Wuppertaler Nordbahn Führerstandsmitfahrt 24.06.1991
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 29 ส.ค. 2024
- Führerstandsmitfahrt von Düsseldorf-Hbf nach Wuppertal- Wichlinghausen und von Wuppertal-Wichlinghausen nach Wuppertal-Vohwinkel.
Das Video ist ohne Ton aufgrund eines Versprechens dem Lokführer gegenüber.
Fahrtverlauf: Düsseldorf Hbf, Düsseldorf Gerresheim 6:08, Erkrath Nord 10:47, Neanderthal 12:50, Mettmann West (heute Mettmann Zentrum) 21:12, Mettmann (heute Mettmann Stadtwald) 22:57, Mettmann Ost 26:03, Dornap-Hahnenfurth 30:04, Wuppertal-Lüntenbeck 35:37, Wuppertal-Varresbeck 38:24, Wuppertal-Dorp 40:34, Wuppertal-Ottenbruch 42:23, Wuppertal-Mirke 46:33, Wuppertal-Ostersbaum 48:41, Wuppertal-Loh 52:38, Wuppertal-Rott 55:06, Wuppertal-Heubruch 56:31, Wuppertal-Wichlinghausen 1:00:00, Wuppertal-Heubruch 1:03:15, Wuppertal-Rott 1:05:08, Wuppertal-Loh 1:06:30, Wuppertal-Ostersbaum 1:09:22, Wuppertal-Mirke 1:11:01, Wuppertal-Ottenbruch 1:13:48, Wuppertal-Dorp 1:15:43, Wuppertal-Varresbeck 1:17:53, Wuppertal-Lüntenbeck 1:20:54, Wuppertal-Vohwinkel.
Ein wirklich gutes gestern/heute Video des Abschnitts Lüntenbeck Wichlinghausen findet man auf dem Kanal von Jan van der Graupe # aka Tom56 wo man den direkten Vergleich 1991/2021 hat. Hier der Link: • Die Nordbahntrasse in ...
Starkes Zeitdokument. Danke für's hochladen!!
Es hat Spaß gemacht diese Strecke virtuell ganz zu fahren. In natura bin ich nur bis Hahnenfurt gekommen.
Vielen Dank fürs einstellen! Sehr schön, die "Gute Alte Zeit".
*Einfach nur super was bin ich oft diese Strecke gefahren...LG Martin*
Na das ist ja ein tolles historisches Dokument. Der alte Bahnhof Mettmann mit zwei aktiven Rangierloks, zufällig kreuzt die Diesel-S9 auf der Brücke bei Aprath. Toll!
Zum direkten Vergleich mit "heute" (aus 2015): th-cam.com/video/Jkaa8NhB6oU/w-d-xo.html
Einerseits schöner Radweg und die Erinnerung an die Strecke ist somit nicht ganz ausgelöscht. Aber im direkten Vergleich könnten einem, als Eisenbahnfreund, die Tränen kommen ...
Beide Videos parallel in zwei Fenstern - der Wiedererkennungswert ist schon großartig.
Aber nicht zu vergessen: Vielen herzlichen Dank für das Einstellen dieser herrlichen Aufnahmen. :)
Vielen Dank für dieses Qualitativ sehr sehr hochwertige Video!!!
Tolles Video, danke dafür!!!
Tolle, mittlerweile historische, Mitfahrt. Danke für's Raufladen. Daumen hoch! :)
Grüße
Mega
Mich ärgert das sie die Nordbahntrasse umgebaut haben ! In den 60er/70er waren damals geplant diese Strecke bis Hattingen als S-Bahn umzubauen. Wenn ich mir diese jetzt Vorstelle das ich erst nach Essen mit der S9 Fahren muss und dann mit einer anderen S-Bahn nach Hattingen, wäre es heute eine gute Strecke, vor allem ist auch Nächstebreck heute sehr stark Besiedelt. Aber damals die Autoindustrie und die Lobbyisten alle gute Idee verschwinden lassen !
Retromaterial Für Retrobahner.Sauber! Eines meiner lieblingsstrecken.Mein persönlicher Favorit zwischen Wuppertal Loh und Rott der Haltepunkt direkt vor dem Rot t Tunnel fasziniert mich
Eine S-Bahn-würdige Strecke wird zugunsten eines Trampelpfades zerstört, obwohl sie teilweise zwischen Hochhaussiedlungen verläuft. Spricht Bände für die Stadtfunktionäre. Ist aber nicht die erste Strecke in Wuppertal. Und von der Straßenbahn rede ich am besten auch nicht. Wie wäre es, eine Hälfte der A46 zu Fußweg umzugestalten?
Ich bin ein großer Eisenbahnfreund und ein großer Fan und Liebhaber dieser sehr abwechslungsreichen und wunderbaren Strecke! Architektur meisterleistung der damaligen REG! die Strecke schlängelt sich dicht an den Häusern vorbei über Klasse Viadukt und Tunnel einfach Klasse! Bin auch sehr gerne und oft auf den Spuren der Vergangenheit in Wuppertal auf der ehemaligen Nordbahntrasse unterwegs.Macht schon süchtig diese tolle ehem.Eisenbahntrasse! Sehr tolles Erinnerungsvideo! an die damalige gute alte DB Zeit trotz Endzeitstimmung!
Vielen Dank für dieses Video. Es hat sich viel verändert seitdem, vor allem der Bahnhof Dornap Hahnenfurt sieht nach dem Umbau jetzt komplett anders aus. Ab Dezember sollen da auch wieder Personenzüge fahren, vielleicht kann ich die Strecke dann mal in heutigem Zustand abfilmen.
Toll
Habe in Wichlinghausen von 1968 bis 1977 gelebt
Habe noch erinnerungen an Dampf Regelbetrieb
und sehe noch die Hausfrauen ihre Wäsche in sicherheit bringen
wenn ein Schwerer Dampfzug kam.
Schöne Erinnerungen danke fürs hochladen.
in voraussichtlich einem Jahr ist das Teilstück Me-Stadtwald und Wuppertal Vohwinkel reaktiviert. oh wie ich mich freue
Hat dann doch etwas länger gedauert aber immerhin :D
Reaktiviert nicht ganz.Die Nordbahn wurde nicht mitreakreaktiviert
Jetzt nach der Regio-Bahn Verlängerung lohnt es sich den Film nochmals anzuschauen. :)
58:00 - in dem Hochhaus gleich neben dem Westkotter Viadukt haben meine Großeltern gewohnt. Obere Etage ganz links.
Ich wohne direkt an der alten Nordbahn. Ich kenne sie auch noch als regelmäßiger Nutzer aus den frühen 80er Jahren. Mir wird jedesmal schlecht, wenn ich anstatt der Gleise jetzt den Asphalt auf der Trasse sehe. :( Die Regiobahn wollte den Wuppertaler Norden mit ihren Zügen bedienen, nachdem aus der Reaktivierung der alten Strecke von Mettmann nach Düsseldorf ein unerwartet großer Erfolg geworden ist. So wie fast immer heutzutage bei Streckenreaktivierungen. Ich frage mich wirklich, was unsere Politiker umtreibt, so eine Gelegenheit nicht zu nutzen, bzw. die Reaktivierung bis nach Wuppertal zu blockieren. Oder ist es die Autolobby, die ihnen mehr am Herzen liegt?
Man hätte eine prima Ringbahn aus der Nordbahnstrecke machen können. Das hätte die ohnehin oft total überlasteten Buslinien, in den ohnehin ständig verstopften Straßen im engen Wuppertal, prima entlasten können. Wenn unsere Vorfahren sehen könnten, was wir aus ihren hart erarbeiteten Eisenbahnstrecken gemacht haben, einen simplen Asphaltweg für Muskelkraft, anstatt Reisen mit Komfort, dann würden sie sich wahrscheinlich noch heute im Grabe umdrehen. :( Danke schön für dieses historisch wertvolle Video!
Absolu genial. Fahre die Nordbahntrasse regelmäßig mit dem Rennrad und habe vor kurzem auch die Fahrt aufgezeichnet. Erstaunlich, was man dabei alles wieder erkennt. Würde gern mal eine Gegenüberstellung dieses Videos und meines Videos machen (also ab der Brücke Herderstraße bis Wichlinghausen).
In meinem Kanalbild steht ja geschrieben das Download und Weitergabe ausdrücklich erwünscht sind. Wenn ein vergleichendes Video erstellt werden soll dann freue ich mich schon auf das Ergebnis. Es dürfte wirklich sehr interessant werden. Einzige Bedingung: gib bitte die Quelle an.
Die Rheinisch-Bergische-Strecke ist eine bautechnische Meisterleitung, bedauerlicherweise hat sie die DB verkommen lassen, das macht auch die neue Teilstrecke zwischen Hahnenfurth/Düssel und Vowinkel nicht ungeschehen.
Hätte es mich damals schon gegeben, hätte ich mich wahrscheinlich in die Nordbahn verliebt.
Ja, die Nordbahn hatte wirklich Charme, auch wenn sich zum Ende hin ein gewisser Verfall bemerkbar machte. Es wirkte, als sei die Zeit seit 1960 stehen geblieben.
Als relativ junger Eisenbahner aus dem Tal schön zu sehen wie viel Leben früher noch neben den Strecken existierte. Selbst der noch so heruntergekommene Bahnhof war mit einem Fdl besetzt. Es existierten noch zahlreiche Gleisanschlüsse die auch bedient wurden. Ich versuche mich heute noch manchmal zu erinnern wie es damals als Kind in Unterbarmen aussah, als wo heute ein Parkplatz ist noch Abstellgleise waren. Heute kaum zu erkennen, dass diese Bahnanlage überhaupt noch ein Bahnhof ist. Das Gleiche in Barmen, wo schon lang keine Weiche mehr existiert. Einfach schade. Früher muss es schöner gewesen sein. Heute sitzt die Stimme am Telefon in Vohwinkel, Oberbarmen oder noch schlimmer häufig auch in Duisburg
Tolles Video, mit einer für den Aufnahmezeitpunkt prima Qualität von der "Endzeitstimmung" einer interessanten Eisenbahnstrecke. Ein Kuriosum -für mich jedenfalls- das Form-Hauptsignal bei 21:20 Min., ein Flügel durchgekreuzt und zeigt "Hp 1". Weiß jemand mehr?
+Dieter Schroers
Es ist wirklich kaum zu erkennen aber es standen zwei Signale direkt hintereinander. Jenes mit dem ausgekreuzten Flügel sollte das andere kurze Zeit später ersetzen.
+Friedrich List Vielen Dank für die schnelle Antwort! Toll, dass Sie sich nach der langen Zeit noch an dieses Detail erinnern können.
+Dieter Schroers
Dieses sehr unklare Signalbild hat damals für ziemlichen Unmut gesorgt.
Vor allem weil bei Stellung "Hp0" das im Betrieb befindliche Signal wie
als ungültig gekennzeichnet aussah. Die Flügel waren ja in gleicher höhe
angebracht. So etwas vergisst man nicht so leicht.
Bei 41:00 der total verwilderte Bahnhof ist ja nur geil :-)
Das war der Haltepunkt Wuppertal-Dorp. Die anderen Bahnsteige sahen ja meist nicht besser aus. Die Bundesbahn hat halt auf den Strecken, die sie gerne loswerden wollte, nur noch das Nötigste in Stand gehalten. Es gab da sehr viele Beispiele.
Ich habe mal im Kursbuch von 1991 nachgeschaut. Anscheinend handelt es sich bei dieser Fahrt um das sogenannte "Alibi-Zugpaar", d.h. das einzige, das überhaupt noch auf der Strecke verkehrte (genauer: das einzige zwischen Mettmann und W-Varresbeck, zwischen Vohwinkel und Wichlinghausen gab es morgens sehr früh ein zweites). Da wundert es nicht, dass fast nirgendwo Fahrgäste zusteigen. Wenn man sich den Zustand der Bahnhöfe und Anlagen ansieht, ist sehr offensichtlich, dass die Bahn nicht die Absicht hatte, die Strecke weiterhin zu betreiben. Die Nordbahn stand immer im Schatten der Bergisch-Märkischen Strecke im Tal. Aber zumindest die Verbindung Mettmann-Wuppertal über Aprath (wo im Film der N9 mit der blau-beigen 216 kreuzt) wird ja in absehbarer Zeit reaktiviert.
Vielen Dank für dieses aus eisenbahnhistorischer Sicht sensationelle Video - auch ohne Ton.
Schöne Grüße von einem Besitzer eines solchen Akkutriebwagens (87 oder 160x kleiner allerdings).
Danke für das interessante Video. Erstaunlich dass doch noch relativ viele Gleise auf der Nordbahntrasse lagen und dass dort auch noch relativ viel Güterverkehr unterwegs war. Eine Frage zu Wichlinghausen - konnte man damals noch bis Hattingen weiter fahren? Und gab es wenn man von Loh aus nach Wichlinghausen gefahren ist eigentlich noch die Möglichkeit ohne Fahrtrichtungswechael oder Rangieren weiter nach Langenfeld/ Oberbarmen zu fahren?
l+kaefermichaify
Fahrten nach Hattingen waren zu diesem Zeitpunkt nicht mehr möglich. Ich gehe bei der zweiten Frage davon aus das Wuppertal-Loh und nicht Schwelm-Loh gemeint ist. Von dort aus waren keine direkten Fahrten nach Langerfeld/ Oberbarmen möglich.
Als Hinweis, diese Webseite liefert jede Menge Informationen zum Thema Bahnen in Wuppertal: www.bahnen-wuppertal.de/
+Friedrich List vielen Dank für Ihre Antwort. Ich meinte tatsächlich Fahrten von Wuppertal Loh. Ich hätte jetzt gedacht dass man damals auch von dort nach Oberbarmen kommen kann aber offenbar gab es keine Verbindungskurve. War die Strecke nach Schwelm über die mittlerweile abgerissene Brücke über die A1 damals noch befahrbar?
Noch einmal vielen Dank für das Video. Ich kannte bisher die Trasse nur als Radweg (traumhaft). Wenn man es nicht weiß dann glaubt man heute nicht mehr wie viele Gleise es früher noch gab.
+kaefermichaify
Mir ist nicht bekannt ob die Strecke bis Gevelsberg damals noch befahrbar war. Ich hatte 1988 das Glück die gesammte Strecke von Düsseldorf bis Hagen-Vorhalle befahren zu können. Interessant war das kurz vor der A1-Brücke gelagerte Gleismaterial das dem, damals geplanten, Ausbau der Strecke für den Güterverkehr dienen sollte. Dieser Plan wurde aber sehr schnell verworfen. Danach (Mitte der 90er) bin ich nur noch von Gevelsberg bis Schwelm-Loh gekommen.
+Friedrich List Vielen Dank. Ich kenne die Strecken nur als Fahrradfahrer. Und da bin ich regelmäßig von der Trasse begeistert. Für mich ist sie ein Beispiel einer gelungenen Umgestaltung.
Metallstange kurtz vor W.- Vohwinkel überfahren! hätte böse enden können. Aber eine sehr intressante Bahnstrecke ( Formsignale, alte Stellwerke und Bahnanlagen).
Voll cool, das fahre ich teilweise regelmäßig mit meinen Inline-Skates... Ich fahre entweder Gabelpunkt (also Dorrenberger Tunnel) bis Wichlinghausen oder die andere Richtung bis Lüntenbeck ... :)
ab wo ging die Strecke entlang mettmann und Wuppertal vohwinkel
Der Zug ährt da auf alle Fälle auf die heutige S28-Trasse über Erkrath nach Mettmann. Muss weiter schauen, wo es auf die Nordbahn-Trasse geht ...
Entschuldigung das ich erst jetzt antworte. Die Strecke zweigte in Düsseldorf -Gerresheim ab und führte über Mettmann, Wuppertal Varresbeck, Wuppertal Wichlinghausen, Schwelm Loh, Gevelsberg, Hagen Vorhalle und Herdecke nach Dortmund Süd (ab 1957 nach Dortmund Hbf). Von Wuppertal Vohwinkel aus gab es eine Verbindungsstrecke nach Wuppertal Lüntenbeck.
wie langesam die züge früher gefahren sind :)
Das lag aber auch an der Strecke,wo teilweise nur 70 km h erlaubt waren,Die Akku S-Bahnen die dort damals fuhren konnten 100 Km h bei 300 Kilometern Reichweite fahren ,selbst die S-Bahn von Wuppertal Oberbarmen benötigt bis Düsseldorf Hbf 40 Min.Die Akku S-Bahn benötigte Von Düsseldorf Hbf bis Wuppertal Wichlinghausen 60 min (Vergleichbare Entfernung )
Sehr schönes Zeitdokument. Leider ohne Ton, aber des Lokführerwunsch ist halt einzuhalten. Da machen die 1,18 Std. viel Spaß
Danke für dieses Video - aber kann man nach 25 Jahren den Ton nicht miteinstellen - der Kollege sollte doch jetzt in Rente sein :-)
Und ich nehme an, daß es sich um den roten Schienenbus mit Handschaltung gehandelt hat, so langsam, wie der fährt - durfte ich zu dieser Zeit auch ein paar mal genießen - das Ding zog keinen Hering vom Teller...
Wenn man dann heute sieht, was die Regiobahn aus dieser Strecke gemacht hat (insbesondere an den Bahnhöfen), die wohl demnächst über Mettmann Düsseldorf mit Wuppertal verbinden will - und das Ganze elektrifiziert - dann ist das Video wirklich historisch - Vielen Dank dafür :-)
Und ich kenne noch z.B. den Bahnhof Varresbeck und kenne auch in Vohwinkel noch die Brücke, die mittlerweile abgerissen ist - von dort ging der Schienenbus immer los und über die Brücke links ab...
Mein Wort gilt, auch nach 25 Jahren!
Es war kein Schienenbus sondern ein Akkutriebwagen (Baureihe 515). Die Laufruhe der Fahrzeuge war phantastisch. Ideal für Streckenaufnahmen. Schienenbusse kamen Anfang der 80er kurzzeitig zum Einsatz. Diese wurden aber sehr schnell zurückgezogen. Angeblich waren sie den Leuten in Mettmann zu laut.
Ich bin verwirrt. Bei 16:43 (eingeblendete Zeit): das ist nicht W-Vohwinkel, aber es wird abgezeigt auf eine nicht elektrifizierte Strecke. Ich dachte immer, die Nordbahn trennt sich direkt hinter Vohwinkel von der Strecke D-Hbf->W-Hbf.
Es ist Düsseldorf-Gerresheim. Hier zweigt die Rheinische Strecke über Mettmann und Dornap-Hahnenfurth nach Wuppertal (ehemals Nordbahn wahrscheinlich ab nächstem Jahr nach W-Vohwinkel) von der Bergisch Märkischen ab. Der Abzweig in W-Vohwinkel war eine Verbindungsstrecke von der Bergisch Märkischen auf die Rheinische Strecke bei W-Lüntenbeck. Diese ist am Ende des Videos zu sehen. Für weitere Informationen siehe hier: de.wikipedia.org/wiki/Bahnstrecke_D%C3%BCsseldorf-Derendorf%E2%80%93Dortmund_S%C3%BCd
und hier: www.bahnen-wuppertal.de/html/rheinische-strecke.html
Die fuhren doch nicht über W-Vohwinkel sondern nur W-Lüntenbeck.
@@friedrichlist7508 Vielen Dank! Das sind wirklich tolle Links. Habe noch einiges dazugelernt.
@L AausW Es stimmt, früher führte die Strecke ab Dornap-Hahnenfurth durch den Tesch-Tunnel nach W-Lüntenbeck und damit zur Nordbahn. Ab nächstem Jahr (nach meinem jetzigen Kenntnisstand) sollen die Züge der S 28 über die neugebaute Verbindungsstrecke zum Abzweig Dornap und weiter über den Linienweg der S 9 nach W-Vohwinkel und W-Hauptbahnhof fahren.
Ich kenne nahezu alle Tunnel und Brücken im Video mit Namen. Aber mich irritiert doch sehr die Brücke bei Minute 34:45 (Oder Uhrzeit im Video 17:11:28), kurz nach der Ausfahrt des Tunnels Tesche. Was ist das für eine Brücke? Kennt die noch jemand? Der Mast direkt daneben rechte Seite steht übrigens noch. Auch interessant: Bei Minute 17:11:33 ist übrigens ziemlich genau das westlichste Ende der Nordbahntrasse (als Fahrradweg ) im heutigen Zustand, Stand 2019. Dort sind heute zwei Umlaufsperren.
Hier: www.tim-online.nrw.de/tim-online2/ findet man historische Karten und Luftbilder. Das sollte der Klärung dienlich sein. Die Orthophotos 1988-1994 sowie die Karten TK25 1936-1945 dürften besonders interessant sein.
Die Brücke kurz nach dem Tescher Tunnel ist die alte Brücke für den landwirtschaftlichen Verkehr “Grünewald“.
Da ist der Bauer Pfankuchen, (heute macht's der Bröcker) mit dem Trecker von der heutigen Verlängerung der Strasse “Grünewald“ auf das Feld hinter dem “ Kortensbusch“ gefahren. Die Brücke ist abgerissen und ein Übergang verbindet jetzt in Höhe des alten Funkmast die Straßen Grünewald/ Flieth, inklusive Radweg.
@@laausw8368 Ja, das macht Sinn! Vielen Dank für die Antwort LAausW.
@@xstingrayx gern
Hallo, ab Wann fährt der Zug auf der Nordbahn- Trasse und Warum wurde der Halt nicht mit Namen angegeben? Eine Führerstand- Mitfahrt ohne Hinweis auf Ortsnamen sind für mich Tabu. Schade!
Über die Rheinische Strecke gibt es nun wirklich genügend Informationsmaterial, z. B: de.wikipedia.org/wiki/Bahnstrecke_D%C3%BCsseldorf-Derendorf%E2%80%93Dortmund_S%C3%BCd, so dass eine Einblendung im Video nicht unbedingt erforderlich ist. Um ihre Frage zu beantworten: Das, was heute als Nordbahn - Trasse bezeichnet wird, beginnt bei Min. 34:55, kurz hinter der, inzwischen abgetragenen, Brücke nach Ausfahrt aus dem Tesch-Tunnel. Dort hat es nie einen Halt gegeben.
Es muss zugegeben werden, dass die Bedeutung der Nordbahn mit der Stilllegung der Zechen Hattingen und Sprockhövel abgenommen hat. In erster Linie gebaut, um Wuppertal mit dem Ruhrgebiet zu verbinden - die Nordbahn scheint ihr Leben bis Ende der 70er Jahre gelebt zu haben. Durch die Einstellung des Verkehrs von Hattingen nach Sprockhövel und später nach Wichlingausen verlor die Nordbahn ihre Bedeutung völlig. Wird auch die Tatsache angegeben, dass die Personen Nordbahn an den Hauptbahnhof in Elberfeld angebunden ist, lässt sich schlussfolgern, dass auch der Personenverkehr keine Perspektive hatte. Als Roter, der die Nordbahn liebt, kann ich leider sagen, dass ich kein Zeitgenosse der Eisenbahn war. Aus diesem Grund möchte ich möglichst viele Fakten aus der Zeit des Bahnlebens erfahren. Ich interessiere mich auch für Informationen über den Teil der Bahn, der nach Wichlingausen in Richtung Sprockhövel und Hagen abzweigt. Wenn jemand Informationen darüber hat, wo ich weitere Details finden kann, kann mir gerne schreiben. Liebe Grüße an alle Eisenbahn- und Nordbahnfans!
Please, does enyone knows where leads the two railroad on the right side on the footage at 1:20:55? On the map I can see there is the tunnel 1-2km far from this point in footage?I'm huge fan of rails and railroads, also this year I come to live in Wuppertal and almost every day enjoying to ride bike on Nordbahntrasse. Cheers!
This is the line to Düsseldorf via Dornap Hahnenfurth and Mettmann. At 35:40 the train passes the same place coming from Dornap Hahnenfurth in direction Wichlinghausen.
@@friedrichlist7508 Yes man, thank You! At the first moment I didn't recognise that section because today bike route is very different without most off objects that we can see on footage. I think at 31:30 train passes near stone mine (or whatever is it on the map)? One day I have wish to visit that mine or one off the three lakes on the map (if they are permitted for visiting)
@@TheBogisha At 31:30 you can see the limestone plant of Dornap. The plant as well as the railroad are still active today. Even though there are only freighttrains leaving the plant westbound, the eastbound tunnel is closed and also not included in the bicycle network. After all, I am rather suprised that many spots still look rather similiar today, and the bicycle track somehow does succeed in preserving the spirit of these old historical railroad infrastructures..
Ach so - mal eine Frage an alle Spezialisten:
Da ich hier die ganzen schönen alten Vor- und Flügelsignale gesehen habe (die es auf dieser Strecke wohl nicht mehr gibt) und die es zwischen Düsseldorf und Neuss noch heute! gibt - gibt es noch andere Regionen, wo die Tradition noch hochgehalten wird ?
Schließlich könnte die Ausbildung ja verschlankt werden, wenn es das alte Signalzeugs nicht mehr gibt - obwohl dann endgültig die Historie abgeschafft wäre - so ein altes Vor- und Flügelsignal hat doch was :-)
Die DB Netz möchte keine Tradition hochhalten, es fehlt schlichtweg Geld für neue Stellwerkstechnik. So hat man darauf verzichtet, als man in den 1980erjahren die Strecke Düsseldorf Hbf - Neuss ausgebaut hat, auf den Ferngleisen neue Stellwerkstechnik zu errichten und das elektromechanische Stellwerk in Düsseldorf-Bilk ist nach wie vor in Dienst, nunmehr seit 71 Jahren. Auch im Neusser Güterbahnhof einschließlich der Abzweigstelle Weißenberg gibt es noch elektromechanische Stellwerke einschließlich Formsignale. Es gibt nach wie vor fast im gesamten Bundesgebiet mechanische oder elektromechanische Stellwerke mit Formsignalen, auch wenn sie immer weniger werden. Wenn Du aus der Düsseldorfer Gegend kommst, dann weise ich mal auf die Strecken Rheydt Hbf - Dalheim oder Krefeld Hbf - Kleve hin, hier wirst Du auch im Jahr 2017 noch alte Stellwerkstechnik fast auf den gesamten Strecken vorfinden.
ein wunderbarer film, man ahnt schon das nahe ende der strecke, die gleise sind schon sehr ungepflegt!
www.rutengaenger-und-mehr.de/ www.polsterreinigungzuhause.de/
Vielleicht würde man die gesamte Situation dieser einstigen Hauptstrecke im Hinblick auf eine Stilllegung heute anders bewerten.
U.a. Verlängerung der Regiobahn mit einem weiteren Zweig
Habe mit Ihrem Video mal etwas zusammengebastelt :-) Danke für diese tollen Zeitzeugen.
th-cam.com/video/hMH02-fo-pE/w-d-xo.html
Ich habe den Link zu ihrem Video, samt Kanalangabe, der Beschreibung meines Videos hinzugefügt. Es wäre sehr bedauerlich wenn ihre erstklassige Arbeit nicht die gebührende Aufmerksamkeit bekommt, weil der Link in den Kommentaren übersehen wird oder im Laufe der Zeit ganz untergeht.
Noch eine Frage an die Spezialisten - ab Mettmann Stadtwald ist das rechte Gleis unbenutzbar und zugewuchert (das wird teuer liebe Regiobahn)...
Kann es denn wirklich sein, daß z.B. bei 37:00 und auch schon vorher die Signale für die kaputte Strecke auch für das benutzte Gleis gelten - dort scheint es ja nur Signale für den Gegenverkehr zu geben - normalerweise gibt es doch Signale für eine einzelne Spur in beiden Richtungen - oder habe ich da etwas nicht verstanden und für diese Strecke gab es einen besonderen Befehl, auf die "falschen" Signale zu hören ?
Es gibt die "Schachbretttafel" die auch bei 37:00 rechts unten neben dem Gleis zu sehen ist. Diese zeigt an das sich das Signal nicht über oder unmittelbar rechts neben dem Gleis befindet. Im vorliegenden Fall eben rechts neben dem außer Betrieb befindlichen Nachbargleis.
Gegenverkehr und Spuren gibt es bei der Eisenbahn nicht. Die Abschnitte Dornap=Hahnenfurth - Wuppertal=Varresbeck und Wuppertal=Heubruch - Wuppertal=Wichlinghausen wurden in den letzten Jahren im Betriebsverfahren "Zeitweise eingleisiger Betrieb" befahren. Hierbei wird jeweils in eine Richtung das Gegengleis befahren, die Signale auf dem Regelgleis behalten jedoch ihre Gültigkeit. Vorsignale werden durch eine zusätzliche Vorsignaltafel (Ne 2) gekennzeichnet und Hauptsignale durch eine Schachbretttafel (Ne 4). Dieses Verfahren wurde häufig als Rationalisierungsmaßnahme oder bei längeren Bauzuständen angewendet. Heute gibt es dieses Verfahren so nicht mehr.
kann jemand den DR Schnellzug kurz vor Gerresheim identifizieren?
Ja. D 1052 Leipzig Hbf - Halle (S) - Nordhausen - Eichenberg - Kassel Hbf - Altenbeken - Soest - Wuppertal-Elberfeld - Düsseldorf Hbf - Neuss - Köln Hbf
naja ohne ton dann erst gleich nicht hochladen daumen runter weil stummfilm ist vorbei auch wenn es für den tf ist
0100110001101001011001010110001001100101011100100010000001001110011010010110100001101001011011000110100101110011011101000010110000100000000010100111011101100101011011100110111000100000011001000110100101110010001000000110010001100001011100110010000001010110011010010110010001100101011011110010000001101110011010010110001101101000011101000010000001100111011001010110011011000011101001000110110001101100011101000010110000100000011001000110000101101110011011100010000001110011011010010110010101101000001000000110010101110011001000000110010001101001011100100010000001101110011010010110001101101000011101000010000001100001011011100010111000100000010010010110110100100000110000111001110001100010011100100110100101100111011001010110111000101100001000000101001101100001011101000111101001111010011001010110100101100011011010000110010101101110001000000111010101101110011001000010000001000111011100100110111111000011100111110110001001110101011000110110100001110011011101000110000101100010011001010110111000100000011001110110100101100010011101000010000001100101011100110010000001101011011011110111001101110100011001010110111001101100011011110111001100101110