[実音] エンジン異常で引き返し ANAヒューストン行き＠成田 / NH174 Air Turnback due to engine high temperature
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- เผยแพร่เมื่อ 14 ต.ค. 2024
- 2022年8月、成田発ヒューストン行きNH174便が、エンジン異常のため、成田空港に引き返しました。これはエアターンバック時のパイロットと管制官の実際のやり取り（ATC音声）です｡
In August 2022, flight NH174 from Narita to Houston returned to Narita Airport due to an engine problem.
This is the actual radio conversation between the pilots and the controllers (ATC audio) during the air turnback.
Weather information:
RJAA 0730Z 18006KT 140V220 9999 FEW020 BKN/// 30/27 Q1004 NOSIG
南風、視程良好、晴れ、気温30度
Frequency:
00:30 Narita Tower (Rwy 16R/34L): 118.200 MHz
01:02 Tokyo Departure: 124.200 MHz
01:46 Tokyo Radar: 119.025 MHz
07:48 Tokyo Approach: 124.400 MHz
08:27 Narita Tower (Rwy 16R/34L): 118.200 MHz
08:50 Narita Ground: 121.950 MHz
Correction:
01:09, 01:14, 01:22, 01:33, 01:35
Narita Tower: →Tokyo Departure:
Source:
www.liveatc.net/
www.flightrada...
Twitter: @VoiceofSKY_2020
操縦室から見える景色などをお楽しみいただけます｡
You can enjoy views from flight deck, and etc.
/ voiceofsky_2020
#ANA ＃引き返し ＃ヒューストン行き
![[実音] ANA太平洋上空 エンジン故障 バンクーバーへ緊急着陸(NH106)/ANA106 diverted to YVR due to failed engine over Pacific,ATC](http://i.ytimg.com/vi/CX2SEGyJWkc/mqdefault.jpg)
![[実音] ANA太平洋上空 エンジン故障 バンクーバーへ緊急着陸(NH106)/ANA106 diverted to YVR due to failed engine over Pacific,ATC](/img/tr.png)
![[항공 교통 관제 오디오] 일본 항공 보잉 777, 엔진 좌측 고장으로 나하로 복귀](http://i.ytimg.com/vi/fXGKjTtFixY/mqdefault.jpg)
出てくるすべての人がたいへんプロフェッショナルで良き！
安全運航のためのこういう各プロフェッショナルの連携プレイってほんとにいつも感動して泣ける！
この事案、速報と無事帰投の情報は知っていたのですが詳細が掴めず心配しておったので非常にありがたいです。ありがとうございます！
プロフェッショナル達の素晴らしい仕事ですね。
こういう人達が運行しているなら、安心して飛行機の旅が出来ますね。
この冷静さがプロですね。語学勉強してるのと無線で聴き分ける聴力。感心しますわ。機械ですからね警告灯発したなら仕方ないですよね。燃料も相当積んでたでしょうけど素晴らしいやり取りでした。有難う御座います。
動画の内容より「編集が見やすくて解りやすいっ！」
効果的な早送りなど編集に時間がかかっているのが解ります。
最近のyoutubeはレベルが低い動画が多いですが一度も早送りせず見させてもらいました～☆
今の時期、燃料投機 欠航案件 厳しい。
30分燃料投棄でぐるぐる回ってるのかわいいｗｗ
トラブルの処置と対策はイニシャルコンタクトで言った方がいいですよね。
離陸後で成田近傍でよかったですね。外人相手のATCだったらここまでスムーズには難しいですね。
Tokyo Radarの人の声優しくてすき トラブルの原因分かったのかな？
燃料投棄してるの、乗ってたら見えるのかな。
捨てずに着陸は出来ないのかなぁ。
それにしても、どの声も普通に「おはよう」「またね」みたいなおとなしい？発声だったので、なんか…すごっ🎉🎉🎉
捨てずに着陸もできるんですが、構造上、最大着陸重量というのが機体によって決められていて、今回のような長距離飛行の場合、通常その重量より重い重量で離陸します。ですので、急を要さない限りは使うはずだった燃料を捨てて、安全に着陸できるできる重量になった上で着陸する流れになります。
燃料投棄の様子は主翼の後側の窓側でしたらご覧になれます。以下は参考動画です。
th-cam.com/video/UljU7AcIs2U/w-d-xo.html
@@voiceofsky さん、
わあ！なんか…想像してたんと全然ちゃう！液体をどばどば流してるのかと思ってました。そうか、飛行機のガソリンやもんね。
教えてくださってありがとうございました！
@@voiceofsky
最大着陸重量というのが決められているんですね！
知らなかったです。
6000フィート（1800m）がどのくらいの高さか想像がつかないんですが😅燃料投下の動画を初めて見ました。
やはり、海の上、とかなるべく影響の少ない所で行うのでしょうね。
陸地では、どうするのでしょうか。
大陸の真っ只中とか。
@@山景-b9f 陸地でも6000フィート以上であれば地上へ燃料が到達する前に気化することが想定されているので、燃料投棄は可能になってます。ただ実際地上への影響がゼロとは疑わしいので、可能な限り海上など影響が少ないとこを選定することになると思います。
よく考えたらヒューストンって地名だから仕方ないとはいえ飛行機には縁起でもない名前してるなぁ
いつも思うけど燃料投棄の時に下の船がかぶってしまう事はないのだろうか。
ある程度の高度で、霧状に放出するので、地上には届かないらしいですよ。
@@しばちゃん-w1c
コメントありがとうございます。スッキリしました！
ガルボおいしいよね
沢山の飛行機が
飛んでますね？
貨物も積んでるだろうから損害額多いな。
私ならドア開けろと言われたら相手にぶつける勢いで開けます!と、心の中で思う!
ANA、最近インシデント多いんじないのか？😧
ANA わヤバイのか
むしろ正しく冷静な判断、対応なので安心して利用できる😊
JALより遥かに信用出来るでしょ
そんな状態でなぜ目的地に向かおうとするのか、何かあってからでは遅いんだから引き返すのが普通
会社、メーカー等各マニュアルに基づいて運行されていますので一概に不具合のメッセージが出たから出発地に戻る、欠航するわけではないのです。
@@120kg_ponpoko 結果的に最初の原因で引き返してんだから
言ってる意味わかってほしい。
@@ひろぽん-j7x 仰りたい事はわかります。しかしそれは結果論にすぎませんし、不具合が起きた際のフローチャートが各社、各メーカーにはあります。1発NGといったようなメッセージのものもあれば整備が持ち越されるものもあります。
今回は最終的に引き返す事となりましたが、
不具合が起きればすぐ引き返すとうわけでもない事をご認識ください。
@@120kg_ponpoko素人は黙ろうね😄