Westfield: Réglage richesse des carburateurs et synchronisation👌
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- เผยแพร่เมื่อ 5 ก.ย. 2024
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Les amis, aujourd'hui on régle les carburateurs chez Yoan MCR Performance normandie. Objectif une richesse parfaite et une Synchro de carburateurs.
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Bonjour , as tu vérifier le filtre a essence et le débit de la pompe a essence , sait on jamais et puis comme mes camarades , remettre l'ancien allumeur qui lui permettait de prendre plus de tours . voila c'est une idée parmi tant d'autres . Bon courage pour la suite .😉😉😉
Merci Evan et Yohan, vidéo très intéressante.
Vu la richesse qu’elle avait, je me dis qu’elle peut avoir un excès de carbone sur les soupapes, les pistons/chambres et le pot d’échappement. Aussi des idées de tests : faire un tir avec un carburant avec un indice d’octane plus élevé, remettre l’amplificateur ou tester avec l’ancienne allumage, tester des bougies avec un indice plus froid, baisser le rupteur pour voir le comportement de l’allumage programmable avant 6000. Bon courage ;) en tout cas nous on se régale, ça aurait été trop simple si ça marchait du premier coup.
visiblement il y a des ratés d'allumage à haute vitesse. (L'AFR est bon dans les tours, tout à l'air bien réglé coté carburation, à moins que certains cylindres soient plus gavés que d'autres, ça parait peu probable).
quelques idées au cas où:
- bien vérifier la mise à la masse de la bobine et la mise à la masse du moteur : il doit y avoir une bonne continuité de masse entre la bobine et le moteur et l’allumage. (enlever la peinture des vis de mise à la masse et la rouille si il y en avait, tirer une tresse de masse...)
- capteur de PMH (i.e. le capteur de position angulaire que tu utilises pour l'allumeur) : vers 32:00 tu dis que tu n'a pas la même chose en RPM sur le tableau de bord et sur l'allumage électronique dans les tours : c'est louche. Pas impossible que l'allumage électronique se désynchronise dans les tours. Là encore bien vérifier la continuité de masse et le capteur.
- réglage de l'avance dans les tours : je ne sais pas si tu peux vérifier au stéthoscope chaque cylindre dans les tours, pour voir 1) si il n'y a pas de cliquetis et 2) si les ratés sont dans certains cylindres seulement et pas d'autres
- indice de température des bougies ? peu probable, c'est vérifié, mais à garder en tête :
- écartement des bougies : peut être diminuer de 0,1mm- bobine :
-> comment sont les bougies ? les 4 pareilles ? ou les 2 extérieures sont plus noires comme il y avait à un moment?
merci pour le partage, et bon courage...
Salut Evan, merci pour la vidéo. Vu les modifications des carburateurs, réglage des soupapes, les bougies, je tenterai de remettre l'ancien allumeur. Bonne continuation sur la mécanique.
Chapeau bas pour vos commentaires d'une grande clarté !! magnifique vivement la suite ..!
Au niveau de l'allumage a vérifier le réglage du dwell, si pas correct la bobine ne charge pas corectement et ne peut pas produire une bonne étincelle surtout à haut régime.
Encore une vidéo au top, je suis toujours en attente de la suivante, que du plaisir et de la bonne distraction de passionné.
Juste un truc à améliorer : je t'en supplie 🙏🏼, ne dis plus "si j'aurais" mais "si j'avais" 😅
Les si n'aiment pas les rais.....
Bon, il va falloir d'abord faire le niveau des cuves. Vérifier que l'alimentation en essence est suffisante (essayer avec une nourrice et par gravité) vérifier également que le diamètre de la durit d'essence est assez gros et vérifier qu'il n'y ait pas de vibrations qui puissent faire une émulsion dans les cuves. Perso, je repartirais sur l'allumage conventionnel avec les nouveaux cables, rupteur et condo neuf. Faudra aussi voir le volume des chambres, histoire de voir si la culasse n'a pas été trop bricolée.
Elle manque d avance cette voiture. Règle ton afr vers 12 13 et mets lui 2 ou 3 degrés de plus. Il manquera encore le contrôle du calage de l arbre à cames pour être sur ...
Regarde peut être du côté des bougies.
Je m’explique, à l’achat de mon caterham avec moteur rover 1600k, j’avais des bougie NGK R, donc avec une résistance contre les parasites, j’ai changé pour des NGK Classic, même référence sans le R, impossible de prendre plus de 4000tr/min, j’ai mis à nouveau des NGK R et plus de problème, en fait j’avais un capteur de position d’arbre à came qui captait les interférences des bougies a haut régime. Là tu n’a pas de capteur d’arbre à came mais un allumeur électronique, il capte peut être les interference des bougies
Salut Evan,
En tant qu'ancien mécano moto, je verrais bien ton problème au niveau des pots d'échappements qui sont pour moi trop libérés d'où le fait de ces turbulences . Il faudrait a mon humble avis voir a calmer cet échappement avec un pseudo silencieux qui freinera les gaz au moins pour les essais.
Passionnant tout ça !!
Pots d'échappements trop libérés ???
@@micrav9362ui tu a besoin d'une légère retenue pour roulé normalement c pour sa que les dragster marche que a fond dans les tour et très mal a bas et moyen regime
@@florian18181818 Non c'est a cause principalement du calage de l'AC !
Ce n'est pas un 2 T ou la forme, le volume etc du pot de détente est très important
salut un bonheur cette série sur la Westfield vivement la magane rs
Salut, merci pour tes vidéos. Je sais pas si depuis le temps tu as réparé la belle, mais j'ai eus les même problème. Attention si on prends un allumeur electronique, il faut tout le faisceau fils bougies adaptés avec les bougies aussi !! Si allumeur standard = faisceau allumage standard = intérieur faisceau tout en cuivre = non anti parasitaire = bougie d'origine.
Bonjour Evan, à mon avis ton problème de coupure à haut régime provient de ta bobine. Tu as acheté une bobine qui fait 1.5 ohm au primaire alors que le fabriquant de l'allumage préconise 1ohm. Ca peut paraitre anecdotique, mais ça veut dire que le temps de charge de la bobine est 1.5 fois plus long qu'avec une bobine de 1ohm, et je ne suis pas convaincu que le temps de charge soit réglable dans ton allumage. A mon avis il est prédéfini par le concepteur pour charger une bobine de 1 ohm, et du coup quand le régime moteur est élevé, la bobine n'a pas le temps de se charger correctement et le moteur cafouille. Ce problème est un grand classique quand on adapte un allumage électronique. Bon courage pour la suite
J’ai acheter la bobine avec la résistance indiqué dans le manuel. Au delà de 6 cylindres ils préconisent une bobine avec moins de résistance comme tu l’indique.
j'adore ce type de vidéo, on se régale.
pour ma part, j'essaierai de remettre l'ancien allumeur mais ça doit être déjà fait n'est ce pas.😊
quel suspens 👍
Bonjour Gaillard.
Il me semble qu'au début de la série sur la westfield, lors de l'installation du module d'allumage tu avais supprimé le tuyau de dépression venant du carburateur.
Il est essentiel pour régler l'avance à l'allumage en fonction de la position des papillons.
Utile lors d'accélération et hauts régimes.
La dépression varie mais l'allumeur n'en a pas l'information.
C'est pour moi là le problème.
Bonne chance pour la mise au point.
Et merci pour toutes ces vidéos.
Cordialement.
Alain.
Je suis d’accord
bonjour, très belle vidéo de mécanique sur la Westfield, très bien commentée lors de tous ces différents essais,vivement la suite pour trouver ce loup...encore bravo👌👍👏
Peut etre un axe de reflexion, du fait que tu as appauvri elle est peut etre plus sensible avec l'alimentation en essence, pompe a essence insuffisante en debit, durite ou encore un trop petit filtre a essence.
Essai sans filtre a air.
C'est des tests simples à faire.
Apres pour les petarades regarde l'etancheite de tes echappements .
Un grand merci pour ton travail, au top cette serie!!
bonjour evan
beau travail comme à chaque fois et surtout avec tes pépères toujours tranquille pour ton allumage vois ton câblage les masses
esque cette batterie ne perturbe pas cette allumage
enfin tu vas trouvé
amitiés respect ✊
bernard dt michèle
et la belle caresse aux pépères
Peut-être que l'acc est mal calé , ce serait bien de contrôler au disque pour voir si il est dans les donnés constructeur.
Sur certains allumages électroniques, on peut programmer une courbe d’avance en fonction du régime, en angle constant par zones, où variable , en sachant qu’une avance plus importante est nécessaire à haut régime…. A voir
oui si ça se trouve, le moteur n'arrive pas à avoir le bon nombre de degrés d'avance à plein régime, pour une raison x ou y. La lampe strombo pourrait donner la valeur de l'avance, non ?
@@plop31 oups ! désolé !
Lampe strobo pour vérifier, mais branchement du boîtier électronique au Pc pour configurer les plages d’avance à l’allumage en fonction du régime …
En principe si il y a un trou a l'accélération il faut penser a la pompe de reprise et a son gicleur je dis ça mais ça fait très longtemps que n'ai pas touché a un carburateur donc 🤐.Vos videos sont très interessantes
Effectivement, et veriffiers les trous de progressions (passage ralentis, à marche normale) pour cela verifier les references de corps de carburateur, les trous de progression sont calibré à l'origine.
C'est bien de vous accrocher à c'est réglages, car là c'est vous l'ordinateur! c'est ce qui s'appele ; mettre les doigt dans le cambouis.
si trou a l'accélération au moment où on presse la pédale d'accélérateur , c'est la pompe de reprise
Salut l’ami … tu devrais remonter ton allumage classique … j’ai eu ce problème sur une Fiat 500 de 1965 … merci pour tes vidéos
Il me semble que l'on est sur du remplissage pédagogique ... Tout mécano qui voudrait avancer aurait viré l'allumeur pour remettre l'ancien. On aura la réponse au prochain épisode 😂 Il me tarde !
Avec tous ces gicleurs sur dimensionnés, l’ancien propriétaire n’utilisait t il pas de l’e 85 .!!!!! Se serait possible !!!
Coucou, effectivement il va falloir revenir sur le domaine de l'allumeur, remettre l'ancien pour être sûr que cela vienne de là, et si c'est lui, voir comment il est réglé. Donc encore quelques vidéo en perspective...
Bonne continuation.
Mouais, tenter un réglage, il est vrai delicat et compliqué, sans partir d'une base "saine" avec un nettoyage complet des carbus, des joints neufs et un niveau de cuve correct (qui pour moi est le point de départ avant de changer des gicleurs), c'est un peu au petit bonheur la chance non ?
Exact !
J’ai déjà regarder tout ça.
Comme vous le dite , c'est par là (niveau de cuve) qu'il faut commencer! voir si le diametre des buses (air) est correct, 1800 et 1600 ne sont pas les mêmes, en rapport avec les gicleurs. Autrefois on réglait nos Alfa à l'oreille, et je peus vous assurer quelles pétaient la forme!!
Bjr la glb familly
Vidéo très intéressante merci
La recherche de panne est toujours très complexe.
Merci evan
MERCI! à toute l'équipe pour ce partage. Bon courage pour la suite. La qualité de nos carburants n'est plus la même...
Un contrôle du calage de l'AAC ?
Bonjour Evan,
La video est intéressante. Le fait de disposer d'un banc permettant le réglage AFR et la puissance est un plus indéniable.
N'y aurait 'il pas un problème d'arrivée d'essence au régime maxi?
Merci por cette video
L'AFR ne serait plus le bon si c'était le cas
Tu devrais ptetre faire une grosse revision a tes carbu sa fais le meme probleme que sur la 106 rally le carbu qui suis pas a haut regime
Et essais aussi de fair un test chez toi sans silencieux pour eliminer le probleme eventuelle
Sur la catheram sa ramait en pointe on a chercher de partout et cetait au seul endroit ou j aurais pas imaginer
la caméra endoscopique serait peut-être la bienvenue.
Avant de modifier les carbus, il serait opportun de régler l’allumage. Ton problème vient clairement de l’allumeur.
Chaque chose en son temps
Salut super vidéo. Pourquoi a tu empêches le sponsor entre PSR et Xenum? PS: continue comme sa j adore tes vidéos, je te suis depuis le temp ou tu faisais tes vidéos dans ton petit garage du début. Tu a fait une formidable ascension depuis se temps continue comme sa.
Salut, je suis surpris de te lire, j’empêche un sponsor entre Xenum et PSR? Tu parle de PSR le gars qui Drift ? J’empêche personne j’étais même pas informé d’un potentiel sponsoring. Nous ne somme pas Xenum, Xenum est un fournisseur pour nous au même titre qu’un autre, ils font se qu’ils veulent en terme de publicité ou sponsoring. Je suis curieux de savoir d’où sort cette info😅 c’est comme si que demain on dit GLB empêche un sponsoring avec Michelin lol c’est pas comme ça que le monde fonctionne les marques sont libre. Bien aux contraires!
Salut belle video il faut regarder si il n'a pas de jeux dans l'axe du doit d'allumeur se qui peut entraîner une perte d'allumage a haut regime cela arrive souvent sur des anciennes mecanique bon courage
Salut Evans. ce ne serais pas par hasard les ressorts de soupapes fatigué ou trop mou pour l'arbre a came ???
A tout hasard le calade précis de la distribution a t-il été vérifié depuis l 'achat de la voiture ?
C'est Kafkaïen cette histoire de Westfield qui ne tourne pas rond 🤔. Vivement le dénouement 😉
vieux dicton d'électronicien 1) bien vérifier les connecteurs. 2) quand tu es sur d'avoir bien vérifié les connecteurs, alors...recommence et vérifie encore les connecteurs 3) les alims
Ton dicton est pas mauvais car la panne c’était un truc tout con
@@GLB- ha tant mieux ! J'allais ajouter de vérifier en statique et en dynamique : les vibrations à un certain régime moteur peuvent induire des faux contacts dans un connecteur ou une cosse un peu limite. J'attends le prochain numéro pour savoir. C'est bien ce retour aux sources de la mécanique...
Avance d'allumage ou soupapes qui reviennent mal à haut régime et température.
Bravo pas évident de trouver les soucis, juste une idée les mousses filtrantes sur les carburateurs en trouver d'autres plus adapter? C'est juste une idée je suis pas pro!
Salut Evan, je suis tes vidéos depuis peu , depuis l'achat de ta Wesfield pour être précis. J'ai moi même une Westfield en préparation mais plus récente. concernant ton souci, vu que le moteur a été préparé, surtout sur la partie haute. Es tu sur que tu as une parfaite étanchéité des soupapes a chaud ? (tu as pris les compression a froid uniquement il me semble). il faut contrôler aussi les ressorts de soupapes car si l'AAC est plus performant par un lobe plus gros que l'origine (pas comme un retaillé), les ressorts sont peut trop faible pour la levée de cam a haut régime ...
ca peut expliquer pourquoi elle ne prend pas ses tours en étant en charge alors que c'est bon en allumage, carburant , AFR ;-)
Je suis sûr, que tu aimes comme moi, les difficultés, les situations compliquées. Elles permettent de mieux réfléchir, d'aborder le ou les problèmes sous d'autres angles, la nuit souvent porte conseil, de faire mieux, tout en restant humble comme toi.
Bon courage pour arriver trouver le problème !
Tous les ingénieurs You tube sont sur le pont !
Régulateur de pression d’essence? Ou pompe qui chie dans la colle?
Un swap B16A2 est c'est réglé ! 😆
Tu devrais plus toucher les gicleurs. Car ton afr est bon.
Comme tu l'as dit revoir ton allumage. Il faudrait agir sur l'écartement électrodes des BOUGIES en réduisant. De base ce moteur devait avoir 0,6mm.
Salut vidéo intéressante, j'ai trouvé le problème du rupteur, quand tu es sur l'application du téléphone tout en haut il y a la case Rev limiter activé et à 6500 Rpm.
Salue Evan, la pompe à essence est-elle la bonne?
Bon et la 5 Turbo, elle revient quand devant la caméra... ? Même en arrière plan on voit que les chiens s'en balancent du réglage des carburateurs ! Ils roupillent, c'est dire 😇😜
Bonjour, si tu regardes les lives de @glb tu aurais déjà ta réponse 😉🙏
@@dave88100 J'avais vu mais je titille !
devrait mieux confier le réglages carbu aux 2 loustic à poils ....
surveille la tension a 6000, mets une ampoule sur le + de la bobine (et pas ailleurs !), si la tension flanche tu le verras. tu n'avais pas changé que l'allumage.
Appelle un mécano de cateran
Salut Evan, très bonne vidéo.
Est ce que tu peux nous faire une vidéo sur la reprogrammation moteur (stage 1) merci
Le cable qui était défectueux avec les chocs électriques.....🧐
Les Dalles sont Dogs Approuved ??
Bonne video Evan interressant 😊😊
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Salut grand , ressort de soupapes pas assez dur , emballement des soupapes ;-)
Salut je pense a un manque de patates a l'allumage sa serait peut-être bon de tester l'amplificateur d'allumage de l'ancienne allumage. Par se que quand elle se met à ratatouiller sa fait penser à des loupé d'allumage et pour ta plage de régime de 2k a 3k RPM sa peut faire penser à un peu trop d'avance a l'allumage
( Je ne suis pas dessus ni un pro mais j'arrive bien à me débrouiller)
je suis d'accord pour la plage 2k à 3k peut être trop d'avance si la capsule a dépression n'est pas montée et quelle doit y être cela peut donner du cliquetis...
J’aime quand un plan se déroule sans accroc 😂 c’est une preuve que le métier de mécanicien n’est pas simple ….mais tu va trouver et fermer la bouche a certains donner de leçon…❤merci
Oui, mais c'est un peu long, si c'était pour un client bonjour la facture avec les heures de M.O ! 😏
Merci Evan Un régal 👍😎
remet l'allumage d'origine pour voir sur une triumph j'ai ru un problème identique avec l'allumage electronique defectueux
Salut Evan, je regarderai au niveau de tes files HT ou écartement bougies dans un 1er temps
Elle est censée rupter à 6500 d'origine ?
L'arbre à cam ouvre t'il bien en position maxi ?
Slt Evan, hooo le chat noir vas s’y reprendre à deux ou trois fois avant d’avoir quelque chose de correct, lol
Super video Evan,
Malheureusement mon niveau en mecanique ne pourra pas taider, par contre la question que qui n'a rien a voir mais quon ce pose certainement tous, c'est où est la R5 et pourquoi ne la voit ont plus ?
Encore merci pour tes videos. Et a très vite ! 😁
il a expliqué qu'il n'avait pas de temps pour s'en occuper et comme il n'est pas pressé,elle passe après tous les autres projet
@@francoisfave2127c'est pas vraiment ce qu'il a dit 🙄 il me semble qu'il parle du temps qu'il passe sur la R5 qui n'amène pas assez de contenu pour faire des vidéos de durée convenable. Du coup, effectivement il prend son temps pour avoir suffisamment de contenu et pouvoir sortir une vidéo. Et puis il faut dire qu'avec le temps qu'il a passé entre le nouveau garage a mettre en place, la préparation du terrain pour le rasso, je pense pas qu'il ait pu se poser sur la R5...
On est tous impatients qu'il remonte cette R5 mais il ne peut pas être partout. Il faut prendre son mal en patience 😏
Salut, es ce que on peut réglé l’angle dwell sur ton allumage, ça ressemble a un angle un peut faible, force a toi bon courage 💪
bonjour est-ce que avec l'allumage électronique tu peux lui donner de l'avance
Salut moi une de mes voiture avait le meme bruit et a ka fin segmentation qui a lâché
Salut tu est passé à la allumage électronique tes courbes sont sûrement bonnes mai comme les réglage carbu elles ne prennent entreprise peut être pas en compte la cylindrée il serrais util de voir la courbe de l ancien allumeur avant on réglait les courbes sur ban bon courrage
Slt impec comme vidéo regarde ton allumage , c'est de là d'où que sa te bride ou ton essence tes en 98 ? G le même souci avec v6 double corps sa venait de l'essence c toujours pas sa mai mieux du coup on fait des essais aussi 😂
@yoann débrayer = enfoncer la pedale, embrayer = relacher.. lol.. merci pour les prochaines fois
Bonne vidéo bon courage 😊😊😊😊😊😊
Salut Evan, très bon travail et explications au top. Par contre au moment du réglage de la synchronisation des carburateurs t'es passé d'un 4,5 à 5 me semble-t-il...
Amicalement
Bonjour, a charge faible le moteur prend ses tours, pas a charge forte (il n'y aurait il pas trop d'avance? d'où cliquetis possible => danger pour le moteur ). Il y avait aussi l'histoire de l'avance a dépression débranchée (capsule a dépression branchée cela enlève de l'avance pendant les transitoires comme sur le banc par exemple donc irait dans le sens de diminuer l'avance ). a voir.
oui la dépression augmente avec la charge moteur ce qui ajoute de l'avance. Sur les allumages plus modernes ce n'est plus mécanique (par un tuyau entre le carbu et l'allumeur, mais avec un capteur de dépression qui envoie l'info au calculateur moteur qui ajuste l'avance). là je ne sais pas comment cette fonction est assurée ici, mais c'est nécessaire. Un tir sans frein (c'est fait il me semble non?) permettrait de savoir si cette fonction marche ou pas.
à régime donné quand on ouvre les gaz la pression d'admission augmente et il faut diminuer l'avance à l'allumage (sinon risque de cliquetis , c'est une donnée physique des moteurs quelque soit le type de régulation classique ou électronique) effectivement je suis d'accord la fonction de correction d'avance a l'allumage par la membrane a dépression est nécessaire sur les allumages classiques car il faut gérer l'avance à l'allumage en fonction de la charge moteur (info pression d'admission sur un allumage électronique). Je me souviens d'une des vidéos avec l'ancien allumeur dans laquelle Evan expliquait qu'il verrait plus tard pour cette avance à dépression (le tuyau était absent ou coupé je ne me rappelle plus) pour moi c'est pas correct il faut gérer ce problème car il y a risque d'avoir trop d'avance à l'allumage si la courbe d'avance à l'allumage du constructeur suppose la présence de ce système. Si le constructeur a fourni la courbe d'avance à l'allumage sans système a dépression alors pas de soucis, le moteur va juste consommer plus au charges partielles (il y aura moins d'avance que ce que l'on aurait pu avoir sans risque de cliquetis) @@Raoul_Volfoni
Salut pour ma part faudrait voir l'acc est allumage, il est très possible aussi qu'il y'a trop de Calamine sur les soupapes dû au mauvais réglage précédent . Ps cela et domage de pas laisser Yoann conduire le véhicule pour le passage au banc car il c'est bien comment accélérer pour faire les tests convenablement, je trouve cela un peu invasifs pour lui pendant son travail
Il rentre pas dedans il est trop grand 😅 c’est pour ça qu’il le fait sur les autres voitures mais pas celle ci .
@@GLB-😂
encore une belle vidéo, c'est toujours un bonheur...
tu as pensé à vérifier l'écartement des bougies ??
Evan je pence tu va aimer regarder ca fau juste metre le traducteur youtube en francais ca ca serai cool dans le garage tout comme trouver aussi celle du film top gun 1 la porche de la copine a tom cuis ( Porsche 356 Speedster noire de 1958 ) Will It Run Better? Type 4 VW Engine | Rusty Porsche 914 Restoration! collegue chaine ct
Fais un nettoyage carbus
dans un bac a ultrason
Et est-ce que sur les carbu auto il y a une aiguille comme sur les carbu motocross 2 temps où tu peux regler la gorge pour pouvoir monter plus ou moins haut dans les tours ?
ses Weber sont a papillon; les carbus de MX 2T sont a boisseau ou guillotine; le principe n'est pas le même, les carbus a papillon n'ont pas d'aiguille !
Salut evan
C’est difficile à comprendre.essaye avec une autre bobine d’allumage.
Je pense que ton allumage sature à 5500 tr
Je suis très impatient de comprendre.
Merci pour cette vidéo très bien documenté pour la synchronisation des carburateurs.
A bientôt pour la suite 👍👍
Je pense aussi à la bobine qui plafonne...
Les chiens ils sont au max là 🤣
As-tu penser a la pression et au debit de la pompe a carburant? Peux être installé une pompe avec plus de debit et un régulateur?
il a déjà un régulateur de pression King avec un mano
Salut evan
Remet ton ancien allumeur avec une nouvelle tête j’ai le même et la mienne avec une kent 234 prend 7250tr/m donc toi avec la 224 les 6500
Ressorts de soupapes ?
Un essai en remettant l'ancien allumage ?
sans rupteur de préférence
Ca ne serait pas la Bobine d'allumage ?
Moi (sur ma Mini légèrement préparé) j'étais passé sur la Bobine sèche "Valeo Compétition" et a ce jour elle tient toujours.
La voiture n'avait-elle pas été réglée pour rouler a l'éthanol par l'ancien propriétaire ? Richesse augmenté... allumage décalé... Ça expliquerait pas mal de choses
Il a réglé la richesse lui-même et on voit bien que son AFR est bon, donc ça vient pas de là. Par contre, niveau allumage, on dirait que la carto de son allumeur électronique n'est pas vraiment au point dans les hauts tours (l'avance à l'allumage est pas bien réglé dans les régimes de 5500 à 6500 tr/min). Après je dis ça, mais ça me paraît quand même bizarre qu'ils n'y aient pas pensé.
@@plop31😂 vu ton commentaire, tu fais donc parti de ces gens qui n’écoutent pas. Ces fameux gens qui croient que 1+1 font 3 alors que tout leur est expliqué, tout est dit sur la réalité des faits… mais ils préfèrent être médisants, méchants, idiots, hors sujet… et profitent des réseaux sociaux pour s’exprimer puisque c’est l’un des rares endroits où ils croient être compris. Allez va, on t’aime quand même parce que de l’amour, tu n’as pas dû en avoir beaucoup.
Et merci pour ton commentaire qui aide à son référencement, c’est déjà un généreux geste de ta part même si ça va à l’encontre de ta manière d’être 😂. Merci à toi
@@plop31On s'en branle de ta pensée lol
Bonjour. Pas simple ce vieux moteur. Tu va trouver.😊
@@AntoninDelafosse
J'ai eu la même réflexion à propos de l'allumage électronique qui pourai être défectueux
Le plus simple et d'essayer avec celui d'origine pour éclaté se doute
Salut tout le monde, est-ce que la pompe à essence a un débit suffisant ? Ton filtre a essence est neuf ? Je parie aussi sur la programmation...
oui le débit suffisant semble-t-il. En fait c'est pas comme un injection : la pompe rempli des cuves (une réserve) dans chaque carbu, avec un flotteur qui stoppe quand c'est plein comme une chasse d'eau. Si ça n'est pas assez rempli, le mélange devient trop pauvre et l'AFR s'écroulerait dans les tours ce qui n'est pas le cas (et c'est moins imédiat qu'avec de l'injection, vu la réserve dans la cuve). Si le flotteur est mort, la cuve déborde et là c'est le contraire, le moteur se noie, surtout à bas régime.
Bref peu probable qu'il y ait un manque de carburant ici au vu ce qu'on voit dans la vidéo.
Référencement
coucou
va faire un tour chez EMS motorsport
Ils maîtrisent la Carto pas les carbu lol deux monde différent
@@GLB- il font de la mise au point moteur carbu injection turbo etc...
@@user-gp1vn9bm6x je pensais qu’ils faisait que de l’injection. Bon enfin là je maîtrise c’est juste qu’il faut trouver cette petite merde 😁 la carto c’est pas mon métier
Evan bonjour J’ai regardé c’est vidéo sur les carburateur weber regarde si ça peut t’intéresser ds3shooter 👍🙋🏻♂️
salut evan ! tu as controlé que l'arbre a cames est bien calé ?
Oui
Bonjour
A tu un filtre à essence sur ta voiture ?
Filtre non adapté ou saturé problème à haut régime aussi
il a un régulateur King
Il peut saturé à haut alors
Les ''cadavres'' de chien sont passionnés par les réglages carburation visiblement ! 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Assez bizarre le comportement, il faut faire un essai en divisant le bouchon du réservoir pour contrôler que le système de mise à l'air fonctionne bien, c'est une des pannes bête qui complique le réglage moteur
Un sacré chirurgien le glb il va faire gicler le bloc opératoire 😅
👍
Est-ce que tu as conservé l'avance par dépression
Il n’y en avait pas de base et j’en ai pas mis
@@GLB- sur l'ancien allumeur est-ce qu'il avait une capsule a dépression normalement il y a toujours un système qui gère l'avance par rapport au régime moteur
Je voulais te féliciter pour l'achat de de la Ferrari
si pas présent alors que c'est prévu il y a risque de cliquetis à la reprise (on remplit plus le moteur donc il faut réduire l'avance quand on ouvre les gaz en grand)@@ericperes1831
dans ce cas il faut être sûr que les courbes d'avance de l'allumage électronique sont sans l'avance par dépression car sinon problème, il y aura trop d'avance à pleine charge (papillon des gaz ouvert en grand) @@GLB-
Bonsoir, j'ai suivi les vidéo depuis le début, et mon impresion est que le calage de la distribution n'est pas correct...
Le calage n'est pas réglable sur ce moteur et si l'AC est décalé d'une dent en plus ou moins cela se remarque !