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24'ZX-4R SEオーナーです。4Rは発進時・低速時に息継ぎあります(※個体差はあると思うが)。そしてメーカーもプラザも息継ぎがあることを把握しており、「仕様です。修理やリコールの予定はございません」と開き直っています。プラグの問題ではなく、仕様なのです。耳を疑いますが。よって、これから購入検討の方は①いつ来るか分からないリコールを待つ②息継ぎ個体に当たらないことを祈って一か八か購入(おすすめしない)③ECU書き換え前提で購入のどれかになると思います。詳細は下記。僕の4Rは発進時・低速走行時のいわゆる息継ぎが酷くて、症状が出てる時は乗りにくい事この上ないです。ニュートラルでアクセル回しますが一瞬上がりかけた回転数が下がり、1000〜2000回転でグズり。おかしいな〜とアクセル回し続けると、ある所で思い出したかのように突然ふけ上がります。ひどい時は信号待ちで普通にエンストします。症状が出たり出なかったりなので、不意に息継ぎが出てコケそうになります。走行距離500kmですが修理でプラザに預けました。テクニシャンの試乗にて、エンストこそ起こさなかったものの、上記症状を確認。が、メーカーが仕様だと答えたため何もしてもらえず。リコール後のモデルであり新車なのでプラグが原因の線は薄く。「回して乗るバイクだから吹かしてからクラッチミートすれば問題ない」と言う人もいますが、僕の場合は症状が出てる時はアクセル回しても回転数上がらないので、クラッチミートのタイミングの問題ではなく、そもそもエンジンの回転数が上がる上がらないの問題。教習所1日目の初心者のような発進を強いられる。この息継ぎ症状は程度の差はあれどネット上でも報告多数。メーカーも把握。横浜市のMOTOjpという会社も息継ぎ症状を確認しており、空燃費を解析した結果、低回転時の空燃費が濃いことが原因だろうと。MOTOjpに持ち込まれる4Rのほとんどが上記症状に悩まされてのものだが、ECU書き換えにより症状改善するとのこと。カワサキ「厳しい排ガス規制に対応しているため下のトルクが薄いのは仕様。息継ぎも多少はある。ギアのアタリが出てない場合もある。そのための慣らし運転です。」とのことだが、トルクうんぬんではなくアクセルを回しても回転数上がりませんよという話。ニュートラルorクラッチ全切りでアクセル回して息継ぎなんて不具合以外の何物でもなく。電子制御モリモリの新車が信号待ちでエンストなど論外ではないかと。車を新車で購入して、アクセル踏んでるのになかなか前に進まなかったら「仕様です。」で片付けますかね？厳しい排ガス規制に対応するため車体にもシビアな設定を施してあることと、発売後間もないことから、今後他にも問題が出てくる可能性は十分あり。息継ぎに関してはリコールしてもらわないと困るのだが、ECU書き換えはメーカーとしてはご法度なので「仕様です。」と言い張っている状態。Uターンや右左折・カーブからの立ち上がり等で息継ぎが原因の転倒や事故が起こったらカワサキは賠償してくれるんでしょうかね。ECU書き換えで症状が改善するのは唯一の希望だが、工賃約7万円にメーカー保証が一切受けられなくなり、車検に通らなくなる可能性もあり、リスクとコストが高過ぎる。(MOTOjpによるとECU書き換え後の排ガス検査では基準値内に収まっている。車検時に計測するアイドリング付近の燃調は純正のままとしているため。しかし、4R自体が発売直後であることからECU書き換え後に実際に車検を通した車体はまだないだろう。とのこと。)ECU書き換えはもはや必須だが、このリスクとコストをユーザーが負担するのはおかしな話で。カワサキの責任でリコールするべき案件。国土交通省の自動車不具合情報ホットラインでは、リコール隠し等を防ぐため情報を募っています。息継ぎでお悩みの4Rオーナーさんはぜひ情報提供をお願いします。SSにしてはポジションが楽(6Rとは雲泥)、ハンドル切れ角も大きめで小回り○、音良し、見た目良し、6千回転以降は別エンジンのような走行性能、軽い車体、贅沢な装備、どれをとっても素晴らしいバイクなだけに、息継ぎ(と短過ぎるサイドスタンド)だけが残念。本当に残念。(乗り出し)130万払って「こんなはずじゃなかった・・」と後悔する人が生まれないことを祈ります。買うなとは言いません。すごく良いバイクです。ただ買うならご理解の上で。
情報有り難うございます。私の場合は 低速の息つきは電動ファンが回るぐらい暑くなったら発生する。気温の低いときの街乗りだとなかなか発生しない。 冷えてるときの始動後の回転バラツキは10秒程度、プラグを換える前も後も、MotoJPでECU書き替えても発生。 低速の息つきはECU書換で完全に消失。尚、北九州の某モトブロガーさんの動画ではプラグを交換しても数時間乗ったら低速息つきが発生したそうです。
こちらこそ情報ありがとうございます😊自分の場合はプラグ交換してからというものぱったり症状が出なくなりました。締め付けの問題かプラグ自体の問題か、分からずじまいでしたが交換してもNGということはプラグにまだ不具合があるかもしれませんね。今一度不具合報告を上げるのも手かもしれないですね🤔
動画拝見しました。自分はリコールが出た後の納車だったので対策してあり、症状は出てないですか、マフラーを交換してあることもあるのと、高回転エンジンだからか発進時のもたつきはあります。しょうがないですね！
コメントありがとうございます😊納車おめでとうございます🎉発進時のもたつきはもう諦めてます😅パワーバンドに入れて発進するか、ECUを書き換えるしか無さそうですね😭
初期ロットを5000km走りましたけど、動画の不安定なアイドリングや2速3速で低回転時に吹き上がらないなんて起きた事ないですね5速6速に入れて時速20km付近まで速度落としたエンスト手前の挙動に似てるように感じましたけど、自分の感覚ではありえないですね
コメントありがとうございます☺️あたりエンジンだったのかもしれないですね。プラグ交換してから症状がなくなったのできちんと作業されたエンジンなのかもしれませんね
早々に慣らしを終わらせて散々回してプラグ交換できるチャンスだよ
コメントありがとうございます☺️消耗部品なんで使い倒したいところだったんですがそうもいかずで…走り回れる方は是非そうして頂きたいですね♪
プラグ自体に不具合があったのかもしれませんね。ある時期からある時期に製造したロットのプラグだけのような気がします。
それ、疑っちゃいますよねぇ。。。でも何に忖度したら作業指示不適切となるんでしょうね？NGKにカワサキOBが天下りしているとか？そんな事まで疑いたくなっちゃいます…
これぞKawasakiです。昔かったZRXのカウルの雑な付け方といいGPXの暖気後のエンジン再始動性の悪さといいHONDA、YAMAHAの完成度と比較にならないレベル。そこがまたKawasakiの魅力でも有り虜にさせるところです。もちろん今も旧車ではありますが2台のKawasakiに乗っています。Kawasakiにハマると抜け出せません。
コメントありがとうございます☺️なるほど、Kawasaki車初なので、参考になります。完璧より少し抜けてた方が可愛げがありますよね☺️
初めまして♫整備士です。もっと拡大しないと動画の映像ではプラグの焼けは分かりませんが、締め付けトルクに関してはガスケットが変形して居ないので明らかに締め付けトルク不足です。最近の極細のロングリーチプラグはオーバートルクも危険ですし、トルク管理がシビアです。何処のメーカーも言えますが外国生産になってから、作業ミスが多い&荒いのは事実です。┐(´д｀)┌
コメントありがとうございます☺️海外生産は品質管理難しいんでしょうね。日本人の真面目さが改めてよくわかりますね。やはりトルク不足は怪しいですね。コンマ数mmでエンジンの燃焼に感度がでてしまうほど精密に作られている事も驚きです‼️
返信に気がつきませんでした〜プラグの締め付けによって、プラグの突き出し量が変化するので圧縮比が変わります。＃市販車改造レースだと純正より長いプラグにして、ガスケットの厚みや枚数で圧縮比を微調整したりするノウハウ もあります。排気ガス規制の関係で、ギリギリ迄薄いセッティングが多くて、最近のエンジンはシビアな面が有りますね～
プラグの締め付けトルク不足かなぁ動画だけで断定は出来ませんが、全体的にガスケットの潰れ方が甘い様ですね、何となく4番が特に緩かったように見える気がします😅
コメントありがとうございます☺️プラグ緩そうなのは間違いなさそうですよね。
ZX-4Rは4気筒なので交換するプラグも4本。普通なら結構なお値段するので、無料で交換できてむしろお得？僕はどうせ替えるならと2日で1000kmの弾丸ツーリング行ったあとの総走行距離5000kmでオイル＆フィルターと一緒に交換してもらいました。交換後はすこぶる快調。
コメントありがとうございます☺️やはり好調ですか‼️2日で1000kmツーリングとはすごいですね👍
締め付けが不良の分だけ点火位置がずれて低回転がうまく回せなかったんですかねぇ。素人なんでヤマカンですが
コメントありがとうございました😊締め付け量で圧縮圧力が変わってきちゃうのかなぁと想像していました。いずれにせよその位の差で過敏に反応してしまうと言う事なんでしようね。
何か他の重大な問題を隠してるパティーンｗ
外したプラグもらえないですか？と聞きましたが処分指示が出ているようで貰えませんでした。。。真の原因は闇の中です😆
24'ZX-4R SEオーナーです。4Rは発進時・低速時に息継ぎあります(※個体差はあると思うが)。そしてメーカーもプラザも息継ぎがあることを把握しており、「仕様です。修理やリコールの予定はございません」と開き直っています。プラグの問題ではなく、仕様なのです。耳を疑いますが。よって、これから購入検討の方は
①いつ来るか分からないリコールを待つ
②息継ぎ個体に当たらないことを祈って一か八か購入(おすすめしない)
③ECU書き換え前提で購入
のどれかになると思います。詳細は下記。
僕の4Rは発進時・低速走行時のいわゆる息継ぎが酷くて、症状が出てる時は乗りにくい事この上ないです。ニュートラルでアクセル回しますが一瞬上がりかけた回転数が下がり、1000〜2000回転でグズり。おかしいな〜とアクセル回し続けると、ある所で思い出したかのように突然ふけ上がります。ひどい時は信号待ちで普通にエンストします。症状が出たり出なかったりなので、不意に息継ぎが出てコケそうになります。走行距離500kmですが修理でプラザに預けました。テクニシャンの試乗にて、エンストこそ起こさなかったものの、上記症状を確認。が、メーカーが仕様だと答えたため何もしてもらえず。
リコール後のモデルであり新車なのでプラグが原因の線は薄く。「回して乗るバイクだから吹かしてからクラッチミートすれば問題ない」と言う人もいますが、僕の場合は症状が出てる時はアクセル回しても回転数上がらないので、クラッチミートのタイミングの問題ではなく、そもそもエンジンの回転数が上がる上がらないの問題。教習所1日目の初心者のような発進を強いられる。
この息継ぎ症状は程度の差はあれどネット上でも報告多数。メーカーも把握。
横浜市のMOTOjpという会社も息継ぎ症状を確認しており、空燃費を解析した結果、低回転時の空燃費が濃いことが原因だろうと。MOTOjpに持ち込まれる4Rのほとんどが上記症状に悩まされてのものだが、ECU書き換えにより症状改善するとのこと。
カワサキ「厳しい排ガス規制に対応しているため下のトルクが薄いのは仕様。息継ぎも多少はある。ギアのアタリが出てない場合もある。そのための慣らし運転です。」とのことだが、トルクうんぬんではなくアクセルを回しても回転数上がりませんよという話。ニュートラルorクラッチ全切りでアクセル回して息継ぎなんて不具合以外の何物でもなく。電子制御モリモリの新車が信号待ちでエンストなど論外ではないかと。
車を新車で購入して、アクセル踏んでるのになかなか前に進まなかったら「仕様です。」で片付けますかね？
厳しい排ガス規制に対応するため車体にもシビアな設定を施してあることと、発売後間もないことから、今後他にも問題が出てくる可能性は十分あり。息継ぎに関してはリコールしてもらわないと困るのだが、ECU書き換えはメーカーとしてはご法度なので「仕様です。」と言い張っている状態。Uターンや右左折・カーブからの立ち上がり等で息継ぎが原因の転倒や事故が起こったらカワサキは賠償してくれるんでしょうかね。
ECU書き換えで症状が改善するのは唯一の希望だが、工賃約7万円にメーカー保証が一切受けられなくなり、車検に通らなくなる可能性もあり、リスクとコストが高過ぎる。(MOTOjpによるとECU書き換え後の排ガス検査では基準値内に収まっている。車検時に計測するアイドリング付近の燃調は純正のままとしているため。しかし、4R自体が発売直後であることからECU書き換え後に実際に車検を通した車体はまだないだろう。とのこと。)
ECU書き換えはもはや必須だが、このリスクとコストをユーザーが負担するのはおかしな話で。カワサキの責任でリコールするべき案件。
国土交通省の自動車不具合情報ホットラインでは、リコール隠し等を防ぐため情報を募っています。息継ぎでお悩みの4Rオーナーさんはぜひ情報提供をお願いします。
SSにしてはポジションが楽(6Rとは雲泥)、ハンドル切れ角も大きめで小回り○、音良し、見た目良し、6千回転以降は別エンジンのような走行性能、軽い車体、贅沢な装備、どれをとっても素晴らしいバイクなだけに、息継ぎ(と短過ぎるサイドスタンド)だけが残念。本当に残念。
(乗り出し)130万払って「こんなはずじゃなかった・・」と後悔する人が生まれないことを祈ります。
買うなとは言いません。すごく良いバイクです。ただ買うならご理解の上で。
情報有り難うございます。私の場合は
低速の息つきは電動ファンが回るぐらい暑くなったら発生する。気温の低いときの街乗りだとなかなか発生しない。
冷えてるときの始動後の回転バラツキは10秒程度、プラグを換える前も後も、MotoJPでECU書き替えても発生。
低速の息つきはECU書換で完全に消失。
尚、北九州の某モトブロガーさんの動画ではプラグを交換しても数時間乗ったら低速息つきが発生したそうです。
こちらこそ情報ありがとうございます😊
自分の場合はプラグ交換してからというものぱったり症状が出なくなりました。
締め付けの問題かプラグ自体の問題か、分からずじまいでしたが交換してもNGということはプラグにまだ不具合があるかもしれませんね。今一度不具合報告を上げるのも手かもしれないですね🤔
動画拝見しました。自分はリコールが出た後の納車だったので対策してあり、症状は出てないですか、マフラーを交換してあることもあるのと、高回転エンジンだからか発進時のもたつきはあります。しょうがないですね！
コメントありがとうございます😊納車おめでとうございます🎉
発進時のもたつきはもう諦めてます😅パワーバンドに入れて発進するか、ECUを書き換えるしか無さそうですね😭
初期ロットを5000km走りましたけど、動画の不安定なアイドリングや2速3速で低回転時に吹き上がらないなんて起きた事ないですね
5速6速に入れて時速20km付近まで速度落としたエンスト手前の挙動に似てるように感じましたけど、自分の感覚ではありえないですね
コメントありがとうございます☺️あたりエンジンだったのかもしれないですね。プラグ交換してから症状がなくなったのできちんと作業されたエンジンなのかもしれませんね
早々に慣らしを終わらせて散々回してプラグ交換できるチャンスだよ
コメントありがとうございます☺️
消耗部品なんで使い倒したいところだったんですがそうもいかずで…走り回れる方は是非そうして頂きたいですね♪
プラグ自体に不具合があったのかもしれませんね。
ある時期からある時期に製造した
ロットのプラグだけのような気がします。
それ、疑っちゃいますよねぇ。。。でも何に忖度したら作業指示不適切となるんでしょうね？
NGKにカワサキOBが天下りしているとか？そんな事まで疑いたくなっちゃいます…
これぞKawasakiです。昔かったZRXのカウルの雑な付け方といいGPXの暖気後のエンジン再始動性の悪さといいHONDA、YAMAHAの完成度と比較にならないレベル。そこがまたKawasakiの魅力でも有り虜にさせるところです。もちろん今も旧車ではありますが2台のKawasakiに乗っています。Kawasakiにハマると抜け出せません。
コメントありがとうございます☺️なるほど、Kawasaki車初なので、参考になります。
完璧より少し抜けてた方が可愛げがありますよね☺️
初めまして♫
整備士です。
もっと拡大しないと動画の映像ではプラグの焼けは分かりませんが、
締め付けトルクに関してはガスケットが変形して居ないので明らかに締め付けトルク不足です。
最近の極細のロングリーチプラグはオーバートルクも危険ですし、トルク管理がシビアです。
何処のメーカーも言えますが外国生産になってから、作業ミスが多い&荒いのは事実です。
┐(´д｀)┌
コメントありがとうございます☺️
海外生産は品質管理難しいんでしょうね。日本人の真面目さが改めてよくわかりますね。
やはりトルク不足は怪しいですね。コンマ数mmでエンジンの燃焼に感度がでてしまうほど精密に作られている事も驚きです‼️
返信に気がつきませんでした〜
プラグの締め付けによって、プラグの突き出し量が変化するので圧縮比が変わります。
＃市販車改造レースだと純正より長いプラグにして、ガスケットの厚みや枚数で圧縮比を微調整したりするノウハウ もあります。
排気ガス規制の関係で、ギリギリ迄薄いセッティングが多くて、最近のエンジンはシビアな面が有りますね～
プラグの締め付けトルク不足かなぁ
動画だけで断定は出来ませんが、
全体的にガスケットの潰れ方が甘い様ですね、
何となく4番が特に緩かったように見える気がします😅
コメントありがとうございます☺️
プラグ緩そうなのは間違いなさそうですよね。
ZX-4Rは4気筒なので交換するプラグも4本。普通なら結構なお値段するので、無料で交換できてむしろお得？
僕はどうせ替えるならと2日で1000kmの弾丸ツーリング行ったあとの総走行距離5000kmでオイル＆フィルターと一緒に交換してもらいました。交換後はすこぶる快調。
コメントありがとうございます☺️
やはり好調ですか‼️2日で1000kmツーリングとはすごいですね👍
締め付けが不良の分だけ点火位置がずれて低回転がうまく回せなかったんですかねぇ。素人なんでヤマカンですが
コメントありがとうございました😊
締め付け量で圧縮圧力が変わってきちゃうのかなぁと想像していました。いずれにせよその位の差で過敏に反応してしまうと言う事なんでしようね。
何か他の重大な問題を隠してるパティーンｗ
外したプラグもらえないですか？と聞きましたが処分指示が出ているようで貰えませんでした。。。
真の原因は闇の中です😆