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普段は4000回転以上で発進するようにしてますが、渋滞で水温100度以上でゆっくり発進トロトロ運転だと出始めますねぇなるべく、都市部走らないツーリングルート選んでますリアスプロケ上げて対策しようか検討中です
3000rpm付近まで回ってしまえば問題のある補正域からはずれてストールはしなくなりますので回転数高めを使いやすくする意味ではスプロケ交換もありかもしれませんね！せっかく最新のバイクを買ったのにこの持病は本当に困ったものです(´・ω・｀)
はじめまして24年式4RSEに乗ってます自分もmotojpさんで書き換えました納車時から症状はありましたがしばらくぶりのバイクだったのでこんな安定してなかったっけ今の新車ってこれで普通なのかなぁ って最初はブランクのせいかな とか思ったくらい悩みました発進時のバイクのあの異様な重量感、体の疲労感、最悪でしたさすがにエンジン止まった時は即motojpさんに予約取りました結果大満足です 低回転が不安定なのはもちろん解消されましたがそこから先の回転域も全然変わってやっと楽しいバイクになりました新車で高額なバイクですがもともと慣れてきたら書き換えしてみたいと思ってましたまさか買って２か月でやるとは思いませんでしたが若干燃費は落ちますがホントに心地よいです長々とすいません
有難うございます(^^) 自分はエンジンが止まることはギリギリなかったですがやはり止まってしまう車体も出てるんですね(^^;高額なバイクなのにこんな不具合を抱えているとは誰も思っていなかったと思いますが、MotoJPさんのおかげで本来の楽しさを味わえるようになって本当に良かったです！これからも安全にバイクライフを楽しんでください(^^)ｂ
令和６年に スパークプラグの組付け工程において、作業指示が不適切であった為、スパークプラグが損傷している可能性がある。そのため、低回転時にスパークプラグが失火し、アイドリング不安定や加速時の息つき、最悪の場合はエンジンストールが発生するおそれがある。とのリコールがありましたね。これとは違いますか？
有難うございます！ そのリコールは持病の息継ぎとは別件になるのでプラグ交換しても残念ながら症状の改善はしません。
ecu書き換えしたいですけど保証が効かないないとかがあるので迷います😢
運悪く何かしらの原因でエンジンが壊れたりしたら保証が効かない可能性は確かにあります。責任はもてないのでご自身で決めるしかないのですが、背中を押す意味で下の文を提供します。ECU書き換え後に不具合や壊れた事例はないのと(MotoJP調べ)、ＥＣＵ関係なしにエンジンが壊れた事例をネット上で見たことがないので（MotoJPのデータ）と（４Rのエンジン関係）はほぼ心配ないと思っています。また、自分はクラッチ付近の不具合を保証で直してもらいましたが(買ったショップ)ＥＣＵが関係ないところの保証はもちろん効きます。ＥＣＵ書き換え等余計な事は言わないでカワサキに保証案件だと説明し了承をもらいショップで作業するのでたとえエンジン不具合があってもショップ次第で保証は受けられる可能性もあります。(カワサキプラザに行っている人は不明)自分は書き換えているので発進でエンジンが止まったりUターンでこける可能性を考える必要もなく、快適なバイクライフを送っているので推奨派な意見ですが否定的な人がいるとしたらその人の意見も拝見して判断するべきかと思います！
@ なるほど！ありがとうございます！ECU書き換えます！
ZX4R 2025年シルバー購入しました。1000km走って息継ぎ発生してますよ！
納車おめでとうございます！やっぱり対策は施されないままなんですね。快適に走るためにユーザーが実費で対策しないといけないのは酷い話な気がしますね(^_^;)
サブコン無い？
トリックスターさんからサブコンが出ているみたいですね。 フルエキ(トリックスター)を入れている人は選択肢に入るのかもしれません！１４万？みたいなのでメーカーにこだわらないならMotoJPさんでトリックスターフルエキのデータあるのでECU書き換えしてもらう方が半額でいけますが(^^;息継ぎを改善してある安いサブコンが出てきたら売れそうですね！
@hornet250_zf2 私はzx25rをカスタムしてますが下の燃料が絞られ過ぎ4〜8千回転までトルクが無くフルエキ入れて更に悪化しました。アフターファイヤーも酷くなりましたが、ラピッドバイクイージーのサブコン導入である程度改善されました。高回転では介入していないようですが、トルクの谷は無くなります。
25Rはイージーがあるんですね。低中速をメインにいじってあるようなのでトリックスターのスリップオンでセッティングしてマージンを入れて他のサイレンサーにも使えるようにしてある感じでしょうか！最安値で純正よりもある程度改善されたデータというコスパを得られる商品ですね！4Ｒで息継ぎ改善+αの商品がないのはMotoJPさんが出している以上コスパが悪いのか、暗黙の何かがあるのか､､､ユーザーとしては２，３万の商品があってくれればって感じなんですけどね(^^;
@@hornet250_zf2 低中速をメインでいじってるわけではなく、高回転側でスロットルが絞られる仕様になってます。サブコンではそこを介入できませんから辛いです(T_T)
なるほどそうゆう仕様ですか(^^; ある意味誤魔化しているような感じですね。お金がかかるので簡単におススメはできませんが、ECUの書き換えは体感できるほど全域でトルク感も増して走りやすくなるのでもっと良くしたいと思っていたら体感して欲しいところではありますが､､､MotoJPに行けるなら25Rの試乗をさせてもらうしか手がないかもしれませんけど(そもそも現在試乗可能な25Rがあるのかわかりませんが)４Rのように通常走行でエンジンがストールするようなバイクだと書き換えるしか選択肢がないのでそれもそれで酷い話なんですけどね(^^;
これから2025年モデル納車なので メーカー保証2年過ぎてから やろうかな？？試乗の4RRでも息継ぎの症状は出てましたが、あぁ、、コレ、うーん。。って感じでした。
保証が切れる頃やるのが一番スマートですね！自分は一度に乗る時間が長いので、症状が出るたびストレスで我慢できませんでしたが(^_^;)カワサキが対処しないのが一番問題なんですけとね､､､
2024年モデルですが自分の場合は慣らし中は息継ぎ全然感じませんでしたが慣らしも終わりマフラーも入れ峠で回し始めてから発進時のクラッチミートでエンジンがモゴモゴいって失速しそうになるなるのと超ヘアピンで2速で3000回転くらいまで落ちると吹け上がらない時がありますがそれの事が息継ぎ問題と言われているやつですか？回すようになったのでコンピューターが学習（燃調マップの変更）でもしたのでしょうかね？発進時にエンストしないか最新の注意で走ってます。急な上り坂でVターンなどの発進で吹けなくなる可能性が高いのでいつエンストしてこけないか冷や冷やしてます。
それが持病の息継ぎですね。慣らし中はおとなしく走っているのもあり季節にもよりますが息継ぎ症状がでる条件になりにくいですが、回したり走行時間が長くなると息継ぎが出始めます。症状が出始めたら3000rpm以上でクラッチミートしたり(クラッチが減りますが)ヘアピンでも3000rpm以上になるギア選択やハンクラで回転数を上げるなど対処する必要がありますね。動画でもあるように休ませると一時的に症状は治まります。ＥＣＵを書き換えればストレスフリーになりますので検討してみるのもよいかと思います！
@@hornet250_zf2 返信ありがとうございます。MOTO JPさんの書き換え、気になりますね横浜なので直ぐに行けますけど後、動画内で走っていてアクセル戻すたびにアフターファイヤーの音が聞こえますが、ECUの書き換えによるものですか？それともマフラー交換によるものですか？
アフターファイヤーはECU書き換えによるものです。通常はメニューにあるアフターファイヤー調整がされますが(勘違いされやすいですがアフターファイヤーしないようにする調整)SHOPにアフターファイヤーするようにしてほしいと伝えればアフターファイヤー調整なしでやってくれます。また、バージョンアップしてからはスポーツモードでアフターファイヤー有りの一番最適モードですが、パンパン鳴らさずに走りたいときにモードをロードにすればアフターファイヤー無しの最適仕様になります。なのでアフターファイヤーはするように伝えた方が2パターンつかえておいしいと思います。何も伝えないとスポーツモードでもアフターファイヤーはしないように調整してしまうはずです。
詳しくありがとう御座います😊
Motojpさんはノーマル復帰無料です復帰後に持ってけばバレない！？
確かに必要ならノーマル復帰してから持っていくのもありかもしれません。最近のバイクは車のようにデータロガーが残っているとかがなければバレなさそうですね。再度データの入れ直しにお金がかかりますが、半額以下だった気もしますし保証が使えないよりはマシだと思います！
自分もモトjpさんで施行してもらいました！エンストするとか息継ぎなんてバイク乗ってて最悪でした👎施行後は滑らかに走って心地よいですよ～🥳🥳
ECU書き換えで快適なバイクライフを満喫できているようで何よりです(^^)ｂカワサキは最低限普通に走れる状態のバイクを販売して欲しいものですね(^^;
普段は4000回転以上で発進するようにしてますが、
渋滞で水温100度以上でゆっくり発進トロトロ運転
だと出始めますねぇ
なるべく、都市部走らないツーリングルート選んでます
リアスプロケ上げて対策しようか検討中です
3000rpm付近まで回ってしまえば問題のある補正域からはずれてストールはしなくなりますので回転数高めを使いやすくする意味ではスプロケ交換もありかもしれませんね！
せっかく最新のバイクを買ったのにこの持病は本当に困ったものです(´・ω・｀)
はじめまして
24年式4RSEに乗ってます
自分もmotojpさんで書き換えました
納車時から症状はありましたがしばらくぶりのバイクだったのでこんな安定してなかったっけ
今の新車ってこれで普通なのかなぁ って最初はブランクのせいかな とか思ったくらい悩みました
発進時のバイクのあの異様な重量感、体の疲労感、最悪でした
さすがにエンジン止まった時は即motojpさんに予約取りました
結果大満足です 低回転が不安定なのはもちろん解消されましたがそこから先の回転域も全然変わって
やっと楽しいバイクになりました
新車で高額なバイクですがもともと慣れてきたら書き換えしてみたいと思ってました
まさか買って２か月でやるとは思いませんでしたが
若干燃費は落ちますがホントに心地よいです
長々とすいません
有難うございます(^^) 自分はエンジンが止まることはギリギリなかったですがやはり止まってしまう車体も出てるんですね(^^;
高額なバイクなのにこんな不具合を抱えているとは誰も思っていなかったと思いますが、MotoJPさんのおかげで本来の楽しさを味わえるようになって本当に良かったです！
これからも安全にバイクライフを楽しんでください(^^)ｂ
令和６年に スパークプラグの組付け工程において、作業指示が不適切であった為、スパー
クプラグが損傷している可能性がある。そのため、低回転時にスパークプラグ
が失火し、アイドリング不安定や加速時の息つき、最悪の場合はエンジンスト
ールが発生するおそれがある。
とのリコールがありましたね。これとは違いますか？
有難うございます！ そのリコールは持病の息継ぎとは別件になるのでプラグ交換しても残念ながら症状の改善はしません。
ecu書き換えしたいですけど保証が効かないないとかがあるので迷います😢
運悪く何かしらの原因でエンジンが壊れたりしたら保証が効かない可能性は確かにあります。
責任はもてないのでご自身で決めるしかないのですが、背中を押す意味で下の文を提供します。
ECU書き換え後に不具合や壊れた事例はないのと(MotoJP調べ)、ＥＣＵ関係なしにエンジンが壊れた事例をネット上で見たことがないので（MotoJPのデータ）と（４Rのエンジン関係）はほぼ心配ないと思っています。
また、自分はクラッチ付近の不具合を保証で直してもらいましたが(買ったショップ)ＥＣＵが関係ないところの保証はもちろん効きます。
ＥＣＵ書き換え等余計な事は言わないでカワサキに保証案件だと説明し了承をもらいショップで作業するのでたとえエンジン不具合があってもショップ次第で保証は受けられる可能性もあります。(カワサキプラザに行っている人は不明)
自分は書き換えているので発進でエンジンが止まったりUターンでこける可能性を考える必要もなく、快適なバイクライフを送っているので推奨派な意見ですが否定的な人がいるとしたらその人の意見も拝見して判断するべきかと思います！
@ なるほど！ありがとうございます！ECU書き換えます！
ZX4R 2025年シルバー購入しました。
1000km走って息継ぎ発生してますよ！
納車おめでとうございます！
やっぱり対策は施されないままなんですね。
快適に走るためにユーザーが実費で対策しないといけないのは酷い話な気がしますね(^_^;)
サブコン無い？
トリックスターさんからサブコンが出ているみたいですね。 フルエキ(トリックスター)を入れている人は選択肢に入るのかもしれません！
１４万？みたいなのでメーカーにこだわらないならMotoJPさんでトリックスターフルエキのデータあるのでECU書き換えしてもらう方が半額でいけますが(^^;
息継ぎを改善してある安いサブコンが出てきたら売れそうですね！
@hornet250_zf2 私はzx25rをカスタムしてますが下の燃料が絞られ過ぎ4〜8千回転までトルクが無くフルエキ入れて更に悪化しました。アフターファイヤーも酷くなりましたが、ラピッドバイクイージーのサブコン導入である程度改善されました。高回転では介入していないようですが、トルクの谷は無くなります。
25Rはイージーがあるんですね。低中速をメインにいじってあるようなのでトリックスターのスリップオンでセッティングしてマージンを入れて他のサイレンサーにも使えるようにしてある感じでしょうか！
最安値で純正よりもある程度改善されたデータというコスパを得られる商品ですね！
4Ｒで息継ぎ改善+αの商品がないのはMotoJPさんが出している以上コスパが悪いのか、暗黙の何かがあるのか､､､ユーザーとしては２，３万の商品があってくれればって感じなんですけどね(^^;
@@hornet250_zf2 低中速をメインでいじってるわけではなく、高回転側でスロットルが絞られる仕様になってます。サブコンではそこを介入できませんから辛いです(T_T)
なるほどそうゆう仕様ですか(^^; ある意味誤魔化しているような感じですね。
お金がかかるので簡単におススメはできませんが、ECUの書き換えは体感できるほど全域でトルク感も増して走りやすくなるのでもっと良くしたいと思っていたら体感して欲しいところではありますが､､､MotoJPに行けるなら25Rの試乗をさせてもらうしか手がないかもしれませんけど(そもそも現在試乗可能な25Rがあるのかわかりませんが)
４Rのように通常走行でエンジンがストールするようなバイクだと書き換えるしか選択肢がないのでそれもそれで酷い話なんですけどね(^^;
これから2025年モデル納車なので メーカー保証2年過ぎてから やろうかな？？
試乗の4RRでも息継ぎの症状は出てましたが、あぁ、、コレ、うーん。。って感じでした。
保証が切れる頃やるのが一番スマートですね！
自分は一度に乗る時間が長いので、症状が出るたびストレスで我慢できませんでしたが(^_^;)
カワサキが対処しないのが一番問題なんですけとね､､､
2024年モデルですが自分の場合は慣らし中は息継ぎ全然感じませんでしたが慣らしも終わりマフラーも入れ峠で回し始めてから発進時のクラッチミートでエンジンがモゴモゴいって失速しそうになるなるのと超ヘアピンで2速で3000回転くらいまで落ちると吹け上がらない時がありますがそれの事が息継ぎ問題と言われているやつですか？
回すようになったのでコンピューターが学習（燃調マップの変更）でもしたのでしょうかね？
発進時にエンストしないか最新の注意で走ってます。急な上り坂でVターンなどの発進で吹けなくなる可能性が高いのでいつエンストしてこけないか冷や冷やしてます。
それが持病の息継ぎですね。
慣らし中はおとなしく走っているのもあり季節にもよりますが息継ぎ症状がでる条件になりにくいですが、回したり走行時間が長くなると息継ぎが出始めます。
症状が出始めたら3000rpm以上でクラッチミートしたり(クラッチが減りますが)ヘアピンでも3000rpm以上になるギア選択やハンクラで回転数を上げるなど対処する必要がありますね。動画でもあるように休ませると一時的に症状は治まります。
ＥＣＵを書き換えればストレスフリーになりますので検討してみるのもよいかと思います！
@@hornet250_zf2 返信ありがとうございます。
MOTO JPさんの書き換え、気になりますね横浜なので直ぐに行けますけど
後、動画内で走っていてアクセル戻すたびにアフターファイヤーの音が聞こえますが、ECUの書き換えによるものですか？
それともマフラー交換によるものですか？
アフターファイヤーはECU書き換えによるものです。
通常はメニューにあるアフターファイヤー調整がされますが(勘違いされやすいですがアフターファイヤーしないようにする調整)SHOPにアフターファイヤーするようにしてほしいと伝えればアフターファイヤー調整なしでやってくれます。
また、バージョンアップしてからはスポーツモードでアフターファイヤー有りの一番最適モードですが、パンパン鳴らさずに走りたいときにモードをロードにすればアフターファイヤー無しの最適仕様になります。
なのでアフターファイヤーはするように伝えた方が2パターンつかえておいしいと思います。
何も伝えないとスポーツモードでもアフターファイヤーはしないように調整してしまうはずです。
詳しくありがとう御座います😊
Motojpさんはノーマル復帰無料です
復帰後に持ってけばバレない！？
確かに必要ならノーマル復帰してから持っていくのもありかもしれません。最近のバイクは車のようにデータロガーが残っているとかがなければバレなさそうですね。
再度データの入れ直しにお金がかかりますが、半額以下だった気もしますし保証が使えないよりはマシだと思います！
自分もモトjpさんで施行してもらいました！エンストするとか息継ぎなんてバイク乗ってて最悪でした👎
施行後は滑らかに走って心地よいですよ～🥳🥳
ECU書き換えで快適なバイクライフを満喫できているようで何よりです(^^)ｂ
カワサキは最低限普通に走れる状態のバイクを販売して欲しいものですね(^^;