل كهرباء الكونتاك بكهرباء عمومي
جزاك الله خيرا
th-cam.com/video/zLWvrwWJF_E/w-d-xo.html هل يمكن هنا ان نستبدل كهرباء الكونتاك بكهرباء عمومي
th-cam.com/video/zLWvrwWJF_E/w-d-xo.html هل يمكن هنا ان نستبدل كهرباء الكونتاك بكهرباء عمومي
th-cam.com/video/zLWvrwWJF_E/w-d-xo.html هل يمكن هنا ان نستبدل كهرباء الكونتاك بكهرباء عمومي
لا ما ينفع كهرباء عمومى
لازم كهرباء كونتك