J'en ai piloté une pendant 9 saisons. La version de serie est décevante. Elle freine très mal (même à l'époque), elle tient bien moins par terre qu'une 205 GTI et elle ne pousse pas très fort. Le moteur est tres creux et ne prend pas beaucoup de tours Une Cévennes c'est autre chose. Le moteur de 200 chevaux est bien plus rigolo. La boite est beaucoup mieux etagée. Grâce à l'autobloquant la puissance passe efficacement sur la route. Une Cevennes c'est plutôt 40 litres aux cent. La Tour de Corse est bien plus efficace. Entre 240 et 300 chevaux. Un train avant beaucoup plus large. Mais malgré les 4 etriers à quatre pistons, on serre toujours les dents sur les gros freinages. On arrive si vite qu'on se demande souvent si on arrivera à s'arrêter. Après la R5, j'ai eu des monoplaces deux litres. Ça freine vraiment fort, c'est scotché par terre. Et même si le moteur n'arrive pas à la cheville du petit Cleon Fonte equipé du gros turbo de la TDC (Tour de Corse), on va beaucoup, beaucoup plus vite. Entre cinq et dix secondes au kilomètre. Mais la R5 Groupe B reste inoubliable.
Très belle vidéo Thomas ! Quand à dire si elle vaut vraiment 100000 euros... C'est comme beaucoup d'anciennes autos, toutes marques confondues, qui sont tombées dans les mains de spéculateurs et non passionnés d'automobile. C'est bien triste pour les véritables amateurs qui ne peuvent plus dépenser des sommes astronomiques pour avoir le modèle de leur rêve... 😢 Et pour info, il y a eu 1640 de Turbo produites, et 3300 de Turbo 2. Dont 200 du type 8221 pour l'homologation de la maxi 5 turbo de rallye...
Ayant été membre du club Renault sport Suisse Romande on faisait des sorties avec un nombre incroyable de R5 Turbo, R5 Alpine Turbo, Maxi Turbo 5 (répliques), R11 Turbo groupe A et N, quelques A310 et GTA V6. Que de beaux souvenirs ... Alain Oreille et Jean Ragnotti sont venus sur les circuits quand on faisait des sorties, magnifique.
@@anthonysaint8690 ah ah … j’en faisais aussi parti, avec la présence d’Alain Oreille comme parrain et sur plusieurs sorties circuit, en effet, c’était TOP
@@ThomsAuto Je ne sais même pas si le club existe encore. Oreille avait essayé ma 11 groupe A sur circuit et j'ai compris la différence entre un conducteur qui essaie de s'amuser sur circuit et un pilote pro ... Il m'avait mis 11 secondes dans la tête 😅😅😅
Merci à toi et au propriétaire pour cette vidéo. Cette auto est unique. Quant au prix.... A 100000 e il y a d'autres choix pour moi... Si je les avais... 😊 Génial en tout cas !
Super vidéo bravo , j'ai la numéro de plaque 1376 avec chassis 000001 , c'était très aléatoire effectivement...Très belle exemplaire présentée en tout cas 😁
En tous cas elle donne envie cette vidéo. Je suis montée dans la même : souvenir inoubliable des montées en seconde et du coup de pied du turbo. Je dirais qu'une petite GT Turbo fait aussi bien le taf avec un budget bien plus abordable 20 à 40 000 euros.
j'ai travaillé chez renault sport à dieppe, je confirme que les plaques avec le numero sont mises en fonction de la pioche dans le bac par l'operateur...
Superbe reportage ,et merci au proprio Je possede une 5 turbo TDC achete en 2006 restaurer complètement en 2018 Auto achete a l epoque 11000 euros c est rien aujourd'hui et deja beaucoup avant Entièrement restaurer par 3s développement le specialiste de la 5 ,aujourd'hui certe elle a énormément de valeure financière mais surtout affective j ai économiser plus de 10 ans pour la restauration ,quand on aime on ne compte pas Donc est ce qu elle vaut ce prix oui Pour moi c est une oeuvre d art de l automobile francais et rare Certaine personne s achete des montre a des millions Pour moi le prix donne envie au personne de les bichonner et de les garder en etat
Cette voiture est mythique, j'en conviens parfaitement. Je suis amoureux de cette voiture depuis toujours, et j'ai eu la chance de la conduire (turbo et turbo 2). Alors soyons honnête, la version d'origine comme celle essayée est amusante, efficace mais ce n'est pas une furie. Il faut remettre l'auto dans le contexte des années 80 et là cela devient une voiture top. Quand au prix, ca pique quand même. A son plus bas, une R5T2 de 50 000 kms valait environ 11 000 € (70 000 frs) au milieu des années 1990. On fait monter les prix pour tout et n'importe quoi. J'ai une très jolie 205 GTI 115 cv achetée 3 500€ en 2012 et maintenant elle vaut 15 000 € (X4). Si on compare la rareté de la R5T et de la 205 GTI, alors les prix sont cohérents. Maintenant, et à titre d'exemple, une Ferrari F355 (381cv) vaut 100 000€...cela laisserait réfléchir beaucoup de passionnés de l'automobile qui ont les moyens de claquer 100 000€ dans une voiture plaisir.
C est tellement loins d être là plus chère en collection... Ya tellement de françaises autour du million. Talbot , Voisin, Bugatti, Delage... Quand on vois déjà les prix aux enchères d une deuche bimoteurs....
@@nous93 A voir le prix d'une TDC (tour de corse , une VRAIE) ou mieux(pire) une Maxi 5 turbo , a savoir que déjà en 1985 elle valait plus cher qu'une Lamborghini Countach Quatravalvole !!!
115 000 frs à cette époque était une somme importante qui te permettait de construire une maison. Mais effectivement à la fin des années 90 cette même somme te permettait d'acheter une belle auto.
Dans la première boîte où j'ai travaillé, il y avait un gars qui avait acheté une turbo 2 d'occasion pour 50 000 francs ( en 1987 je crois) pour remplacer sa samba rallye. A l'époque, les turbo 2 étaient des voitures d'occasion, pas encore sur cotées comme maintenant.. ( maintenant c'est collector comme on dit).
La différence de prix originel entre les 2 versions c'est justement que comme la turbo était un peu chère ils avaient sorti la turbo 2 avec l'objectif de tomber sous les 100000 francs en rabiotant sur tout ce qu'ils pouvaient. Principalement l'aluminium du toit et des portes et l'intérieur standard de la 5 Alpine dans la turbo 2.
@@ThomsAuto 9.00: "en général quand on fait une phase 2 c'est un bon prétexte pour augmenter la voiture de 5000 Euros, là c'est tout l'inverse". Sauf qu'en général quand on fait une phase 2 l'augmentation du prix se justifie par des améliorations alors que là c'est tout l'inverse, la voiture est descendue en gamme uniquement pour tomber sous la barre psychologique des 100000 francs sans sacrifier l'essentiel mais sans aucune amélioration non plus.
@@ThomsAuto Malheureusement les smileys ne changeront absolument rien à ce que tu as dit et que j'ai bien pris la peine de citer, sans visiblement aucun effet...
@@fredericvincent1590 c'est exactement ce qu'il dit mais avec d'autres mots en tant normal une version 2 a plus d'options et plus performante donc ils augmentent le prix et Thom dit que dans le cas présent c'est l'inverse la version 2 était faite pour baisser le prix ..... smiley ou pas.
1:34 “grosse jantes et carrosserie bien balaise… et ca ils ne l’imaginent pas sur une Alpine A310” Photo d’illustration: Alpine A310 Pack GT avec ses jantes large et ailes totalement deformees pour les aceuillir… Du travail de qualité donc…
« Ils ne l’imaginent pas sur une A310 ou une A110 » (technique de journaliste de sélectionné les morceaux qui arrange bien hein 🤣) Cette phrase servait surtout à expliquer grossièrement l’idée, j’aurai pu dire d’autre modèle de Renault, mais sachant qu’il n’y en a que très peu qui soit typé sport à cette époque là, les Alpines ont été le meilleur choix.
@@ThomsAuto ou juste mettre une photo d'A310 pre 1982 ou du modele 4 cylindres... Surtout qu'en 1980 A310 et R5 Turbo avaient la meme suspension arriere...
véhicule extrémement intéressant , mais trop surcoté bien entendu......... j'ai 59 ans, j'habitais à Dieppe lorsqu'elles étaient assemblées à l'usine Alpine Renault.......... je les apercevais souvent en sortie de chaine pour leur test sur la Z.I de Rouxmesnil-Bouteille, j'étais très impressionné par ce bolide bodybuildé........ je voyais également des exemplaires dans les rallyes Dieppois, avec un pilote de l'époque Alain Serpaggi.........
Le problème, fallait la piloter, à l'époque dans les années 80 90 j'avais une visa 1000 pistes, et un copain avait une T 2 mais sur les petites routes de montagne, j'étais plus en sécurité que lui .
Septante par ci nonante par la lol Hello de Mons :) 2:02 Ca ne serait pas un model US ? ( Répétiteurs de cligno sur les ailes , en plus pas d'origine bien qu'il forme le losange ) 3:18 Punaise y'a la Radio optionnelle Panasonic de compète d'époque !!! si le proprio a le moindre soucis avec je serais heureux de la lui réparer ^^ GRATOS a condition que je fasse un tour avec l'auto elle me manque punaise ... fois de millésime 1977 j'en ai des souvenirs avec ! 3:30 Ben question de place et c 'est pas bête car la ou l'autoradio doit être verticalement en face du levier de vitesse , essaye un peu de mettre un lecteur cd ? mdr ! 6:30 Ca fait 13.5 pouces avant et 14.5 pouces arrière
Le prix est relatif. C'est la loi de l'offre et de la demande. Il y a des gens qui mettent plus cher dans des montres moins précises que de vulgaires montres à quartz, qui ne sont même pas en or et qui doivent fréquemment passer chez l'horloger pour être réglées. Cette voiture est un mythe et un mythe ça a le prix qu'on veut bien lui donner.
0:14 ??? La R 5 Est la voiture de mon enfance , 1ere voiture de papa une TS de 1977 (année de ma naissance) kité préparée Alpine , s'en est suivit pas mal d'autre R5 dont une TURBO ^^ Bref , NON la petite citadine n'avait pas et n'a jamais eu 70cv ! moins de 40 pour la L sinon au choix 45/50/64/93/110 (160 pour la TURBO Hors kit Renault Sport )
Je suis venu pour dire ça aussi. Septante chevaux c'est n'importe quoi, à son lancement la R5 était tout bonnement deux fois moins puissante. 70 ch c'est même au-dessus de la puissance de la TS et de la TX, qui hors séries Alpine et R5 Turbo évidemment étaient les plus puissantes de la gamme... à savoir 63 ch DIN avec le 1397 cm3. Et très rigolo au printemps avec le toit ouvrant. ;)
@@nikitacalvus Fois de millésime 1977 , la TX m'impressionnait avec son compte tour et ses 180km/h au compteur (que dire du magique 200 de l'alpine/alpine turbo) ! la R 5 est très chère a mon coeur ^^
bonjour,jolie video,par contre je sais pas ou tu as vue que la voiture consommait 15 a 20l aux 100 en roulant normalement,mon père en avait une et en roulant normalement tu consommes environ entre 8 et 9litres et si tu roules fort tu fait du 15-20 litres max mais il faut vraiment y taper dedans.
Figurez vous que j’ai eu une discussion identique il y a peu avec d’autre propriétaire de Honda S2000 qui s’indigne quand on dit que ça consomme trop (12L/100minimum). On est bien d’accord qu’elle peut consommer moins (en roulant molo, jamais monté au delà de 4000rpm, être doux sur l’accélérateur, et j’en passe). Cependant, ce genre de voiture, que ce soit S2000 ou R5 Turbo sont faites pour tirer dedans !! Je me demande bien l’intérêt d’avoir ce genre de voiture et de ne pas l’exploiter comme elle devrait l’être.. la vie est déjà très fade, pourquoi la rendre encore plus fade en ne profitant pas de ce que sa voiture est capable de faire ?
La 8221 est une série de 200 exemplaires de Turbo 2, produites pour l'homologation de la 5 maxi turbo en rallye. Toutes les turbo (1) sont du type 8220. 😉
@@couposanto8328 ce que je dis c'est qu'elle ne c'est jamais appelé Turbo 1 mais seulement Turbo c'est d'ailleurs expliqué clairement sur les documents. Donc tout simplement il n'y a jamais eu une Turbo 1 mais simplement Turbo. Demande aux propriétaires de la Turbo si tu veux comprendre la nuance ....
Je déteste cette version de la R5 ! La propulsion arrière, c'est une hérésie ! Faire tourner le moteur à 9000 tours/minute pendant 5 minutes, pour rigoler ! La première version de la R5 sortie en 1972, a été fabriquée sur une base de 4L c'était mieux, benéficiant de la traction avant et du système de la 4L avec la boite à vitesses à l' avant( système calqué sur la Traction Citroen ) La propulsion arrière, avec le moteur arrière, c'est de la merde( les berlinettes 4CV, Ondine, Dauphine, R8 et R10 n' ont pas été appréciées par une grande majorité des automobilistes, à cause de la mauvaise tenue de route, contrairement à la 4L ou la R 16 )
![RENAULT 5 : Elle Sera Produite Jusqu'en 2008 ! [AUTOKULTUR]](/img/n.gif)
Merci pour cet essai.
Bien sûr qu’elle les vaut les 100’000 Euros, c’est un monument de l’histoire automobile !
J'en ai piloté une pendant 9 saisons.
La version de serie est décevante. Elle freine très mal (même à l'époque), elle tient bien moins par terre qu'une 205 GTI et elle ne pousse pas très fort. Le moteur est tres creux et ne prend pas beaucoup de tours
Une Cévennes c'est autre chose. Le moteur de 200 chevaux est bien plus rigolo. La boite est beaucoup mieux etagée. Grâce à l'autobloquant la puissance passe efficacement sur la route. Une Cevennes c'est plutôt 40 litres aux cent.
La Tour de Corse est bien plus efficace. Entre 240 et 300 chevaux. Un train avant beaucoup plus large. Mais malgré les 4 etriers à quatre pistons, on serre toujours les dents sur les gros freinages. On arrive si vite qu'on se demande souvent si on arrivera à s'arrêter.
Après la R5, j'ai eu des monoplaces deux litres. Ça freine vraiment fort, c'est scotché par terre. Et même si le moteur n'arrive pas à la cheville du petit Cleon Fonte equipé du gros turbo de la TDC (Tour de Corse), on va beaucoup, beaucoup plus vite. Entre cinq et dix secondes au kilomètre.
Mais la R5 Groupe B reste inoubliable.
Très belle vidéo Thomas ! Quand à dire si elle vaut vraiment 100000 euros... C'est comme beaucoup d'anciennes autos, toutes marques confondues, qui sont tombées dans les mains de spéculateurs et non passionnés d'automobile. C'est bien triste pour les véritables amateurs qui ne peuvent plus dépenser des sommes astronomiques pour avoir le modèle de leur rêve... 😢 Et pour info, il y a eu 1640 de Turbo produites, et 3300 de Turbo 2. Dont 200 du type 8221 pour l'homologation de la maxi 5 turbo de rallye...
C’est triste pour ceux qui en veulent mais sûrement bénéfique pour les propriétaires actuels ! 😃 Merci pour cette correction Spider ! 😊
Un vrai essayeur, qui aime ce qu'il fait. Ca fait du bien de regarder des vidéos ou on sent l'amour des voitures.
Rien aurait été possible sans la passion de son propriétaire ! 😃
Ayant été membre du club Renault sport Suisse Romande on faisait des sorties avec un nombre incroyable de R5 Turbo, R5 Alpine Turbo, Maxi Turbo 5 (répliques), R11 Turbo groupe A et N, quelques A310 et GTA V6. Que de beaux souvenirs ... Alain Oreille et Jean Ragnotti sont venus sur les circuits quand on faisait des sorties, magnifique.
@@anthonysaint8690 ah ah … j’en faisais aussi parti, avec la présence d’Alain Oreille comme parrain et sur plusieurs sorties circuit, en effet, c’était TOP
Ce genre de sorties n’existent plus ? 🥲
@@ThomsAuto Je ne sais même pas si le club existe encore. Oreille avait essayé ma 11 groupe A sur circuit et j'ai compris la différence entre un conducteur qui essaie de s'amuser sur circuit et un pilote pro ... Il m'avait mis 11 secondes dans la tête 😅😅😅
La plupart des modèles évoqués sont des tractions avant, sauf la Turbo 2
Cette vidéo est un hymne à la bonne humeur , merci ☺.
C'est un bien bel essai. Merci pour cette vidéo, cette chaîne ira loin !
C'est une sacrée auto quand même
Elle fait regretter la belle époque de l’automobile, c’est sur.. 🥲
Merci à toi et au propriétaire pour cette vidéo. Cette auto est unique. Quant au prix.... A 100000 e il y a d'autres choix pour moi... Si je les avais... 😊 Génial en tout cas !
Super vidéo bravo , j'ai la numéro de plaque 1376 avec chassis 000001 , c'était très aléatoire effectivement...Très belle exemplaire présentée en tout cas 😁
Mais quel magnifique reportage !
J'adore cette voiture, elle a tout pour elle et surtout son VOLANT dont je suis AMOUREUSEEEE
Ah ouais ? Je trouve ça fait un peu Playmobil lol
En tous cas elle donne envie cette vidéo. Je suis montée dans la même : souvenir inoubliable des montées en seconde et du coup de pied du turbo. Je dirais qu'une petite GT Turbo fait aussi bien le taf avec un budget bien plus abordable 20 à 40 000 euros.
j'ai travaillé chez renault sport à dieppe, je confirme que les plaques avec le numero sont mises en fonction de la pioche dans le bac par l'operateur...
C’est assez drôle quand on y pense 😅
Superbe reportage ,et merci au proprio
Je possede une 5 turbo TDC achete en 2006 restaurer complètement en 2018
Auto achete a l epoque 11000 euros c est rien aujourd'hui et deja beaucoup avant
Entièrement restaurer par 3s développement le specialiste de la 5 ,aujourd'hui certe elle a énormément de valeure financière mais surtout affective j ai économiser plus de 10 ans pour la restauration ,quand on aime on ne compte pas
Donc est ce qu elle vaut ce prix oui
Pour moi c est une oeuvre d art de l automobile francais et rare
Certaine personne s achete des montre a des millions
Pour moi le prix donne envie au personne de les bichonner et de les garder en etat
Cette voiture est mythique, j'en conviens parfaitement. Je suis amoureux de cette voiture depuis toujours, et j'ai eu la chance de la conduire (turbo et turbo 2). Alors soyons honnête, la version d'origine comme celle essayée est amusante, efficace mais ce n'est pas une furie. Il faut remettre l'auto dans le contexte des années 80 et là cela devient une voiture top. Quand au prix, ca pique quand même. A son plus bas, une R5T2 de 50 000 kms valait environ 11 000 € (70 000 frs) au milieu des années 1990. On fait monter les prix pour tout et n'importe quoi. J'ai une très jolie 205 GTI 115 cv achetée 3 500€ en 2012 et maintenant elle vaut 15 000 € (X4). Si on compare la rareté de la R5T et de la 205 GTI, alors les prix sont cohérents. Maintenant, et à titre d'exemple, une Ferrari F355 (381cv) vaut 100 000€...cela laisserait réfléchir beaucoup de passionnés de l'automobile qui ont les moyens de claquer 100 000€ dans une voiture plaisir.
Elle vaut le prix que l’acheteur est prêt à mettre, c’est la loi du marché.
Super ce partage. A chacun son rêve mais si j'avais les 100000 € , je me ferais ce plaisir
Elle est vraiment superbe
C'est mon rêve la r5 turbo 2.....en blanc nacré
Félicitation au propriétaire 😅
Tellement incroyable l'intérieur Spider Man
C était la reine ❤❤❤
El valor hace que los dueños lo tengan guardado como un cuadro en vez de disfrutarlo.
Jolie video bien complète ;) C'est loin d'être la plus chère par contre 😅 même si sa côte a explosé en 10 ans
La Youngtimer la plus chère, y a pas de doute
@@SrgThomasTm oui à la rigueur meme si elle a dépassé le creneau des youngtimer, ça a 40 ans
C est tellement loins d être là plus chère en collection... Ya tellement de françaises autour du million. Talbot , Voisin, Bugatti, Delage... Quand on vois déjà les prix aux enchères d une deuche bimoteurs....
@@SrgThomasTm Ah oui ? Plus chère qu une Venturi 400gt.. Qu une 205 T16 ? Je demande à voir
@@nous93 A voir le prix d'une TDC (tour de corse , une VRAIE) ou mieux(pire) une Maxi 5 turbo , a savoir que déjà en 1985 elle valait plus cher qu'une Lamborghini Countach Quatravalvole !!!
115 000 frs à cette époque était une somme importante qui te permettait de construire une maison. Mais effectivement à la fin des années 90 cette même somme te permettait d'acheter une belle auto.
Oui cette R5 s'est mon rêve, je gagne bcp d'argent, mon premier achat
Tu oublies de parler des bris de turbo à répétition. Mais bon, la nostalgie a tendance à oublier les côtés négatifs.
A 9000 Tours minute, le turbo de cette bagnole, finit par péter ! 🤣
Salut les sièges sont monter à l envers la molette de réglage des dossiers sont à l intérieur et le dossier du siège conducteur est réglage
Pas mal de proprios ont inversés les sièges, pour éviter l'usure. Ils sont fragiles et s''affaissent vite. 😉
J'aime l'extérieur, le gros bruit moteur mais pas l'intérieur! Chacun ses goûts!
Le prix correspond à l offre et la demande
Dans la première boîte où j'ai travaillé, il y avait un gars qui avait acheté une turbo 2 d'occasion pour 50 000 francs ( en 1987 je crois) pour remplacer sa samba rallye. A l'époque, les turbo 2 étaient des voitures d'occasion, pas encore sur cotées comme maintenant.. ( maintenant c'est collector comme on dit).
La différence de prix originel entre les 2 versions c'est justement que comme la turbo était un peu chère ils avaient sorti la turbo 2 avec l'objectif de tomber sous les 100000 francs en rabiotant sur tout ce qu'ils pouvaient. Principalement l'aluminium du toit et des portes et l'intérieur standard de la 5 Alpine dans la turbo 2.
Ce n’est pas ce que j’ai dit ?! 😅😂
@@ThomsAuto 9.00: "en général quand on fait une phase 2 c'est un bon prétexte pour augmenter la voiture de 5000 Euros, là c'est tout l'inverse".
Sauf qu'en général quand on fait une phase 2 l'augmentation du prix se justifie par des améliorations alors que là c'est tout l'inverse, la voiture est descendue en gamme uniquement pour tomber sous la barre psychologique des 100000 francs sans sacrifier l'essentiel mais sans aucune amélioration non plus.
C’est bien ce que j’ai dit. 😊
@@ThomsAuto Malheureusement les smileys ne changeront absolument rien à ce que tu as dit et que j'ai bien pris la peine de citer, sans visiblement aucun effet...
@@fredericvincent1590 c'est exactement ce qu'il dit mais avec d'autres mots en tant normal une version 2 a plus d'options et plus performante donc ils augmentent le prix et Thom dit que dans le cas présent c'est l'inverse la version 2 était faite pour baisser le prix ..... smiley ou pas.
1:34 “grosse jantes et carrosserie bien balaise… et ca ils ne l’imaginent pas sur une Alpine A310”
Photo d’illustration:
Alpine A310 Pack GT avec ses jantes large et ailes totalement deformees pour les aceuillir…
Du travail de qualité donc…
« Ils ne l’imaginent pas sur une A310 ou une A110 » (technique de journaliste de sélectionné les morceaux qui arrange bien hein 🤣)
Cette phrase servait surtout à expliquer grossièrement l’idée, j’aurai pu dire d’autre modèle de Renault, mais sachant qu’il n’y en a que très peu qui soit typé sport à cette époque là, les Alpines ont été le meilleur choix.
@@ThomsAuto ou juste mettre une photo d'A310 pre 1982 ou du modele 4 cylindres... Surtout qu'en 1980 A310 et R5 Turbo avaient la meme suspension arriere...
👍👍
véhicule extrémement intéressant , mais trop surcoté bien entendu......... j'ai 59 ans, j'habitais à Dieppe lorsqu'elles étaient assemblées à l'usine Alpine Renault.......... je les apercevais souvent en sortie de chaine pour leur test sur la Z.I de Rouxmesnil-Bouteille, j'étais très impressionné par ce bolide bodybuildé........ je voyais également des exemplaires dans les rallyes Dieppois, avec un pilote de l'époque Alain Serpaggi.........
Bonjour, pour moi il n'est pas posible de donner un prix général, celle que vous essayez est état neuf, elle elle les vaut .
J'avais un pote qui en avait une même a 110 sur autoroute on sentait qu'il y avait du répondant sous le capot
Le problème, fallait la piloter,
à l'époque dans les années 80 90 j'avais une visa 1000 pistes, et un copain avait une T 2
mais sur les petites routes de montagne, j'étais plus en
sécurité que lui .
Septante par ci nonante par la lol
Hello de Mons :)
2:02 Ca ne serait pas un model US ? ( Répétiteurs de cligno sur les ailes , en plus pas d'origine bien qu'il forme le losange )
3:18 Punaise y'a la Radio optionnelle Panasonic de compète d'époque !!! si le proprio a le moindre soucis avec je serais heureux de la lui réparer ^^ GRATOS a condition que je fasse un tour avec l'auto elle me manque punaise ... fois de millésime 1977 j'en ai des souvenirs avec !
3:30 Ben question de place et c 'est pas bête car la ou l'autoradio doit être verticalement en face du levier de vitesse , essaye un peu de mettre un lecteur cd ? mdr !
6:30 Ca fait 13.5 pouces avant et 14.5 pouces arrière
À priori vous n’avez pas regardé entièrement la vidéo 😳 J’explique la provenance de cette turbo vers la fin de la vidéo, et c’est pas une américaine 😄
@@ThomsAuto 16:06 j'avoue Fieu ok ^^
Le prix est relatif. C'est la loi de l'offre et de la demande.
Il y a des gens qui mettent plus cher dans des montres moins précises que de vulgaires montres à quartz, qui ne sont même pas en or et qui doivent fréquemment passer chez l'horloger pour être réglées.
Cette voiture est un mythe et un mythe ça a le prix qu'on veut bien lui donner.
Amen ❤❤❤la 1 ❤
0:14 ??? La R 5 Est la voiture de mon enfance , 1ere voiture de papa une TS de 1977 (année de ma naissance) kité préparée Alpine , s'en est suivit pas mal d'autre R5 dont une TURBO ^^ Bref , NON la petite citadine n'avait pas et n'a jamais eu 70cv ! moins de 40 pour la L sinon au choix 45/50/64/93/110 (160 pour la TURBO Hors kit Renault Sport )
Je suis venu pour dire ça aussi. Septante chevaux c'est n'importe quoi, à son lancement la R5 était tout bonnement deux fois moins puissante. 70 ch c'est même au-dessus de la puissance de la TS et de la TX, qui hors séries Alpine et R5 Turbo évidemment étaient les plus puissantes de la gamme... à savoir 63 ch DIN avec le 1397 cm3. Et très rigolo au printemps avec le toit ouvrant. ;)
@@nikitacalvus Fois de millésime 1977 , la TX m'impressionnait avec son compte tour et ses 180km/h au compteur (que dire du magique 200 de l'alpine/alpine turbo) ! la R 5 est très chère a mon coeur ^^
bonjour,jolie video,par contre je sais pas ou tu as vue que la voiture consommait 15 a 20l aux 100 en roulant normalement,mon père en avait une et en roulant normalement tu consommes environ entre 8 et 9litres et si tu roules fort tu fait du 15-20 litres max mais il faut vraiment y taper dedans.
Figurez vous que j’ai eu une discussion identique il y a peu avec d’autre propriétaire de Honda S2000 qui s’indigne quand on dit que ça consomme trop (12L/100minimum).
On est bien d’accord qu’elle peut consommer moins (en roulant molo, jamais monté au delà de 4000rpm, être doux sur l’accélérateur, et j’en passe). Cependant, ce genre de voiture, que ce soit S2000 ou R5 Turbo sont faites pour tirer dedans !!
Je me demande bien l’intérêt d’avoir ce genre de voiture et de ne pas l’exploiter comme elle devrait l’être.. la vie est déjà très fade, pourquoi la rendre encore plus fade en ne profitant pas de ce que sa voiture est capable de faire ?
super voiture,malheureusement la côte est en fonction de l'offre et de la demande
Arrêté de dire turbo1 elle n a jamais existé.
Si elle a les vitres électrique c'est une 8221 portes toles
La 8221 est une série de 200 exemplaires de Turbo 2, produites pour l'homologation de la 5 maxi turbo en rallye. Toutes les turbo (1) sont du type 8220. 😉
@@1057spider donc la rouge c'est une 8221 ou panaché
TURBO 1 n'existe pas !!! turbo tout court
Les gamins présentent des caisses et n y connaissent rien.
Bonjour !.. pourquoi elle vaut 100000€ ?!.., c’est simple … il y a moins de turbos 1 !… et cela reste la seule ..la vraie !.. l’authentique…
Là tu montes dans une TURBO 1 !!!
Vous avez l’œil ! Félicitations !
@@ThomsAuto Merci !!
Il n'y a jamais eu de Turbo 1. Officiellement il y a eu la Turbo et la Turbo 2
@@anthonysaint8690 DONC IL Y A EU UNE TURBO UN PUISQUE LA TURBO 2 EXISTE tout simplement !!!
@@couposanto8328 ce que je dis c'est qu'elle ne c'est jamais appelé Turbo 1 mais seulement Turbo c'est d'ailleurs expliqué clairement sur les documents. Donc tout simplement il n'y a jamais eu une Turbo 1 mais simplement Turbo. Demande aux propriétaires de la Turbo si tu veux comprendre la nuance ....
Je déteste cette version de la R5 ! La propulsion arrière, c'est une hérésie ! Faire tourner le moteur à 9000 tours/minute pendant 5 minutes, pour rigoler !
La première version de la R5 sortie en 1972, a été fabriquée sur une base de 4L c'était mieux, benéficiant de la traction avant et du système de la 4L avec la boite à vitesses à l' avant( système calqué sur la Traction Citroen )
La propulsion arrière, avec le moteur arrière, c'est de la merde( les berlinettes 4CV, Ondine, Dauphine, R8 et R10 n' ont pas été appréciées par une grande majorité des automobilistes, à cause de la mauvaise tenue de route, contrairement à la 4L ou la R 16 )
quand on n y connait rien on se taie
taie d'oreiller ? ou Alain Oreille le pilote Renault CDM en groupe N sur une R5 Alpine turbo ....
+1 pour le volant pas pratique en plus d'être moche
🤣
pas fan de celle ci pour le coup je m'attendais à rien de la part d'une Renault mais je suis quand même déçus mdr
Quand le doigt montre la Lune, l'idiot regarde le doigt...
Tu peux aller voir une vidéo de Golf GTI sur la chaîne d’Akram si tu veux 🫶🏻
Mon dieu, on a trouvé le cassos ultime.😊